柴油机飞车保护装置的研究参考文本

柴油机飞车保护装置的研

究参考文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

柴油机飞车保护装置的研究参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而

且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不

变，对外做功减小，根据能量守恒定律，于是柴油机自身

能量持续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研

究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴

油机飞车事故的发生。

柴油机飞车现象

柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾

越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴

油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的

异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝

烟的故障现象。

柴油机飞车事故的严重后果

飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时有发生，由于设计的局限和操作人员对柴油机异常超高速运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采取措施，造成事故的扩大化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机报废。

柴油机飞车的原因分析

柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机的喷油量（参与燃烧的油量）却没有相应的减少（增加，减少量不够，通常是不变。），这也就是飞车是发生在回手柄时的原因。

这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油

量。造成供油拉杆不能回位的直接原因有：

（1）联合调节器故障。现有机车超速保护是通过中间继电器使DLS（联合调节器部件）失电来控制供油拉杆回到停车位，所以容易出现在飞车时超速停车同时失效。

（2）供油拉杆回位受阻。即使联合调节器状态良好，也拉不动供油拉杆，使喷油泵无法减少喷油量，造成飞车。供油拉杆受阻一种是由于供油拉杆系统油润不良，发生干摩擦，这主要是由于日常保养不到位造成；另一种是由于人为操作不到，造成供油卡制，如喷油泵供油齿条夹头销位置不当、工具等异物将拉杆卡住等。这也是飞车常发生在启机后的性能试验时的原因。现有超速、紧急停车保护最终都是通过控制供油拉杆使供油停止，因此供油拉杆卡滞，超速保护、紧急停车也将失效。

现机车柴油机飞车迹象时采取措施的局限性

根据前面的原理分析，操作者在发现机车有飞车迹象

时，应从增加输出功率和减少（截断）燃油供给两方面入手。根据柴油机结构及工作原理，理论上可采取以下措施：

4.1.尽可能提手柄加载。虽然操纵者可操作性强（在司机室就可实现），但运用中不宜采用。在运用中回手柄通常是在运行速度较高时（即将超速），如果在提手柄可能发生超速使监控卸载动作，瞬间输出功降为零,使飞车后果更加严重化。

4.2.关闭燃油泵电机。虽然操作纵者可操作性强（在司机室就可实现），但仍能继续供应，实现不了停机。喷油泵是柱塞式，在柱塞上下运动过程中本身具有吸引作用,如不能吸油将形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向喷油泵供应。

4.3.关闭燃油截止阀，打开燃油排气阀。虽然能取得实效，但由于燃油截止阀、排气阀在动力室与司机室有一定

距离，而且高速异常运转且振动大的柴油机对人身构成危害，可操作性不强。

上述三种措施都存在一定的局限性，当遇到柴油机飞车迹象时，不能有效的对柴油机进行保护。

保护装置的研究

如果柴油机上安装一种装置，这个装置在检测到柴油机有飞车迹象时自动截断燃油供应，并且司机也能在司机室手动截断燃油的供应，那么则能有效的防止飞车事故的发生。

将机车上现有的燃油截止阀改成由电磁阀控制，具体控制电路如下图。电磁阀可通过超速继电器8ZJ得电而吸合，从而截断燃油的供应，即燃油的供给可通过检测得到的超速信号断开，从而实现柴油机的停机。同时如超速检测及控制电路故障，司机发现有飞车迹象也可手动燃油泵

电磁阀开关K，来关闭燃油截止阀，实现柴油机停机，从而有效的防止了柴油机飞车。

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