我国港口物流发展现状及未来发展战略探讨

我国港口物流发展现状及未来发展战略探讨
莫明云
摘要：文章主要对我国港口物流的发展现状及未来发展战略问题进行了探讨，概述了港口物流的概念，分析了我国港口物流的发展现状及存在问题，从三个方面探讨了港口物流的未来发展战略。

关键词：港口物流；发展战略；供应链管理；物流体系战略；联合与竞争战略
一、港口物流的概念
（一）港口物流的含义
港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。

货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。

港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。

港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的承
运、交付手续，是一个完善的服务网络。

（二）港口物流的基本要素
港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。

1. 流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流动，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移
动，港内货物是处于不断流动的状态。

2. 载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等，港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，
效率和效益。

3. 流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的流向一般有四种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、
装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；其余几种流向分别为指定流向、市场流向、
实际流向。

（三）港口物流的特点
1. 柔性化。

柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品，港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种小批量、
多票数、短周期的物流。

2. 专业化。

激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势，许多制造型企业纷纷专注于核心竞争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化，专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。

3. 供应链管理原则。

在港口，供应链管理包含两层意思，一层意思是指为了使港口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构（如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等）之间形成有效的供应链；另一层意思是指港口内部与物流有关的
各个部门之间的有效协作。

二、我国港口物流的发展现状分析
（一）我国港口物流发展的现状
我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。

与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。

（二）我国港口物流存在的问题
1. 港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。

近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家20世纪80年代的水平，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六七十年代的水平，港口物流设施和装备的标准化程度
较低，各种运输方式之间装备标准不统一。

2. 港口结构性矛盾较为突出。

港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差、中转储存能力低，港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。

3. 政企不分的现象依然存在，不利于港口物流业的建设和发展。

我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营，致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及现代物流得不到相应发展，港口功能结构不合理，且较为单一。

4. 物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不高。

各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。

三、我国港口物流未来发展战略探讨
（一）建立现代港口物流体系战略
现代港口物流体系包括以下几个子系统：
1. 基础设施子系统：港口物流基础设施系统是指由港口拥有的港口物流运作所必需的设施、装备组成的子系统，该子系统主要包括港口航道设施、码头及库场生产设施
和辅助库场设施等。

2. 运营子系统：港口物流运营系统主要用于完成港口物流活动的计划、控制与实施，它主要由港口的航海运输、码头装卸以及港口生产监控与调度等涉及港口物流运作
的企业或部门组成。

3. 信息子系统：港口物流信息系统是指覆盖或辐射港口物流系统以及与港口物流
系统运作相关部门或机构的信息支持系统。

4. 集疏运子系统：集疏运子系统包括集疏运设施、集疏运方式及集疏运管理，其中集疏运设施通常指公路、铁路、港口、机场、仓库、堆场等；集疏运方式主要由水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输，集疏运管理指运输计划的制定、组织、协调等。

5. 协调支持子系统：港口物流协调支持系统主要负责对港口物流系统运作的管理、监督与协调，负责向港口物流系统提供港口物流系统运作所需的人力资源支持与各种政策、法规等方面的支持，该子系统主要由政府监督协调部门、港政管理部门、海关联检
部门、行业协会等部门组成。

（二）联合与竞争战略
在竞争中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于统一港口政策和统一使用有限的资源，港口合作的主要领域包括港口业务管理、码头选址、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等。

港口合作可以采用很多种形式，包括非正式的合作或组成固定的战略联盟，成立合资公司甚至合并为一家企业，合作最主要的目的是要产生双赢的效果，这种双赢的效果不仅能使参与合作的港口企业受益，同时也可以使整个港口网络中所有
的物流运作人受益。

1. 港口企业间联合，目前我国大部分港口是各自为政的封闭经营，港口间只有竞争没有合作，但随着综合物流时代的到来、港口功能的转变，现代港口的运作机制需要创新，港口之间只有加强合作才能赢得更快发展。

2. 港口与船舶公司联合，港口物流企业可以与船舶公司联合建立船舶公司专用码头，如香港、鹿特丹、长滩、洛杉矶等港都以土地出租的形式吸引班轮公司投资经营，促进班轮公司形成自己的集装箱专用码头，并且由一些专业性的港口作业服务企业与班轮公司联合经营，既提高了效率，又能满足班轮个性化的需求。

（三）客户服务战略
客户服务是公司区别自己的产品、保持与客户间的忠诚关系、增加销售和提高利润的一种方法，总成本最低和客户满意度最高是物流业追求的最高目标，我国港口物流产业应该从硬件和软件的以下几个方面加强和改善客户服务：
1. 有机组合商流、物流、信息流、资金流，港口有效的供应链管理对于信息流管理的主要作用在于及时在供应链中传递对于港口服务的需求和供给信息，从而使供应链成员都能得到实时信息，以形成统一的计划，为顾客提供更好的服务，港口有效的供应链管理对于资金流的管理主要作用在于使供应链成员尽量减少成本，并尽可能使自己的港口服务及产品让顾客满意，从而使资金早日回收，提高企业资金的流动率。

2. 建立高效用户反应系统，由于网络的出现使企业面临的竞争是以全球企业为平台的，而且是在信息传递的无障碍和无时滞条件下进行的，因此响应时间就成为最核心和第一位的竞争要素，以港口为基础的供应链管理，就是要建立一个具有快速反应能力和以客户需求为基础的系统，能充分体现信息技术在物流各环节中的应用，提高整个物流链的效率，而不仅是单个环节的效率，从而大大降低整个系统的成本、库存和物资储
备，满足客户的各种需求。

3. 降低港口服务质量的不确定性，运输有多种手段，实际承运人能否准时到达，带有一定随机性，一旦由于某种原因延迟了货物到达时间，则会使管理者被迫增加库存。

不同企业和组织有各自相对的目标，当不同组织互相独立或地理位置相隔遥远而为同一
目标运行时，这种不确定性尤为突出。

港口的目标是要减少港口环节在供应链中的不确定性，进而减少由其承担的整条供应链管理的不确定性，以减少用户的库存风险和成本。

参考文献：
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［2］朱鹏颐，海峡西岸发展港口物流业的战略思路［J］，福建师范大学学报，2007，
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（本文摘自《中国高新技术企业》2009年第12期）。