民航传真电报3599

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民航电报拍发教程

3
民航电报的产生
随着民航业的快速发展，民航电报作为一种专门用于航空领域的通讯方式应运而生。
民航电报的种类与用途
气象电报
提供气象信息，帮助飞行员了解航行过程中的天气情况。
航务电报
用于处理航班运营中的各种事务，如飞机维护、客货运输等。
飞行计划电报
用于通知飞行计划、航班调整等信息，确保航班正常运行。
使用方法
使用传输线路时，需要将电报拍发机与终端设备连接在传输线路的一端，然后通过传输线路将电文发送到目的地。在传输过程中，需要注意信号的强弱和传输速度。
03
电报拍发操作流程
编写电报文稿
确定电报接收方
明确电报接收方的名称、地址和电报内容。
编写电报正文
根据电报接收方的需求，编写简明扼要的电报正文，包括重要信息和紧急情况。
保留发送凭证
保存发送成功的凭证，以备后续核对和查询。
通知接收方
在发送成功后及时通知电报接收方，确保对方收到电报。
接收电报
准备接收设备
确保接收设备处于良好状态，并具备接收电报的功能。
接收电报
根据电报发送方的通知，及时接收电报，并留意接收过程中的任何错误提示。
保存和整理电报
将接收到的电报妥善保存，并按照需求进行整理和分类。
和传输速度。
终端设备
01
种类
终端设备包括电脑、手机、平板等设备，这些设备可以通过各种接口与
电报拍发机连接，实现电文的输入和传输。
02 03
特点
终端设备具有操作简单、功能齐全的特点，能够提供用户友好的界面，方便用户输入和编辑电文。同时，终端设备还具有多种通信接口，可以与各种类型的电报拍发机连接。
04

民航电报的格式和范文

民航电报的格式和范文一、民航电报格式。

1. 报头（Preamble）这部分包含了一些基本信息，比如发电报的部门或公司代码（例如航空公司代码）、电报类型标识（像航班动态电报、气象电报等不同类型有特定标识）、电报流水号（方便查询和管理）等。

例如：CA1234（航空公司航班号），OPR（操作电报类型标识），001（流水号）。

2. 收电地址（Addressee）明确电报要发送到的单位或部门。

这可能是目的地机场的管制部门、另一家航空公司的运营部门等。

比如：ZGGG ATFM（广州白云机场空中交通流量管理部门）。

3. 发电地址（Originator）表明电报是从哪里发出的，同样是航空公司部门或者机场相关部门等。

例如：ZBAA OPS（北京首都机场运营部门）。

4. 正文（Message Text）这是电报的核心内容。

如果是航班延误电报，就会包含航班号、延误原因、预计延误时长等信息。

像：“FLT CA1234 DLY DUE WEATHER, ETD 1500 (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE,原本预计起飞时间推迟，现在预计1500起飞)”。

5. 报尾（Postamble）可能包含一些补充信息，如发电报的日期和时间等。

例如：10JAN2023 1000 (2023年1月10日10时)。

二、民航电报范文（航班延误通知电报）报头。

CA9876, OPR, 005.收电地址。

ZSSS ATFM.发电地址。

ZUUU OPS.正文。

“Dear ZSSS ATFM,This is to inform you that flight CA9876 is going to be delayed. The reason for the delay is a mechanical issue with one of the engines. Our maintenance crew is currently working on it. The estimated time of departure (ETD) is now 1800 local time. We apologize for any inconvenience this may cause to passengers and other parties involved. We will keep you updated on any further developments.Best regards,CA9876 Operations Team”报尾。

AFTN报

经纬度也可以用7个字符表示，第1、2位数表示纬度度数，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”，第4、5、6位数表示经度度数，第7位数“E”表示 “东”或“W”表示“西”，如38N054E；
由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字，前3位数字表示该点相对导航设备的磁方位度数，后3位数字表示距导航设备的海里数，为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”，例如距全向信标台“FOJ”40NM，磁方位180°的一点应以“FOJ180040”表示。
⑵ 特级报：用于AFTN格式的涉及飞行安全的十分紧急的指示报告和特选天气报告；
⑶ 加急报：用于AFTN格式的起飞报、管制移交电报和与在空中运行的航空器有关信息的报文；
⑷ 急报：用于飞行动态、飞行计划、管制部门急需的指示和报告，各类气象电报，一级航行通告，涉及航空运输的十分紧急的指示和报告；
部门: ZP ZT ZR ZB ZG YM UO ZQ
ZBBB ZBTJ
站调塔台区调管调总调气象签派室区域管制中心
填充符号的填写方法
当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为YYYX，如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明
M 奥米卡 O 全向信标接收机 P （没有定义） Q （没有定义） R 必备导航性能型别② T 塔康 U 特高频无线电话 V 甚高频无线电话 W 待由空管部门确定 X 待由空管部门确定 Y 待由空管部门确定 Z 其他所载设备
说明
① 除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，甚高频无线电话、自动方向定位仪、全向信标接收机及仪表着陆系统都应作为标准机载设备。

民航货运：货运业务电报

业务电报传递与处理的注意事项
注意事项
在业务电报的传递与处理过程中，应注意保护商业机密和客户隐私，避免信息泄露。同时，应遵循法律法规和国际惯例，避免违规操作和涉外纠纷。
VS
电报管理
企业应建立健全的电报管理制度，明确各级人员职责和工作流程。同时，应加强电报的档案管理，确保电报信息的完整保存和安全保管。此外，还应定期对电报传递与处理工作进行检查和评估，及时发现问题并采取措施进行改进。
03
区块链技术的应用
区块链技术将使得业务电报的信息更加安全、可信，可以降低运输过
程中的风险。
业务电报与民航货运业务的融合发展
信息共享
通过业务电报与民航货运业务的融合，可以实现更高效、更准确的信息共享，提高运输效率。
优化服务
业务电报和民航货运业务的融合可以优化服务流程，提高服务质量，从而改善客户体验。
THANKS
选择原则
在选择传递方式时，应优先考虑快速、安全、便捷的方式。同时，对于重要和紧急的电报应采用多种方式进行传递，以确保信息的及时送达。
业务电报的处理流程及规范
处理流程
业务电报的处理流程包括接收、登记、审核、承办、回复等环节。具体流程应根据企业内部规定和实际需要进行调整和完善。
处理规范
在处理业务电报时，应遵循及时、准确、全面、规范的原则。同时，应对电报进行分类管理，对于重要和紧急电报应优先处理，提高工作效率和质量。
建立完善的内部管理制度，提高员工安全意识，防范内部人员无意或恶意泄露电报内容。
第三方截获
误操作失误
加强数据传输安全保护，采用多层加密和安全通道技术，防范第三方截获和窃听。
加强操作规范和培训，提高操作准确性和安全性，避免因误操作造成不必要的失误和损失。

民航电报解析

K （微波着陆系统） L 仪表着陆系统
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明，并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16） -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
ovlfly
飞跃报
编组号 3 5 7 8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
数据类型电报类别、编号和参考数据紧急情况说明航空器识别标志和SS模式及编码飞行规则及种类航空器数目、机型和尾流等级机载设备超飞机场和时间预计飞越边界数据航路目的地机场手预计飞行总时间，备降机场落地机场和时间其他情报补充情报搜寻和救授告警情报无线电失效情报修订
民航电报解析
起飞报 DEP （ departure message）航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。（DEP－CCA1301/A3031－ZBAA0645－ZGGG）落地报 ARR（arrival message）航空器落地后，用于通报落地时间的电报。（ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG0945）延误报 DLA（ delay message）当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。（DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）

航空天气报告电码解析

航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。

一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。

（以下是趋势型着陆预报，其预报有效时间为2100Z--2300Z）从22时（世界时）以后，天气为260度风5米/秒，能见度6000米，小阵雨，蔬云云底高度为1000米，多云云底高度为2500英尺。

典型的电码格式SPECI ZBAA 210825Z 31010G16 280V350 1400S 6000N R36R/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB BKN025 10/03 Q1001 RETS WS RWY36L BECMG FM1103 25015G21 600NSW SKC注：风：平均风向，以相近的10度为单位：VRB为风向不定。

民航明传电报

民航明传电报
沈泽江发往见报头、报尾签发人
等级急华东局发明电〔2010〕153号已送局机关航安办、法规处、规划处、市场处、飞标处、适航处、机场处、空管处、公安局、纪检处
关于成立民航华东地区管理局航空运输委员会的通知
华东地区各监管局、运输航空公司、机场公司、华东空管局：为了进一步规范航权、航班和时刻管理，加强廉政建设，提高办事效率，确保资源分配公开透明和有效使用，根据民航局《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》（民航发[2009]102号）精神，经研究决定成立民航华东地区管理局航空运输委员会（以下简称运输委员会）。

现将有关事项通知如下：
民航华东地区管理局航空运输委员会成员名单
主任：民航华东地区管理局局长
副主任：民航华东地区管理局副局长
民航华东地区管理局党委副书记
承办单位：市场管理处联系人：郭涵琳电话22321389 （共2页）
成员：民航华东地区管理局航空安全办公室主任
民航华东地区管理局政策法规处处长
民航华东地区管理局规划统计处处长
民航华东地区管理局市场管理处处长
民航华东地区管理局飞行标准处处长
民航华东地区管理局适航维修处处长
民航华东地区管理局机场管理处处长
民航华东地区管理局空中交通管制处处长
民航华东地区管理局公安局局长
民航华东地区管理局纪检监察处处长
航空运输委员会下设航权管理办公室、航班时刻管理办公室，航权管理办公室设在市场管理处，航班时刻管理办公室设在空中交通管制处，办公室成员为以上处室负责相关工作的人员。

特此通知。

民航华东地区管理局
二〇一〇年二月二日
抄报：民航局、各地区管理局
－ 2 －。

民航明传电报

2.4 各CCAR-91/135部航空公司的熟练检查员数量不得超过执照关系在本公司同类别（或等级）飞行员数量的5%。
2.5 各航空公司熟练检查员总人数不得超过本公司同类别（或型别）委任代表总人数。对于机型（或型别）总人数较少的航空公司，公司可以根据实际运行需求申请 1 名熟练检查员。
2.6 熟练检查员任期一般为三年，以检查员系统内批的日期为准。
3.1.2.5 CCAR-135 部熟练检查员申请人需按照依据 CCAR-135 部制定并经局方批准的本公司检查员训练大纲完成公司检查员训练，并被聘为拟申请机型（或型别）的公司检查员。
3.2 飞行标准专业知识培训经历 3.2.1 从未担任过飞行考试员（局方监察员、飞行检查委任代表或者熟练检查员）的申请人，在申请前 12 个日历月内应参加并通过民航局飞行标准部门认可的飞行标准专业知识的培训。 3.2.2 有过飞行考试员经历的申请人，在申请前 12 个日历月内应参加并通过民航局飞行标准部门认可的或者西南局组织的飞行标准专业知识的培训。 3.2.3 在任期申请变更、新增机型或等级的，如果在申请前 12个日历月内没有参加过3.2.1规定的培训，原任期不变；如果在申请前12个日历月内参加了3.2.1规定的培训，重新计算任期。
3.3 其他条件 3.3.1 申请人在申请熟练检查员时持需有适用的有效体检合格证。 3.3.2 申请人近五年内具有飞行教学的经历。CCAR-135 部/ 通用航空熟练检查员申请人如果具备按照《通用航空飞行人员执照和训练的管理》（AC-61-08）第 3.3 和 3.4 款要求实
3 熟练检查员资质要求 3.1 飞行资质要求 3.1.1 CCAR-121 部熟练检查员 3.1.1.1 持有现行有效的航线运输驾驶员执照，并具有相应

认识民航电报

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。

如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。

例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。

因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA : （SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES ）国际航空电信协会，中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：B关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。

一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM ），我看都一样】。

航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。

（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。

民航电报格式

民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。

本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。

2 定义本标准采用下列定义。

2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。

2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。

2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。

2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。

2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。

2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。

2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。

2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。

2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。

2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。

【2019年整理】民航电报解析

气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message）用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备：无线电通信：民航电报解析详细说明监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报：告警报 ALR（alerting message）无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message）预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)

民航电报的格式和范文

民航电报的格式和范文英文回答：Format of Aeronautical Telegrams.Aeronautical telegrams, also known as AFTNs, are messages sent between aircraft and ground stations using the Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN). They follow a specific format to ensure clear and concise communication.Header.Line 1: Preamble (FAA or ICAO)。

Line 2: Priority (NNN)。

Line 3: Address (Originator's address)。

Line 4: Address (Recipient's address)。

Body.Line 5: Sequence number (001)。

Line 6: Text of the message.End of Message.Line 7: End of message mark (NNNN)。

Sample Aeronautical Telegram.FAA.NNN.FROM: KJFK.TO: KLAX.001。

FLIGHT AA1234 EXPECTS ARRIVAL KLAX AT 10:30 LOCAL TIME.NNNN.中文回答：民航电报格式。

民航电报，也称为 AFTN，是使用航空固定电信网络 (AFTN) 在飞机和地面站之间发送的消息。

它们遵循特定的格式，以确保清晰简洁的通信。

标头。

第 1 行，前言 (FAA 或 ICAO)。

第 2 行，优先级 (NNN)。

第 3 行，地址（发送方地址）。

第 4 行，地址（接收方地址）。

民航电报

一，电报识别代号AHL Advice if held baggage trace 少收行李查询报SND still need 少收行李的再次查询报O/L TRACE Off line trace 泛查电报FNL Final trace 最后查询报OHD On hand baggage trace 多收行李报SHL Still held 仍旧多收报ROH Request for on hand baggage message 索要行李报FWD Forwarding mishandled baggage message 运送行李报CFI Close file message 结案报二，电报简语ACC TO According to 按照ACPT Accept 接受ADV Advise 告知ADDS Address 地址ADSAP Advise as soon aspossible 尽快告知ALRDY Already 已经ARR Arrival 到达ATTN Attention 注意BAG Baggage 行李BELTO Belong to 属于CFM Confirm 证实CHK Check 查找DELD Delivered 已交付DSTN,DEST Destination 目的站DFLD Definitely loaded 确已装机DISPO Disposition 处理安排DMGD Damaged 破坏的，损坏DOCU，DOC，DCT Document文件FRAV First available 最早班机FRM From 从……FVR Favour 受惠人是…FYI For your inＦＯＲＭation供你参考GRP Group 团体LTR Letter 信，字母MSG Message 电报MT My telex 我的电报NEG Negative 否定的，拒绝的PSGR Passenger 旅客PCS Piece 件数PLS please 请POSS Possible 可能RCPT Reception 接受REF Refer,Reference 参阅RESTR Restore 归还REYL Reference your letter 阅你信RGDS Regards 致意STN Station 站STP Stop 停，经停站，句号TEL Telephone 电话THX,THNX Thanks 谢谢TLX Telex 电传TRCE Trace 查询U/RX Under rush tag 速运牌号YR/UR Your 你的VIA By way of 经过WZ With 和W/ZIPP With zippers 带拉链Y/E Your end 你处UN United nations 联合国VIP Very important passenger非常重要的旅客ABT 关于ACC 根据ACK 确认ADD 地址AFT 在。

空中交通服务电报(AFTN)

起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn 和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360东经1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场
2020/5/24
空中交通管理基础
8
6.3.1b缓急标志
名称等级
使用范围
遇险报 SS 遇险或紧急电报
特急报 DD 特选天气报告,有关飞行安全十分紧急的指示和报告
投送时限立即投送立即投送
加急报 FF 飞行计划报、订正飞行计划报、飞越报、起飞报、不超过3 管制移交报、管制移交接受报、通知开导航台报分钟
例如：021009 由日、时、分六位数组成
2020/5/24
空中交通管理基础
12
6.3.1e正文
使用《民航简字简语汇编》（简称84 号规定）中的简字或四码电文文字仅限于使用英文字母、0-9 十个数码和斜线、小数点、括号等
2020/5/24
空中交通管理基础
13
GG ZGGGZXZX ZBYNZXZX ZHCCZXZX ZHHHZXZX ZGKLZXZX ZBTJZPZX ZBBBZGZX 291315 ZBAAZPZX
电报实例（FPL－CCA1301－IS
－B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310
A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH）
CHG Modification message

民航明传电报

共 15 页
一、针对国内航空公司的投诉情况（一）投诉数量、类型及比例 2019 年 10 月受理消费者对国内航空公司的投诉 2287 件。其中，针对全服务型航空公司 1984 件，针对差异化服务型航空公司 303 件。投诉类型排名前三位的分别是：不正常航班服务 1005 件，占 43.94%；票务服务 527 件，占 23.04%；行李服务 339 件，占 14.82%。详情见通报附件 1、2、3。（二）投诉率 2019 年 10 月国内航空公司平均投诉率为百万分之四十点零一。其中，全服务型航空公司平均投诉率为百万分之三十八点二六，投诉率最高的前三家航空公司分别是：龙江航空、幸福航空和多彩贵州航空；差异化服务型航空公司平均投诉率为百万分之五十七点二五，投诉率最高的前三家航空公司分别是：祥鹏航空、乌鲁木齐航空和中国联合航空。详情见通报附件 2、3。二、针对外国及港澳台地区航空公司的投诉情况 2019 年 10 月受理消费者对外国及港澳台地区航空公司的投诉 233 件。其中，投诉类型排名前三位的分别是：不正常航班服务 82 件，占 35.19%；票务服务 72 件，占 30.90%；行李服务 40 件，占 17.17%。投诉数量最多的是香港航空公司。详情见通报附件 4。三、针对机场的投诉情况（一）投诉数量、类型及比例
3
2
0 36 322
36.00
重庆航空有限责任公司
0
0
1
0
12
0
0
00
13
31.40
中国国际航空股份有限公司
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上海吉祥航空有限公司
178.61

AFTN电报拍发规定与例报

落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后一次双向联系的空中交通管制单位或指定单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING

飞机失事赔偿方案电话

飞机失事赔偿方案电话1. 简介飞机失事是一种罕见但可怕的事件。

当飞机失事时，除了造成人员伤亡外，还可能导致财产损失。

对于受害者和家属来说，及时获取相关信息和赔偿方案是非常重要的。

在本文档中，我们将提供飞机失事赔偿方案电话的相关信息，以便受害者和家属能够及时咨询和申请赔偿。

2. 国内飞机失事赔偿方案电话以下是一些国内飞机失事赔偿方案电话的相关信息：•中国民航局：12301 中国民航局是负责监管民航运输的国家机构，他们可以提供有关飞机失事赔偿方案的相关信息和建议。

拨打12301，你可以咨询有关飞机失事赔偿方案的问题，并获取必要的协助。

•中国民航局航空运输金融服务中心：400-989-5299 中国民航局航空运输金融服务中心是负责航空保险管理的部门。

如果你需要咨询航空保险和飞机失事赔偿方案相关问题，可以拨打400-989-5299。

3. 国际飞机失事赔偿方案电话对于一些国际航班的乘客和家属，以下是一些国际飞机失事赔偿方案电话的相关信息：•国际空中运输协会（IATA）紧急联系中心：+41 22 770 33 33 (瑞士) 国际空中运输协会是全球航空业的组织，他们在紧急情况下提供协助和咨询服务。

拨打+41 22 770 33 33，你可以与IATA紧急联系中心取得联系，并获取相关飞机失事赔偿方案的信息。

•国际航空运输协会（IACA）紧急联系中心：+1 855 298 3970 (美国) 国际航空运输协会是一个为航空旅客提供协助的组织。

拨打+1 855 298 3970，你可以与IACA紧急联系中心沟通，获取飞机失事赔偿方案的相关信息。

4. 飞机失事赔偿程序在发生飞机失事后，受害者或其家属可以按照以下步骤进行赔偿程序：•第一步：立即通知航空公司或航空保险公司在发生失事后，立即通知相关的航空公司或航空保险公司。

他们将提供详细的赔偿程序和申请要求。

•第二步：收集必要证据收集所有与事故相关的证据和文件。

这可能包括医疗记录、航班信息、乘客名单等。

空难紧急通知

空难紧急通知尊敬的乘客们：我们对此次空难造成的困扰和不便表示最深切的歉意。

为了及时通知您有关此次事件的最新情况以及保障乘客的利益和安全，我们特发出此份紧急通知。

一、事故概要据我们了解，此次空难发生在X航空公司的航班上。

飞机在飞行途中遭遇严重技术故障，导致飞机失去控制，最终坠毁于非目的地地区。

由于事故发生地点较为偏远，救援工作面临较大的困难，我们将尽全力协助乘客及家属处理善后事宜。

二、乘客安全状况据初步统计，此次空难中有部分乘客受伤或失踪。

我们已经与当地救援机构保持紧密联系，并全力协助救援工作的展开。

对于伤者，我们已经组织医疗人员进行紧急救治，并提供所需的药物和物资。

对于失踪的乘客，我们将与当地政府进行沟通，尽力找到他们的下落。

三、救援措施我们已经调集专业救援队伍前往事故现场进行救援工作。

同时，已经联系相邻国家的航空公司，共同展开搜救行动。

我们将尽力提供所需的资源和支援，确保救援工作能够顺利进行。

四、赔偿安排对于此次事件中受伤或失踪的乘客以及他们的家属，我们将依法进行相应的赔偿。

请受伤乘客或家属尽快联系我们的客户服务中心，提供相关证明和资料，以便我们进行赔偿协商和处理。

五、后续服务为了提供更好的服务，我们将为受影响的乘客提供后续援助。

对于家属，我们将提供必要的支持和协助，帮助他们处理相关事宜。

对于乘客本人，我们将提供免费的心理咨询和支持，以帮助他们渡过难关。

六、事故原因调查目前，有关部门已经着手调查此次事故的原因。

我们将积极配合并全力提供相关资料和协助。

在调查结果出来之前，请各位乘客和家属保持耐心和理解。

七、安全提醒为了确保乘客的安全，请大家在未经确认之前，不要相信、转发和传播有关此次空难的不实消息或谣言。

我们将定期发布最新的通知和消息，以确保信息的准确性和及时性。

八、总结我们对此次空难事故表示深切的慰问和哀悼。

我们将全力配合救援工作，做好乘客和家属的后续服务和赔偿安排。

同时，我们也将认真总结此次事件，加强飞行安全管理，确保类似事故不再发生。