普利司通在美国投资12亿美元

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家族·企业普利司通：世界轮胎冠军的成功之路

家族·企业普利司通：世界轮胎冠军的成功之路若从研发对销售规模占比来看，普利司通的研发投入似乎并不算高，2013年以来的五年平均仅为2.64%，2017年的研发投入经费997亿日元，一直没有突破千亿大关。

但是，据《日本经济新闻》最近的调查分析显示，普利司通研发效率在日企中排名第一。

相对于三成企业根本不能回收研发投资，普利司通竟然实现了5.5倍的利润回报。

早在1995年，普利司通（Bridge stone，创始人石桥的英文意译）就登上了世界轮胎行业冠军的宝座。

20多年来，尽管行业市场风云变幻，其全球市场占比也从2002年19%降至2015年的15%，但它仍然牢牢占据着世界第一的位置。

从经营史角度来看，虽然组织起源可以追溯到1906年，但普利司通轮胎真正起步于1931年，当时市场已经强手林立。

普利司通到底如何在夹缝中成长壮大，其成功赶超那些百年老店的奥秘又在哪里呢？坚持专业化道路从公司事业报告书可以看到，除了轮胎，普利司通也在经营其他许多业务，但若从销售数据来看，其专业化特征非常突出。

走专业化道路，这是普利司通创始人石桥正二郎在经营实践中总结的经验。

早在1906年与哥哥石桥重太郎一起继承父亲创办的裁缝店之际，他就大胆尝试了专业化经营改革。

当时，这家名为“志麻屋”裁缝店的经营业务颇为广泛，从男士西装到内衣、绑腿以及袜子等，这类缝制加工都是其主营业务。

石桥认为，这种多元化造成了效率低下，很不经济。

1907年他决定只留下布袜加工而砍掉其他所有业务。

与之相辅，石桥大刀阔斧地改革了用工模式，废除传统的学徒制，那些“学徒”员工全部变成了“职人”（学徒出师），他还缩短工作时间，并把每月1日和15日作为固定休息日。

此次改革不仅被当时的日本商界视为“异类”，在企业内部也遭遇很大阻力。

石桥正二郎先斩后奏，在改革全面推开之后才向父亲汇报，尽管遭到老掌柜的严厉斥责，但很快出现的成效宣告了改革的成功。

企业大幅盈利之后，石桥继续拓展经营规模，新建厂房还购入了以石油发动机为动力的缝纫机和裁断机，扩充了员工。

贝卡尔特收购普利司通两家轮胎帘线工厂

年前废胎乱堆乱弃而引起自燃的教训，改进业界制订的废胎处理办法。进一步加强社会公德
宣传，以求努力做到人人自觉守法，杜绝类似事
故重复发生。
与此同时，强调轮胎厂不仅是新轮胎的也
并入，以加强监管力度。确定在全行业实行产
销回收一体化制度，广泛开展３Ｒ活动，减少即
（ｅｕｅ、使用（ｅｓ）循环利用（ｅｙＲｄｓ）再Ｒｕｅ、Ｒｃ—
ｅｅ。ｌ）
纪７０年代之前，要是材料再生，主重点为再生
生产者，应对废胎回收处理负有义不容辞的也社会责任，不但治理好自己厂内出现的废胎，也
要负责督促销售系统在出售过程中将换下来的废胎收回来，除废胎污染，理处理使用。如消合普利司通公司在厂内设有焚烧炉，处理厂内除废胎之外，从社会上大量回收废胎，之燃烧还将处理，利用其产生的蒸气发电和供应厂内用并气，举两得。横滨橡胶、田合成等企业均在一丰厂内建立废胎和废胶再生生产线，产的再生生胶回掺到胶料中去再用，但消除了污染，且不而又降低了生产成本。
惠州市。并购这两家钢丝帘线厂，有助于贝卡尔特公司强化其在全球轮胎帘线的市场地位，将而长期供货协议也进一步增强了它与普利司通的业务联系。按照两家公司的协议，在今年第二季度将

普利司通全资子公司宣布新的收购

普利司通全资子公司宣布新的收购
佚名
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2024(50)3
【摘要】2024年1月11日,普利司通全资子公司普利司通HosePower宣布,收购总部位于美国南卡罗来纳州的克莱恩胶管和液压公司(Cline Hose&Hydraulics LLC)。

本次收购增强了普利司通的影响力,进一步扩大了HosePower在美国液压和工业胶管解决方案及服务业务的领导地位。

【总页数】1页(P24-24)
【正文语种】中文
【中图分类】F41
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普利司通提高农业轮胎价格

在着同一橡胶成分，存在如问苯二酚那样的还订电子成分。这个结果表明，苯二酚与亚甲间基给予体向粘合界面扩散，白炭黑的影响减弱，它们在橡胶与金属的界面层上树脂化，而形从成了补强层。这种树脂化后的界面层不仅可作为补强层，同时还可以推断，这种补强层对金属
合体的ＥＭ分析予以证实。可以认为，强ＰＡ补层的形成可起到提高粘合强度的作用。由于胶
为了获得关于ｓ和ｓ低浓度层的构成信ｉ
息，测定了图４ｃ中所示的剖面图中界面层的（）
Ａ点和橡胶层Ｂ点的Ｃ光谱。结果如图６Ｋ
所示，者有同一个Ａ＝２．２的主峰，两３１Ｓ与ｓｉ
料中白炭黑的存在会抑制亚甲基给予体与亚甲
基接受体的树脂化过程，也可通过典型的反这应进行解释。从ＥＭ的分析来看，于粘合ＰＡ处界面层中的白炭黑浓度减小，是由亚甲基给这
参考文献：
［］墟山旃，１森邦夫，．ＨＲ叉于厶汇土右亚铅等Ｈ
ｊ— ＳＲ）硫接着５ｃ树脂成分Ｂ￣加：招于为
与橡胶之间的粘合强度能起到有效提高的作
用。因此，于金属与橡胶之间的粘合性好的位界面结构都是通过采用ＨＨ粘合系统经硫化Ｒ粘合后形成的。综上所述，已明确了ＨＨ粘合系统中主虽Ｒ

美国需求疲软普利司通今年橡胶消耗量或低于预期

但世界第一大橡胶生产国泰国称欲将其延长实施２个月，尽管其他两成员国已无意于此。印尼外贸部长周五称， “ 我们将向三国橡胶理事会提议废止此项协议。”这个生产者联盟就是三国橡胶理事会，其下次会议将于５月举行。
足以抵消替换轮胎市场的疲软，这一市场占据整个轮胎市场的７０％。按照普利司通２月份发布的全年业务预测，该公司今年全年的营业利润将达到
３，８２０亿日元（约合３９．４亿美元），较２０１２年骤增３４％。ＭａｋｏｔｏＳｈｉｏｍｉ称普利司通目前尚未对这
此项协议中，泰国同意减少１５万吨橡胶出口量，马来西亚减少５万吨，印尼减少１ｏ万吨。位不愿透漏身份的泰国官员说， “ 印尼减少出口的措施对于当下
的情形并不合适。”三国将于５月的会议上商讨价格动向及供需情况，具体日期待定。
外利润，同时橡胶价格的下跌也将为其节省２８０亿日元（约合２．９６美元）的成本。
中国橡胶助剂网
发展迅捷市场潜力无限
硅橡胶产业的上下游产业联动效应已开始逐步显现，发展十分迅捷，据统计，如果到２０２０年硅橡胶占我国橡胶消费量的比例由目前的６．５％提高到３３％，那么我国橡胶的整体国内自给率可由目前的大约５０％提高到８０％以上，可以说市场潜力是无限的。从橡胶消费的胶种情况看，天然橡胶占４１．８％，丁苯橡胶和顺丁橡胶合计占２８．４％，而硅橡胶通常仅用于建筑密封胶、导电按键等少数非轮胎领域，仅占橡胶消费总量的６．４％。因此，随

普利司通扩大北美轮胎产能

第1期李亚思等.氮掺杂石墨烯/H炭黑/溶聚丁苯橡胶复合材料的制备与性能研究17效果得到改善。

(3)加入g-C3N4/rGO可提升白炭黑/SSBR复合材料的物理性能，主要是由于g-C3N4/rG0与白炭黑两种填料实现了在橡胶基体中的良好分散，提高了填料与橡胶的界面结合力：g-C3N4/rG0用量为5份时,复合材料的综合物理性能最佳。

参考文献：[1]王真,赵素合.溶聚丁苯橡胶研究进展[J].橡胶工业,1999,46(7):425-430.[2]周良玉，尹荔松,周克省，等.白炭黑的制备、表面改性及应用研究进展[几材料导报,2003,17(11):56-59.[3]杨春影.吴明生•湿法混炼氧化石墨烯/天然橡胶复合材料的性能研究[J].橡胶工业,2018,65(5):485-489.[4]Wu Y,Chen L,Li J,et al.Understanding the Mechanical andTribological Properties of Solution Styrene Butadiene RubberComposites Based on Partially Graphene Oxide[J].European Polymer Journal,2017,89：150-161.[5]Stankovich S,Dikin D A,Dommett GHB,et al.Graphene-basedComposite Materials[J].Nature,2006,442(7100):282.[6]Li Y.Zhang H,Liu P,et al.Cross-Linked g-C3N4/rGO Nano-composites with Tunable Band Structure and Enhanced Visible Light Photocatalytic Activity[J],Small,2013,9(19):3336-3344.[7]Yan S C,Li Z S,Zou Z G.Photodegradation Performance of g-C3N4Fabricated by Directly Heating Melamine[J].Langmuir,2009,25仃刀：10397-10401.[8]Zhang Y,Mori T,Niu L,et al.Non-covalent Doping of GraphiticCarbon Nitride Polymer with Graphene：Controlled Electronic Structure and Eenhanced Optoelectronic Conversion[J].Energy& Environmental Science,2011,4(11):4517-4521.[9]尹竞，廖高祖,朱冬韵，等.g-C3N4/石墨烯复合材料的制备及光催化活性的研究[J].中国环境科学,2016,36(3):735-740.收稿日期:2018-07-20Preparation and Properties of Nitrogen-doped Graphene/Silica/SSBR CompositesLI Yasi.XU Zongchao,WEN Shipeng,LIU Li(Beijing University of Chemical Technology. Beijing100029,China)Abstract：Using urea and graphene oxide(GO)as raw material,nitrogen-doped graphene(g-C3N4/ rGO)was prepared by direct grinding and calcining under nitrogen atmosphere,then the g-C3N4/rGO/silica/ soluble polystyrene butadiene rubber(SSBR)composites were prepared by mechanical blending and their properties were studied.The results showed that g-C3N4/rGO and silica could achieve good dispersion in rubber matrix,and when part of silica was replaced by equal weight of g-C3N4/rGO,the physical properties and dynamic mechanical properties of the composites were improved.When the addition level of g-C3N4/ rGO was5phr,the comprehensive physical properties of the composites were the best,and the compression heat build-up and the rolling resistance were the lowest.Key words:nitrogen doped graphene；silica；SSBR；dynamic mechanical property•国内外动态•普利司通扩大北美轮胎产能普利司通宣布将扩大旗下普利司通美洲公司设在美国田纳西州的沃伦工厂的全钢载重子午线轮胎(TBR)产能，以满足北美市场对TBR不断增长的需求普利司通美洲公司表示,将投资4000万美元，扩大工厂面积，增加生产设备。

普利司通美洲公司提高工程机械轮胎价格

ＲＭＡ上调２１００年轮胎预测
中图分类号：ＴＱ３６１３．文献标识码：Ｄ
续增长８万套，２１０与００年相比增幅大于２％。８
（马晓摘译许炳才校）
美国《球轮胎新闻》ｗｗｗ．ｌｂｌｒｎｗｓ全（ｇｏａｔｅｅ．ｉ
ＲＭＡ称，车原配胎的需求预计增长轿
美国《胶世界》ｗｗｗ．ｕｂｒｒ．ｏ）橡（ｒｂｅｗｏｌｃｒｄｎ
２１００年９月１日报道：
３，其带动，００年的整体出货量大约增长８受２１
３７０套。０万
特雷勒堡选择投资蒂沃利源于该厂制造农业轮胎
无与伦比的经验。
由于经济状况平稳，轻型载重轮胎原配胎对
的需求预计将推动其出货量增长１，到３０３达２
万套，ＲＭＡ称，复苏将持续至２１０１年，时将有届
轮胎。
特雷勒堡车轮胎系统公司正在扩大其意大利
蒂沃利厂的林业轮胎产能，以满足市场对此种轮
胎需求的增长。
特雷勒堡未透露扩产规模和投资额，称该但
项目在２１００年将继续增大硫化机数量。
工业总监ＭａｃｒｏＤ’Ａｎｅｏ说，ｇｌ我们于２００９
的工程机械轮胎产品。
普利司通美洲公司工程机械轮胎销售部经理

全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战(二)

全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战（二）8现代橡胶技术2010年第36卷全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战(二)李日煜(曙光橡胶工业研究设计院,广西桂林541004)(接上期)4.5米其林的巨型轮胎道路实验场为了能使巨型轮胎在装车前进行各项严格的实际道路考核,米其林在西班牙的奥麦力(Alme~ia)设有目前制造厂家唯一的工程轮胎道路实验场.该实验场的面积有9000英亩,具有80公里长的试验道路,30台试验用车辆,平均每年试验轮胎的里程达3000000公里.4.6重视使用过程中的维护巨型轮胎是大型工程机械的重要部件,其更换费用几乎占整个矿山车辆运行成本的50%,因此高质量的技术支援是减少运行成本的关键因素.4.6.1轮胎管理系统澳大利亚的Otracom1PtyLtd公司开发了管理系统OTRACOMTM.该管理系统可以分析轮胎性能,递交使用情况报告.通过有效的信息管理和掌握大量数据可以精确了解轮胎性能,从而达到降低轮胎使用成本的目的.该系统使用ASP2技术,用户可以实现全球实时信息管理,分析和报告.用户通过使用因特网可以在世界任何地方连接,及时得到使用信息并做出管理决定.其优点是:在公司的各工地集中控制和分享轮胎有关关键的安全和使用性能数据;真正实现轮胎全球范围的使用管理并能有效,一致地分析使用性能,做出正确的使用决定.比较各厂家的产品质量,做出降低成本的正确决定和增加与制造厂家索赔谈判的砝码.建立轮胎数据库:包括轮胎资料,失效模式,安全事故等.管理报告:日报告,周报告,月报告,使用性能报告.4.6.2卫星定位系统进行实际运行状况分析通过卫星定位系统,配合使用各种传感器,实时记录车辆的运输路线,包括线路往返距离,空车平均速度,重车平均速度,最高速度,海拔高度,道路状况(坡度,弯度),载荷状况等各种数据,并根据平均速度和平均载荷计算出前后轮胎实际使用TKPH值.根据轮胎的损坏情况,调整使用条件(速度,载荷,运输路线等),控制TKPH值;与制造厂家协商索赔,改进道路设计,培训司机,通过因特网与其他矿山工地交流信息等,从而达到提高轮胎使用寿命,降低成本,保证安全的目的.4.6.3轮胎温度,压力检测系统的应用经过多年的精心研究和开发,米其林美国研究中心和美国HONYWEELL公司(世界着名的汽车技术供应商)最近联合发布消息,由他们联合开发的TPMSⅡ无电源电子轮胎监控系统用于商用车辆,并投放市场.该系统基于"Transense"公司的表面声波(SAW)技术,自2001年来,米其林公司就与该公司签订许可协议,可以将该技术用于轮胎内部和表面,并致力于巨型轮胎的开发和应用.该系统最大的一个特点就是不用电源,这是目前其他TPMS系统尚不能做到的,故被称为第二代电子轮胎监测系统.据米其林公司开发部的经理介绍,该系统包括以下部分:贴在轮胎的内表面的传感器片;便携式读卡器,通过磁耦合来询问潼警专第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战(--)9传感器;Drive—By读卡器,可以重新得到传感器的信息;与互联网连接的跟踪软件,可以在计算机终端上监视轮胎的使用情况.传感器片的重量小于半盎司,由两部分组成,一个RFID射频识别模块,一个无电源的温度,压力传感器.由于传感器的重量只有11克,厚度只有几张纸那样厚,所以不用担心会引起轮胎的不平衡.该装置使用表面声波技术(SAW),可以监测轮胎温度,压力是否正常,当问题发生时,可以向司机发出警告.经过评估,在车辆上安装该系统可以节油10%.RFID射频识别模块可以记录轮胎的全部信息,包括制造过程,使用和维护过程及翻修过程;同时可以大大避免假冒伪劣及不正当的销售渠道给厂家造成的重大损失.5全球金融危机下的挑战和机遇5.1挑战5.1.1市场低迷"巨型工程轮胎现在有点不好卖",这是目前国内各巨型轮胎制造厂及经销商的普遍看法,也是近5年来巨型工程轮胎行业首次整体遭遇卖不动的现象.自2005年以来,全球对煤炭,铁矿,铜等需求激增,造成工程轮胎尤其是巨型轮胎全球性严重短缺,即使在金融危机影响最严重的去年第四季度,全球工程巨型轮胎销售形势依然不错. 但是2009年以来,巨型工程轮胎企业的Ft子越来越难过,供大于求的情况逐渐显现.2008年8月后金融危机冲击波传递到钢铁行业,全球钢铁企业纷纷减产.铁矿石市场供求关系发生了逆转,价格呈雪崩式暴跌.去年11月,以淡水河谷,力拓为首的矿业公司为了最大限度减少风险,普遍在主要矿山实施限产,导致大多数工程轮胎终端用户纷纷停止采购,持币观望.这一态度动摇了工程轮胎经销商的信心,他们下单采购普遍较以前谨慎.2009年春节后,全球工程轮胎行业经历了自2005年以来最为严重的市场低迷,各轮胎企业普遍调整经营策略,在尽量降低库存的同时,采取按需生产的对策,并且缓上扩能项目.米其林北美公司南卡罗来纳州Lexington巨型全钢轮胎厂在延长节日假期的同时,取消了星期天加班.普利司通/费尔斯通公司发言人表示,公司已采取措施,落实按销定产的方针,同时密切关注市场变化,随时做出必要调整.一向对工程轮胎市场持乐观态度的美国帝坦国际公司已决定在未来12 个月内缓上巨型轮胎扩能项目,同时放慢开发63" 以上巨型轮胎的进度.2009年头两个月,米其林工程轮胎在配套市场上的销售额同比下降20%;在替换市场上的销售额同比下降超过60%.据英国杂志《轮胎与配件》公布的数据,第一季度工程轮胎销售额比2008年同期减少50%以上.中国主要工程轮胎生产商也普遍开工不足,库存积压严重.据全球工程轮胎行业权威咨询服务机构OTRACO公司预测,2009年工程轮胎市场形势总体不容乐观, 27.00—49以上规格工程轮胎需求量将比2008年下降10%,只有14.5万条.全球巨型工程轮胎市场萎缩已成定局.据CECE(欧洲机械制造协会) 2008年6月统计数字显示,机械市场在2007年创最高纪录,2008年则是危机年,2009年比2008年预计下降大约30%,预测装配(OE)市场在2010年恢复增长10%,2011年可恢复增长13%.5.1.2产能激增弊端显现,巨型工程轮胎价格目前已比去年同期下降三分之一,并有继续走低之势2005年以来,巨型工程轮胎投资如火如荼,传统巨型轮胎生产商不断扩大生产并新建巨型工程轮胎厂,使全球产能增加40%以上.米其林曾计划将工程轮胎的生产能力在3年内提高34%; 普利司通启动了多个子午线工程轮胎扩能项目, 计划在3年内将大型,巨型子午线轮胎总生产能力提高40%;固特异计划投资1.2亿美元对堪萨斯州拖皮卡农业及工程轮胎厂进行现代化改造; 横滨橡胶公司投资50亿日元扩大建筑,采矿和其他重型设备用工程轮胎产能,扩能幅度为50%.中国产能也急激增加.中国巨型斜交轮胎投资使全球巨型轮胎产能提高1倍以上,特别是10现代橡胶技术2010年第36卷2006年下半年以后,中国巨型斜交轮胎的投资已近乎疯狂.据初步统计,中国具有巨型斜交轮胎生产能力的厂家已达25家以上,仅山东地区就有l5家以上,估计巨型斜交轮胎生产能力超过15万条,这一数字接近全世界巨型轮胎的市场需求.另外,2007年后中国巨型全钢轮胎的投资将使全球巨型轮胎产能提高50%.初步统计中国现在巨型全钢轮胎在建项目已超过10家,其中7家企业已生产出巨型全钢轮胎.这些巨型工程轮胎行业前期投资和计划投资的项目释放大量产能,扩能过快的弊端终于在如今的经济不景气时期显现, 市场竞争将白热化.巨型工程轮胎价格目前已比去年同期下降三分之一,并有继续走低之势.5.1.3我国巨型轮胎制造业结构性矛盾突出,在产品研发,寿命,检测,试验,现场服务等方面与国际三大巨头尚有较大差距51大规格子午线轮胎尽管在我国已有多家企业通过鉴定或已试生产,但是目前基本上无批量生产.57以上大规格子午线轮胎由于技术难度大,所以开发进度缓慢.具备大量生产能力的巨型斜交轮胎的使用性能与巨型子午线轮胎相距甚远(寿命只是子午线轮胎的1/3到1/4),在供求矛盾相对缓和的今天,三大公司的巨型子午线轮胎已基本满足供应,巨型斜交轮胎就变得不好买了.由于斜交轮胎基本无人问津,中国山东一带巨型斜交轮胎厂目前大多处于停产或半停产状态.总之,巨型全钢轮胎目前在我国的现状是:研发,产品寿命,检测,试验,现场服务等方面与国际三大巨头尚有较大差距,产业化和大批量生产尚待时日.5.1.4质量,价格,效益,服务成为竞争重点目前除57"和63等少数规格供应偏紧外,其余规格均供大于求,因此客户要求更加成熟的产品和更加优质的服务,以得到更好的效益.在此情况下,米其林和普利司通的产品由于其成熟的全钢轮胎技术和优良的服务而更具竞争优势.在销售渠道上,由于巨型轮胎市场短缺,吸引了大量贸易商的目光,纷纷加入了销售巨型轮胎的行业; 同时国际市场大量新生的巨型轮胎生产厂家因为没有巨型轮胎的销售经验,一方面沿用重卡和轻卡轮胎的销售经验,倾向于与经销商合作,另外一方面,由于品牌知名度低,希望第三方的介人能够有助于巨型轮胎的推广和销售.在这样的背景下,催生了众多的巨型轮胎经销商.中国大部分巨型轮胎生产企业的大部分巨型轮胎销售都是通过第三方交付到终端用户的手中,同时,由于部分经销商缺少实质的增值服务,为了保护自己的利益,就尽量避免自己的客户与工厂直接接触,屏蔽了大量终端用户的使用信息,导致轮胎生产者缺乏快速反应,提高产品质量的机会.5.2机遇5.2.1国家4万亿元投资驱动.国家相继出台十大产业振兴规划.成为中国工程机械轮胎行业复苏和发展引擎国家拉动内需的4万亿元投资中,近一半用于铁路,公路,机场和城乡电网建设,工程机械行业直接受益.从国内市场看,随着国家4万亿元投资的一批重点工程陆续上马,无论是重型卡车, 自卸车,还是牵引车等中高端车型均需求旺盛.经历2008年11月和12月的"寒冬"后,工程机械行业2009年前2个月已进入复苏期.进入2009年2月,工程机械行业复苏步伐加快,环比销售增速超出预期.因此我国工程机械轮胎生产企业成为国家拉动内需投资的主要受益者.5.2.2世界工程机械轮胎存在结构性短缺2004～2007年,由于中国,俄罗斯,印度尼西亚和北美等对煤炭,铁矿,铜等需求激增,造成工程机械轮胎尤其是大规格工程机械轮胎的全球性严重短缺.米其林,普利司通,固特异等轮胎巨头的工程机械轮胎生产能力受到极大挑战,即使开足马力生产,也远不能满足市场需求.在金融危机发生后,一方面由于采掘业萎缩对工程机械轮胎需求减少,另一方面米其林等轮胎公司较大规模扩大生产能力,使工程机械轮胎全球性短缺缓和,但结构性短缺依然存在.这种短缺与前期相比已经从根本上发生了变化,由普遍短缺转变为第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战(--)II局部短缺,由所有规格,品牌产品短缺转变为某些规格,某些品牌产品短缺.在短缺品种中,巨型全钢子午线工程机械轮胎仍属附加值最高的高端领军产品.世界主要的巨型工程机械轮胎生产商对市场前景持乐观态度.米其林在建的多个工程机械轮胎扩产项目正按计划进行.蒂坦国际公司董事长兼首席执行官TaylorJr表示,目前公司正在寻求一切可能的收购机会,以加速在巨型工程机械轮胎领域的扩张.普利司通将巨型工程机械轮胎列为近年扩产的战略重点,较大批量工程机械轮胎设备如硫化机等正在采购中.美国轮胎公司没有改变原定投资计划,投资5亿美元在华盛顿州建设工程机械轮胎生产厂,科研和培训中心以及仓库等一整套设施的工程正在按部就班进行. 工程机械轮胎的结构性短缺也为我国巨型工程轮胎的发展提供了机会.5.2.3我国巨型全钢子午线工程机械轮胎项目进展顺利.为今后参与国际竞争打下了基础巨型全钢子午线工程机械轮胎生产技术是集轮胎生产工艺,结构设计,配方设计,机械装备等高新技术于一体的生产技术.在2006年前,世界巨型全钢子午线工程机械轮胎生产技术由米其林,普利司通,固特异三大轮胎公司垄断,其产量占世界产量的95%以上.2007年以后,我国掀起了巨型全钢子午线工程机械轮胎研发热潮.现在进行巨型全钢子午线工程机械轮胎项目建项的企业已达10余家,其中7家企业已生产出产品,4家企业已小批量生产并出口.中国化工橡胶桂林有限公司投入6.22亿元建设1万条巨型全钢子午线工程机械轮胎项目,2007年12月22日生产出第一条自主研发,具有自主知识产权的巨型全钢子午线工程机械轮胎.目前,该公司5l"巨型全钢子午线工程机械轮胎已通过鉴定,并小批量出口北美,57"巨型全钢子午线工程机械轮胎也成功下线.公司已申请有关巨型全钢子午线工程机械轮胎的专利81项, 其中发明专利41项,授权30多项.时风集团现拥有4组巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机,年生产能力达5000条,已生产51"和57"轮胎,并批量出口.该公司近几年的目标是将巨型子午线工程机械轮胎的年生产能力扩大至1.5万条.三角集团2008年11月27日试制出第一条51"巨型全钢子午线工程机械轮胎,其后3个月就生产了200多条, 并成为卡特比勒的配套供应商.山东泰山轮胎有限公司也已研制出5l巨型全钢子午线工程机械轮胎,并于近期出口.先后投入51巨型全钢子午线工程机械轮胎研制的还有山东兴源轮胎公司,山东莱州豪克轮胎公司,福建海安橡胶有限公司,山东宏盛轮胎公司,上海轮胎(橡胶)集团股份有限公司等.即使在金融风暴冲击最大的2008年第四季度,我国51"巨型全钢子午线工程机械轮胎的研制也未受影响,并且有加大产业化的趋势.最近又有滕州市野马轮胎有限公司,湖南株洲大成轮胎公司宣布进行全钢子午线工程机械轮胎项目投入.初步统计,我国巨型全钢子午线工程机械轮胎规划年产能力在10万条以上,一旦各企业实现规划能力, 我国将成为世界巨型全钢子午线工程机械轮胎生产大国.5.2.4我国橡胶机械技术进步为巨型工程机械轮胎发展提供支撑近年来我国橡胶机械行业通过与米其林等世界轮胎巨头的商贸,技术水平已迈上新的台阶.我国已成为世界橡胶机械生产大国,成为世界橡胶机械制造中心.尤其为突破国外对我国巨型全钢子午线工程机械轮胎生产技术的封锁,2007年我国将巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机,硫化机列入国家支撑项目,现已攻克了这些设备难关.桂林橡胶机械厂研制的巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机已在用户企业生产出合格轮胎,生产已进入产业化阶段.天津赛象科技股份有限公司生产的一次法巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机已被三角集团等国内企业采购,并出口欧洲轮胎公司.我国橡胶机械的发展为我国工程机械轮胎子午化提供了支撑和保障天津赛象科技股份有限公司从2007年开始,针对巨型子午线工程轮胎大尺寸,大重量,大载荷以及轮胎成型工艺中对成型装备的大承载,大空12现代橡胶技术2010年第36卷间,极限制造等要求,研究出了重载,多工位,高精度,高性能巨型全钢子午线工程轮胎一次法成型装备的关键技术.该技术主要包括:(1)一次法成型装备布局技术以及多工位,多机协调控制与系统集成技术等;(2)成型鼓与新型反包成型机构的创新与设计技术;(3)成型鼓超长悬臂主轴制造及过约束随动支撑机构设计技术;(4)轮胎曲面三维数控缠绕机构的构型设计与控制技术.2009年上半年,赛象公司成功开发出世界首台57/63 巨型子午线工程轮胎一次法成型机.5.2.5从长远和某种角度来看,金融危机对中国经济的健康发展是利大于弊消除了经济过热可能带来的更为严重的后果,减少了不必要的泡沫经济风险,清醒了人们的头脑,重新回归科学发展的道路,实现了政府想办而无法实现的调控目标.6中国巨型轮胎制造业的对策目前看来,这次全球金融危机最危险的时候好像已经过去,世界各国在金融危机面前的协作程度远远超过以前.正像有些经济学家所说,从规模上看,这次危机可能是百年不遇的,但从世界各国协同努力的效果看这个危机就不是百年不遇的,只是一个阶段性,局部性,不伤筋骨的危机,或者是人类历史发展中的一个插曲,我们也许可以认为全球经济进入了"后危机时代".面对机遇和挑战,我国巨型轮胎制造业要进一步落实科学发展观,以人为本,突出创新,增强自主研发能力,提升市场竞争力,打破国外垄断,切实抓紧,抓好以下几个方面的工作:(1)提高巨型全钢轮胎制造能力和硬件水平金融危机下我国实施积极的财政政策,巨型轮胎制造业可利用这一有利时机进行较大规模项目建设和技术改造,提高加工能力和水平,改善总装环境和能力.结合中国国情和各企业实际,设计和研制出一批符合中国国情的设备和工装,为提高产品质量,提高劳动效率和降低成本发挥作用.在项目建设中,一定要考虑流程再造和信息化建设.通过项目建设和技术改造使企业面貌,能力和水平焕然一新.(2)以巨型轮胎基础条件较好的大企业为核心,产学研结合,建立国家工程轮胎技术中心,形成巨型轮胎研发平台和产业化基地,加强研发队伍建设,加大研发资金的投入,尽快缩小与世界三大巨头的技术差距目前国内有6～7家企业在上巨型子午线工程机械轮胎项目,其工艺技术,主要设备(成型,硫化和检测设备),试验方法,新材料的应用和轮胎设计技术等都在同时开发,具有不同程度的创新性.但目前与国际三大轮胎公司相比,技术差距较大,最终产品进入市场尤其是国际市场尚有一定难度,这也是问题的关键.为了尽快形成具有自主知识产权的核心技术,建议由国家扶持,选择基础和实力比较好的企业,联合科研院所和大学,在前一轮各自开发的基础上吸收人才,加大投入,整合资源,成立国家工程技术中心,聚集力量,对轮胎设计技术,工艺过程,装备,检测方法和材料等系统工程组织重大科技攻关.(3)加强与矿山和汽车制造厂家的的合作为了能取得第一手使用的信息和资料,轮胎制造厂家必须尽可能成为原配供应商(OE)以直接了解矿山,工地的实际使用条件,不断根据用户的需求优化产品设计,提高最佳的性能,为用户节约资金,提供最好的服务;同时站在最前沿,密切配合新车型研制下一代新轮胎,缩短研制周期,提前占领市场.(4)积极地改变营销思想,建立自己的质量信息反馈机制,做好售后服务,实现产品的持续改进提供个性化服务,保持良好的售后跟踪,并据此持续改进是巨型工程机械轮胎营销不可或缺的元素.而这一切没有信息(终端用户数据)支撑是办不到的.巨型工程机械轮胎的终端用户是大型露天矿山,矿山信息是终端用户数据的重要组成部分,因此,加强终端信息搜集,摸清大型露天矿山的分布,地理位置,气候条件,产能和权属,尤其是轮式采装,运输设备的数量,型号和作业环境,建立相应的数据库及第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战(二)13信息管理体系,是构建行之有效的营销体系的基础,对指导巨型工程机械轮胎的生产与销售,制订企业营销战略具有重要意义.7结束语对我国巨型工程轮胎产业来讲,危机虽然快过去了,但过去的模式可能会难以为继.外贸肯定会复苏,但会不会回到2007年以前的状态,现在还很难说.成本控制,盈利模式和风险管理是一个企业经营模式稳定发展的三大支柱,这在危机前后都一样,是企业的基本功.第一,要有自己稳定的盈利模式,能够有一个或多个盈利点;第二,成本是可以控制的,很多企业成功的关键点就在于成本控制比较成功;第三,风险管理,风险防范和控制是企业经营模式关键环节.我国巨型轮资讯速递胎产业有"大国"基础,有四万亿扩内需拉动,有十大产业振兴规划支撑……我们相信,只要坚定信心,迎难而上,抓住机遇,练好基本功,定能实现我国巨型轮胎强国梦.参考文献:(1)于清溪.工程轮胎生产现状与发展前景[J].橡塑技术与装备, 2007,33(1O):5—15.(2)陈志宏.我国工程机械子午线轮胎发展浅析[J].轮胎工业, 2007,27(11):643—647.(3)郑仙群.全球矿用巨型轮胎的需求与供给分析及中国制造商的对策[J].橡塑技术与装备,2008,34(1):15—23.(4)邓海燕.我国工程轮胎发展现状与国内外市场分析[J].橡胶科技市场,2006,4(12):8—9.(5)陈维芳.我国工程子午线轮胎发展状况及建议[J].橡胶科技。

普利司通启示录

普利司通启示录作者：杜海清来源：《汽车观察》2010年第11期在经历了去年严重的金融危机之后，普利司通已摆脱低迷，销售收入和利润普遍同步增长。

回顾这家世界轮胎执牛耳的企业走出危机的故事，是否能为即将迎来行业洗牌的中国轮胎企业带来一些感悟和启发?7月1日起，普利司通奔达克轮胎解决方案公司(Bridgestone Bandag Tire Solutions，简称BBTS)将美国市场卡车轮胎价格上调了6％。

对此，BBTS市场营销副总裁表示：“我们一直在为大客户和经销商提供物美价廉的轮胎。

然而能源、燃油以及原材料价格已经超出了我们承受的范围，所以我们必须涨价6％。

”实际上，自4月1日起普利司通轿车用轮胎已提出调整价格，平均幅度在4％左右。

主要原因包括天然橡胶、原油、铁矿石在内的原材料价格高涨。

“即便这样涨价4％，我们还是无法确保能够把这些增加的原材料成本都覆盖掉。

”普利司通(中国)投资有限公司董事长武田邦俊表示，不光是普利司通一家涨价，国内轮胎价格涨价的趋势不可逆转。

尽管涨价幅度高于国内企业近一倍，但普利司通并未受涨价影响。

“接下来数月的原材料成本上涨我们还无法预料，销售成绩预期增长30％，有望在年底实现与上一年度利润持平或更好。

”在经历了去年严重的金融危机之后，这家世界轮胎执牛耳者已摆脱低迷，销售收入和利润普遍同步增长。

据半年报显示，普利司通今年上半年销售收入比去年增长15％，销售净利润达445亿日元，预计全年净利润将达911亿日元。

事实上，普利司通这家世界轮胎市场份额占首位、海外销售比例达七成的日本知名跨国企业，在经营之路上也有过坎坷的一段。

调整结构走出危机2008年下半年以来，受金融危机的影响，世界发达国家的轮胎需求均出现不同程度的萎缩，普利司通2009年的销售额为25900亿日元，比上年减少了两成，纯利润损失了100亿日元，出现了4.2亿美元的亏损。

这是这家巨头企业1961年上市以来的首次“入不敷出”。

普利司通投资1亿美元在中国建钢丝帘线厂

从表４可以看出，纤维用量和取向对短
［３曾泽新。３杨邦正，刘蕴琰．国外提高工程机械轮胎质量的措施
（）Ｊ．一［］轮胎工业，９０１（）１．１９，０５：４［］杨清芝．代橡胶工艺学［．京：国石化出版社，９７４现Ｍ］北中１９．
量和取向对胶料压缩疲劳温升影响不明显。
（）入５份２４树脂和０５份促进剂Ｈ２加０．
后，ＦＣ混炼最大功率增大，胶温度升高，ＳＲ排但门尼粘度明显降低；化胶拉伸强度、裂强度、硫撕定伸应力和硬度均提高，断伸长率和回弹值下拉降；耐磨性能下降；压缩疲劳温升略有提高。
１９２．
ＳＲＦＣ的压缩疲劳温升影响不明显，短纤维Ｚ向
取向胶料的压缩疲劳温升较Ｐ向略高，均保持但
在较低水平。加入５份２４树脂和０５份促进剂０．
Ｈ后，ＦＣ的压缩疲劳温升略有提高。短纤维ＳＲ
［］Ｓｕｈｔ．５ｏｃｅｃ酚醛树脂在轮胎中的应用Ｌ］黄小安译．胎工ＪＪ．轮
业，９５１（）８．１９，５５Ｉ９２
未能有效降低胶料压缩生热的原因可能是短纤维与胶料的粘合性还不够好，当动态压缩方向与短
将达到４，利司通说，来３年内它将投入普未

普利司通农业轮胎投资翻番

第１Ｏ期
轮
胎
工
业
建立用于８级长途运输卡车翻新轮胎ＳｒＷａｍａｔｙ认证的基准轮胎。
ｄａｅ．ｏ）０２年７月１ｅｌｒｃｒ２１ｎ１日报道：
锦湖轮胎美国有限公司在其中型载重子午线轮胎生产线中引入了ＫＭＤ１系列轮胎（图１４如
因的农业轮胎厂的生产能力。
投资将用于扩大轮胎成型、化和辅助设备硫
锦湖新公路／野两用轮胎越
中图分类号：ＴＱ３６１Ｆ７３．；２文献标志码：Ｄ
生产规模，以满足国内外对费尔斯通品牌农业子午线轮胎日益增长的需求。
ＥＡ于２０Ｐ０４年推出的ＳｒＷａｍａｔｙ认证项目
ＫＭＤ１系列的设计针对公路／野两用，４越如垃圾清理、筑、矿和伐木等方面。初期建采
ＫＭＤ１系列产品的最大时速为８．ｍ・ｈ。４８５ｋ。，。改进后提高了牵引性能，度可达到１４速０．６
“ ＫＭＤ１是具有高牵引性能的公路／４越野两用理想驱动轮胎” 锦湖轮胎美国有限公司商用载，
重轮胎销售经理ＲｎＧｉｅｔ，ＫＭＤ１系列ｏｌｒ说 “ ｂ４轮胎采用环保材料生产，具有较好的环保性能。 ” 利用锦湖所有新胶料技术，ＫＭＤ１系列轮４胎还提供了增强的公路牵引性能和更强的抗切割

轮胎行业的发展趋势

ｌ２・
ＣＨＥＭＩＣＡＬＩＮＤＵＳＴＲＹ
胶由于受地理因素限制产能较小经过近１发Ｏ年展．我国的合成橡胶生产技术趋于成熟．已形成
第二位的是普利司通．投资ｌ．美元扩大其美１５亿
国南卡罗来纳州艾肯县乘用轿车轮胎厂产能位
列第三位的是米其林．投资金额为１亿美元而１
第３卷第５期０
２１年５月０２
化
学
工
业
ＣＨＥＭＩＣＡＬＮＤＵＳＩＴＲＹ
轮胎行业的发展趋势
肖军
（风汽车公司，武汉东４２０）４０１
摘
要：介绍轮胎行业面临形势，描述了轮胎业发展趋势，就此展开讨论，并提出建议。
成为全球轮胎工业投资扩产金额创记录的一年其中，韩泰轮胎、米其林、普利司通、倍耐力和
橡胶消费国。中橡协预计．受益于内需市场的改善。
２１０２年国内轮胎产量将实现８％以上的增长随着
欧盟ＲＡＨ法规的逐步实施．以及将于２１ＥＣ０２年１１月正式实施的欧盟轮胎标签法．国内轮胎企业出口欧盟将面临着越来越大的安全环保压力
在国内。因为受国家４万亿元投资拉动．国
内轮胎行业２００９年挣了很多钱．刺激了投资热

美国轮胎制造商公开销售价

美国轮胎制造商公开销售价
一直以来，轮胎制造商都不愿意公开轮胎的销售价格，但是最近这一状况正在改变。

普利司通北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上开始公开轮胎制造商建议零售价。

米其林承诺，为满足客户期望，将在年底全部公开在美国销售的乘用及轻卡胎建议零售价。

德国大陆北美公司表示，公司正在就此进行评估，但至今仍未有最后结论。

普利司通美国品牌营销经理迈克尔-福拉克（Michael Fluck）认为，公开轮胎制造商建议零售价有利于消费者对轮胎的选择。

该公司最近进行的一项调研表明，十个浏览网页者中有九个希望能知晓轮胎的大致售价。

调研还发现，约26%轮胎消费者仅访问一个制造商网站就能够决定购买行为，但74%的消费者想要访问两家甚至更多的制造商网站再做决定。

福拉克称，公开轮胎制造商建议零售价是为了给予客户希望的信息。

普利司通公司对费尔斯通牌轮胎暂时还未实施这一行动，费尔斯通网页还没有公开制造商建议零售价。

米其林公司称，他们视客户满意为公司优先考虑的因素，其最近对消费者的调研也表明，客户迫切想要知道轮胎的价格。

基于此，该公司在网页上公开轮胎制造商建议零售价，提供消费者关于价格更多的信息。

米其林公司同时提醒消费者，他们所公布的只是对零售商的建议价，零售商有权根据他们客户的需求和业务模式进行价格修正。

普利司通在网页上公开轮胎制造商建议零售价的同时还附有限制性条款说明，轮胎实际价格取决于零售商、销售地区、轮胎型号及其他一些因素。

零售商有权决定自己的价格。

普利司通美国公司及加拿大公司不对经销商行为进行干涉。

普利司通公司的迈克尔-福拉克经理还告诉参加经销商会议。

石桥梦想—— 普利司通轮胎发展史

当正二郎的车游街宣传时，当地人民就会不可思议地说：“没有马拉的马车来了。

”1912年，正二郎有机会乘坐汽车，顿时有了奇思妙想，那就是买下一辆车宣传自己的产品。

当年日本的汽车保有量只有区区350余辆，甚至一辆车的售价高达2 000日元，兄弟二人商量过后就毅然决然地买下了车，并在车身侧面涂上了宣传广告。

当该车游街宣传时，当地人民就会不可思议地说：“没有马拉的马车来了。

”正二郎也因此得到了巨大的回报，其小作坊于1918年上升为正式法人机构，由志麻屋更名为“日本足袋株式会社”的公司诞生，公司资本为100万日元。

普利司通曾经还想收购美国第一大汽车维修服务站普利司通收购了美国凡世通轮胎除了经商谋利，正二郎也希望打造出属于自己的轮胎品牌，并提出“工业报国”的创业精神。

橡胶鞋与轮胎的故事第一次世界大战的来临，使得日本国内的经济出现了衰退现象，布袜的生意越来越难做，产量也严重下降。

此时的正二郎在想尽一切办法挽回局面，结论是制作橡胶底布袜。

当时布袜是以草鞋为主，经常往来碎石路面会加大更换频率，就在1921年，正二郎抓住了这个机遇。

凡世通 Winterforce普利司通发展历程1953年普利司通开始开发尼龙轮胎。

1956年普利司通制作出第一条采用钢丝帘线的斜纹轮胎。

1959年一款名为“HT 尼龙轮胎”的TB 尼龙轮胎正式销售。

1962年普利司通推出日本国产的第一款子午线钢丝轮胎“STEEL RIB”。

1963年普利司通开始投入赛车用轮胎的开发。

1965年普利司通轮胎品质保证部正式成立。

1970年普利司通与钢丝帘线供应商贝卡尔特成立了合资公司。

1975年崭新的RD-108 STEEl(108BV)滨的厂房并制作再生橡胶。

第二次世界大战结束后，复兴时的橡胶需求明显提高，以至于1946年下半年，普利司通占有了日本市场轮胎产量的48%。

经过多年的发展，普利司通轮胎有了一定的规模和消费群体。

1951年，固特异进军日本市场，欲收购普利司通股份时，却遭到了正二郎的拒绝，两家公司只达成了合作协议，而该合作持续了长达28年。

普利司通将投资美国12亿美元

普利司通将投资美国12亿美元
陈维芳
【期刊名称】《橡塑技术与装备》
【年(卷),期】2011(37)11
【摘要】普利司通宣布将在未来2年半时间在美国投资12亿美元，主要项目包括在南卡罗来纳Aiken新建子午线工程胎厂、Aiken现在轿车胎厂扩产及Clarksville钢丝帘布厂扩产。

【总页数】1页(P59-59)
【关键词】普利司通;美国;投资;钢丝帘布;子午线;轿车胎;扩产
【作者】陈维芳
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ33
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普利司通“卖卖卖”，卖了79.72亿

普利司通“卖卖卖”，卖了79.72亿2021年初，普利司通发布的发展规划中提到，将在未来几年形成一个更加专注于轮胎的企业。

据《Tire Business》报道，2021年普利司通撤资/关闭的非轮胎业务的工厂，年销售额高达 12.5 亿美元（约79.72亿元人民币）。

根据普利司通的规划，该公司的重组计划将涉及四个阶段，包括投资和资产剥离，预计到2023年底前，节省约 4.8 亿美元（30.61亿元人民币）的固定成本。

在普利司通出售的这些公司中，包括减震带业务、网球业务及合成橡胶业务。

比如，普利司通将普利司通（惠州）合成橡胶有限公司（BSRC）出售给台湾材料和化学品供应商 LCY Corp.，将其防振组件业务出售给中国安徽中鼎控股集团。

此外，去年普利司通还进行了几项战略投资，预算超过2.35亿美元（14.99亿元），用于加强巴西、日本和美国的轮胎业务。

其中包括投资澳大利亚的非公路 (OTR) 轮胎管理专业企业Otraco International Pty. Ltd；还拨出1.4 亿美元（8.93亿元）扩大巴西Camacari 工厂的汽车和轻型卡车轮胎产能。

值得一提的是，普利司通这一些列操作，恰恰和米其林“逐步提高非轮胎业务比重”相悖。

作为轮胎领域两大巨头，他们的公司战略计划已经向着两个泾渭分明的方向发展。

在这种情况下，这两家企业未来在发展方向上的差距或将越来越明显。

（点击查看详情分析：王者之争：米其林向左，普利司通向右）你更看好不断加强核心轮胎业务的普利司通，还是“多足发展”的米其林？全球轮胎75强排名：2020年度 | 2019年度| 2018年度 | 2017年度 | 2016年度| 2015年度年度活动：奚仲奖2020 |10大领军人物2020|10大经销商2020近期热门视频。