汽车收音机天线的参数
汽车天线制作方法
汽车天线制作方法1. 引言汽车天线是用于接收和发送无线电信号的设备，常用于车辆导航、收音机和蓝牙通信等功能。
本文将介绍汽车天线的制作方法，包括所需材料、制作步骤以及注意事项。
2. 所需材料以下是制作汽车天线所需的材料：•天线芯材：常见的有铜线、铝线等，直径一般为1mm左右。
•天线底座：可使用塑料或金属制成的底座，也可以直接使用车身作为天线底座。
•天线连接器：用于连接天线芯材和天线底座，常见的有SMA、BNC 等连接器。
•电缆：用于连接天线底座和设备，选择合适长度和型号的电缆。
3. 制作步骤步骤一：测量天线长度1.使用卷尺或者直尺测量所需的天线长度。
一般情况下，天线的长度应为无线电波长的四分之一。
2.确定天线底座的位置，一般选择在车辆的车顶或者车尾处。
步骤二：准备天线芯材1.根据测量结果，将天线芯材剪裁为所需长度。
2.在天线芯材的一端进行绝缘处理，可以使用胶带或者热缩管进行绝缘。
步骤三：安装天线底座1.如果使用车身作为天线底座，直接将天线芯材与车身接触部分连接好。
确保良好的接触和固定。
2.如果使用独立的底座，根据底座的类型和制造商的指南，安装底座到车辆的适当位置。
确保底座稳固。
步骤四：连接天线芯材和天线底座1.根据天线芯材和天线底座的连接方式，选择合适的天线连接器。
2.将连接器固定在天线底座上，确保连接牢固。
3.将天线芯材插入连接器中，确保插入牢固。
步骤五：连接电缆1.根据天线底座和设备之间的距离，选择合适长度和型号的电缆。
2.使用螺丝刀等工具，连接电缆的一端到天线底座上。
3.将电缆的另一端连接到需要接收或发送无线信号的设备上。
4. 注意事项•在制作过程中，确保天线芯材与车身或者底座的连接牢固，以避免天线脱落或者损坏。
•根据车辆的型号和规格，选择合适的天线底座和连接器，确保兼容性和稳定性。
•当连接天线底座和设备的电缆时，注意保持电缆的完整性和良好的连接。
•在使用天线时，避免将其弯曲过度或者暴露在较高温度或潮湿环境中。
汽车收音机天线的参数
汽车收音机天线的参数天线的参数短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。
短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境阻碍，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。
短波通信系统的效果好坏，要紧取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。
近年来短波电台随着新技术提高进展专门快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的进展却较为滞后。
由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，因此，短波天线体积较大。
在短波通信中，选用一个性能良好的天线关于改善通信效果极为重要。
下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。
一、衡量天线性能因素天线是无线通信系统最差不多部件，决定了通信系统的特性。
不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。
１．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。
２．极性：极性定义了天线最大辐射方向电气矢量的方向。
垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。
３．增益：天线的增益是天线的差不多属性，能够衡量天线的优劣。
增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度能够与参考天线进行比较，得出天线增益。
一般高增益天线的带宽较窄。
４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接阻碍天线发射效率。
当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。
当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。
发射天线给出的驻波比值是最大同意值。
例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。
ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。
二、几种常用的短波天线１．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上具有专门强的方向性。
全波段收音机天线说明
全波段收音机天线说明全波段收音机天线说明1. 介绍全波段收音机天线是收音机接收电波信号的关键部件之一。
它能够接收从无线电台和电视台等广播设备发出的信号，并将其转换为音频信号，实现收音功能。
2. 原理全波段收音机天线利用天线的共振特性来接收特定频段的无线电信号。
天线由金属导线构成，其中有一个导线末端连接到收音机的天线输入端，另一个导线末端则放置在适当的位置，以便最大化地接收信号。
3. 类型全波段收音机天线有多种类型，常见的包括： - 线圈天线：由一根导线绕成线圈形状，较为常见的天线类型，适用于大部分场景。
- 无指向性天线：不需要指向特定方向，能够全方位接收信号。
- 室内天线：适合放置在室内使用的天线，较小巧。
- 立式天线：常用于户外，结构较高，信号接收更好。
4. 安装和使用全波段收音机天线的安装和使用方法如下： 1. 将导线连接到收音机的天线输入端，确保连接牢固。
2. 根据使用情况选择合适的天线类型，如需要户外使用可选择立式天线。
3. 选择适当的位置放置天线导线，可以试验多个位置以获得最佳信号接收效果。
4. 确保天线导线远离其他金属物体和电子设备，以避免信号干扰。
5. 调整收音机至对应的波段，并调整天线位置，直到获得清晰的收音效果。
5. 注意事项在使用全波段收音机天线时需要注意以下事项： - 避免将天线暴露在恶劣天气下，如雷雨、风雪等。
- 定期检查天线导线及连接部分，确保无松动或损坏情况。
- 如果收音效果较差，可尝试调整天线位置或更换天线类型以优化信号接收效果。
以上是有关全波段收音机天线的简要说明。
希望本文对您有所帮助！6. 技术参数全波段收音机天线的性能参数包括： - 频率范围：不同天线适用于不同频率范围的信号接收。
- 增益：天线的增益决定了其对信号的接收能力，一般增益越高，信号接收越强。
- 阻抗：天线的阻抗应与收音机的输入端口匹配，以确保信号传输的有效性。
- 天线长度：天线长度影响其对特定频率的响应，需根据频率范围调整天线长度。
天线的五个基本参数
天线的五个基本参数
1 关于天线的五个基本参数
天线作为无线通讯的核心技术受到各路观众的广泛关注，五个主
要的 parametric 参数是天线特性的重要参考指标，包括增益、驻波比、半功率角、垂直波束宽度和水平波束宽度。
1 增益
增益(也被称为功率增益)是衡量天线收发能力的重要性能指标，
多用来衡量天线的信号增益真实性，一般越大表示接收和发射信号能
力越强。
一个常见单位是dBi，它是相对于理想天线的增益。
2 驻波比
驻波比是衡量天线稳定性的重要指标，表示通过某一频率的有功
功率与负载的比例，驻波比越高，表示天线稳定性越强。
3 半功率角
半功率角是衡量天线波束宽度的重要指标，是指在半功率容量点
(3dB点)处，天线发出和接收能量线与光轴之间夹角，这个角度越小，表示天线空间分布越集中，优度越高。
4 垂直波束宽度
垂直波束宽度是指一条水平线上，从天线输出的重要能量路径两
头向垂直方向投射的角度。
它受到天线结构的影响很大，我们一般认
为越窄的波束宽度，表示发射的范围越窄，表示天线的利用效率越高。
5 水平波束宽度
水平波束宽度是指一条垂直线上，从天线输出的重要能量路径两头向水平方向投射的角度，是衡量天线射向性的重要指标。
天线的水平波束宽度越窄，表示波束能量线对水平方向的散射越少，传输效率越高。
总之，增益、驻波比、半功率角、垂直波束宽度和水平波束宽度都是专业从事无线通信设计必备的参数，这五个参数从不同的角度反映了天线的性能，所有的参数都应该按照项目特点来进行综合评估。
天线基本参数说明
天线有五个基本参数：方向性系数、天线效率、增益系数、辐射电阻和天线有效高度。
这些参数是衡量天线质量好坏的重要指标。
【天线的方向性】是指天线向一定方向辐射电磁波的能力。
它的这种能力可采用方向图，方向图主瓣的宽度，方向性系数等参数进行描述。
所以方向性是衡量天线优劣的重要因素之一。
天线有了方向性，就能在某种程度上相当于提高发射机或接收机的效率，并使之具有一定的性和抗干扰性。
【方向性图】方向性图是表示天线方向性的特性曲线，即天线在各个方向上所具有的发射或接收电磁波能力的图形。
实用天线处在三度几何空间中，所以，它的方向性图应该是个立体图。
在这个立体图中，由于所取的截面不同而有不同的方向性图。
最常用的是水平面的方向性图（即和平行的平面的方向性图）和垂直面的方向性图（即垂直于的平面的方向性图）。
有的专业书籍上也称赤道面方向性图或子午面方向性图。
【波瓣宽度】有时也称波束宽度。
系指方向性图的主瓣宽度。
一般是指半功率波瓣宽度。
当 L/λ数值不同时，其波瓣宽度也不同。
L/λ比值增加时，方向图越尖锐，但当（L/λ）＞0.5时，除了与振子轴垂直的方向有最大的主瓣外，还可能出现付瓣。
因此，波瓣宽度越小，其方向性越强，性也强，干扰邻台的可能性小。
所以，对于超短波，微波等所用的天线，登记主瓣宽度这一指标，是十分重要的。
【方向性系数】方向性系数是用来表示天线向某一个方向集中辐射电磁波程度（即方向性图的尖锐程度）的一个参数。
为了确定定向天线的方向性系数，通常以理想的非定向天线作为比较的标准。
任一定向天线的方向性系数是指在接收点产生相等电场强度的条件下，非定向天线的总辐射功率对该定向天线的总辐射功率之比。
按照上面的定义，由于定向天线在各个方向上的辐射强度不等，故天线的方向性系数也随着观察点的位置而不同，在辐射电场最大的方向，方向性系数也最大。
通常如果不特别指出，就以最大辐射方向的方向性系数作为定向天线的方向性系数。
在中波和短波波段，方向性系数约为几到几十；在米波围，约为几十到几百；而在厘米波波段，则可高达几千，甚至几万。
收音机主要技术指标解释
收音机主要技术指标解释1.灵敏度(sensitivity)。
指收听远距离电台或微弱信号的能力，在技术上定义为：输出指定信噪比（S/N）的音频信号所需的射频（RF）信号强度〖确切的讲，是载噪比〗。
在无线电接收机诸多的性能当中，＂灵敏度＂无疑是其中最重要的一项，同时，也可能是遭遇最多误解的一项了，灵敏度当然越高越好，而灵敏度指标（所需之最小信号值）则越低越好。
灵敏度可用以μV(微伏)为单位计量天线两端的电压来表示，或是用dBf的信号功率表示〖如100μV/m相当于40dBμV/m〗。
此处的dBf（分贝飞瓦）系指相对于10-15W的分贝值。
将天线端的信号强度分别用两种方法表示的原因是，天线的阻抗有300Ω和75Ω两种，30dBf表示在阻抗300Ω的天线两端，信号为18μV，但在75Ω的天线两端则仅有9μV，如果用dBf的指标来作比较，便不用去考虑这种差别了。
在看到灵敏度是用μV表示时，先应弄清此时的负载阻抗值，如果某一接收调谐器的灵敏度是对75Ω的输入负载标注的，则在折算到300Ω的输入负载时，为能直接进行比较，需将75Ω的电压值增加一倍。
接收调谐器的灵敏度还可进一步明确地规定，如为获得50dB的信噪比的音频信号时，在天线两端所需之电压值，这种称为寂静灵敏度；另一种没那么严格的规定是能够获得30dB信号噪比的音频信号的所需电压值，差不多是刚刚可以听得见声音，称为可用灵敏度〖当然还有用20dB来定义的叫相对灵敏度〗。
在不考虑噪声，只按接收弱信号的能力来衡量叫绝对灵敏度。
射频放大级左右了整体的信噪比。
CW模式需要达到3dB；SSB模式需要达到10dB就行了。
单声道接收和立体声接收的灵敏度也不一样。
单声道接收时，所需射频信号强度可以小些，而在收听立体声广播时，接收调谐器所需的信号强度就可能会比收听单声道时高出一倍还多。
2. 邻频选择性(adjacent channel selectivity)。
和灵敏度相反，邻频选择性指标数据以越高越好。
众传 FM-CA1大吸盘车载 室内天线 说明书
电话：手机：传真：0571 ******** E-mail ：网址： 地址：杭州市 滨康路59号 邮编：311203FM-CA1大吸盘车载/室内天线使用说明主要参数：●频率范围：88~108 MHz （频率可调）●频带宽度：6 MHz●驻波比：<1.5●阻抗：50Ω●增益：2.15dBi●极化：垂直●辐射：方向全方位●避雷保护：直流接地●瓦最大输入功率：100W●机械规格：高度 630~815mm●天线接口：SL16●底盘：19.8±0.2mm 直径●辐射元材料：铝合金●重量：0.4Kg频率调节方法：首先要把护套里面的螺丝电话：************手机：138****8882传真：0571 ******** E-mail：***************网址：地址：杭州市滨康路59号邮编：311203电话：************手机：138****8882传真：0571 ******** E-mail：***************网址：地址：杭州市滨康路59号邮编：311203FM-CA1车载天线频率对应表频率高度频率高度频率高度频率高度91.0MHz 322mm 96.1MHz 277mm 101.2MHz 231mm 106.3MHz 185mm 91.1MHz 321mm 96.2MHz 276mm 101.3MHz 230mm 106.4MHz 184mm 91.2MHz 320mm 96.3MHz 275mm 101.4MHz 229mm 106.5MHz 183mm 91.3MHz 319mm 96.4MHz 274mm 101.5MHz 228mm 106.6MHz 182mm 91.4MHz 318mm 96.5MHz 273mm 101.6MHz 227mm 106.7MHz 181mm 91.5MHz 318mm 96.6MHz 273mm 101.7MHz 226mm 106.8MHz 180mm 91.6MHz 317mm 96.7MHz 272mm 101.8MHz 225mm 106.9MHz 179mm 91.7MHz 316mm 96.8MHz 271mm 101.9MHz 224mm 107.0MHz 178mm 91.8MHz 315mm 96.9MHz 270mm 102.0MHz 223mm 107.1MHz 177mm91.9MHz 314mm 97.0MHz 269mm 102.1MHz 222mm 107.2MHz 176mm92.0MHz 313mm 97.1MHz 268mm 102.2MHz 221mm 107.3MHz 175mm 92.1MHz 312mm 97.2MHz 267mm 102.3MHz 220mm 107.4MHz 174mm 92.2MHz 311mm 97.3MHz 266mm 102.4MHz 219mm 107.5MHz 173mm 92.3MHz 310mm 97.4MHz 265mm 102.5MHz 218mm 107.6MHz 172mm 92.4MHz 309mm 97.5MHz 264mm 102.6MHz 217mm 107.7MHz 171mm 92.5MHz 308mm 97.6MHz 263mm 102.7MHz 216mm 107.8MHz 170mm 92.6MHz 307mm 97.7MHz 262mm 102.8MHz 215mm 107.9MHz 169mm 92.7MHz 306mm 97.8MHz 261mm 102.9MHz 214mm 108.0MHz 168mm 92.8MHz 306mm 97.9MHz 260mm 103.0MHz 214mm92.9MHz 305mm 98.0MHz 259mm 103.1MHz 213mm93.0MHz 305mm 98.1MHz 259mm 103.2MHz 212mm电话：************手机：138****8882传真：0571 ******** E-mail：***************网址：地址：杭州市滨康路59号邮编：311203。
汽车收音机天线原理
汽车收音机天线原理
汽车收音机天线的原理是利用天线接收无线电信号。
当收音机打开并调至某个频道时，天线会接收到无线电信号，并将其送入收音机内部的调谐电路。
天线通过将空气中传播的无线电波转换为电信号来工作。
这是通过天线的金属部分接收到无线电波，并在其中诱导出微小的电流而实现的。
由于天线的长度与频率之间存在关系，因此天线的长度需要根据所收听的频率来设计。
通常，天线长度为四分之一或半波长，以获得最佳的接收效果。
天线接收到的微小电流经过导线传入收音机内部的调谐电路。
调谐电路的作用是过滤和放大所收到的电信号，以提供清晰的音频输出。
在经过调谐电路之后，电信号会被进一步处理，最终转变为声音波形，并通过收音机的扬声器播放出来。
需要注意的是，汽车收音机天线的效果受到一些因素的影响。
例如，天线的位置和朝向、车内的金属材料以及周围环境中的干扰源都可能会影响天线的接收效果。
因此，在安装汽车收音机天线时，需要选择合适的位置，并尽量避免干扰源的存在，以获得最佳的接收效果。
总结而言，汽车收音机天线的原理是利用金属天线接收无线电信号，并通过调谐电路将其转换为声音波形。
正确的安装和位置选择可以提高天线的接收效果，从而提供更好的收音体验。
TN501 车载式平板天线(960-1500MHz)
特征
频带宽 增益高
技术指标（胡先生：18628376367）
频率范围 极化方式 方向性增益 输出驻波 波束宽度 输出接口 输出阻抗 工作温度 贮存环境 天线尺寸 960M～1500MHz 垂直极化 ≥20dBi （960-1100MHz） ≤1.6（typ） 方位面半功率波束宽度 25-42 度，俯仰面半功率波束宽 度 5-10 度（俯仰面的波束上扬 3°左右） N-50K（座） 50 欧姆 -40℃～60℃ -55℃～70℃ 高度 1600mm，宽度 500mm，厚度 250mm 安装方式、射频接口等可定制
专业知识系列-RF汽车天线产品简介
GPS天线的构造 目前绝大部分GPS天线为右旋极化陶瓷 介质，其组成部分为：陶瓷天线、低噪音信 号模块、线缆、接头。 其中陶瓷天线也叫无源天线、介质天线 、PATCH，它是GPS天线的核心技术所在 。一个GPS天线的信号接受能力，大部分取 决与其陶瓷部分的成分配料如何。 低噪声信号模块也称为LNA，是将信号 进行放大和滤波的部分。其元器件选择也很 重要，否则会加大GPS信号的反射损耗，以 及造成噪音过大.市场上主要以Ｓirf的ＬＮ Ａ芯片为主。 同轴线缆的选择也要以降低反射为标准 ，保证阻抗的匹配。一般特性阻抗是５０欧 ，直流阻抗几近为零。
3、馈点：陶瓷天线通过馈点收集共振信号并发送至后端。由于天线阻 抗匹配的原因，馈点一般不是在天线的正中央，而是在XY方向上做微 小调整。这样的阻抗匹配方法简单而且没有增加成本。仅在单轴方向 上移动称为单偏天线，在两轴均做移动称为双偏。 4、放大电路：承载陶瓷天线的PCB形状及面积。由于GPS有触地反弹 的特性，当背景是7cm×7cm无间断大地时，patch天线的效能可以 发挥到极致。虽然受外观结构等因素制约，但尽量保持相当的面积且 形状均匀。放大电路增益的选择必须配合后端LNA增益。Sirf的 GSC3F要求信号输入前总增益不得超过29dB，否则信号过饱和会产 生自激。 GPS天线有四个重要参数：增益（Gain）、驻波（VSWR）、噪 声系数（Noise figure）、轴比（Axial ratio）。其中特别强调轴比 ，它是衡量整机对不同方向的信号增益差异性的重要指标。由于卫星 是随机分布在半球天空上，所以保证天线在各个方向均有相近的敏感 度是非常重要的。轴比受到天线性能、外观结构、整机内部电路及 EMI等影响。
1.3.2 对称振子 对称振子是一种经典的、迄今为止使用最广泛的天线，单个半波 对称振子可简单地单独立地使用或用作为抛物面天线的馈源，也可采 用多个半波对称振子组成天线阵。 两臂长度相等的振子叫做对称振子。每臂长度为四分之一波长 、全长为二分之一波长的振子，称半波对称振子, 见 图1.2 a 。 另外，还有一种异型半波对称振子，可看成是将全波对称振子 折合成一个窄长的矩形框，并把全波对称振子的两个端点相叠，这个 窄长的矩形框称为折合振子，注意，折合振子的长度也是为二分之一 波长，故称为半波折合振子, 见 图1.2 b 。
电台天线长度计算
电台天线长度计算
天线作为无线电波发射和接收的载体，其最重要的指标就是效率，效率取决于天线的材料、长度、频率、方向和结构。
就车载的天线的结构来说，大同小异，方向一般都是垂直向上，结构确定以后长度就很有讲究了：
1.全波长线天线：天线长度大于一个波长而且是半波长的整数倍，才可以称作长线天线。
2.半波长天线：天线长度等于半个波长。
3.四分之一波长天线：四分之一波长的天线。
在业余无线电使用中，显然1的效果好于2，2好于3，但改善程度不明显，也就是说在一般使用时1和3的效果差不多，而3的长度明显比1短多了，而天线长度与实际使用方便与否有着重要的关系，因此，我们不会喜欢天线太长。
计算公式：
天线的长度(波长)= 300 除以频率乘上四分之一
再乘上 0.96(波长缩短率）就是所算出来天线的长度(单位公尺) 举个例子来说我们车载常用频率433.30MHz的天线，首先要先算出天线长度，就以上面的公式来计
算 : (300 / 433.30MHz) * 0.25 * 0.96 = 0.166 (公尺) ，也就是天线长度为16.6cm，同理半波天线为33.2cm，当然，如果你喜欢很长的天线又不嫌它碍事可以用66.4cm的长度。
我们经过计算得来的天线长度虽然能用但是还不是最好的结果，有条件还是用SWR(驻波比)表来测量一下，如果随便弄根金属导线当天线用，SWR不合适不但使发射机的功率不能全部传导到天线上去，而且还会使发射机发热严重甚至损坏，我们平时在调试天线时，尽可能的把天线的SWR调到1 -1.5
之间为宜。
天线的几个重要参数介绍
一、天线的几个重要参数介绍1.天线的输入阻抗天线的输入阻抗是天线馈电端输入电压与输入电流的比值。
天线与馈线的连接，最佳情形是天线输入阻抗是纯电阻且等于馈线的特性阻抗，这时馈线终端没有功率反射，馈线上没有驻波，天线的输入阻抗随频率的变化比较平缓。
天线的匹配工作就是消除天线输入阻抗中的电抗分量，使电阻分量尽可能地接近馈线的特性阻抗。
匹配的优劣一般用四个参数来衡量，即反射系数，行波系数，驻波比和回波损耗，四个参数之间有固定的数值关系，使用那一个纯出于习惯。
在我们日常维护中，用的较多的是驻波比和回波损耗。
驻波比：它是行波系数的倒数，其值在1到无穷大之间。
驻波比为1，表示完全匹配；驻波比为无穷大表示全反射，完全失配。
在移动通信系统中，一般要求驻波比小于1.5。
回波损耗：它是反射系数绝对值的倒数，以分贝值表示。
回波损耗的值在0dB的到无穷大之间，回波损耗越大表示匹配越差，回波损耗越大表示匹配越好。
0表示全反射，无穷大表示完全匹配。
在移动通信系统中，一般要求回波损耗大于14dB。
2.天线的极化方式所谓天线的极化，就是指天线辐射时形成的电场强度方向。
当电场强度方向垂直于地面时，此电波就称为垂直极化波；当电场强度方向平行于地面时，此电波就称为水平极化波。
由于电波的特性，决定了水平极化传播的信号在贴近地面时会在大地表面产生极化电流，极化电流因受大地阻抗影响产生热能而使电场信号迅速衰减，而垂直极化方式则不易产生极化电流，从而避免了能量的大幅衰减，保证了信号的有效传播。
因此，在移动通信系统中，一般均采用垂直极化的传播方式。
另外，随着新技术的发展，最近又出现了一种双极化天线。
就其设计思路而言，一般分为垂直与水平极化和±45°极化两种方式，性能上一般后者优于前者，因此目前大部分采用的是±45°极化方式。
双极化天线组合了+45°和-45°两副极化方向相互正交的天线，并同时工作在收发双工模式下，大大节省了每个小区的天线数量；同时由于±45°为正交极化，有效保证了分集接收的良好效果。
汽车天线实验标准
汽车天线实验标准汽车天线是指用于接收并发射无线信号的装置，可以用于收听广播、GPS导航、手机信号等。
汽车天线的实验标准对于汽车厂家和天线生产厂家都非常重要，下面我们来介绍一下汽车天线实验标准。
一、相关标准汽车天线实验标准通常参考以下标准：1. 汽车天线规范——JASO D6102. 汽车无线电抗扰度规范——CISPR 253. 短距离数字通信天线规范——ARIB STD-T66这些标准都有着严格的测试要求，对于汽车天线的设计和生产起到了重要的指导作用。
二、主要测试内容1. 带宽测试带宽测试是指测试天线在特定频率范围内的信号强度，用于检测天线接收和发射信号的能力。
标准要求汽车天线在设计范围内的频率下保持正常的接收和发射，避免掉线和信号不稳定。
2. 电磁兼容性测试此测试用于检测天线在工作时的干扰情况，避免天线产生的干扰信号影响到车内电子设备和周围无线电设备的正常工作。
标准要求天线的辐射功率满足规定的限制要求，以确保对周围设备和人体健康没有危害。
3. 天线位置测试汽车天线的位置对于接收信号的质量有着很大的影响，因此位置测试非常重要。
标准要求对于不同的天线类型和车型进行合理的安装位置测试，以获得最佳的信号质量。
4.良好的机械性能汽车天线通常需要耐受雨水、日晒、风沙等恶劣天气条件，并经常受到冲洗和清洗等物理环境的影响。
因此，天线的机械性能也需要得到测试和验证。
三、结论汽车天线是为汽车无线电设备提供重要信号的关键部件之一。
标准的实施能够确保汽车天线的性能和质量符合规定，避免天线在工作时可能发生的故障和安全风险。
因此，对于生产厂家和消费者来说，标准的实施都是非常重要的。
9350车载短波鞭状天线
车载短波鞭状天线
短波通信质量的好坏，决定于天线的好坏，再好的通信设备没有好的天线也发挥不了它应有的作用。
特别是在运动中实现短波通信。
柯频NGTsr电台及9350型短波自动调谐车载鞭状天线是联合国维和部队通信首选列装设备。
它的设计能够适应任何极其恶劣的环境，满足并超过MIL-STD-810的抗震、抗摔指标。
技术特点
与柯顿基站三线天线配合能够0到2000公里行进中不间断通信，有效地改善车载通信在20到100公里的通信效果。
技术指标：
频率范围：发射2到27MHz
接收范围：250kHz到30MHz
输入阻抗：50Ω
电压驻波比：1.5：1
额定功率：125W峰峰值（语音）
静态电流：150mA，
调谐电流：1A
工作温度：-40℃到＋60℃
调谐速度：２秒钟。
天线全长：2390mm(鞭长1580mm，基座810mm)
重量：5.8公斤。
用于调频收音机的五单元八木天线
用于调频收音机的五单元八木天线用于调频收音机的五单元八木天线天线是接收机捕捉信号的工具,用于远程调频广播接收的天线大部分采用八木(YAGI)天线,八木天线的单元数接影响了接收范围,单元数越多,则方向越尖锐,增益越高,直距离越远.中国的调频广播频段为87.5-108MHZ,而电视五频道的中心频率为88MHZ,所以五频道天线基本适合于远程调频广播接收.爱好者可购五频道电视天线代用,要求高的爱好者可将五频道电视天线稍加改后用.我建议用五单元的好,它具有较高的增益,且体积不大.普通的五频道五单元八木天线才十多元,购后改动最合算.以下我介绍我使用天线的一些处理方法:1.天线的匹配问题,一般天线的输出为300欧,而电缆多为75欧,阻抗不同就得进行匹配,否则高频信号是很难传输的.天线匹配器多为变压器式和U型半波环式,变压器式匹配器制作较复杂,线和磁环的选取直接影响匹配系数.而U型半波环式只需一段75欧的电缆就可以了.我应用时觉得U型半波环式好些.2.天线的调试问题,安装好天线后并不是就有立杆见影的效果,需进行调试后才有不可思义的效果.首先要确定要接收电台的方向(因为天线为定向天线),将天线引子的方向对准电台方向.用接收机试收电台,然后找相应方向的一个最弱的信号调节天线的高度,找一个信号最强的位置后将天线定住.3.使用天线放大器应注意的问题,目前市场上的天线放大器多为两个9018组合的,由于9018的工作噪声较大,要"发烧"最好将9018改用C3358 或C3355低噪管.若使用放大器时在多个频点上出现不明的数码声(音频脉冲)干扰其它电台的信号,这是传呼发射台的谐波再生造成的,是由于天线放大器的滤波器问题,最好在输入端加一个BPF(88-108 MHZ滤波器),可从旧的调频收音机上拆(形状如电视6.5MHZ滤波器).亦可在第一级放大器的耦合电容前对地加一个5-45P的电容.4.天线与电缆的接头应注意防锈,天线一般架设在天台,日晒风吹后天线接口很易生锈,这样会影响信号的传输和天线的匹配,使接收效果变差.若有天线放大器的天线极易使放大器自激,最好在天线安装时将接口涂上防锈漆.5.电缆安装时尽量拉直不要卷在一起,引入屋后最好在刚入屋处安个插座,打雷时可很快拔下.6.天线架设时应注意防雷,高层建筑一般都有避雷针,避雷范围是以针尖为原点与针成45度角的伞形空间,天线应在此空间内才安全.7.天线的保养,由于天线受风吹,日晒,雨淋后很快会被氧化,有时间可一年将天线洗一次,我是一年换一付天线的.电缆的所有接口一样要用95%的酒精清洗.8.天线的反射器,振子和引向器不能和支架导通,要用塑料隔开!9.大部分收音头是300欧输入的,可以将收音头里的300-75欧的匹配器断开成75欧接口.一个调频接收系统并不是有了好天线,高级电缆就有很好的接收效果.而是要在天线,电缆和接收机相互配合下才可能的.就如我们音响发烧一样,音源,功放,线材,音箱相互搭配好才有好的效果一样.我们选择接收机时应注意,目前市场上的很多收音机都不适宜进行远程调频接收,普通的微型收音机主要是设计为了能收本地和邻近电台,它在调谐的工艺上花较少的工夫,邻频处理不好,它主要花在外形设计上.普通的收音头我认为手调的要比数调的好,目前国产的普通数调收音头主要设计在它的功能上,而不是求它的高灵敏度,手调收音机是我国民族工业的成熟产品,显然普通手调收音头比数调的好.但一些国产的数调机还是不错的,已可和一些进口产品比美了.在我的使用中发现汽车调频接收机相当好,不论是手调的还是数调的,它的灵敏度和邻频处理都很好,中强度信号在0.2M HZ完全可分离,主要它是用了一体化调谐器,一体调谐器不象普通调谐一样与中放和立体声解调设计在同一块板上,而是由专业厂家另外生产的,它不论工艺还是技术都是较好的.使用WALKMEN时,我认为手调的比数调的好,比如松下,爱华,索尼的收音功能都是很出色的.。
怎样挑选车载电台天线？
怎样挑选车载电台天线？一是根据车载电台天线的安装方式进行选择。
我们在日常生活中最常见、最常用的，有两种：一种是吸盘天线，另一种是夹边天线。
吸盘天线易于放置和安装，可吸附在车辆的任何金属外壳上，便于随时拆卸和组装。
吸盘的磁性通常与底面的直径有关。
直径越大，吸附力越强。
卡边天线是一种特殊的金属装置，通过传统的机械方法与车身固定。
它通常使用车身舱盖的间隙、特殊部件的杠杆、沟槽和其他部件进行安装。
它安装牢固，设计具有通用调节功能。
无论您将其安装在汽车的任何部分，它都可以确保最终天线是垂直的。
卡边天线颠覆了吸盘天线不变的安装。
近年来，它深受车手的喜爱。
原因是它充分考虑了审美因素，将车载天线的美与您的汽车有机结合，突出了车手的尊贵、超然和专业精神。
二是根据车载电台的天线结构进行选择车载天线结构有缩短型(包括中加感型)、四分之一波长、八分之五波长、双二分之一波长同轴阵列等。
由于车辆本身高度有限，天线太大，在车辆高速行驶时会遇到很大的风阻，因此车辆高增益天线的尺寸根据工作频段采用不同的设计。
相同工作频率的天线依次增加，其理论效率和标称增益也依次增加。
然而，由于生产过程和改进形式的不同，增益指标可能与理论略有不同。
缩短天线体积小，但增益不高。
一般来说，八分之五的波长高增益天线在距离天线顶部一半的波长距离处有一个加感线圈，双二分之一的波长同轴阵列有两个加感线圈。
八分之五的波长天线和中加感天线相对便宜，增益高于四分之一的波长天线，因此得到了广泛的应用。
一些型号的天线在低端有弹簧，可以起到一定的防撞作用。
三是根据车载电台天线频段与电台的匹配选择在选择天线时，一个原则是选择中心频点与我们广播电台相似的车载天线。
就像我们的对讲机有自己的频率范围一样，车载天线也有不同的频率范围。
天线有三种类型：单段天线/双段天线/多段天线。
所谓单段天线，是指它只有一个中心频点，比如业余无线电运动协会设计的协会大圈天线。
中心频点为438.500MHZ，已经能够满足我们的使用要求。
车载收音机天线原理
车载收音机天线原理
车载收音机天线是用来接收无线电信号的设备。
它的工作原理是利用接收机与发射机在空间中的电磁场相互作用。
无线电信号是以电磁波的形式传播的，其特点是能够在空间中自由传播，而不需要任何物质媒介。
车载收音机天线通常由一根或多根金属导线组成，可以是直立天线、小鳍天线或者细长的线圈天线。
当无线电信号经过天线时，天线会将信号中的电磁能量转化为电流信号。
天线的接收能力与其长度有关。
根据天线长度与信号波长的比值来计算，如果天线的长度与信号的波长相等或者接近，那么天线就可以很高效地接收信号。
这是因为当天线的长度适合信号波长时，电磁波与天线之间会发生共振现象，使天线的接收效率最大化。
在车载收音机中，天线通常放置在汽车的外部，例如车顶、后视镜或者后窗上。
这样可以获得更好的接收效果，因为在车外天线可以更容易地接收到信号，而不会受到车身金属的干扰。
通过车载收音机天线，车辆可以接收到广播电台发出的无线电信号，从而实现收听到喜爱的电台节目。
同时，这些天线也可以接收到其他频率的无线电信号，例如车载导航、通信设备等。
总之，车载收音机天线利用电磁波的传播特性，将无线电信号转化为电流信号，从而实现车辆对信号的接收。
它是车载收音机能够正常工作的关键组成部分。
超外差收音机天线、本振回路参数计算
超外差收音机天线、振荡回路LC谐振参数计算
组别覆盖系数/斜率频率项目频率数值f 电感量L：
微亨
综合电容量
C：pf
可变电容：
pf
分布/补偿
电容C0:pf
一、按照留有2%余地的数值计算
振荡组K=2.13最高频率2079.013244.441238 K平方=4.52中间1464.813289.5377.3538
1/84.05最低频率978.2132200.7536538
振荡组K=2.14最高频率2104.421526.63723.5 K平方=4.6中间1420.421558.4557.523.5
1/84.11最低频率981.5215122.4127023.5
振荡组K=2.07最高频率2069.813244.841239.1 K平方=4.28中间1456.113290.6081.339.1
1/84.05最低频率1000.1132192.0536539.1
振荡组K=2.07最高频率2070.5207.728.48726 K平方=4.29中间1465.1207.756.8752.326
1/84.05最低频率1000.0207.7122.0927026
计算
垫整电容：
pf
使用红灯711收音机数据
400天线线圈：243微亨
400振荡线圈：132微亨
400
使用计算数据
210天线线圈：315微亨
210振荡线圈：215微亨
210
部分使用红灯711收音机数据
366天线线圈：223.7微亨，计算数据
366振荡线圈：132微亨
366
使用计算数据
207.8天线线圈：299.5微亨207.8振荡线圈：215微亨207.8。
车载收音机简易LC中波环形天线
车载收音机简易LC中波环形天线【缘起】四年前，突然患上了从废品收购站买电器的毛病，陆续收了几台车机。
由于对车机没有任何了解，无法弄响。
不停地在论坛上请教，终于可以弄响了，但只有调频，没有调幅。
一直以为调幅是坏的，导致没有调幅台。
这车机的故障，也太一致了，总是调幅坏？不死心，陆续上网检索相关信息。
直到最近才找到原因，原来问题是出在天线上！将调频天线（一根电线）的另外一端，接在机壳上，就可以收到调幅广播了！【简易中波环形天线】至此，开始了完善中波环形天线之旅。
最开始的中波环形天线，就是10多米的单芯电线，缠绕10圈之后（直径约80cm），一端插入车机天线插口，另外一端拧在车机外壳上。
有效果！但底噪不小！后来，在地线端，串联了一个电解电容（2200μf/25v），其负极接在车机外壳一侧，其正极接在环形天线的另外一端。
底噪小了！再后来，在车机天线插座一侧，又串联了一个同规格的电解电容，其正极接在插座一侧，其负极接在天线一端。
至此，感觉收音效果最满意！同时，将线圈变更成4圈，则环形天线直径变成了1m。
感觉线圈面积越大，效果越好。
经过陆续改进之后，在实际使用中，效果明显！玩车机的朋友，可对此进行验证。
【接收效果】在环形天线只能固定在一个方向的情况下（窗户西向），强信号可以收到6个（603、720、774、828、927、1026）；弱信号可以收到9个（639、747、918、1017、1035、1089、1143、1251、1377）。
【适用范围】本中波环形天线，仅适用于车载收音机。
由于车机铁质外壳对电磁信号有屏避的缘故，不能使用谐振型环形天线。
谐振型天线，仅仅适用于塑料外壳的收音机。
但这两种天线并排使用，估计是可以的！【材料】1.天线线圈使用民用交流电单根铝线。
这是邻居装修，替换下来扔在外面的废弃线。
我捡了回来，用几根相接，接至10多米长。
2.电解电容，随意找的。
估计几百μ，都没有问题！无源，所以对其耐压也没有要求。
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天线的参数短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。
短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境阻碍，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。
短波通信系统的效果好坏，要紧取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。
近年来短波电台随着新技术提高进展专门快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的进展却较为滞后。
由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，因此，短波天线体积较大。
在短波通信中，选用一个性能良好的天线关于改善通信效果极为重要。
下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。
一、衡量天线性能因素天线是无线通信系统最差不多部件，决定了通信系统的特性。
不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。
１．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。
２．极性：极性定义了天线最大辐射方向电气矢量的方向。
垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。
３．增益：天线的增益是天线的差不多属性，能够衡量天线的优劣。
增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度能够与参考天线进行比较，得出天线增益。
一般高增益天线的带宽较窄。
４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接阻碍天线发射效率。
当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。
当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。
发射天线给出的驻波比值是最大同意值。
例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。
ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。
二、几种常用的短波天线１．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上具有专门强的方向性。
在一个铁塔上可同时架设几个八木天线，八木天线的要紧优点是价格廉价。
２．对数周期天线（ＬｏｇＰｅｒｉｏｄｉｃＡｎｔｅｎｎａ）对数周期天线价格昂贵，但能够使用在多种频率和仰角上。
对数周期天线适合于中、短波通信，利用天波信号，效率高，接近于发射期望值。
与其它高增益天线相比，对数周期天线方向性更强，对无用方向信号的衰减更大。
３．长线天线（Ｌｏｎｇ－ＷｉｒｅＡｎｔｅｎｎａｓ）长线天线优点是结构简单，价格低，增益适中。
与八木天线和对极周期天线比，长线天线长度方向性和增益低。
但其优势在于，由于其增益与线长度有关，用户能够找到最佳接收线的长度和角度。
通过比较信号波长，计算出线的长度，特不适合于远距离通信。
当线长４倍波长在仰角为２５度时与双极天线比增益高３ｄＢ，当线长８倍于波长时，增益高６ｄＢ，仰角下降到１８度，图１为长线天线增益示图。
４．车载移动天线（ＭｏｂｉｌｅＡｎｔｅｎｎａｓ）移动天线一般工作在２．０～２５ＭＨｚ频段上，为垂直极性天线，性能与机械特性有关，天线长度较短，在低仰角工作时，发射效率适中。
在通常情况下，车载天线仰角应大于４５度，因为天线长度较短，是低效天线。
在汽车内，机械特性限制了天线的选择，但天线能够放置为倒"Ｌ"型，如此增加了天线的垂直辐射面，能够提高发射效率，倒"Ｌ"天线适宜用于中短波通信。
三、常用短波天线性能方向性天线、简单的双极天线适用于短距离通信，但短波远距离通信信号微弱，甚至被各种噪音淹没时，天线就需要选择比双极天线增益更高的天线。
理想方向性天线在工作方向上具有专门高增益而无用方向上增益为０。
四、不同环境下天线选型１．固定站间远／近距离通讯由于固定站间通讯方向是固定不变的，因此一般采纳高增益，方向性强的短波天线。
通信距离在１０００－３０００公里，可使用高增益，低仰角对数周期天线（ＬＰ），但天线价格昂贵。
在实践中１００Ｗ短波自适应电台配这种天线，可差不多实现北京至昆明，乌鲁木齐甚至拉萨全天候通信。
假如通信质量要求不是太高也可使用价格相对廉价的天线如八木天线，长线天线，但长线天线需用天调。
距离在６００Ｋｍ以内时采纳水平双极天线可取得较好效果，但水平双极天线占地较大，中心站电台较多不适合布天线阵。
２．固定站与移动站间通讯由于移动站在运动中，通讯方向不固定，因此中心站的天线应选用全向天线，例如，多膜短波宽带天线或配有天线调谐器的鞭状天线。
多膜天线尽管价格较贵，然而一个天线竿上能够绕三副天线（俩副高仰角天线，一副低仰角天线）远、近距离通信均可兼顾。
中心站也可用鞭状天线，鞭状天线的仰角低，近距（２０--１００公里）通信困难，远距离（５００--３０００公里）只要频率合适，通信效果较好。
移动站天线由于安装面的限制，多采纳鞭状天线，国内有时用栅网、双环、三环天线。
远距离通信时，鞭状天线竖直，近距离通信则能够放置为倒"Ｌ"型，如此使用增加了天线的垂直辐射面，能够提高发射效率。
只要天线的发射角、电台的工作频率合适，能够克服短波盲区（３０--８０公里）的通信困难。
３．干扰环境下的天线选型电台干扰是指工作在当前工作频率附近的无线电台的干扰，其中包括敌方有意识的电子干扰。
由于短波通信的频带特不窄，而且现在短波用户越来越多，因此电台干扰就成为阻碍短波通信顺畅的要紧干扰源。
特不关于军用通信系统，这种情况尤其严峻。
电台的干扰与其他自然条件引起的干扰有专门大的不同，它带有专门大的随机性和不可预测性。
在敌方有意识的电子干扰情况下，采纳高增益、方向性强的对数周期天线可取得一定的效果。
因此，克服干扰要紧提高短波电台性能（发射功率、接收灵敏度等等）或者采纳频率自适应、短波宽带跳频技术。
假如需要数传，调制解调器性能也特不关键，带有交错功能的串行体制短波高速调制解调器具有良好的抗干扰性能。
天线增益是指：在输入功率相等的条件下，实际天线与理想的辐射单元在空间同一点处所产生的信号的功率密度之比。
它定量地描述一个天线把输入功率集中辐射的程度。
增益显然与天线方向图有紧密的关系，方向图主瓣越窄，副瓣越小，增益越高。
能够如此来理解增益的物理含义------为在一定的距离上的某点处产生一定大小的信号，假如用理想的无方向性点源作为发射天线，需要100W 的输入功率，而用增益为 G = 13 dB = 20（倍）的某定向天线作为发射天线时，输入功率只需 100 / 20 = 5W。
换言之，某天线的增益，就其最大辐射方向上的辐射效果来讲，与无方向性的理想点源相比，把输入功率放大的倍数。
半波对称振子的增益为G = 2.15 dBi；4个半波对称振子沿垂线上下排列，构成一个垂直四元阵，其增益约为G = 8.15 dBi ( dBi那个单位表示比较对象是各向均匀辐射的理想点源) 。
假如以半波对称振子作比较对象，则增益的单位是dBd .半波对称振子的增益为G = 0 dBd （因为是自己跟自己比，比值为1，取对数得零值。
）；垂直四元阵，其增益约为G = 8.15 – 2.15 = 6 dBd 。
关于水平极化方式的天线来讲，通常以一个半波水平放置的偶极子天线为标准天线，其增益为0dB（实际指dBd）。
调频二偶极子反射板天线的增益通过计算和实验数据，其结果差不多一致。
相关于半波偶极子天线的增益最高只能做到7.5dB。
当天线在进行组阵时，天线系统增益为7.5dB。
计算推论如下：总功率在一层四面分配时，天线功率将损失6dB，现在天线增益为7.5-6.5=1.5dB；再依照天线层数增加一倍时天线系统增益将增加3dB的原理，因此两层天线增益就为1.5+3=4.5dB；当天线层数为四层时，天线系统增益就为1.5+3+3=7.5dB，故四层四面调频二偶极子板天线系统增益也只能做到7.5dB。
若天线为全波长二偶极子板天线时，其单片天线增益能够做到8-8.5dB，四层四面分配组阵时，其单片天线增益为8-8.5dB。
分类，可分为通信天线、电视天线、雷达天线等；按工作频段分类，可分为短波天线、超短波天线、微波天线等；按方向性分类，可分为全向天线、定向天线等；按外形分类，可分为线状天线、面状天线等；等等分类。
*电磁波的辐射导线上有交变电流流淌时，就能够发生电磁波的辐射，辐射的能力与导线的长度和形状有关。
如图1.1 a 所示，若两导线的距离专门近，电场被束缚在两导线之间，因而辐射专门微弱；将两导线张开，如图1.1 b 所示，电场就散播在周围空间，因而辐射增强。
必须指出，当导线的长度 L 远小于波长λ 时，辐射专门微弱；导线的长度 L 增大到可与波长相比拟时，导线上的电流将大大增加，因而就能形成较强的辐射。
1.2 对称振子对称振子是一种经典的、迄今为止使用最广泛的天线，单个半波对称振子可简单地单独立地使用或用作为抛物面天线的馈源，也可采纳多个半波对称振子组成天线阵。
两臂长度相等的振子叫做对称振子。
每臂长度为四分之一波长、全长为二分之一波长的振子，称半波对称振子, 见图1.2 a 。
另外，还有一种异型半波对称振子，可看成是将全波对称振子折合成一个窄长的矩形框，并把全波对称振子的两个端点相叠，那个窄长的矩形框称为折合振子，注意，折合振子的长度也是为二分之一波长，故称为半波折合振子, 见图1.2 b。
1.3 天线方向性的讨论1.3.1 天线方向性发射天线的差不多功能之一是把从馈线取得的能量向周围空间辐射出去，差不多功能之二是把大部分能量朝所需的方向辐射。
垂直放置的半波对称振子具有平放的“面包圈” 形的立体方向图（图1.3.1 a）。
立体方向图尽管立体感强，但绘制困难，图1.3.1 b与图1.3.1 c给出了它的两个主平面方向图，平面方向图描述天线在某指定平面上的方向性。
从图1.3.1 b能够看出，在振子的轴线方向上辐射为零，最大辐射方向在水平面上；而从图1.3.1 c能够看出，在水平面上各个方向上的辐射一样大。
1.3.2 天线方向性增强若干个对称振子组阵，能够操纵辐射，产生“扁平的面包圈” ，把信号进一步集中到在水平面方向上。
下图是4个半波振子沿垂线上下排列成一个垂直四元阵时的立体方向图和垂直面方向图。
也能够利用反射板可把辐射能操纵到单侧方向，平面反射板放在阵列的一边构成扇形区覆盖天线。
下面的水平面方向图讲明了反射面的作用------反射面把功率反射到单侧方向，提高了增益。
抛物反射面的使用，更能使天线的辐射，像光学中的探照灯那样，把能量集中到一个小立体角内，从而获得专门高的增益。
不言而喻，抛物面天线的构成包括两个差不多要素：抛物反射面和放置在抛物面焦点上的辐射源。
1.3.3 增益增益是指：在输入功率相等的条件下，实际天线与理想的辐射单元在空间同一点处所产生的信号的功率密度之比。