钢轮托车辅助盾构机过站施工技术

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盾构机过站移动施工技术分析

盾构机过站移动施工技术分析一、前言近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。

例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。

大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下沉并危及地下管线和附近的建筑物，对周围环境造成破坏。

因此，对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临的新课题。

根据近年的大直径泥水盾构的施工，对大直径盾构的进出洞施工的风险和措施进行了分析，提出了加固、冻结、降水、止水装置相结合的进出洞风险控制措施。

本文通过分析现有进出洞工艺的优缺点，提出了大直径盾构直接过站工艺，可以缩短洞门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。

二、盾构机过站移动施工技术及其优缺点盾构机过站移动施工技术进出洞面临的风险有2个，其一为土的风险，即防止洞门凿除后土体坍塌。

现常用的做法是将洞门处的土体加固改良，常用的措施有注浆、旋喷、搅拌、素混凝土地下连续墙、素混凝土围护桩、冻结法、降水固结等技术，以提高土体自稳能力。

其二为水的风险，常用的措施有出洞时的橡胶帘布止水工艺，进洞时的橡胶帘布、气囊法以及水中进洞工艺等，同时在盾构进出洞处设置降水井加以配合。

现有盾构进出洞技术的优缺点见表1。

虽然现有的盾构机过站移动施工技术解决了很多施工难题，但总的来说还存在一些不足。

1、盾构机过站移动施工技术止水能力的形成相对滞后。

不管是盾构进洞还是出洞作业，止水装置都是解决盾构机经过洞口时的止水问题。

但是由于人工凿除门洞操作空间的需要，盾构机处于洞门位置的时间必须在洞口凿除之后，与之相对应，止水装置发挥止水作用的时段也只能在凿除门洞工序之后。

也就是盾构机过站移动施工技术止水能力的形成与洞口凿除完成之间存在时间差，这个时间差就是风险相对集中的时段。

盾构过站工法

盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后，穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间连接的地铁站达到地铁站的另一端。

其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。

盾构机过站期间完成的主要工作：过站小车的改装和加固、盾构机主机与过站小车的焊接、主机过站、轨道铺设与后配套的过站、反力架等辅助材料的安装定位、盾构机的维修保养、火车站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。

二、工法特点1、操作简便。

该工法操作简单易行，只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。

2、投入少。

该工法只需准备不足20万元的材料和设备费用就可完成。

3、速度快。

单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。

三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。

四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备①洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。

地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。

②洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始进行洞口维护桩的凿除。

整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。

在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。

③到站导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。

④洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。

洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。

在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。

第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。

钢轮托车辅助盾构机过站施工技术

4 结束语
采用钢轮托车的盾构机分体过站技术，最大限度地减少了因为盾构机过站占用大量时间所带来的对盾构施工工期的影响，在很大
程度上保证了工程能按期完工。采用该项新技术，使得在盾构始发后所修筑的隧道质量在净空、结构和防水设置与盾构正常掘进施工一致，为地铁列车的安全运行提供了保证，具有较广阔的技术推广前景。
图4 台车过站推进示意图
56 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2011 现代城市轨道交通
钢轮托车辅助盾构机过站施工技术陈鸿杰
工程实践
2.3.3 盾构机整机连接再次始发盾体及台车全部经过站台后即
可将其机械、液压、电气等管线路连接起来并调试，拆除连接桥下方的临时支撑。在此过程中安装反力架和基准环并加固，按照计划对设备进行维修和改造，做好下一区间的始发准备。
术
圈、洞门压板。盾构机到达后，将
联接盾体-台车气、液、电管路
盾构机推上钢轮托车，并将盾体与
安装反力架、基准环、调试
台车之间的管线在连接桥处断开。之后将钢轮托车与盾体整体平移至地铁站侧墙不阻碍盾体前移处，通
再次始发
图1 施工工艺流程
陈鸿杰: 佛山市轨道交通发展有限公司，工程师，广东佛山 528000
因地基承载力不足而引起盾体下
(2) 轨道下方的轨枕间距不能及调整（图4）。
沉，在保证盾构机顺利进洞的前提超过30 c m，若
下，适当将始发托架和反力架的安超过此距离，
盾体
装高程提高20～30 mm，确保成型后轨道可能被压
的隧道质量。
断。也可以采
(3) 轨道为满足承载盾体的钢轮用在轨枕之间托车及后续台车行走需要而铺设，设置垫板的方

盾构过站施工方案

盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。

本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。

二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。

2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。

3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。

4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。

5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。

6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。

7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。

8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。

9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。

三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。

2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。

3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。

4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。

5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。

6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。

7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。

8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。

盾构始发、过站、起吊技术要求07192

盾构始发、过站、起吊技术研究由于地铁隧道绝大部分在城市中,受交通及空间影响,盾构机的始发、过站、起吊在很多地方会遇到困难,进而影响我们的工法及投资。

要更好的解决这个问题需要设计人员详细了解盾构机的构造尺寸及施工方法.过站一般是在交通条件不允许或是受工期影响较大时采用的工法.在交通及空间允许的情况下应尽量考虑站外过站,减小车站基坑深度.掉头分站内掉头和站外掉头,站外掉头和正常盾构接收始发基本一样,主要是站内掉头不一样,站内掉头要考虑盾构掉头的空间.主要运用在地面无吊出条件的情况.这个工法对车站结构布置要求较高.转场一般在运用在盾构掘进长度较长的情况,为了提高出土及管片吊装的效率采用的工法.一、盾构机主要技术参数（设备规格）由于西安主要采用小松盾构机,所以主要介绍该型盾构机,小松盾构机的吊装可归纳为主机、连接桥、后配套拖车三套系统吊装；（1）主机三大组件：第一节：刀盘+切口环（前体）直径=6340mm，长度L=1460（φ6370mm）+3450mm。

第二节：支承环（中体）直径φ=6340mm，长度L=3300mm。

第三节：盾尾（后体）直径φ=6340mm, 长度L=2904mm。

（2）主机与拖车间连接桥：连接在主机及1号拖车之间，主要装备有初级皮带运输机、二级管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。

该双轨梁是本台盾构机尺寸较长的大件之一，长14m。

（3）后配套拖车系统：第一节：装备有操作室、空压机、储气罐及盾尾油脂泵系统等，长度6.5m、宽4.2m、高3.84m；第二节：装备有同步注浆泵、润滑油脂泵系统等，长度 6.5m、宽度4.2m、高3.84m；第三节：装备有液压油箱及液压泵站系统及掌子面土体改良系统等，长度6.5m、宽度4.2m、高3.84m；第四节：装备有变频器配电柜及箱式变电站，长度 6.8m、宽度4.2m、高3.84m；第五节：装备有低压配电柜、高压电缆储存装置等，长度6m、宽度4.2m、高3.84m；用来出渣的皮带输送机装备在每台后配套拖车的上部。

盾构机过站施工技术

盾构机过站施工技术[摘要]：盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。

[关键词]：盾构机过站；站内移动；组装；调试；二次始发1.引言盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，在地铁盾构施工中，盾构机往往掘进完成一个区间后会紧接着掘进下一个区间，但两个区间常常是被一个车站或中间风井隔断。

在施工总体筹划过程中常常会采用盾构过站的施工方法：在盾构机完成一个区间后要经过车站结构，从而进入下一个区间的掘进。

盾构机的过站，是指在地铁车站内利用过站小车、推进装置等设备，使盾体及台车沿着一定的使盾构机安全、快速、顺利完成过站。

这样既减省了一次盾构地面转场吊装和拼装工序，同时也节约了施工成本。

盾构过站适用于土压平衡圆筒护盾式盾构机的过站施工。

1.盾构过站技术原理1.1工艺流程图1.2盾构过站小车（1）常见过站小车结构形式1）牵引式过站小车牵引式过站小车与盾构调头用的牵引式基座结构形式一样，都是用始发基座改装而成的。

只是由于过站小车一般行走的距离较远，常常在始发基座底部用钢板封底。

2）轮式过站小车轮式过站小车一般是另外加工，它与牵引式过站小车的区别就是在基座底部装有承重式滚动轴承。

（2）过站小车结构形式选择原则轮式过站小车行进过程中阻力较小，过站速度快。

但需另外加工制作，加工周期长，同时也不经济。

这种结构形式只在工期紧、车站内行进路线长、能多次利用的情况下采用。

牵引式过站小车行进的速度较慢，但其只需在原来的始发基座基础上略加改进，加工制作经济方便，安全可靠，施工中较常采用。

（3）盾构过站小车的加工制作1）牵引式行进小车的加工制作牵引式过站小车是由始发基座改装而成，具体结构形式在始发基座下面焊接一块厚30mm的钢板。

焊缝间距100mm～150mm，每一处焊缝长度150mm，始发基座每一侧保证双面焊。

2）轮式行进小车的加工制作轮式过站小车外形与盾构始发基座相似，基座整体钢度要求高，且在底板上要安装滚动轴承，加工周期长。

盾构到达施工技术的一些措施

盾构到达施工技术的一些措施
1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

2、在盾构机距离端头墙50米时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，逐渐降低推力，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达围护桩和墙体的稳定和防止地层坍塌。

3、加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。

4、在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵在加固区外。

当后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。

5、由于盾构到站时推力较小，致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后20环管片的螺栓紧固和复紧工作。

防止管片松弛而影响密封防水效果。

地铁盾构机施工技术及过站方法

一
盾构机是利用一个圆柱体的钢组件壳体设备，沿着隧道预先设计的走线边和隧道方向，实现边掘进边导出土壤的过程，该壳体能够对已挖掘形成的隧道，起临时支撑防止坍塌的作用，承受隧道边沿土层的压力以及对地下水的阻挡作用，便于下一步对隧道的挖掘排土工作的进行。为防止土层站方法
足，当托车过站后，对盾体就需要重新移到始发架上，才能继续工作，不仅耗费人力物理且工作难度相对较大。（２）在过站托车使用滚筒方式使过站托车前移，但是还需在滚筒的底下布置，便于滚筒移动的钢板辅助，而本文将以第二种方法作为地铁盾过站技术研究。３．１盾构机在破洞前的掘进工作为使地铁盾构机能够准确地出洞工作，盾构机在破洞前的３０ｔ￣Ｉ距离路程，就
输出去。盾构机在完成打洞后，将管片从地面接送下来．并环环镶嵌于挖掘后的
第二，盾构机的刀盘在出动前，应及时调整并转到合适的位置，方式刮刀边
缘碰撞到始发架。
洞壁上固定，方式因土层的压力而造成崩塌，便可完成地铁的隧道施工工作。２．２完成隧道加固成型盾构机在掘进过程中，除了将事先准备好的管片，装进刀盘配备的管片拼装机中，而一组的管片有６片，可拼成一个圆形管。随着盾构机的推进过程中，将管片布置在挖掘好的隧道中，用于支撑四周的水泥固定成型隧道便基本完善。盾构机在油缸和发动机的推力下进行掘进工作，而盾壳的作用，是在挖掘后还尚未完成的衬砌隧道，起着ＩＩ缶时支撑的作用，内掘进１．５ｍ，就需要停止掘进，并着手对为衬砌的隧道安装管片固定隧道。而其他加固方式如指定位置布置沉降检测点，或者控制盾构机掘进速度和调整出土姿态，或者保持好对开挖面的土压平衡度等，还需要及时的进行注浆工作，来达到对周围建筑的安全工作和保障隧

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法盾构机过站施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用，盾构机作为一种高效的隧道施工设备被广泛应用。

盾构机过站施工工法是一种针对地铁和轻轨等公共交通项目的施工工法，旨在提高施工效率、降低施工成本和保障施工质量。

本文将对盾构机过站施工工法进行详细介绍。

二、工法特点盾构机过站施工工法具有以下几个特点：1. 完全封闭施工：盾构机作为一种全封闭的施工设备，可以在地下环境中独立进行工作，不受上部建筑物的影响。

2. 高效快速：盾构机能够连续作业，每天挖进几十米的隧道，大大提高了施工效率。

3. 施工质量可控：盾构机过站施工工法采用科学的施工工艺和严格的质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。

4. 环境污染小：盾构机过站施工工法在施工过程中减少了土方运输和开挖噪声，对周围环境的影响较小。

三、适应范围盾构机过站施工工法适用于地铁和轻轨等交通项目的隧道施工，尤其适用于具有大量车站的线路。

该工法可以灵活应对不同地质条件和工程要求，适用于各种地质环境下的施工。

四、工艺原理盾构机过站施工工法的核心是将盾构机在每个车站位置进行停留，并通过车站位置的盾构站构件与盾构机进行连接，实现连续隧道的开挖和封闭。

具体而言，通过合理设计的施工工艺和技术措施，保证盾构机在车站位置的精确停留，并实现与车站结构的平稳连接。

五、施工工艺1. 车站预制段施工：在每个车站位置进行预制段的制作和组装，包括盾构站构件、车站主体结构等。

2. 盾构机过站工序：盾构机在车站位置停留，与车站结构进行连接，然后进行封闭施工，实现车站段的连续隧道开挖。

3. 车站结构施工：盾构机过站后，进行车站主体结构的施工，包括车站顶板、墙体等。

4. 轨道施工：车站主体结构施工完成后，进行轨道铺设和其他附属设备的安装。

六、劳动组织在盾构机过站施工工法中，需要合理组织施工人员进行车站预制段的制作和组装、盾构机过站工序的操作与调试、车站结构的施工等工作。

根据工程进度和施工要求，科学进行劳动组织，安排人员到位。

平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法(2)

平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法一、前言随着城市发展与基础设施建设的不断推进，地下空间的利用需求也在逐渐增加。

盾构作为一种常用的地下隧道建设方法，其施工工法的研究与改进也变得尤为重要。

平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法是一种应用广泛且高效的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍与分析。

二、工法特点平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法是在传统盾构施工中引入钢套筒作为辅助，以解决地层塌陷、土质松软等问题的一种方法。

其特点如下：1. 高效快速：钢套筒的辅助使用可以大幅度提高盾构的推进速度。

2. 稳定安全：钢套筒能够在推进过程中提供稳定的支撑，减少地层塌陷的风险。

3. 适应性强：钢套筒可以根据地质情况的不同进行调整，适应各种地质条件。

4. 环保节能：辅助使用钢套筒可以减少土方开挖量，并减少对环境的影响。

三、适应范围平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法适用于大部分地下隧道建设项目，特别适用于以下情况：1. 土质松软：钢套筒可以提供有效的地层支撑，减少地层变形和塌陷风险。

2. 水域隧道：钢套筒可以有效地隔离水体与施工区域，减少水压对施工的影响。

3. 高风险地区：地震、地裂缝等地质条件复杂的地区，钢套筒的辅助能够提高施工的稳定性和安全性。

四、工艺原理平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法的原理是通过钢套筒的辅助使用，使得盾构在推进过程中能够更好地适应复杂地质条件，保证工程质量和安全。

具体的工艺原理如下：1. 盾构掘进过程中，根据地质情况调整钢套筒与盾构的间距和位置，通过钢套筒对地层进行支撑，减少地层变形和塌陷风险。

2. 钢套筒的设置需要根据地质勘探数据和现场观测确定，以确保施工过程中的稳定性和安全性。

3. 在推进过程中，根据盾构前端的掘进情况，及时对钢套筒进行调整和修补，以保证施工质量和推进速度。

五、施工工艺平衡式钢套筒辅助盾构到达施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 现场准备：进行地质勘探与设计，确定钢套筒的设置方案。

延伸钢环辅助盾构始发施工工法(2)

延伸钢环辅助盾构始发施工工法延伸钢环辅助盾构始发施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，盾构技术在地下工程建设中扮演着越来越重要的角色。

延伸钢环辅助盾构始发施工工法是一种新型的盾构施工工法，具有独特的工艺原理和施工过程，为实际工程提供了更好的解决方案。

二、工法特点延伸钢环辅助盾构始发施工工法的特点主要包括：（1）施工周期短，能够显著提高工程进度。

（2）施工质量稳定，能够减少工程风险和质量问题。

（3）施工过程安全，能够有效避免事故发生。

（4）施工成本低，能够节约工程投资。

三、适应范围延伸钢环辅助盾构始发施工工法适用于一些地质条件较复杂，地层松散或变幻莫测的工程，例如软弱地层穿越、含水层穿越、旧城改造等。

四、工艺原理延伸钢环辅助盾构始发施工工法的工艺原理是利用先导孔钻探方法进行地质勘察，确定地下隧道的施工状态。

在施工过程中，采用延伸钢环辅助盾构始发技术，通过预制钢环在推进过程中延伸，使钢环逐步覆盖整个盾构隧道的断面，从而保障施工的稳定性和安全性。

五、施工工艺延伸钢环辅助盾构始发施工工法的施工过程分为以下几个阶段：（1）地质勘探和设计阶段。

（2）准备工作和机具设备调试阶段。

（3）先导孔钻探和预制钢环安装阶段。

（4）盾构始发施工阶段。

（5）盾构掘进和支护阶段。

（6）钢环延伸和后续施工阶段。

（7）工程竣工和综合验收阶段。

六、劳动组织延伸钢环辅助盾构始发施工工法需要合理组织工人和施工队伍，确保施工过程中各项任务的顺利完成。

包括制定施工计划、安排人员、分工合作等。

七、机具设备延伸钢环辅助盾构始发施工工法所需的机具设备包括盾构机、钻探机、起重机等。

这些设备具有高效、稳定的特点，并能够适应不同地质条件的需要。

八、质量控制延伸钢环辅助盾构始发施工工法的质量控制主要包括监测地下水位、土壤变形、地层稳定性等。

通过实时监测并采取相应措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。

九、安全措施延伸钢环辅助盾构始发施工工法的安全措施包括施工人员安全教育、工地防护设施、施工现场管理等。

3-2-33盾构机调头、过站施工技术

3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。

在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。

盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。

取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。

步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。

2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。

步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。

调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。

步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。

盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。

下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。

步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。

在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。

步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。

支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。

步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。

盾构机过站施工技术

盾构机过站施工技术内容提要：盾构机过站施工技术性要求很高，在保障安全的情况下做到顺利通过。

同时盾构机通过长为125.9m的官洲站用时的长短影响到广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程的整个工期。

合理的施工技术能够缩短工期，本工程所采用的施工方法仅用了15天时间就完成了盾构机的到站、站内移动、二次始发、设备维修等工作，创造了广州地铁施工中最快的过站施工速度。

本文介绍了盾构机通过官洲站的施工技术。

关键词：盾构机到站站内移动二次始发施工技术1简述1.1 工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起广州市仑头村后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河，至大学城结束。

盾构法区间单线隧道长为2301.3m。

盾构机过官洲岛时要穿过主体结构已经完成的官洲站。

官洲站起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，站内盾构机通过空间为高7.15m、宽8.3m箱式结构，车站长125.9m，线路中心线距主体侧墙2.2m。

仑头～大学城盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套台车将经过车站底板到达大里程端后组装、始发继续向前掘进。

这里需要解决盾构机到站、站内移动和二次始发的有关方面的问题。

难点：由于车站内空间狭小，设备安装及人员作业困难，致使盾构机盾体部分与后配套台车部分要解体，解体后的盾构机盾体部分要横向移动并纵向推移，后配套台车上部分部件要改变安装位置。

1.2 过站名称解释1.2.1 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。

1.2.2 盾构机的到站是指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站，之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离出洞门步上托架为止的作业工序施工。

1.2.3 盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。

盾构机到达施工作业指导书

盾构机到达施⼯作业指导书盾构始发作业指导书1. 适⽤范围适⽤于⼟压平衡盾构机的隧道施⼯。

2. 作业准备2.1内业技术准备2.1开⼯前组织技术⼈员认真学习实施性施⼯组织设计，阅读、审核施⼯图纸。

澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。

2.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制施⼯⽅案。

2.3制订施⼯安全保证措施，提出应急预案。

2.4对施⼯⼈员进⾏技术交底，对参加施⼯⼈员进⾏上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备2.2.1作好施⼯作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

2.2.2对各类机具设备性能进⾏逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满⾜要求进⾏复核。

3.技术要求3.1在对出洞段地层预先加固的基础上，严格控制贯通前的测量和到站掘进⼯艺，合理安排洞门破除时间，认真作好接受基座和后续⼯作等，使盾构能安全平稳出洞，快速转⼊过站或吊出⼯序。

3.2根据盾构出洞端头地层、地质情况，严格按地铁施⼯规范、施⼯设计对出洞端头进⾏地层（注浆、做旋喷桩等）加固处理。

3.3洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应尽早进⾏洞门破除，但应避免破除后暴露时间过长产⽣坍塌。

4.施⼯程序及⼯艺流程盾构机到达施⼯是指从盾构机到达下⼀站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进⼊车站接收井被推上盾构接收基座的整个施⼯过程。

其⼯作内容包括:盾构机定位及接收洞门位臵复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构机站施⼯流程如图图1 施⼯⼯艺流程5.施⼯要求5.1到站洞门的准备⼯作到站洞门的准备⼯作有出洞地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。

5.1.1出洞地层加固盾构到站之前对洞⼝地层的稳定性进⾏评价，当出洞地层在破除洞门后稳定性不⾜时，对出洞地层进⾏预先加固。

地层加固的范围纵向⼀般为⼀倍洞径左右，横向⼀般超出隧道开挖轮廓1～3m甚⾄更⼤。

地层加固的⽅法很多，常⽤的有“地层注浆”、“搅拌桩”、“旋喷桩”、“钻孔素桩”等。

盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施

盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施1.概述盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。

2. 适用范围试用于城市繁华地段，施工场地狭小或者因其他原因盾构接收端车站不具备吊出和吊入的条件，盾构通过车站底板的方式，进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。

自盾构机到站后主机与连接桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。

中间以盾构机主机运输、盾构机后配套运输为主要过程。

3. 作业内容本工艺主要作业内容为：盾构主机与后配套分离、盾构和托架横移、固定主机准备顶推、盾构机平移过站、盾构横移始发就位、后配套及台车铺轨过站、连接盾体及后配套、设备检修调试、过站完成。

4. 质量标准及检验依据《住房城乡建设部办公厅关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质 [2018]31号）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房和城乡建设部令第37号）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》（GB/T5972-2016）；《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）；《施工现场机械设备安全检查技术规程》（JGJ160-2008）；《起重机械吊具与索具安全规程》（LD48-1993）；《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）；《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）。

5. 施工工艺流程图盾构接收并上托架主机和托架横移固定主机准备顶推盾构机平移过站盾构机横移始发就位连接盾构机及后配套设备检修调试主机与后配套分离接收托架安装固定过站完成铺设后配套台车轨道后配套台车站内移动图 5-1 盾构过站施工工艺流程图6. 工艺步骤及质量控制6.1 施工准备6.2 盾构接收并上托架（1）盾构接收前做好端头井土体加固检查：对加固区进行垂直钻孔取芯送检，加固体强度及渗透系数必须符合设计要求；到达施工前在洞门范围内进行水平探孔取芯，并观察汇水量是否满足设计要求。

盾构机过站 (3)

盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。

盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。

2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。

然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。

最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。

2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。

拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。

拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。

同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。

2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。

拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。

同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。

在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。

2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。

管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。

管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。

同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。

2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。

为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。

例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。

要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。

盾构过站工艺流程工艺作业指导书

盾构过站工艺流程工艺作业指导书3.10.1 工艺概述一、定义盾构过站是指盾构在主体结构已完成的车站内出洞后，利用外力或自身力顶推通过车站内部，达到再次始发或吊出条件的过程。

二、盾构过站整体施工方案盾构达到车站后，根据车站结构形式、净空尺寸以及工期要求等，可选择不同的过站方式，已达到经济高效的目的。

1.常规盾构过站盾构出洞后主机与后配套分离，主机利用过站小车，采用外加千斤顶顶推的方式通过车站，后配套利用在车站内铺设的轨道，由电瓶车牵引通过车站。

该方式属于常见的盾构过站方式。

电瓶车牵引拖车过站时，需要根据拖车重量、线路形式，进行计算设计，并要严格安全控制。

2.导台盾构过站盾构出洞前，车站底板沿设计线路施工混凝土导台，盾构出洞后，主机通过时采用自身千斤顶顶推管片前进，采用管片安装机在盾尾处安装最下部一块管片，后配套在管片上直接拖拉过站。

适用于标准断面和异型断面。

3.10.2 作业内容常规过站施工内容包括：过站材料的准备、主机与后配套分离、钢板及滚轴放置、顶推主机过站、过程中纠偏、后配套过站。

导台过站施工内容包括：砼导台的施工、盾构主机上导台、盾构推进、管片铺设与连接、过程中纠偏、后配套跟进。

3.10.3 工艺流程图过站准备主机与后配套分离放置钢板与滚轴盾构推进底部钢板前移完成一循环铺轨盾构机纠偏盾构轴线偏移后配套过站主机完成过站盾构完成过站图3.10.3-1 盾构常规过站流程图导台施工铺设管片完成一环盾构推进铺轨盾构机纠偏盾构轴线偏移后配套跟进主机完成过站盾构完成过站图3.10.3-2 盾构导台过站流程图- 239 -- 240 -3.10.4 工序步骤及质量控制说明一、盾构常规过站1. 过站准备（1）过站小车的准备过站小车是由始发台改造而成。

具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝20m m 的钢板（宽 500mm ）。

焊缝间距 150mm ，每一处焊缝长度 150mm ，始发台每一侧必须双面焊接。

为防止在推进过程中始发台与钢板脱焊，可考虑在始发台内侧型钢两边加肋板进行加固。