CRH3动车组空调图4
CRH3动车组_空调系统
第 13 章空调系统目录13.1概要 (1)13.2空调系统 (1)13.2.1系统结构组成 (1)13.2.2系统布置 (8)13.2.3系统控制 (10)13.3压力保护 (13)13.3.1压力保护必要性及主要类型 (13)13.4采暖系统 (14)13.4.1采暖系统组成 (14)13.4.2采暖系统布置 (14)13.5照明 (15)13.5.1内部照明系统概述 (15)13.5.2内部照明供电及控制 (16)13.5.3内部照明布置及安装 (17)13.5.3.1 客室主照明 (17)13.5.3.2 顶部射灯 (17)13.5.3.4 阅读灯 (18)13.6声学要求 (19)13.6.1概述 (19)13.7司机室环境控制概要: (22)13.7.1空调系统 (22)13.7.2结构结构组成 (22)13.7.3 压力波动系统 (25)13.7.4 司机室空调系统控制 (25)13.7.5 司机室照明 (27)13.8 (27)13.8.3 应急照明 (28)13.1概要随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的提出了更高的要求。
CRH3车为满足旅客的舒适性的要求，在车内设置了客室空调系统、司机室环境控制系统、压力保护系统、车内噪声控制系统、应急系统、照明等系统。
13.2空调系统13.2.1系统结构组成为了获得旅客舒适要求的空气参数，就应该采取必要的技术措施，空调系统就是主要的措施。
空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入车内，使车内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当范围内的技术，为此客车空调装置应由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统等四个基本部分组成。
而对于高速车的空调系统也不例外,并同时解决高速车存在的压力波动等问题,本章节重点介绍空调系统的结构及分布。
CRH3车依据此车的特点及结构主要由以下几部分组成：安装在车顶的单元式空调机组，安装在车顶并贯穿于整车的供风道组成和风道两侧与侧墙风道连接的软风道，空调机组两侧的新、回风混合箱、耐候格栅，安装在车下的废排单元、布置在车内的废排风道、控制系统和布置在通过台的和风扇加热器等，从而满足室内参数的要求。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路客运领域的一项重要成就，代表着中国高速铁路科技的最新水平。
和谐号动车组拥有先进的空调系统，为乘客提供了舒适的乘车体验。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理、特点和优势。
工作原理和谐号动车组的空调系统采用了先进的变频技术，通过变频调节空调压缩机的运行频率，可以根据车厢的实际载客量和外部环境的温度变化来自动调节空调的制冷和制热效果，确保车厢内的温度始终保持在舒适的范围内。
空调系统还采用了多个区域划分的设计，可以根据乘客的需求和车厢内外的温度差异来分区控制空调的运行状态，从而实现精准的温度控制，确保每个乘客都能享受到舒适的乘车环境。
特点1. 高效节能：和谐号动车组的空调系统采用了高效节能的制冷剂和设备，通过先进的节能技术和智能控制，可以有效降低能耗，减少对环境的影响。
2. 快速制冷制热：空调系统采用了高效的空气循环和温度调节技术，可以在较短的时间内实现车厢内的快速制冷和制热，确保乘客在任何天气条件下都能享受到舒适的乘车体验。
3. 安静舒适：空调系统的室内机和室外机采用了低噪音设计，减少了空调系统运行时的噪音干扰，为乘客创造了安静舒适的乘车环境。
4. 精准控制：空调系统采用了智能化的控制系统，可以根据车厢的实际载客量和外部环境的温度变化来精准调节空调的运行状态，确保车厢内的温度始终保持在舒适的范围内。
优势1. 提高列车运行的可靠性和稳定性：优质的空调系统可以有效保障列车的运行安全和稳定性，减少因温度过高或过低造成的设备故障和乘客不适情况。
2. 改善乘客的乘车体验：舒适的乘车环境可以有效提高乘客的满意度和忠诚度，增加铁路客运的竞争力和盈利能力。
3. 减少列车的维护成本和能耗费用：先进的空调系统可以有效延长列车设备的使用寿命，减少维护保养费用；并且通过提高能效，减少能耗费用，也为铁路公司带来了经济上的实际效益。
CRH3动车组_车内布置改(一)
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
CRH3动车组空调系统故障的检测研究
CRH3动车组空调系统故障的检测研究摘要：本文主要分析了CRH3型动车组出现空调故障的检测和分析方式，减少动车组在运行过程中的空调系统故障出现几率，确保CRH3型动车组的安全运行。
关键词：CRH3型动车组；空调系统；故障检测；在高铁动车组的运行过程中，空调系统故障时有发生，尤其是在暑运时期，一旦出现空调系统故障会严重影响动车组的运行质量，因此我国铁路总局针对各动车组专门开展检修整治措施，重点解决动车组空调存在的故障问题。
最有效的故障消除方法，是及时发现故障的位置和故障导致原因，采取有效措施减少安全故障的发生。
一、空调制冷系统的工作与案例分析空调系统的运行是制冷剂R-134a从液体转变成为气体之后，吸收热量的过程。
制冷剂通过压缩机之后，成为高温高压的气体形式，然后经过凝盘管，热量就通过盘管的空气循环消散出去，最终由冷凝器风扇电动机进行吹动。
当气体温度下降之后，转化成为了制冷液，然后膨胀阀调整之后降低制冷剂的压力，经过蒸发器盘管，冷区蒸发盘管以及周围的空气，最终通过蒸发器的风扇把冷却的空气通过管道吹送进动车车厢当中，起到制冷效果。
如图1中，分析了CRH3型动车组空调系统，循环原理的部件和数量。
（图1 空调系统循环原理部件和数量）二、CRH3型动车组空调系统故障检测和分析目前在CRH3型动车组空调系统的检测过程中，主要采取了点温法、HVACMonitir软件检测以及查看HMI屏空调显示等手段进行系统检测，但是点温法、查看HMI屏空调显示这两种手段只能大体检测空调运行情况，空调系统内部组成部分的运行性能和制冷效果无法得到深入了解，影响了CRH3型动车组的安全运行。
使用HVACMonitir软件检测能够精确地了解空调压缩机、通风机、冷凝风机、非排风机等机械设备的运行性能，还能够根据高低压力传感器的压力值，确定出R-134a的剂量，达到提前预防安全故障的效果。
1.制冷加热模块使用HVACMonitir软件检测空调系统的制冷加热模块，了解系统的制冷性能和加热性能，举例制冷性能的检测。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国高速铁路的标志性列车，在国内外都享有很高的声誉。
其中，空调系统是动车组的重要组成部分之一。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍。
一、空调系统组成和谐号动车组的空调系统主要由以下四部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、控制系统。
其中，压缩机是空调系统的核心部件，主要负责将低压低温的制冷剂压缩成高压高温的制冷剂。
冷凝器则将高温高压的制冷剂放出热量，使其变为高压低温状态。
蒸发器则将低压低温的制冷剂放入车厢，吸收车厢内部的热量，使其变为低压低温状态。
控制系统则对空调系统进行集中控制，确保其正常运行。
二、空调系统工作原理和谐号动车组的空调系统工作原理与一般的空调系统相似，主要分为制冷和制热两个过程。
制冷过程中，空调系统吸收空气中的热量，并通过蒸发器将制冷剂从液态变为气态，同时将热量释放到室外。
制冷后的气体经过压缩机压缩，变为高压高温的制冷剂，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过放热的方式释放热量，变为高压低温状态的液态制冷剂，再经过膨胀阀进入蒸发器进行循环使用。
制热过程中，则需要通过逆转制冷循环的方式，将车外空气的热量通过制冷剂的蒸发来加热车内空气。
1.高效节能：采用变频技术和高效电机，能够实现智能运行和精准匹配，最大限度地提高能源利用效率。
2.低噪音低震动：空调系统采用双旋翼压缩机，噪音低，震动小，不会对乘客的乘坐体验造成影响。
3.均匀舒适：车厢内设有多个送风口，实现了全方位、多角度的送风，使车厢内的空气流通更加均匀，让乘客感受更加舒适。
4.便捷操作：控制系统采用图形化操作界面，方便驾驶员进行控制和调整。
和谐号动车组的空调系统需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
1.清洁过滤器：定期清洗和更换车厢内的空气过滤器，避免杂质和灰尘对空调系统造成影响。
2.检查压力：定期检查压缩机和制冷剂的压力，并进行相应的调整和修复。
3.润滑保养：对空调系统的润滑部件进行润滑保养，保证系统的正常运转。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路最新一代的高速动车组列车，具有运行速度快、安全性强、舒适性好等特点。
空调系统作为和谐号动车组的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍，包括系统组成、工作原理、性能特点等方面。
一、系统组成和谐号动车组空调系统主要由空调设备、空调控制系统和空调管道组成。
空调设备包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机等，用于制冷和循环空气。
空调控制系统通过传感器和控制器对车厢内外的温度、湿度等参数进行监测和控制，保持车厢内的舒适环境。
空调管道则将制冷剂和空气进行循环输送，保证车厢内空气的流通和新鲜。
二、工作原理和谐号动车组空调系统的工作原理可以简单分为制冷和循环两个部分。
在制冷部分，空调设备中的压缩机通过压缩制冷剂使其温度升高和压力增加，然后将制冷剂通过管道输送到冷凝器，进行散热和冷凝，使制冷剂从气态转变为液态。
之后，制冷剂通过膨胀阀进行节流，降低温度和压力，然后进入蒸发器，吸收车厢内的热量而变成气态。
在循环部分，风机通过空调管道将车厢内的空气吸入蒸发器，使空气和制冷剂进行热交换，然后再通过风管送入车厢，形成冷风，达到降温降湿的目的。
三、性能特点1. 快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷设备和优化的管道设计，能够快速降低车厢内的温度，提供舒适的乘车环境。
2. 精确控制：空调控制系统通过精密的传感器和智能控制器，可以实时监测车厢内外的温度、湿度等参数，并对空调设备进行精确调节，保持舒适的空气质量。
3. 节能节电：和谐号动车组空调系统在设计和运行中考虑了节能节电的要求，采用高效的空调设备和优化的控制策略，降低能耗和运行成本。
4. 自动循环：空调管道设计合理，能够有效循环空气，保持车厢内空气的清新和流通，提高乘车舒适感。
5. 可靠稳定：和谐号动车组空调系统经过严格的设计验证和实际运行检验，具有良好的可靠性和稳定性，保证了列车运行的安全和舒适。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路工程师为了适应国内高速铁路运输而研发的一种动车组列车。
空调系统是和谐号动车组的重要组成部分，对于乘客的舒适乘坐提供了保障。
和谐号动车组的空调系统的主要特点是高效、节能、安全可靠。
该系统采用了先进的
循环流体控制技术，能够实现空调系统的迅速启动和停止，提高了系统的响应速度。
空调
系统采用了高效的换热器和压缩机，能够有效地提高制冷和制热效率，确保车厢内部的温
度适宜。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能。
系统内置了温度、湿度等传感器，能
够实时监测车厢内部的环境参数，并根据乘客的需求进行调节。
当车厢内部的温度过高时，系统会自动启动制冷功能，降低温度；当车厢内部的湿度过高时，系统会自动启动除湿功能，提高乘坐舒适度。
和谐号动车组的空调系统还具有安全可靠的设计。
系统采用了多重保护机制，能够在
遇到异常情况时及时停止运行，保证乘客的安全。
当空调系统的压力过高或者温度过高时，系统会自动停止运行，并发出警报，以提示乘客或列车工作人员及时处理。
和谐号动车组的空调系统在日常运行中还需要进行定期维护和保养。
铁路运营公司会
定期检查空调系统的各项参数，确保系统的正常运行。
铁路工作人员还会定期清洗和更换
空调系统中的过滤网和换热器，以确保系统的良好性能。
和谐号动车组的空调系统是一种高效、节能、安全可靠的系统，能够为乘客提供舒适
的旅行环境。
未来，随着科技的不断进步，空调系统还将不断改进和创新，为乘客提供更
加舒适的旅行体验。
CRH3动车组_空调系统
表4：温度传感器分布
温度传感器
CRH3车厢类型
EC01
TC02
IC03
BC04
FC05
IC06
TC07
EC08
新鲜空气
1
1
1
1
1
1
1
1
回风
1
1
1
1
1
1
1
1
送风
1
在采暖模式下，热风主要通过2个与单独分支管道连接的外侧暖风管道供风（大约80％），其它从车顶板风道送出。暖风约70%被输送到地板区域或约30％经窗口下方送出。
图10风道断面
图
图11供风风道
13.2.1.3耐候格珊及空气混合箱
耐候格珊采用耐候的铝型材结构，见图12，内部设有空气可迅速开关的阀门以关闭和开启新风，在空调机组下部的两侧安装有铝合金材料设计并有保温结构的混合箱,混合箱的下部设有排水口，并设有安装在循环空气通风口上的蝶形阀是用来控制回风和新鲜空气的混合比例。
所有列车基本的空气流量的分配状态都是一样的，但是，每节车不同区域的分布状态是由热负荷来决定供风量。
13.2.2.4排风管道系统
废排风道分布在内墙和地板之间的列车两侧，在大厅车端的进口区域将风通过车下的废排风道排出。
PIS柜通过一个排风软管直接与废排管道相连，厨房也是直接与废排系统相连。为了防止空气扩散，提供给厨房的风量一般比车厢内的少。
13.2.2.1空调机组
中间车一位端顶部安装单元式空调机组，头车单元式空调机组安装在二位端顶部。
空调机组为保证与车体的密封性，除空调机组本身保证气密性要求外，在空调机组周圈与车体接触面设置密封条，而车体采用U型密封槽，迷宫式结构，空调机组与车体安装后即能保证空调机组与车体的密封性。空调机组四周的密封结构如图16所示。
CRH3动车组_车内布置改(二)
目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃组成，中间安装有目的地电子显示器。车窗和其窗框一起用螺钉固定在一个辅助窗框内，此窗框粘接在车辆内并用侧窗相似的方法密封。目的地显示窗的技术数值可不同于其它车窗。终点显示窗与整个车辆的外形相匹配。
4.4.5司机室旋转侧窗
图4-18司机室旋转窗
（6）每列车上的每节行李架都应该接地，有接地标记。
图4-24行李架上的头部保护带
图4-25行李架上灯具
4.8.4气候要求
CRH3动车组行李架满足以下环境条件要求：
温度范围：-30°C to +85°C（存储温度）
-25°C to +40°C（运行温度）
相对湿度：根据EN 50125-1（T1级）（参考21）接近95％。
二等车座椅两边都设置扶手。座椅靠背倾斜度可调。座椅靠背后方设置有供后面乘客用的可打开的小桌和杂志网兜。
4.5.1主要参数
座椅的主要技术参数见表4-2。
表4-2座椅技术参数
项目/类型
二等三人座椅
二等双人座椅
一等双人座椅
高度(mm)
1190
1190
1130
座椅宽度(mm)
1350
920
1220
重量(mm)
图4-31垃圾模块
图4-32电气控制柜操作面板(1)
图4-33控制机室后部
图4-34电气控制柜运行面板(2)
4.9.2.2模块2洗涤池模块（见图4-35、图4-36、图4-37）
洗涤槽及水加热器对用户可用，用以清除洗涤模块中的脏碗碟。水加热器通过插座供电。在地面单元处有废物推箱，吊柜有两个摆动门封闭，轻质物品可贮存于此碗碟橱柜中。
影响行李架的模块目录：橱柜、门框、内门/门楣、内墙、顶板（客室顶板及平顶板）、轮椅使用者空间、卫生间模块。
模块四 动车组供风系统
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
CRH3动车组车体结构简介
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
钩头中央
2014-4-9
变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
左右两侧
中心轴线上 下方
21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
BC04
IC03
TC02
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可 在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
2014-4-9
22
1.夏芬伯格10型转接器车钩
2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
过 渡 车 钩
2014-4-9 23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢 好像遗漏了什么。。。 连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个带有
缓冲器，另一个没有。两个半永久车钩通过车钩卡
环连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安 哦，原来是半永久车钩！ 全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动 、水平曲线运动以及两连接车辆间的相对旋转运动 。车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz；
车体型式：大型中空Байду номын сангаас铝合金车体 ；
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
CRH3型动车组空调系统原理解析
265信息技术与机电化工随着现代化铁路事业的飞速发展，列车运行速度的提高，车厢也更加密闭，为了改善车厢内空气的洁净度、温度和湿度，从而提高旅客乘坐的舒适度，列车空调系统已广泛应用于现代化高速列车。
作为技术领先的CRH3型动车组，它的列车空调系统具有相当的成熟性和可借鉴性，本文将通过对CRH3型动车组空调系统整体布置，空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统以及空调自动控制系统的具体解析，为广大读者展现CRH3型动车组空调系统优势和特色所在。
一、CRH3型动车组空调系统整体布局CRH3型动车组空调系统中客室空调采用车顶单元式空调机组，中间车安装在1位端，端车安装在2位端；两侧设新、回风混合箱；回风口设在空调机组下部的顶板上，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧下部，废排风箱悬挂在车下。
而每一个司机室都装有一套独立于客室的空调系统，采用分体式空调机组，这个分离的系统可以对精确性和舒适性进行单独调节，并且降低重心，节省顶部空间及降低车内噪音。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，系统调节由位于门廊电柜的电子控制器执行。
控制器读取新鲜空气，回风，补给空气和旅客车厢的温度传感器值，决定不同部件的运行。
并且，每辆车在新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，同时整列车还装备有两套系统压力波传感器，每套由两个传感器构成，分别安置在尾车的车身壁两边。
传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH3型动车组空调空气循环系统空气循环系统将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将室内污浊的空气排出室外，使室内参数满足设计的要求，它质量的好坏直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。
CRH3型动车组空调空气循环系统由离心式通风机、送风系统、空气混合系统、排风系统、滤尘装置等组成三、CRH3型动车组空调空气冷却系统CRH3型动车组空调空气冷却系统由蒸发器、空气压缩机两台、冷凝器（冷凝翅片和两台冷凝风机构成）、膨胀阀、干燥过滤器、制冷剂压力控制系统等组成。
典型动车组空调系统课件(PPT 57张)
第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。 （2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于 太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
23
第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烷（R134a）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表所示。
性 主电路 控制电路 制冷 容量 输入 （变频器部） 重量 室内机 室外机 电源箱 变圧器 能 单相 AC400V､50/60Hz →DC288V 单相 AC400V､50/60Hz →DC12V 3045kcal/h×2＝6090kcal/h 约2kW×2＝约4kW 说 明 运行压缩机用 送风机，继电器用 室外热交换器吸入温度 33℃ 室内热交换器吸入温度 28℃ 相对湿度 65%
1
第六节 典型动车组空调系统
制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
2
第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
CRH空调系统(很详细)
第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。
通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。
3、6号车厢内设置有空气净化机。
驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。
第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。
一、基本技术规格（1）安装方式：准集中方式底架下安装。
（2）主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V（3）控制电路输入：单相交流、50Hz、100±10% V直流：100±10% V（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。
（5）暖气控制方式：电热器多级控制。
（6）冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃b. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。
●客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃●客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃●客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃●无需因冷媒压力过大的保护动作。
（7）暖气能力：24kW/台以上（8）循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。
（9）其它a. 夏季●在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。
●在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。
b. 冬季在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。