地铁站电力管线悬吊专项施工方案
城市轨道交通九号线工程园岭站管线悬吊保护施工方案
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。
第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。
车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。
车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。
管线悬吊施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。
车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。
由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。
车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。
暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。
2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。
通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。
某地铁站管线悬吊施工方案
某地铁站管线悬吊施工方案***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。
***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。
***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。
车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。
车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm车站中间为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工。
总长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，底板埋深约16米。
车站附属中1＃、2＃风道和1＃出入口采用明挖与盖挖结合的方法施工，1#、2#风道兼作主体结构施工竖井，围护桩与车站主体一起完成；2＃出入口采用暗挖与明挖结合的方法施工。
围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。
二、管线现况管线类型及保护形式如下表所示:管线悬吊保护一览表注：给水3和排水1过1号风道处设计单位已经给出悬吊方案，并已施工完毕，列表中开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。
在管线产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示。
在基坑的钻孔灌注桩施工时，避开管线，先挖槽暴露出管线的准确位置，下钢护筒伸到管线下，再开始钻孔作业。
管线支托完成后，加强保护，避免施工机具对管线的碰撞。
结构完成后，根据产权单位的要求及时恢复管线的位置。
⑵管线的支托、悬吊首先要与各自所属管理部门联系，待悬吊加固方案得到管理部门和业主的认可同意后方可进行施工，施工时进行人工开挖、悬吊，同时做好标识，进行保护，防止意外发生。
成都地铁7号线狮子山站管线悬吊专项施工方案
成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案编制：审核：审定：中铁九局集团有限公司成都地铁7号线土建5标项目部2013年7月2日目录一、工程概况 (2)二、需悬吊管线情况 (2)三、管线悬吊施工方案 (3)3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3)3.1.1 核对坐标管线探测 (3)3.1.2探沟开挖 (3)3.1.3 排水管截流破除 (3)3.1.4管线悬吊保护 (3)3.1.5调整管线标高 (4)3.1.6 布设管线沉降观测点 (4)3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4)3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。
(5)四、悬吊结构验算 (5)4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5)4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8)4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11五、施工监测 (13)六、质量保证措施 (15)七、安全保证措施 (16)八、文明施工保证措施 (16)九、应急预案 (17)成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案一、工程概况成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。
南接川师站～北接沙河铺站。
车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。
车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。
劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带；车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。
车站主体建筑总面积为14126㎡。
本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。
A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。
某地铁站管线悬吊施工方案
某地铁站管线悬吊施工方案***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。
***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。
***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。
车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。
车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm车站中间为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工。
总长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，底板埋深约16米。
车站附属中1＃、2＃风道和1＃出入口采用明挖与盖挖结合的方法施工，1#、2#风道兼作主体结构施工竖井，围护桩与车站主体一起完成；2＃出入口采用暗挖与明挖结合的方法施工。
围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。
二、管线现况管线类型及保护形式如下表所示:管线悬吊保护一览表注：给水3和排水1过1号风道处设计单位已经给出悬吊方案，并已施工完毕，列表中开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。
在管线产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示。
在基坑的钻孔灌注桩施工时，避开管线，先挖槽暴露出管线的准确位置，下钢护筒伸到管线下，再开始钻孔作业。
管线支托完成后，加强保护，避免施工机具对管线的碰撞。
结构完成后，根据产权单位的要求及时恢复管线的位置。
⑵管线的支托、悬吊首先要与各自所属管理部门联系，待悬吊加固方案得到管理部门和业主的认可同意后方可进行施工，施工时进行人工开挖、悬吊，同时做好标识，进行保护，防止意外发生。
管线的悬吊保护-方案(1)
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
车站管线悬吊方案
中铁十七局集团西安市轨道交通二号线TJSG-8标污水管线悬吊方案一、工程概况西安市轨道交通二号线TJSG-8标方新村车站位于西安市未央路与玄武路丁字交叉路口，呈南北走向，北接南康村站，南接龙首村站。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站，车站南端设盾构始发井。
设计起点为里程YDK8+234.093，终点里程YDK8+415.893，车站中心里程YDK8+299.793，全长181.8米，顶板覆土约2.8～3.4m。
车站标准段宽18.5m，车站开挖深度标准段15.81m。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设4个人行通道和4个出入口。
车站全部采用明挖法组织施工，根据设计图纸和场地实际情况以及业主要求节点工期，车站主体结构自南向北组织施工。
车站中部玄武路原有污水支管需要改迁，经车站主体顶部接入未央路污水主管，改迁后管径变为Ф1000mm，壁厚1.5cm,材质为钢管。
改迁后污水断面基本占管径1/2，全天均有水流。
悬吊管线位置见示意图1。
二、排水钢管悬吊方式采用三片国标G321-01P贝雷片组成贝雷梁。
贝雷梁净跨度为18.5米，宽1.2米，高1.5米（计算见附件）。
贝雷梁架设在已有灌注桩冠梁上，通过花篮螺栓及吊管托槽（采用钢板制作）与污水钢管连接。
贝雷梁上满铺1.2mm厚竹胶板，两端钢管围护，作为施工过程中基坑两边临时通道使用。
管线悬吊方式见示意图2。
由于污水管管径较大，管体较重，为保证施工期间的安全，按管内水流满管计算，贝雷片及吊件自重、污水管自重以及施工活荷载四种荷载结合计算。
污水管两端坐落在横架于灌注桩上的增补冠梁上，与增补冠梁间距离采用M5水泥砂浆砌筑机红砖填实。
三、排水钢管悬吊施工方法：1、土方施工1）土方开挖前，用人工探明管线的具体位置。
2）管线上部采用机械开挖，挖至距排水管顶部0.5m 时采用人工开挖，人工清除管线上部覆土时要确保管线安全。
3）挖至管底时，作好悬吊再进行下部开挖。
电缆悬吊保护施工方案
电缆悬吊保护施工方案目录1、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)2、管线现状 (1)4、管线悬吊保护方案 (1)5、施工方法 (2)5.1基坑开挖 (2)5.2钢筋及电缆支架制安 (2)5.3 砼浇筑及预埋件埋设 (2)5.4 钢丝绳安装及线缆包裹 (3)5.5监测控制 (3)6、安全生产与文明施工保证措施 (4)6.1、安全生产 (4)6.2、文明施工 (4)7、钢丝绳及基础受力简算 (5)7.1、钢丝绳受力 (5)7.2、砼基础受力 (5)1、编制说明1.1编制目的横跨地铁基坑有一条10KV电缆，为保证地铁车站主体施工过程中对10KV 电缆线不造成损害，同时确保电力电缆对主体施工不产生影响，需对该10KV电缆进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。
1.2编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与主体顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响主体后续施工。
2、管线现状基坑范围内有1根10KV电缆，沿车站基坑呈东西方向布置，影响地铁车站主体顶板施工，在顶板施工前需进行悬吊保护。
根据现场调查，该电力电缆埋深约为0.6m，东西方向穿过WC-25和WC-18地连墙，管线直径约为0.2m，管线平面位置详见图1。
图1 10KV电缆平面位置图3、管线悬吊保护方案10KV电缆横跨基坑段采用钢丝绳进行悬吊保护，管线悬吊前，在距离东西两侧地连墙外侧1m位置浇筑一0.5m×0.5m×0.6m的钢筋砼基础，基础钢筋网片采用ф14@200×200，钢筋网片间距0.3m,并在砼基础上预埋1根ф25的圆形钢筋做为地锚，以便固定钢丝绳，并在每个砼基础中心预埋1根36a槽钢作为主支架，电缆支架及基础详见图2。
图2 电缆支架及基础剖面图4、施工方法4.1基坑开挖因受场地限制，区间主体土方开挖前，在管线区域地连墙外侧1m位置进行电缆支架基础基坑开挖，基坑长0.5m，宽0.5m，深0.6m，基坑开挖采取人工开挖的方式进行，因距离开挖边线较近，不得采用机械开挖。
地铁车站管线悬吊保护方案正文
目录1 工程概况 (2)2 管线悬吊情况 (2)3 悬吊方法 (2)4 设计验算说明 (3)5 组合工字钢梁验算 (3)5.1 计算模型确定 (3)5.2 荷载计算 (4)5.3 组合工字钢梁强度验算 (4)6 技术保证措施 (5)7 安全保证措施 (5)8 附图 (6)车站管线悬吊保护方案1 工程概况车站位于G路和M路交叉路口，沿G路东西向敷设。
车站所处十字路口东北象限酒店临街商铺（4混）；西北象限为生物医药学院；西南象限位和平工业园低矮厂房；东南象限为西户铁路。
车站有效站台中心里程YDK21+773.296，有效站台中心轨面高程382.322，车站设计起点里程YDK21+305.821，设计终点里程YDK+21+851.921，车站长度546.1m。
车站标准段宽度22.7～26.7m，换乘节点处宽度28.9～29.3m,西端盾构端头井段宽度27.0m。
车站主体结构采用明挖顺作法施工（军便梁铺盖处采用盖挖顺作法施工），结构型式为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式站台；车站施工范围内地面东高西低，东端地面标高为398.650m，西端地面标高为397.540，自大里程2‰坡向小里程。
车站结构覆土厚度变化范围为3.20～4.30m。
车站西端接明挖区间，东端接盾构区间。
本站东端设置盾构井，为盾构接收站，同时预留盾构始发条件。
车站设置四组风亭，5个出入口并预留4个物业出入口。
2 悬吊管况统计依据车站雨污、水改迁工程设计图纸需要悬吊保护管线见表1。
表1 管线悬吊统计3 保护方案设计DN400污水管原管道为钢筋混凝土管，污水管悬吊保护部分采用D400的玻璃加沙管进行替换，管材环刚度10KN/m²,承插试“O”型双胶圈接口。
在置换管道外设置D650，壁厚10mm 的防护钢套管，防护钢套管防腐采用二布无油，焊缝处设置加强筋（加筋直径为10mm ）,焊缝及切割面需打磨光滑。
本保护方案结合目前实际情况，采用“加工简单、安装方便、施工快速”的“型钢梁”悬吊保护方案；型钢梁架设在污水管管道正上方，两端支座设置在挡土强外侧，支座采用钢筋混凝土结构。
管线悬吊保护方案
石家庄市轨道交通1号线一期工程留村站二期管线（电力、传输光缆、电信光缆）悬吊保护施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司石家庄地铁1号线09标段项目经理部2014年10月31日目录一、编制依据及编制范围............................................................................. 错误！未定义书签。
1、编制依据........................................................................................... 错误！未定义书签。
2、编制范围........................................................................................... 错误！未定义书签。
二、工程概况................................................................................................. 错误！未定义书签。
1、工程位置........................................................................................... 错误！未定义书签。
2、留村站概况....................................................................................... 错误！未定义书签。
3、现场管线情况................................................................................... 错误！未定义书签。
管线悬吊施工方案(新)
深圳地铁2号线2206标段雨、污水管悬吊保护施工方案工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站工程地点：深圳市南山区施工单位：中铁一局集团有限公司深圳分公司编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部编 制 人：编制日期： 年 月 日审 批 人：审批日期： 年 月 日目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊保护雨水管工程情况 (1)三、管线悬吊保护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册 车站结构 第一分册 蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册 车站结构 第一分册 海上世界站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。
二、需要悬吊保护雨水管工程情况蛇口客运港站在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊保护后穿过车站。
悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。
水流方向由北向南，需要悬吊保护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图海上世界站海上世界站需悬吊保护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。
该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。
其示意图如下：三、管线悬吊保护方案设计3.1 蛇口客运港站设计方案在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。
管线悬吊方案
管线悬吊方案一、工程概况×××火车站区间进口明挖暗埋隧道，在××立交桥处横跨右线基坑的管线有DN1600的原水管、高压电缆和移动通信光缆、1.2×1.0m的浆砌水沟、2m×1.75m引水箱涵;对以上管线,在施工前须进行保护。
管线和水沟平面图如下。
管线和水沟平面图二、管线保护方案1、DN1600原水管保护(1）保护方案DN1600的原水管斜跨明挖段主体结构，采用悬吊、支托方案进行保护，以保证施工过程中管线不受破坏。
管线保护措施见下表;序管线类型管线规格单位悬吊长度保护方式备注1 原水管 DN1600 m50 贝雷架吊梁+吊筋+钢管壁厚12mm因为φ1600的原水管跨度大，对原水管采取贝雷架作悬吊梁的悬吊保护措施；悬吊梁基础设为扩大钢筋混凝土基础或利用护坡桩接高后做悬吊梁基础；贝雷片横向采用3片组拼, 贝雷片之间通过标准构件联系固定成整体，吊带采用5mm厚钢板加工成圆弧型抱箍，吊筋采用整根φ28钢筋，吊筋与吊带之间满焊，吊筋与管间加设厚10mm宽大于吊带宽80mm的橡胶垫板，吊筋间距30cm。
为控制水管的线型，通过吊筋上花篮调节。
（2）、主要工程数量跨径27m的贝雷架单排单层18片吊筋：50÷0.3×4×4.83=3.22（t）吊带：1.6×3.14×0.8÷2×0.005×0.16×50÷0.3×7850=2.1(t)基础砼：5×3×1.0×2=30（m3）原水管道悬吊保护主要工程数量表保护管线管道型号悬吊长度（米）吊筋(t) 吊带（t）贝雷架 (t) C20钢筋砼（m3）原水管 DN1600 503.22 2.1 15302、电力、电信和通信光缆保护（1）、保护方法横跨明挖段的通信光缆1根，电力、电信电缆缆各有1根,施工时,跨主体部分的光缆采用独立支撑体系，使用桁架悬吊保护（具体见下图）。
地铁站电力管线悬吊专项施工方案
目录XXX电力管线悬吊专项施工方案1编制依据（1）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程施工图设计第三册XXX 第二分册车站结构第一部分车站主体围护结构；（2）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程9130-2工区施工组织设计；（3）XXX前期管线图纸；（4）XXX地下管线物探成果资料；（5）XXX地下管线现场调查资料；（6）合同文件及工程规范、相关技术要求；（7）我单位类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况XXX位于位于南海大道与工业八路交叉路口。
车站规划同15号线换乘，采用立体交叉换乘模式，采用上侧下岛换乘方式，支线工程车站为地下两层车站，双柱三跨结构。
车站有效站台中心里程右YDK5+598.000，车站总长度为250m，站台宽14m，车站标准段宽度为23.3m，底板埋深约18.80m，顶板覆土约3.0m。
图2-1-1 XXX站况平面图XXX位于南海大道于工业八路交汇处，高峰期车流量、人流量都很大，在施工期间分三个阶段五期交通疏解，第一阶段施工西侧地连墙、钢管柱及立柱桩和西侧顶板结构等，交通疏解至东侧；第二阶段施工东侧地连墙、钢管柱及立柱桩、东侧顶板结构、盖挖逆作主体结构和东侧附属结构等，交通疏解至西侧；第三阶段恢复大部分原道路交通，施工西侧附属结构。
2.2电力管线现状根据现有管线资料及现场施工发现，XXX16轴附近有东西走向10kv电力管线10根（12根铸铁套管），管线横跨基坑，影响W21、W22、E20、E21地连墙施工，影响27#、28#、57#钢管柱及立柱桩施工，影响基坑开挖、顶板施工，基坑开挖时须采取悬吊保护措施。
电力管线底部至地面高差约为1m。
地连墙施工时，已对该管线进行探挖，并对靠近地连墙约4m范围进行了套管切除、临时拨移、砖墙隔离、沙土回填、铺盖钢板处理，其余位置未处理，仍影响27#、28#和57#立柱桩施工。
经过与监理、设计、业主等单位沟通讨论，已确定将27#、28#、57#立柱桩往小里程方向移动2.3m以避开管线，但管线与桩位距离仍较近。
电力悬吊方案
一、工程概况1.1 工程概况本工程为长沙市轨道交通1号线披塘路站10KV电缆悬吊保护工程，披塘路主体范围内在运行中的10KV电缆横穿基坑，位于基坑中间位置，东西走向，埋深约为1.6m，内有2跟10KV的电缆（详细位置见披塘路站电力管线悬吊平面图）。
因基坑开挖施工需要对运行中的10KV电缆进行悬吊保护。
1.2 工程特点1. 电缆悬吊保护工作在电缆运行中进行，必须在电缆运行单位的现场监护指导下进行。
2. 在电缆悬吊保护作业前，必须先预埋钢筋及管道，确保电缆不影响土方开挖及主体内第一道支撑梁施工。
3.原地悬吊的电缆需要穿CPVC管，同时向结构梁上移动二、施工安排1. 在主体范围内基坑电力管线附近采用人工开挖，并对开挖管线做临时保护，再原地悬吊2.在主体东西方向各砌井一个，尺寸为1.24m×1.24m×2m3.在第一道支撑梁上预埋钢筋，预埋钢筋采用Φ254.固定O型橡胶管套管，并与预埋钢筋形成一个整体5.安装CPVC管道，并与预埋钢筋形成一个固定，6.待主体施工完毕后，原样恢复三、施工方法3.1 电缆悬吊保护施工方法临时保护：对露出的电缆用CPVC开边管包裹后，在原地位置采用保持不动。
悬吊保护：每隔6m设置一个O型橡胶管套管并固定，放置在支撑梁上3.2 预埋件的安装方法采用预埋钢筋于第一支撑梁上，预埋钢筋采用Φ25，纵向间距为3000mm，长度为600mm。
（见电力管线悬吊断面图）四、安全保证措施4.1 安全管理措施(1) 进行安全技术交底，每个工人在施工前进行安全技术交底，并提出安全技术要求和安全事故。
(2) 在施工全过程中，电缆运行单位的现场监护指导下进行。
(3) 施工过程中，设置专人配合运行单位的现场监控人员一同进行监护。
(4) 施工现场悬挂安全标志牌及警告、警示标志，并有专人负责。
（5）管线位置土方必须用人工清除，严禁用机械开挖。
4.2 主要项目安全保证措施(1) 电缆开挖施工：必须采用人工开挖，严禁机械操作；并探明施工范围没管线位置。
呼市地铁新华广场站弱电管线悬吊保护方案
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站弱电管线悬吊保护施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部2016年12月31日目录1、编制依据 (1)2、新华广场站地理位置、结构说明及地下管线情况 (1)2.1地理位置及结构说明 (1)2.2管线情况说明 (1)3、方案设计说明及材料的基本参数 (2)3.1方案设计说明 (2)3.2管线主要材料性能 (3)4、弱电管线保护方案 (3)4.1弱电管线悬吊具体方案介绍 (3)4.2检算 (3)4.3保护方案具体实施 (5)4.3.1方案说明 (5)4.3.2荷载及稳定性计算说明 (6)5、方案的施工准备及流程 (6)5.1施工准备 (6)5.2悬吊保护流程 (6)5.3劳动力使用计划 (7)5.4主要工程材料数量表 (8)5.5主要工程机械数量表 (8)5.6施工计划 (8)6、保证措施 (8)6.1安全、文明施工保证措施 (8)6.2管线监测保证措施 (8)6.2.1测点埋设 (8)6.2.2监测方法 (9)6.2.3施工对策 (9)7、其它注意事项 (9)新华广场站弱电管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站相关管线资料。
1.2呼和浩特市轨道交通1号线一期工程新华广场站弱电管线迁改图纸。
1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及呼和浩特市在安全文明施工等方面的规定。
1.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），中国建筑工业出版社。
1.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002），中国建筑工业出版社。
1.6《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.7《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.8《装配式公路公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
2、新华广场站地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明新华广场站位于新华大街与沿锡林郭勒北路十字交叉路口，为1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T型”节点换乘方案。
浅谈明挖车站110KV电缆悬吊施工设计
浅谈明挖车站110KV电缆悬吊施工设计发布时间：2023-01-13T09:47:15.269Z 来源：《建筑设计管理》2022年18期作者：闫东[导读] 本文通过一个具体的工程实例，介绍了成都地铁3号线5标动物园站明挖段110kv电缆管线悬吊保护方案设计计算过程，为今后电缆管线悬吊保护提供参考。
闫东呼和浩特市地铁一号线建设管理有限公司内蒙古呼和浩特摘要：本文通过一个具体的工程实例，介绍了成都地铁3号线5标动物园站明挖段110kv电缆管线悬吊保护方案设计计算过程，为今后电缆管线悬吊保护提供参考。
关键词：地铁车站 110KV电缆悬吊设计1、工程概况成都地铁3号线一期工程动物园站车站为3号线一期工程的中间站，位于川陕公路与荆竹中路的交叉路口处，靠川陕公路东侧半幅，车站大致呈南北方向布置，车站站台中心里程为YCK36+045,车站起讫里程为YCK35+930～YCK36+116.9，全长186.9m，标准段宽19.7m。
车站共设置四个出入口两个风亭组。
地铁一号线110kv电力电缆管沟（宽1.1m高1.2m，），位于B出入口及2号风亭组楼梯段顶板上方，B出入口及2号风亭组处地铁一号线110KV电缆管沟走向为横穿川陕路至荆竹中路上东一号商场门前绿化花池内地铁电力井（东至西北走向），横穿附属结构楼梯段长度为5.5m，施工前期调查电缆管线无改移位置。
结合明挖设计情况，施工中对此采用悬吊处理。
2、地铁一号线110KV电缆悬吊处理方案设计2.1.临时加固保护方案2.1.1.管线探明在车站围护结构及临时便道施工前，根据产权单位提供的信息项目部对管线进行了挖探，探明了电缆的具体走向、埋深、材料等具体信息，并做了明确的标识。
根据动物园站施工区域内的实际现场情况，探明的管线地下存在位置及与地铁一号线电力运营部门联系对电缆经行定位，在管线未探明前，严禁采用机械开挖。
2.1.2.开挖沟槽在管线走向明确后，沿管线两侧开挖宽约0.85m的沟槽，开挖过程全部采用人工开挖。
悬吊方案
摘要:本文以地铁三号线岗顶站车站为例,由于地处广州最繁华地段,工程的地下管线的数量和种类非常多,拆迁工程量大,介绍了拆迁工作对施工进度会有较大的影响以及如果在施工时采取悬吊保护措施,以保证管道的正常使用。
关键词:地下管线保搪措施方案1 概况这里以地铁三号线岗顶站车站为例,车站基坑深度约15～19.5 米,竖向设2～3 道水平钢支撑(Φ 600,t12),钢支撑间距密、跨度大、强度高、工程量大。
2 工程施工对原有地下管线的保护方法根据设计图纸提供的资料,施工现场地下埋有各种地下管线。
经设计人员分类, 部分管线由业主安排迁移,部分管线是要求施工单位在施工过程中进行保护处理的。
当中有给水管、排水管、电信电缆、煤气管、电力电缆等,这些管线是重要的市政设施,必须妥善进行保护。
1)管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合,同时紧密结合车站的施工组织计划。
2)给水管道影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ800混凝土给水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复;影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ1200混凝土给水管(与主体结构外缘间距仅 1.3m),具体的迁改方案是:向北永久性迁移,同时混凝土管换成球墨铸铁管;另外还有部分给水管与二期工程中的I号、II号、Ill号、IV号出入口、I号和II号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
3)排水管道影响主体结构施工的管线主要是南半幅有一根Φ800混凝土排水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复,在变深点后的管道恢复时抬高0.5m;另外还有部分给排管与二期工程中的I 号、II号、III号、IV号出入口、I号和II 号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
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目录1编制依据ﻩ错误!未定义书签。
2工程概况 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。
２．1工程概况ﻩ错误!未定义书签。
2.２电力管线现状ﻩ错误!未定义书签。
３管线悬吊保护方案ﻩ错误!未定义书签。
3。
１总体思路ﻩ错误!未定义书签。
３.2悬吊方法............................................................................................................... 错误!未定义书签。
4施工计划安排ﻩ错误!未定义书签。
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４.２工期安排ﻩ错误!未定义书签。
5施工资源 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。
5．1劳动力计划.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
５。
2材料计划ﻩ错误!未定义书签。
５.3施工设备ﻩ错误!未定义书签。
6电力管线悬吊施工......................................................................................................... 错误!未定义书签。
6。
1挡土墙、钢板桩施工ﻩ错误!未定义书签。
6．2地基处理ﻩ错误!未定义书签。
６.3土方开挖ﻩ错误!未定义书签。
6。
4H型钢主梁及悬吊挂篮安装 ............................................................................... 错误!未定义书签。
6。
5监测点布设及量测ﻩ错误!未定义书签。
7安全质量保证措施ﻩ错误!未定义书签。
8附件:电力管线悬吊安全检算ﻩ错误!未定义书签。
8。
１设计参数ﻩ错误!未定义书签。
８。
2钢材检算物理力学性能指标ﻩ错误!未定义书签。
８.3安全受力检算....................................................................................................... 错误!未定义书签。
XXX电力管线悬吊专项施工方案1编制依据(1)深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程施工图设计第三册ＸXX 第二分册车站结构第一部分车站主体围护结构；(２）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程9130－2工区施工组织设计；(3)XＸX前期管线图纸；(4)XXX地下管线物探成果资料；(5）XXX地下管线现场调查资料;(6）合同文件及工程规范、相关技术要求;（7)我单位类似工程的施工经验.2工程概况2。
1工程概况XXＸ位于位于南海大道与工业八路交叉路口。
车站规划同15号线换乘,采用立体交叉换乘模式，采用上侧下岛换乘方式，支线工程车站为地下两层车站,双柱三跨结构。
车站有效站台中心里程右YＤＫ5+598。
０00，车站总长度为２50m，站台宽14m，车站标准段宽度为2３。
3ｍ，底板埋深约18.８0m，顶板覆土约3。
０m.图2-1-1 XXX站况平面图ＸXX位于南海大道于工业八路交汇处，高峰期车流量、人流量都很大,在施工期间分三个阶段五期交通疏解，第一阶段施工西侧地连墙、钢管柱及立柱桩和西侧顶板结构等,交通疏解至东侧；第二阶段施工东侧地连墙、钢管柱及立柱桩、东侧顶板结构、盖挖逆作主体结构和东侧附属结构等,交通疏解至西侧;第三阶段恢复大部分原道路交通,施工西侧附属结构。
2。
2电力管线现状根据现有管线资料及现场施工发现，XXX１6轴附近有东西走向10kｖ电力管线10根（12根铸铁套管）,管线横跨基坑,影响Ｗ21、W２2、E20、E21地连墙施工,影响2７＃、2８＃、57#钢管柱及立柱桩施工，影响基坑开挖、顶板施工,基坑开挖时须采取悬吊保护措施。
电力管线底部至地面高差约为１m。
地连墙施工时,已对该管线进行探挖,并对靠近地连墙约4m范围进行了套管切除、临时拨移、砖墙隔离、沙土回填、铺盖钢板处理，其余位置未处理，仍影响27#、28＃和57#立柱桩施工.经过与监理、设计、业主等单位沟通讨论,已确定将2７#、28#、５7#立柱桩往小里程方向移动2。
3ｍ以避开管线，但管线与桩位距离仍较近。
此处电力管线共10根，原状采用铸铁套管(12根）保护,埋深约1m（至管底）,影响宽度约1ｍ,桩位调整后,距离桩边线约0．2m。
此管线靠近地连墙约4m范围内已探挖并采取保护措施,2７＃、５７#立柱桩施工范围内已进行探挖并回填,28#立柱桩施工范围未进行探挖.图2-2-1 已探明管线情况图2—2-2 10根电力管线现状3管线悬吊保护方案3.1总体思路现阶段为施工第一阶段,仅进行车站西侧半幅1０根电力管线的悬吊保护.10根电力管线呈东西走向,在15轴和16轴之间横穿车站基坑,电力管线底标高约为１3。
７0m，现状地面标高约为14.７0m,挡土墙顶标高约为15.０0m,悬吊管线位于挡土墙底部位置，顶板上方．电力管线西侧横穿W21和W２２地连墙上部挡土墙。
拟采用在现状地面上架设H型钢主梁横跨车站西侧基坑,采用槽钢悬吊的方案进行.悬吊管线布置见下图。
图3-1－1 悬吊管线平面布置图图3-1—2 悬吊管线立面布置图第一阶段车站西侧顶板施工完成后,进行覆土回填,并拆除悬吊钢架结构,对管线进行原位保护及回填.待施工第二阶段车站东侧土方开挖时，再进行东侧半幅的10根电力管线的悬吊保护，施工方法同西侧。
车站西侧基坑跨度为１９。
95m,东侧基坑跨度为1２。
45ｍ。
现以车站西侧电力管线悬吊施工为例,讲述电力管线悬吊施工方法。
3。
2悬吊方法悬吊电力管线共1０根,采用铸铁套管（套管共12根），管径为150ｍm．采用地面上横跨100０×400H型钢作主梁,采用2根[１6a槽钢作顶横梁，吊梁及底托梁均采用［16a 槽钢。
靠近西侧地连墙4m范围内，由于铸铁套管已被割除,因此在管线底与底部支托槽钢之间铺设１8ｍm厚模板作为电力管线支撑面，模板底部沿管线方向焊接Φ20钢筋支撑(0.2ｍ每道,共4道)。
电力管线悬吊措施见下图。
图３-2—1 电力管线悬吊措施图４施工计划安排４。
1主要工程量XXＸ电力管线悬吊主要工程量见下表.表4—1-1 ＸXX电力管线悬吊主要工程量序号项目单位西侧数量东侧数量合计备注１沥青路面破除㎡１1８。
503７3。
953192.4５６含混凝土水稳层,厚度共０。
6ｍ２石方开挖m³71．１0２4４。
372 11５．４7４3 土方开挖ｍ³57。
0８3 ３5。
６23 92.7０6 每边1m操作空间，放坡开挖4 土石方外运m³128.18５７9.9９5 208.１86 悬吊钢架制安t 16.08５1０。
5１9 26。
6０4注：工程量以施工实际发生为准.４。
2工期安排XXX西侧电力管线悬吊计划施工时间为２0１7年9月1日～20１７年9月15日,共１5天.东侧电力管线悬吊计划施工时间为201８年3月16日～２０18年3月3０日,共１5天。
5施工资源5.１劳动力计划ＸＸX电力管线悬吊施工劳动力计划见下表.表5—１—1 XXＸ电力管线悬吊施工劳动力计划5．２材料计划XXＸ电力管线悬吊主要材料见下表。
表5—2－1 XXX电力管线悬吊主要材料统计表5。
3施工设备ＸXＸ电力管线悬吊主要施工设备见下表。
表5－３-１ XXＸ电力管线悬吊主要设备表6电力管线悬吊施工施工工艺流程:挡土墙、钢板桩施工→土方开挖至管底→H型钢主梁架设→人工分段掏槽至管底以下0。
3ｍ→悬吊挂篮施工(吊梁和底托梁等)→监测点布设及量测。
6.1挡土墙、钢板桩施工挡土墙及钢板桩遇污水管位置,施工时留出２。
4m宽缺口。
图6—1-1 挡土墙及钢板桩留缺口示意图6。
2地基处理第一阶段电力管线悬吊施工时,基坑西侧电力管线已探挖，地面须进行硬化处理,硬化横向宽度1.5m,纵向长度为3m。
基坑东侧采用钢板桩支护,受场地限制,H型钢主梁与东侧地面搭接长度仅0.6m，且钢板桩施工时会破坏现状地面，为保证施工安全，须对钢板桩背面地面进行硬化处理，硬化范围从钢板桩背面硬化至围挡边,横向宽度约0。
7ｍ,纵向长度为３m.硬化厚度为0．2m，铺设Φ12@150双层双向钢筋网,硬化采用C2５混凝土.图６-２－1 地连墙侧地基硬化图６-2—2 钢板桩侧地基硬化6。
3土方开挖土方开挖分为两层施工，第一层开挖至管底位置,进行H型钢主梁架设;第二层在底托梁位置人工掏槽至管底以下0.3ｍ左右时,开始吊梁及底托梁施工。
由于开挖深度大,在开挖时，考虑两边进行放坡开挖，放坡坡比为1：1，沟底宽度为吊梁宽度（1.３2m）加两边各1m操作空间,即3.32m，开挖深度为1。
31m，则沟顶宽度为5.94m。
图6－3-１土方开挖示意图６。
4H型钢主梁及悬吊挂篮安装横跨基坑的H型钢主梁共２根,悬吊电力管线通过９组挂篮悬吊在横跨主梁的顶横梁上。
悬吊段土方开挖至管底后,吊装H型钢主梁横跨基坑，主梁两端搭设在现状地面上,西侧搭接长度为１ｍ（再加0。
８ｍ搭设在挡土墙和排水沟上），东侧搭接长度为０.6m(受场地限制）,Ｈ型钢主梁吊放平稳后，须确定顶横梁及吊梁的位置,在主梁上作出相应标记,并焊接顶横梁。
主梁架设完成后，土方从西往东分段向下开挖，分段宽度为4m,开挖至管底以下1ｍ左右时，开始吊梁及底托梁施工。
在顶横梁下方,根据吊梁的位置定位出底托梁的位置,在铸铁管上作出相应标记,然后在底托梁安装位置横管道方向人工掏槽,满足底托梁安装条件后,安装底托梁,并通过吊梁将底托梁与顶横梁连接固定,管道两侧吊梁采用剪刀斜撑（Φ2０钢筋）加固,底托梁、吊梁以及斜撑形成悬吊挂篮.采用同样施工方法从一端向另一端安装底托梁、吊梁及加固件,悬吊钢架所有构件均要焊接牢固。
６。
5监测点布设及量测为保证悬吊管线在基坑开挖和主体结构施工过程中稳定和安全，根据具体情况在悬吊电力管线部位增加管线变形、围护结构变形、周边地表沉降变形等监测项目。