福田站明挖顺作法高支模方案设计

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广深港客运专线福田站明挖顺作法高支模施工专项方案

楼层层高 (m) 柱截面尺寸 (mm) 1800×1000 1800×1200 梁截面尺寸 (mm) 1000×2000 1200×1600 450×1300 最大梁截面 (mm) 搭设跨度 (m) 板厚 (mm)
负1层
6.95
1400×2500
14.9～48.0
1200
负2层
8.05
1800×1000 1800×1200
--------中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4项目部
福田站明挖顺作法高支模施工专项方案
3.2 主要材料计划表3-1 主要材料计划表
名称钢管胶合板方木
数量 465000m 12500张 620m3
规格￠48×3.5mm 1830×915×18mm 1000×1000mm
直角扣件
105000个
--------中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4项目部
福田站明挖顺作法高支模施工专项方案 1.2 相关设计/施工规范、规程和标准 1) 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 2) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版； 3) 《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003） 4) 《直缝电焊钢管》(GB/T13793)； 5) 《钢管脚手架扣件》(GB/5831-2006)； 6) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)； 7) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 8) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)； 9) 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)； 10) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 11) 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006)； 1.3 广深港客运专线有限责任公司相关设计图纸、文件 1) 广深港客运专线福田站及相关工程施工设计第三册：车站主体结构之第一分册《车站主体结构设计总说明及第一施工段主体结构》； 2) 广深港客运专线福田站明挖顺做土方开挖及主体结构施工方案； 1.4 其他参考资料 1) 《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）

地铁车站明挖顺作法施工技术

地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。

下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。

概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。

该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。

此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。

施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。

下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。

同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。

步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。

步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。

可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。

步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。

支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。

步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。

(建筑工程管理)明挖顺作法地铁车站结构施工方案

（建筑工程管理）明挖顺作法地铁车站结构施工方案目录一、编制依据2二、工程概况3三、工程地质及水文地质概况41、工程地质概况42、水文地质概况73、场地与地基的地震效应8四、施工总体筹划81、施工顺序82、资源配置81）施工原材料配置92）施工劳动力配置93）施工机械配置9五、施工工艺及方法91、测量放线92、墙面凿毛、接驳器凿出103、基底处理104、混凝土垫层施工105、结构防水层施工106、钢筋绑扎施工101）原材料要求102）钢筋加工113）钢筋绑扎124）钢筋连接135）钢筋安装147、模板支架施工151）施工模板支架设计原则152）施工模板制作153）施工模板支架质量要求154）施工模板支架质量控制措施17 5）施工使用要求176）钢管支架搭设177）模板、支架的拆除198）施工模板支架计算书198、混凝土浇筑施工251）混凝土运输252）垫层混凝土263）底板混凝土264）侧墙混凝土275）顶板混凝土289、细部构造281）施工缝282）变形缝283）预埋件、预埋孔洞28六、施工安全保证措施29七、施工质量保证措施291、组织机构292、人员保障293、设备、物资保障294、施工过程控制30八、施工文明及环境保护措施30九、施工应急预案30**地铁1号线工程**延伸段3标**路站主体结构专项施工方案一、编制依据1、**地铁1号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。

2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁1号线**路～16号路段工程主体内部结构设计图》；3、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）4、《建设工程安全全生产管理条例》5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）6、《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）9、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）8、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；11、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；12、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；13、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99；14、《建筑施工计算手册》；15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；16、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。

地铁车站高支模专项施工方案

深圳地铁项目部高支模专项施工方案中铁股份有限公司二○一○年十一月方案审批编制：审核：批准：中铁股份有限公司二○一○年十一月一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、高大模板满堂支撑架的搭设要求 (2)四、高支模的搭设和计算 (4)六、脚手架搭设的技术要求与允许偏差与检验方法 (87)七、高支模施工方法 (89)八、高支模的施工管理 (92)九、监测措施 (92)十、应急预案 (92)深圳地铁号线X标工程高大模板支架施工方案一、编制依据本工程的施工图纸本工程的施工组织设计《高层建筑施工手册》第二版《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全技术手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工手册》第四版《建筑施工计算手册》江正荣著《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）《深圳市建设工程高大模板施工安全管理办法》（深建规〔2007〕14号）二、工程概况1、工程概况深圳地铁号线X标工程位于深圳市南山区塘朗镇，北靠留仙大道，南临南平快速干道，东南侧为塘朗车辆段停车列检库施工工地，西南侧为塘朗车辆段检修库施工工地。

主体结构类型为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。

本工程高支模楼层层高分别为：4.5m、5.3m。

首层层高4.5m，面积1743m2；五层层高5.3m，面积1743m22、工程概述本工程首层高支模梁截面宽：200-800mm；高：400-1400mm。

模板支架搭设最大高度为4.3m，板下立杆间距为1m，梁板下的立杆设置应纵横成行，水平横杆全部贯通，以保证架体的整体性。

地铁车站高支模专项施工方案

深圳地铁项目部高支模专项施工方案中铁股份有限公司二○一○年十一月方案审批编制：审核：批准：中铁股份有限公司二○一○年十一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、高大模板满堂支撑架的搭设要求 (2)四、高支模的搭设和计算 (4)六、脚手架搭设的技术要求与允许偏差与检验方法 (67)七、高支模施工方法 (68)八、高支模的施工管理 (71)九、监测措施 (71)十、应急预案 (72)深圳地铁号线X标工程高大模板支架施工方案一、编制依据本工程的施工图纸本工程的施工组织设计《高层建筑施工手册》第二版《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000）《建筑施工脚手架实用手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全技术手册》（中国建筑工业出版社）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工手册》第四版《建筑施工计算手册》江正荣著《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）《深圳市建设工程高大模板施工安全管理办法》（深建规〔2007〕14号）二、工程概况1、工程概况深圳地铁号线X标工程位于深圳市南山区塘朗镇，北靠留仙大道，南临南平快速干道，东南侧为塘朗车辆段停车列检库施工工地，西南侧为塘朗车辆段检修库施工工地。

主体结构类型为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。

本工程高支模楼层层高分别为：4.5m、5.3m。

首层层高4.5m，面积1743m2；五层层高5.3m，面积1743m22、工程概述本工程首层高支模梁截面宽：200-800mm；高：400-1400mm。

模板支架搭设最大高度为4.3m，板下立杆间距为1m，梁板下的立杆设置应纵横成行，水平横杆全部贯通，以保证架体的整体性。

高支模施工方案(高度5.2m 附图)最终版

高支模施工方案(高度5.2m 附图)最终版在建筑施工中，高支模是一种常用的支模工法，适用于高度较大的混凝土结构施工。

本文将介绍一种高度达5.2米的高支模施工方案，并附有详细的施工图纸。

一、施工准备1.材料准备：高支模所需的主要材料包括钢管、连接件、钢筋等。

确保材料质量合格，并按照设计要求进行采购。

2.施工人员培训：施工人员应经过专业培训，了解高支模的搭建及拆除流程，并严格按照规范操作。

3.施工方案确认：根据设计图纸，确认高支模的搭建方案和施工程序，及时调整设计方案中的临时支撑及土方开挖等工序。

二、施工流程1. 搭建支撑系统1.确定支模的具体位置和高度，根据设计要求密布支撑立柱。

2.安装支撑横梁，确保其横平竖直，稳固连接于支撑立柱上。

2. 安装模板1.根据设计图纸要求，将模板板件按照平面尺寸排列在支撑横梁上。

2.用连接件将各个板件连接牢固，确保整体结构稳定。

3.测量模板的水平和垂直度，调整后固定。

3. 浇筑混凝土1.在模板内设置钢筋，并确保其位置准确。

2.根据设计要求进行混凝土的配制和浇筑，注意混凝土坍落度和浇筑质量。

4. 拆除支模1.混凝土充分凝固后，按照设计要求拆除模板和支撑系统。

2.注意拆除过程中的安全及施工现场的整理和清理。

三、施工图纸施工图纸请见附件。

通过本文的介绍，相信大家对高支模施工方案有了更深入的了解。

在实际施工中，一定要严格按照设计要求和施工流程操作，确保施工质量和安全。

如有任何疑问或需要进一步了解的地方，请及时咨询相关专业人士。

深圳某工程模板支撑体系(高支模)施工方案(扣件式满堂红脚手架、门式脚手架)-secret

深圳某工程模板支撑体系施工方案
一、引言
本文将介绍深圳某工程模板支撑体系（高支模）的施工方案。

在该工程中，我
们将采用扣件式满堂红脚手架和门式脚手架作为支撑体系，以确保施工安全、高效完成。

二、扣件式满堂红脚手架
扣件式满堂红脚手架是一种常用的施工支撑体系，其特点是结构简单、连接方便、承载能力强。

在深圳某工程中，我们将根据设计要求搭建扣件式满堂红脚手架，以支撑模板和施工人员。

三、门式脚手架
门式脚手架是另一种常见的施工支撑体系，其结构稳定、搭建方便。

在本工程中，我们将根据需要设置门式脚手架，以便施工人员在高处作业时提供支撑。

四、施工流程
1.搭建扣件式满堂红脚手架：首先根据设计要求确定脚手架的位置和高
度，然后按照搭建图纸进行组装和连接，保证脚手架稳固可靠。

2.搭建门式脚手架：根据需要设置门式脚手架，保证施工人员安全高效
进行作业。

3.施工支撑体系检查：在施工过程中，定期检查支撑体系的稳定性和安
全性，及时进行维护和加固。

五、安全措施
1.施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用具，并经过专业培训。

2.严格按照安全操作规程进行施工，禁止违反规定行为。

3.保持施工现场清洁整洁，防止杂物堆积导致安全隐患。

六、总结
通过本文的介绍，我们对深圳某工程模板支撑体系的施工方案有了全面的了解。

在实际施工中，我们将认真执行施工方案，确保施工质量和安全。

希望本工程顺利完工，取得成功！
以上文档为深圳某工程模板支撑体系（高支模）的施工方案，仅供参考。

明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书

《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。

本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。

本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。

设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。

在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。

依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。

根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。

对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。

对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。

配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。

最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。

【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。

深圳某综合楼高支模工程施工方案(木模板计算书)

***广场高支模施工方案编制人：审核人：审批人：年月日目录1编制依据2工程概况3施工准备4高支模模板支设施工5超高支模模板支设施工6高支模的质量安全保证体系………………7高支模模板及支架的设计计算8高支模模板安装质量要求9高支模模板的拆除和维修10高支模及支撑体系的验收11防止高支模支撑系统失稳的措施12安全措施13搭设图14高支模应急预案附件一附件二附件三高支模工程施工方案1编制依据国家行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（—）深圳市建设工程高大模板施工安全管理办法施工图纸参考书籍有《建筑施工手册》、《建筑施工脚手架实用手册》等。

2工程概况2.1***广场工程概况详表。

表***广场工程概况2.2高支模子分项工程概况见表表高支模子分项工程概况注：高支模支撑系统的基础均为钢筋砼楼板。

从创优目标考虑，本工程为提高现浇混凝土工程质量进而达到优良混凝土效果；同时根据本工程的结构特点，结合我公司的施工经验，考虑木模板具有应用简单，布置灵活，拆装方便，工作效率高等优点，决定采用*木方、厚模板与ф×钢管支撑系统相结合的模板体系。

3施工准备3.1材料及主要机具：3.1.1厚模板，木方（×）、螺杆、薄铁皮等。

模板进场后要码放整齐，防上变形；所有进场木枋均需刨直使用，且规格大小一致。

螺杆加工根据要求分类加工，如普通螺杆、防水螺杆、一次性螺杆等。

3.1.2支撑系统：ф的钢管、各种规格扣件、小型型钢。

支撑杆要整理，有破损、大范围裂缝（特别是焊缝脱开）、弯曲度较大的支撑杆均需替换。

连接、固定支撑杆用的卡扣应整理，有破损等缺陷的均需替换。

3.1.3具备锤子、打眼电钻、活动板手、手锯、水平尺、线坠、撬棒、吊装索具等。

3.1.4脱模剂：水质脱模剂。

3.1.5海绵条：厚及厚。

3.2划分所建工程施工区、段：根据工程结构的形式、特点及现场条件，决定以轴为界两侧各安排一个班组进行模板作业。

竖向划分为地下室主体及地上主体两个施工段，施工分段的划分以以水平施工缝为界，水平施工缝的留设位置为：每层楼板面或梁底。

城市中心区大型地下高铁车站施工关键技术

城市中心区大型地下高铁车站施工关键技术张麒【摘要】Futian Station in Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger-dedicated Line is the biggest underground high-speed railway station in China, and is surrounded by the high buildings in center business district of Shenzhen. During construction with Cover-cut Method and Open-cut Method, the countermeasures enlightened by analysis result of monitoring data on the deformation and settlement of the deep foundation pit were employed. As a result, the deformation of the deep foundation pit is controlled effectively, so the safety of the construction and surrounding buildings are guaranteed.%广深港客运专线福田站是目前国内最大的地下高铁车站,地处超高层建筑林立的深圳市中心区,本工程施工中以确保周边建筑物及施工安全为目的,在采用盖挖逆作及明挖顺作2种施工方法的施工过程中,通过对深基坑围护结构变形、地面沉降实时监测数据的处理分析结果,决定采取各种不同的控制基坑变形的技术措施,有效地控制了深基坑变形,保证了周边建筑物和施工的安全.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】5页(P93-97)【关键词】城市中心区;地下车站;施工;关键技术【作者】张麒【作者单位】中铁十五局集团有限公司,河南洛阳471013【正文语种】中文【中图分类】U238;TU248.11 工程概况广深港客运专线福田站是国内第一座地下大型高铁车站,位于深圳市行政文化中心和高档商务区,站址周围高层建筑集中,最近距离仅13.4 m,呈纺锤形南北展开,下穿福中三路、深南大道、福华一路。

福田站明挖顺作法高支模方案设计

福田站明挖顺作法高支模方案设计【摘要】明挖顺作法施工结构时高支模方案直接决定着支架的安全和经济，合理的支架方案，既能满足承载力和支架稳定需要，又能节约脚手架的投入，降低工程成本。

本文以广深港客运专线ZH-4标福田站为例，对明挖顺作法高支模方案进行设计。

【关键词】福田站明挖顺法高支模方案设计1.工程概况1.1 建筑概况福田站为地下三层单跨～三层四跨现浇劲性钢筋混凝土框架结构，部分大跨度梁采用型钢混凝土，立柱采用圆形钢管混凝土柱和方形钢筋混凝土柱。

施工段一、施工段五采用明挖顺作法施工，建筑总高度为28.607m。

1.2 高支模结构概况本工程模板结构详见表1，按照《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009] 254号）规定，均属高大模板支撑系统。

1.3 高支模方案选择原则1) 高支模方案设计力求做到结构要安全可靠，造价要经济合理。

2) 选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用及便于保养维修。

3) 结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，搭拆方便，便于检查验收。

4) 符合《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)等现行规范的要求。

根据以上原则，结合本工程的实际情况，采用满堂扣件式钢管脚手架。

2．高支模方案设计及构造要求2.1 高支模方案设计板下支撑立杆间距取800mm×600mm，梁下支撑立杆间距取800mm×300mm，立杆用υ48×3.5mm钢管，步距1200mm。

板底次楞间距为400mm，梁底次楞间距为267mm。

侧墙模板：采用组合钢模板，内龙骨（竖向）采用100×100mm方木，间距800mm；外龙骨（横向）采用双钢管（48×3.5mm）或100×100mm方木，间距600mm，采用υ14对拉螺杆和水平横杆支顶交叉布置。

本工程地下三层，中板厚250mm，承载力不能满足顶板施工荷载需要，故支架设计时，取顶板荷载验算，三层支架全部按此布置，且顶板未达到规范要求强度时，支架不能拆除。

城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案

城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案目录第1章编制说明及依据 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)第2章工程概况 (2)2.1 工程概况 (2)2.2模板及模板支撑方法的选择 (2)2.2.1 顶板（中板）现浇混凝土模板支撑架 (2)2.2.2 立柱现浇混凝土模板支撑 (3)2.2.3 顶板（中板）现浇混凝土墙模板支撑 (3)2.3 方案编制概况 (3)第3章施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 材料使用计划 (4)3.3 机械设备使用计划 (4)3.4 劳动力计划 (5)第4章模板支架施工方案 (6)4.1主体结构施工顺序 (6)4.2 模板支撑体系设计 (7)4.3 施工准备 (9)4.4 模板及支撑架系统施工方法 (9)4.4.1 模板施工工艺流程 (9)4.4.2 顶（中）板模板支设 (10)4.4.3 顶（中）板下吊部分侧墙模板支设 (11)4.4.4 夹层板模板支设 (12)4.4.5 侧墙模板支设 (13)4.4.6 立柱模板支设 (20)4.4.7 底板上翻梁模板支设 (22)4.4.8 顶梁、中梁模板支撑 (23)4.4.9 模板支架施工要求 (25)4.5 模板、钢管脚手架搭设技术要求 (28)4.5.1钢管支架的材料及构件选用 (28)4.5.2 钢管支架搭设流程 (29)4.5.3 钢管支架搭设要求 (29)4.5.5 模板支撑脚手架搭设的一般规定 (32)4.6 模板支架的验收 (33)4.7 浇筑混凝土应采取的措施 (36)4.8 模板支架拆除施工方案 (36)4.8.1模板支架拆除的原则 (36)4.8.2 模板支架拆除方法 (37)4.8.3 模板支架拆除注意事项 (37)第5章质量、安全保证措施 (38)5.1施工组织与管理 (38)5.2 模板支撑脚手架施工质量要求 (39)5.3 模板质量保证措施 (40)5.4、模板安装和拆除安全技术措施 (41)5.5预防坍塌事故的安全技术措施 (42)5.6预防高空坠落的安全技术措施 (43)5.7 应急救援预案 (43)5.8 监测措施 (48)第6章文明施工措施 (49)6.1 文明施工管理 (49)6.2 环境保护措施 (49)第1章编制说明及依据1.1 编制说明为了确保梁、板底模支撑的牢固，避免模板的变形和破坏，根据建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及深建协字(2008)第024号《深圳市建设工程危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证工作管理办法》，对本工程梁、板模分别进行设计及演算，以确保该工程梁、板模支撑有足够的刚度和稳定性来满足施工要求。

深圳某工程模板支撑体系(高支模)施工方案(扣件式满堂红脚手架、门式脚手架)

目录目录 (1)第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章材料与要求 (2)第四章扣件式满堂架支撑设计计算 (3)第五章门式满堂红脚手架计算 (5)第六章柱模板的设计与施工 (9)第七章操作要求 (10)第八章防止质量通病措施 (13)第九章安全措施与要求 (14)第十章满堂架工程组织机构与人员安排 (15)第一章编制依据****社区一期工程高支模专项方案是根据以下依据编制的：1、****社区一期工程施工图纸；2、有关钢管脚手架安全技术、混凝土结构工程施工质量验收、建筑施工高处作业安全技术等现行规范；3、高层建筑施工手册。

第二章工程概况****社区一期工程是由深圳市**房地产有限公司投资兴建的工程。

该工程由多栋建筑物组成。

社区中心负一层层高5.4M，商业裙楼1、2栋和联排别墅（因采用先施工负一层顶板，再回填土）支撑高度分别达6.4M、5.5M，采用扣件式满堂红脚手架，与门式脚手架。

第三章材料与要求扣件式脚手架：1、钢管钢管包括立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑、附墙杆等。

钢管采用外径为48mm，壁厚3.5mm，其材质应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中规定的3号普通钢管，其质量应符合GB700-79《普通碳素结构钢技术要求》中A3钢的要求。

弯曲变形，锈蚀钢管不得使用。

脚手架钢管每根最大质量不应大于25kg。

钢管上严禁打孔。

2、扣件扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件与其附件、T型螺栓、螺母、垫圈等。

扣件与其附件应符合GB978-67《可锻铁分类与技术条件》的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700-79中A3钢的规定，螺纹应符合GBl96-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合GB95-76《垫圈》的规定。

扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于lmm，扣件表面应进行防锈处理。

某地铁车站高支模安全专项施工方案

目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)3.1工程简介 (2)3.2主体结构设计参数 (4)4.总体施工部署 (5)4.1 车站结构施工总体步骤 (5)4.2 每段施工顺序 (5)4.3 砼浇筑工艺 (7)4.4 安全通道设置 (8)5.施工计划 (8)5.1施工区段划分 (8)5.2材料计划 (10)5.3设备情况 (10)5.4施工进度计划 (11)5.5.劳动力计划 (11)6.模板支架体系 (12)6.1 侧墙支架、模板体系 (14)6.2 顶、中板支架、模板体系 (15)6.3 中间立柱支架、模板体系 (16)6.4 特殊部位模板支设方法 (17)6.5 预埋件模板支设 (19)6.6 施工监测措施 (19)6.7 模板支架检查验收标准 (21)6.8 模板支撑系统验收 (24)7.危险源辨识 (24)8.施工安全保证措施 (25)8.1项目组织结构 (25)8.2安全生产管理人员安全生产责任 (26)8.3安全管理保障体系 (29)8.4安全生产管理制度 (30)8.5危险源安全技术措施 (34)9.其他技术组织措施 (40)9.1质量保证体系 (40)9.2质量保证措施 (41)9.3环保措施 (43)9.4文明施工保证措施 (44)9.5支架模板变形安全监控措施 (45)9.6支架拆除 (46)10.应急预案 (46)10.1应急救援机构的组成、责任和分工 (46)10.2预防与预警 (49)10.3工程意外、紧急情况下的应急方案 (49)10.4应急救援物资的储备 (52)10.5应急响应 (53)10.6应急救援的培训与演练 (53)10.7应急预案的管理 (54)11.计算书 (55)11.1侧墙支撑、模板体系验算 (55)11.2顶、中板支架、模板体系验算 (57)11.3 纵梁支架、模板体系验算 (61)11.4 中间立柱支架、模板体系验算 (66)12.附图 (68)XX站扣件式钢管模板支架安全专项施工方案1.编制目的根据建质[2009]87 号《危险性较大的部分分项工程安全管理办法》的规定：“搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上，应当组织专家对专项方案进行论证”。

高支模专项施工方案

高支模专项施工方案目录•施工前准备•高支模搭设方案•混凝土浇筑方案•质量安全控制措施•环境保护与节能减排举措•总结回顾与展望未来发展趋势施工前准备01010203场地条件对施工现场进行实地勘察，了解地形、地貌、地质等自然条件，评估其对高支模施工的影响。

周边环境调查周边建筑物、构筑物、道路、管线等设施情况，确保施工不会对周边环境造成不良影响。

测量放线根据设计图纸和现场实际情况，进行测量放线，确定高支模的准确位置和标高。

现场勘察与测量组织专业技术人员对高支模设计图纸进行审查，确保其符合相关规范、标准和现场实际情况。

设计图纸审查与交底图纸审查根据设计要求，采购符合质量标准的高支模材料，如钢管、扣件、木方、模板等。

材料采购准备充足的施工机械设备，如切割机、弯曲机、焊接机等，确保施工的顺利进行。

设备储备材料设备采购与储备施工人员组织与培训施工队伍组织组建专业的高支模施工队伍，包括管理人员、技术人员和操作人员等。

技术培训对施工人员进行技术培训，提高其技能水平和安全意识，确保施工的顺利进行和质量安全。

高支模搭设方案02高支模搭设必须严格遵守安全规范，确保施工过程中的安全。

高支模搭设应确保整体稳定性，防止倾覆、坍塌等事故发生。

高支模搭设应根据工程实际情况进行设计，满足施工要求。

在保证安全、稳定、适用的前提下，尽量降低搭设成本。

安全第一稳定性适用性经济性搭设原则及要求选用高强度钢管作为立杆，按照设计间距进行布置，确保支撑体系的稳定性。

立杆横杆斜撑采用钢管或型钢作为横杆，与立杆连接，形成稳定的支撑结构。

在支撑体系中设置斜撑，提高整体稳定性，防止侧向位移。

030201立杆、横杆、斜撑等构件选用与布置连接方式采用扣件式连接或焊接连接，确保连接牢固可靠。

紧固措施对连接部位进行紧固，如采用螺栓紧固、拧紧扣件等，确保支撑体系不松动、不变形。

连接方式及紧固措施剪刀撑、横向支撑等设置剪刀撑在支撑体系中设置剪刀撑，提高整体稳定性，防止侧向位移和倾覆。

高支模支撑方案

高支模支撑方案1.1、模板及支撑架体的材料选取模板：均采用18mm厚胶合板。

木枋：梁下横纵楞木枋均采用60mm×80mm木枋，当梁高大于1200mm或截面积大于0.27m2,梁下纵楞采用φ48×3.5钢管；板下第一层龙骨木枋采用60mm×80mm、第二层龙骨木枋采用60mm×80mm木枋；梁高小于750mm侧模竖肋、水平肋及辅助斜撑均采用60mm×80mm木枋，梁高大于等于750mm侧模竖肋采用60mm×80mm木枋、水平肋采用2A48钢管、辅助斜撑均采用60mm×80mm木枋。

支撑系统：梁及板采用扣件式钢管脚手架及配件支撑系统；垫板底座：采用厚度不少于50mm的木枋或槽钢垫放。

1.2、支撑系统的构造设计本工程的高支模方案采用扣件式钢管脚手架支撑系统，梁板结构采用满堂式布置。

支模的纵横水平拉杆、剪刀撑、立杆均采用合格的φ48×3.5钢管。

根据使用功能不同，扣件包括直角扣件、旋转扣件和对接扣件；顶撑采用U型可调节托座，调节范围为0～20cm。

（1）本工程高支模的梁底立杆的设置：沙盘示意厅支模高度为6.05m，板厚为120mm,梁大小为300×600、200×600、200×550、200×500，最大跨度8.00m，；梁下立杆布置情况为：梁截面方向选取两根立杆支撑，立杆间距为800mm，梁跨度方向间距为1100mm。

恒温泳池支模最大高度为6.60 m，板厚为160mm,梁大小分别为550×1200、500×1200、300×700、250×850，最大跨度为15.000m；梁下立杆布置情况为：梁截面方向选取两根立杆支撑，立杆间距为800mm，梁跨度方向间距为1000mm。

地下室顶板（主楼）支模高度为1.90m，板厚为120mm，梁大小分别为300×800、250×750、250×700、200×800、200×700、200×500；梁下立杆布置情况为：梁截面方向选取两根立杆支撑，立杆间距为800mm，梁跨度方向间距为1100mm。

高支模专项方案

2.高支模应按照设计方案进行施工，确保模板及支撑系统的稳定性、刚度、强度。
3.高支模施工过程中，应采取有效的安全防护措施，预防高处坠落、物体打击等事故发生。
4.高支模施工前，应进行安全技术交底，明确施工要求及注意事项。
五、高支模设计方案
1.模板设计
（1）模板材料：采用优质多层板，厚度不小于18mm；
编制单位：XX公司
编制日期：XXXX年XX月XX日
6.施工单位：XX公司
四、高支模施工技术要求
1.高支模施工前，应进行系统设计，确保模板、支撑体系、施工荷载及施工工艺满足规范要求。
2.高支模施工过程中，应严格执行设计方案，确保模板及支撑体系的稳定性、刚度和强度。
3.施工单位应采取有效措施，预防高处作业事故，保障施工人员安全。
五、高支模设计方案
1.模板设计
4.施工工艺
-高支模搭设：按照设计方案进行搭设，确保搭设质量；
-模板安装：模板表面应平整、清洁，隔离剂涂抹均匀；
-混凝土浇筑：分层浇筑，控制浇筑速度，避免产生集中荷载；
-模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按顺序拆除模板及支撑体系。
六、安全管理措施
1.施工前进行安全技术交底，明确施工要求及注意事项；
（2）模板规格：根据结构尺寸进行合理划分，模板尺寸宜为2.44m×1.22m；
（3）模板连接：采用企口连接，连接处涂刷模板油；
（4）模板支撑：采用钢管脚手架，间距不大于1.5m。
2.支撑系统设计
（1）立杆：采用φ48.3×3.6mm钢管，间距不大于1.5m；
（2）横杆：采用φ48.3×3.6mm钢管，间距不大于1.2m；
-横杆：φ48.3×3.6mm钢管，间距不大于1.2m；
-扫地杆：φ48.3×3.6mm钢管，距离地面200mm；

支架预压方案

福田站施工段四主体结构模板系统预压方案一、主要编制依据1《建筑结构荷载规范》（GB50009）；2《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74,J270）；3《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；5《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建设部建质（2009）254号文）；6广深港客运专线福田站施工段四土方开挖及主体结构施工方案。

二、工程概况及水文、地质、模板设计概况1工程概况福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处、益田路下方，呈纺锤形南北展开，下穿福中一路、深南大道、福华一路、福华路。

设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00。

第四施工段采用盖挖逆作法施工，基坑宽78.86m，长247.9m，为地下3层5跨标准断面。

负一层层高6.95m，负二层层高8.05m，负三层层高10.507m。

顶板厚1200㎜，顶横梁1400*2500㎜，顶纵梁1400*2200㎜，顶纵、横次梁1000*2000㎜；中板厚250㎜，中纵、横梁1000*1600㎜，中纵、横次梁450*1300㎜。

2工程施工方法及模板设计概况本段采用盖挖逆作法施工，主要施工流程为：施工准备→施工段四围护结构及永久立柱桩施工→顶板结构施工→负一层土方开挖→负一层结构施工→负二层土方开挖→负二层锚索施工→负二层结构施工→负三层锚索施工→负三层结构施工→车站内部结构→顶板防水及回填→设备安装工程本施工段模板工程存在以下特点：支架高度低、跨度大、施工荷载大。

模板工程从工程实际出发，编制施工方案、合理的选用材料和构造措施，满足在运输、安装和使用过程中的强度、刚度和稳定性要求。

平面布置见图1。

图1 施工段四主体结构模板分区平面布置图支架材料采用φ48*3.0无缝钢管为立杆，φ48*3.0焊接钢管为水平杆和斜撑，采用螺栓紧固的扣件连接件，扣件根据类型分为直角扣件、旋转扣件、对接扣件和防滑扣件。