一种民机氧气系统的区域安全性设计方法
氧气天然气集中供气系统安全管理规定
氧气天然气集中供气系统安全管理规定一、前言随着城市化的加速，氧气和天然气作为两种重要能源，已广泛应用于医疗、工业、民用等领域。
为了保障氧气和天然气的安全运输和使用，各地都建立了相应的分布式或集中供气系统。
本文旨在规范氧气和天然气集中供气系统的安全管理，提高临床和生活中的氧气和天然气使用安全性。
二、定位和职责氧气和天然气集中供气系统管理部门要加强对集中供气系统的日常管理，制定针对性的管理规定和制度，并将之落实到实际中。
其主要职责包括：1.协调与管理集中供气公司；2.负责日常氧气和天然气输送管道的巡查和维护；3.做好集中供气系统的安全检查和监测；4.对氧气和天然气集中供气系统基础设施进行管理，提高设备的可靠性和稳定性；5.发现安全隐患并及时处理，确保氧气和天然气的供应安全性。
三、设立安全管理机构集中供气公司应负责设立安全管理机构，设立氧气和天然气的管理人员。
同时，还应制定安全管理体系执行规程，并将其公布于集中供气公司内部。
该规程应涉及氧气和天然气集中供气系统的生产、供应、储藏、运输和使用等方面，以防止任何不安全操作。
四、设备运行安全规定1.氧气和天然气集中供气系统的设备必须符合国家标准，使用额定压力和额定温度。
2.工作人员必须严格按照操作规程操作。
禁止任何未经授权的人员进行修改和操作。
3.贮罐室内不得存放其他物品，氧气和天然气贮罐间距应符合标准，并尽量避免在同一区域内布置。
4.排风设备必须设在靠近氧气和天然气贮罐的地方，做好防火工作并确保透风。
5.氧气和天然气供应管道应经常检查和保养，保证操作正常，防止泄漏。
6.负责安全管理的人员对所有氧气和天然气的操作进行监视并提供任何必要的维修和维护。
五、安全检查和监测1.集中供气公司应建立必要的安全检查和监测制度，识别氧气和天然气集中供气系统中潜在的安全隐患。
定期检查和维护所有设备，了解氧气和天然气系统的运行状态。
2.安全检查应按照公司安全检查制度进行，定期对氧气和天然气集中供气系统的生产和运输进行审核和更新。
制氧机房安全管理制度（5篇）
制氧机房安全管理制度一、总则制氧机房是生产制取氧气的场所，为保障制氧机房的安全和正常生产，制定本安全管理制度。
二、管理责任1. 制氧机房的主要负责人负责制定、组织实施和监督制氧机房的安全管理工作。
2. 制氧机房设立安全管理人员，负责制氧机房的日常管理工作。
3. 各岗位人员要严格按照制氧机房安全管理制度执行，确保制氧机房的安全稳定运行。
三、机房安全设施1. 制氧机房应具备完善的消防设施，包括灭火器、消防栓、烟雾报警器等。
2. 制氧机房应配备安全标志、安全警示牌，设置应急疏散通道。
3. 机房内应定期清理和检修设备，确保设备的正常运行。
四、操作规程1. 进入制氧机房前，操作人员应穿戴好劳动防护用品，包括防护服、防护眼镜、防护手套等。
2. 工作人员应注意制氧机房的通风情况，保持机房内的通风畅通，并定期清洁空气过滤器。
3. 操作人员应严格按照操作程序进行工作，禁止私自调整设备、更换管路等。
4. 操作人员在操作过程中应注意安全措施，禁止在机房内吸烟、使用明火等行为。
5. 操作人员应定期进行安全培训，掌握相关的安全知识和应急处理方法。
五、应急处理1. 制氧机房出现火灾、泄漏、故障等突发情况时，操作人员应立即切断气源，并向上级报告。
2. 在火灾发生时，应及时使用灭火器进行灭火，如无法控制火势，应立即组织疏散人员并报警。
3. 在泄漏发生时，应迅速关闭泄漏部位，并进行紧急处理，防止进一步扩散危险。
4. 在设备故障时，应立即停止使用，并由专业人员进行检修维护，确保设备的正常运行。
六、安全检查与评估1. 对制氧机房进行定期的安全检查，发现问题及时进行整改，确保机房的安全。
2. 对制氧机房的安全管理工作进行定期评估，发现问题及时修正，提高安全管理工作的效果。
七、罚则与奖励1. 对违反安全管理制度的人员，根据情节轻重给予相应的处罚，包括扣除奖金、警告、停职等处分。
2. 对安全管理工作表现突出的人员，给予相应的奖励和表彰，提高员工对安全工作的重视程度。
民用飞机发动机引气系统设计方法研究
Science &Technology Vision科技视界0概述发动机引气通常从发动机的中压级或高压级压缩机引气,经过引气压力和温度调节后,通过高压导管供给用气系统,用气系统一般考虑空调系统、机翼防冰系统、发动机起动系统、燃油箱惰化系统以及水箱增压系统等[1]。
发动机引气系统一般由中压单向活门、高压活门、压力调节关断活门、风扇空气活门、引气温度传感器、引气压力传感器、预冷器和高压导管及附件组成。
典型发动机引气系统的组成原理图如图1所示。
图1发动机引气系统原理图1发动机引气系统性能参数匹配方法1.1设计输入1.1.1流量需求流量需求应考虑各用气系统的需求以及管路的泄漏量,空调系统和机翼防冰系统一般为主要流量需求源,流量需求应考虑以下内容:(1)空调系统:空调系统流量一般分为正常及失效工作状态下的流量需求,流量的需求通常和高度有关;(2)机翼防冰系统:机翼防冰流量需求通常和高度有关;(3)燃油惰化及水箱增压的流量需求较小,一般取最大流量作为输入;(4)泄漏量包括高压导管及部件[2],一般取总流量的3%。
1.1.2压力需求压力需求应考虑各用气系统的需求,包括空调系统、机翼防冰系统、燃油惰化及水箱增压系统,不同用气系统的设计状态点不同,因此气源系统设计时应考虑用气系统所有的设计状态。
1.1.3部件和导管特性部件和导管的特性包括流阻及温降,用于系统性能计算分析。
图2给出了典型气源系统供气原理图。
图2典型气源系统供气原理图1.2引气压力参数匹配为了使下游用气系统满足功能及性能要求,需将发动机引气调节至合适值。
引气压力调节关断功能由压力调节关断活门实现。
引气压力参数匹配主要是确定引气压力调节值,和下游用气系统的引气压力需求匹配,如下:(1)定义不同的供气构型,典型工况包括4种供气构型:2侧引气供2个空调包、2侧引气供2个空调包和2侧防冰、1侧引气供1个空调包和2侧防冰、1侧引气供1个空调包;(2)通过阻力特性公式计算出不同构型下压力调节关断活门到各用气系统接口处的压降;(3)根据各用气系统的压力需求及压降参数,得出各种构型下压力需求值;(4)定义引气系统压力调节值,为了降低引气压力调节值,减少发动机油耗,可根据不同供气构型采用不同引气调压值,使引气压力调节值与下游用气系统压力需求匹配;(5)由于发动机在低功率状态下引气压力可能低于引气压力调节值,导致压力调节关断活门全开,需要校核这种工况下,供气压力是否满足下游系统需求;(6)如引气压力不满足用气系统需求,可协调增加发动机推力或降低用气系统压力需求的可能性,最终达到压力匹配。
飞机氧气系统的安全性及优化设计
飞机氧气系统的安全性及优化设计飞机氧气系统作为航空飞行安全的关键组成部分，对于乘客和机组人员在高海拔、高压力环境中的安全生存至关重要。
本文将探讨飞机氧气系统的安全性，并提出优化设计的建议。
首先，飞机氧气系统的安全性是航空公司和制造商关注的重点。
在高海拔飞行或紧急情况下，如压力减小或机舱失压，乘客和机组人员可能会面临缺氧或低氧血症的危险。
因此，氧气系统的设计和功能必须确保能够在各种情况下提供足够的氧气供应。
为了增强氧气系统的安全性，首先需要进行有效的系统设计。
系统设计应该考虑到航班乘坐的不同机型和所需的氧气供应量。
此外，研发过程中也需要进行严格的测试，以确保系统在各种极端环境和紧急情况下的性能和可靠性。
在保障安全性的基础上，还可以通过一些优化设计来提升飞机氧气系统的效率。
首先，可以考虑使用高效的氧气发生器。
传统的氧气发生器通常采用化学反应来生成氧气，但存在占用空间大、反应速度慢等问题。
因此，引入新型的氧气发生器技术，如分子筛或膜分离技术，可以提高氧气的产生效率和响应时间。
其次，可以通过引入智能控制系统来优化氧气的分配和使用。
该系统可以基于飞行参数、乘客人数和高度等因素实时监测和调整氧气的供应量。
这样一来，就可以实现更加精确的氧气供应，不仅减少了氧气浪费，还能确保在飞行过程中持续的氧气供应。
此外，在飞机氧气系统的设计中，还可以考虑将氧气接口进行标准化。
通过统一的接口标准，可以使不同飞机型号的氧气系统更加兼容和互操作。
这样一来，乘客和机组人员在进行跨机型的航班时，能够更加方便地使用和操作氧气系统。
最后，飞机氧气系统的安全性还需要加强相关的培训和指导。
乘客和机组人员需要了解系统的使用方法和紧急情况下的操作步骤，以应对可能发生的氧气补给情况。
航空公司应该提供针对氧气系统的相关培训和教育，以确保乘客和机组人员能够在紧急情况下正确使用氧气系统，并保持冷静和应对能力。
综上所述，飞机氧气系统的安全性是航空行业必须重视的问题。
氧气站设计规范
氧气站设计规范氧气站设计规范一、设计原则氧气站是用于生产、贮存和供应氧气的设施，其设计应符合以下原则：1. 安全性：氧气站的设计应严格遵循安全标准，确保操作人员和设备的安全。
2. 可靠性：氧气站的设计应保证氧气的供应稳定可靠，避免停机或供应中断。
3. 高效性：氧气站的设计应使氧气的生产和供应过程高效，降低能源消耗和运营成本。
4. 环保性：氧气站的设计应考虑环境影响，减少废物和排放物的产生。
二、建筑设计规范1. 建筑结构：氧气站的建筑结构应具有足够的强度和稳定性，能够承受氧气设备的重量和运行时的振动。
2. 通风设施：氧气站应安装足够数量的通风设施，以确保氧气的排放和循环，避免氧气积聚和爆炸危险。
3. 防火措施：氧气站应设有防火墙和灭火系统，以确保在火灾发生时能够及时控制和扑灭火势。
4. 安全出口：氧气站应设有足够数量和位置合理的安全出口，以确保人员在紧急情况下能够安全疏散。
5. 设备间距离：氧气站内的设备应按照一定的间距排列，以便人员操作和维护设备时有足够的空间。
三、设备设计规范1. 供气设备：氧气站应配备高效可靠的氧气制造设备，包括压缩机、分离机、冷却器等。
2. 氧气贮存设备：氧气站应设有足够容量的贮气罐或储气罐，以储存生产的氧气供应。
3. 氧气供应系统：氧气站应配备稳定可靠的氧气供应系统，包括输送管道、阀门、流量计等。
4. 控制系统：氧气站应配备先进的控制系统，以监测和控制氧气的生产、贮存和供应过程。
四、安全措施1. 培训：氧气站的操作人员应接受专业培训，了解安全操作规程和紧急救援措施。
2. 防护装备：操作人员应佩戴适当的个人防护装备，包括防护眼镜、手套、防火服等。
3. 泄漏检测：氧气站应安装氧气泄漏检测装置，及时发现和处理氧气泄漏情况。
4. 灭火设备：氧气站应配备足够数量和类型的灭火器材，以应对火灾紧急情况。
五、环境保护1. 废物处理：氧气站应建立合理的废物处理系统，对废气、废水和固体废物进行分类处理和处置。
氧气站设计规范范文
氧气站设计规范范文1.引言氧气站是为了满足医院、护理院所、急救中心等医疗机构的需求而设计的设施。
本文将就氧气站的设计规范进行探讨，包括场地选择、建筑设计、设备配置等方面。
2.场地选择氧气站的场地选择需要考虑以下几个因素：(1)场地面积：氧气站一般需要有一定的占地面积，以容纳各种设备和操作空间。
(2)交通便利性：场地应选择在交通便利、配套设施完善的地区，以方便氧气的运输和配送。
(3)环境安全性：场地应远离易燃易爆、有害气体等危险源，以确保站点的安全运行。
3.建筑设计(1)建筑面积：氧气站的建筑面积应根据氧气站的日常运营需求进行合理规划，包括设备操作区域、储气罐区、氧气仓库、办公区等。
(2)照明与通风：建筑内应有良好的照明和通风设施，保证工作人员的工作环境舒适和安全。
(3)安全设施：建筑内应设有灭火系统、安全出口、防爆设备等安全设施，以应对突发事件。
(4)排水系统：建筑内应有合理的排水系统，以确保氧气站排污畅通，并减少对周围环境的影响。
4.设备配置(1)氧气发生器：氧气站一般配备氧气发生器，用于将空气中的氮气和杂质分离，提纯制备氧气。
(2)氧气储罐：氧气储罐是氧气站中重要的设备之一，用于储存高纯度的氧气。
(3)氧气管道系统：氧气管道系统应有完善的管道布局，确保输送和分配氧气的安全和可靠。
(4)氧气质量检测设备：配备氧气质量检测设备，对氧气的纯度进行监测，确保氧气质量符合相关标准。
(5)废气处理系统：氧气站应配备废气处理系统，对排放的氧气废气进行处理，以减少对环境的影响。
5.安全管理(1)人员培训与管理：氧气站的工作人员应接受相关培训，了解氧气站的操作规程、安全注意事项等，确保安全生产。
(2)安全防护设施：氧气站应设置相应的安全标识和防护设施，如安全警示标识、防护门、安全设备等，提供安全保障。
(3)应急预案与演练：氧气站应制定详细的应急预案，并定期进行演练，以应对突发事故和灾害。
6.环境影响评估(1)氧气站的选址、建设和运营应当进行环境影响评估，并严格遵守相关环境保护法律法规，确保对周边环境的影响控制在合理范围内。
空分制氧控制系统的设计与实现
空分制氧控制系统的设计与实现1. 引言介绍空分制氧控制系统的意义和背景，以及本文主要内容和结构。
2. 系统设计2.1 系统组成介绍空分制氧控制系统的各个组成部分，包括空分装置、电流电压采集模块、控制器、执行机构等。
2.2 系统原理详细介绍空分制氧的原理和空分制氧控制系统的工作原理。
2.3 控制策略阐述控制系统的设计策略，如PID控制、神经网络控制等，并分析各种控制策略的优缺点。
3. 系统实现3.1 设备选择给出空分制氧控制系统在实际应用中使用的设备，包括传感器、执行机构等。
3.2 系统硬件设计介绍系统中各个硬件部分的设计和实现，包括电路设计、传感器连接、控制器选择等。
3.3 系统软件设计详细说明系统软件设计的实现方式，包括程序设计、算法实现、数据采集等。
4. 系统测试4.1 系统可靠性测试对系统进行可靠性测试，验证系统的稳定性、准确性。
4.2 系统性能测试测试系统的性能指标，如响应速度、精度等，以评估系统的实际使用价值。
5. 结论总结空分制氧控制系统的设计和实现过程，分析系统优缺点，提出改进方案，展望未来研究方向。
第一章：引言随着社会经济的发展，氧气作为一种特殊的气体，被广泛地应用到了多种生产、科研和医疗领域中，例如焊接行业、气氛控制、新材料的制备以及医院的呼吸治疗等，其中的空分制氧技术已经成为应用最为广泛、产出最大的制氧技术。
制氧作为一项高效、节能和环保的分离技术，已经广泛应用于各种行业中。
目前，空分制氧设备虽然已经逐渐普及，但实际运行过程中还面临着一些问题，例如缺乏有效的氧气控制系统等。
针对这个问题，本文研究并设计了一种基于控制系统的空分制氧设备。
本文旨在通过对现有氧气控制系统的研究和实践，提出一种可行的控制系统，以实现对氧气生成的精确控制。
主要包括以下几个方面的内容：系统组成、系统原理、控制策略、系统设计和实现以及系统测试。
通过系统设计和实现，可以实现对氧气的高精度控制和自动化的生产；可以优化生产效率，提高质量及可靠性，节省能源，减少生产废气的排放，减轻对环境的污染，为氧气生产和应用带来更好的效益。
A3 1 9高原型飞机旅客氧气系统设计现状及安全设计分析
1 A319高原型飞机旅客氧气系统设计现状在A319高原型飞机中调查旅客氧气系统空中着火实践，通过大量的实践和取证，模拟出着火事件发生过程中旅客氧气的整体工作状态。
(1)受到释压阀释放压力大小的影响，系统中的减压阀不能正常工作会，中压系统压力增大，但是压力在没有马上释放的情况下，高压氧气在中压管内到冲，并与其他减压阀出口相连接，那么就会引发其他的减压阀失去效能，严重会引发内部的燃烧。
(2)如果中压管内的压力还在继续升高，就会导致中压软接口处脱开，大量的氧气在机舱内开始泄露，影响机舱内的气压稳定性能。
另外，如果氧气系统中的中压软管出现脱开或者断裂的情况，其余6个减压瓶上的减压阀都处于打开的状体，那么减压瓶的内的气体大量涌出，当气体都挤压在一个部分时，该区域的压力必然增大，如果都集中在破裂口，那就很容易释放出全部气体，并且导致破裂口面积增大，飞机失去供氧能力，让整个机舱内的氧气浓度增大，如果不慎，很容易引发火灾。
(3)单个部件出现问题，影响整个系统的可靠性。
所以这是设计师上的漏洞，为此要重新评估系统使用的科学性，加大释压阀的释压能力，多运用释压管路，避免中压系统在特定的情况下出现压力升高的情况，另外需要在每一个氧气瓶的上面都加装上单向的活门，主要是避免一处的破损让氧气瓶内的所有氧气都全部泄露。
2 设计改良方式—维修性设计考虑2.1 维修性设计分析设计之初需要考虑到维修的方便性，由于任何精密的设计都不能保障万无一失，所有需要在设计时都要考虑到位，要便于后期的维修和维护。
分析其维修性能的过程中，先要考虑好氧气系统中设备的具体安装位置、安装形式等相关参数，以此为基础定性评估氧气系统维修程度的优劣，维修性设计主要包括：可达性设计分析、安全性设计分析等。
2.2 可达性设计分析可达式主要是检查和修理过程中要接近设备或者部件，主要的目的是更换以及保养很便捷，主要有两方面的需求：能够检查某个项目；可以为检查和修理换取需要的时间。
制氧机产品设计方案模板
制氧机产品设计方案模板一、引言制氧机作为一种医疗设备，广泛应用于呼吸系统疾病的治疗中。
本设计方案旨在提供一种高效、安全、便携的制氧机产品，满足用户的需求。
二、需求分析1. 经济性能：产品应具有节能、低噪音、长寿命等特点，以减少运营成本。
2. 产品性能：产品应能稳定提供高纯度氧气，且具备流量调节、负压保护、报警功能等，以满足不同患者的需求。
3. 人性化设计：产品应轻便、易于携带和操作，便于患者在家庭和出行中使用。
4. 安全可靠性：产品应具备过载保护、电源故障保护等安全措施，以确保用户的安全。
5. 外观设计：产品应简洁大方，外观符合人体工程学，提升用户体验。
三、产品设计方案1. 技术方案（1）呼吸机结构设计：采用坚固耐用的外壳材料，结构紧凑，便于携带；内部排布合理，以提高散热效果。
（2）氧气系统设计：采用高效滤尘器和附加过滤效果的滤波器，确保氧气的纯度和清洁度。
（3）流量调节设计：引入先进的流量调节技术，实现精确调节和稳定输出。
（4）电源系统设计：提供多种供电方式，包括电池、直流和交流电源。
（5）负压保护设计：根据用户需要，设定负压保护压力，确保患者在使用过程中安全舒适。
（6）报警系统设计：设置氧浓度低、设备故障等报警功能，及时提醒用户采取相应措施。
2. 外观设计（1）外壳设计：采用简洁流线型设计，材料具有抗菌、易清洁的特性。
（2）显示屏设计：优化显示屏尺寸和布局，清晰显示氧气浓度、流量等参数。
（3）按钮设计：合理布置按钮位置，易于患者操作，并设有背光功能，提升使用体验。
3. 安全性设计（1）过载保护：采用智能控制技术，实时监测设备功率和负载，避免过载情况的发生。
（2）电源故障保护：设计电源故障自动切换功能，确保在断电等异常情况下仍能正常运行。
四、测试与验证在设计完成后，将进行以下测试和验证：1. 性能测试：使用标准化设备对产品的氧气浓度、流量调节范围、稳定性等进行检测。
2. 安全性测试：对产品的过载保护、负压保护等安全功能进行验证。
飞机氧气系统着火案例分析及安全性设计要求
飞机氧气系统着火案例分析及安全性设计要求虽然氧气自身并不燃烧，但却是强烈的氧化剂。
许多物质，包括金属和非金属，尤其是碳氢化合物，在高压纯氧条件下只需较低的能量和温度就能燃烧。
仅1998-2021年间我国就发生了17起氧气燃烧爆炸事故。
1993-1999年间，美国食品与药物管理局（FDA）收到的16起着火事故报告，每起事故都牵涉到便携式氧气瓶以及压力流量组合调节器，共造成11名人员严重烧伤。
2003-2021年来自美国消费者产品安全委员会的国家电伤监控系统的数据表明，平均1190例烧伤牵涉到家庭医疗用氧。
来自美国火灾管理局的国家火灾事故报告系统的数据表明，2002-2021年间，每年估计平均有206例家庭火灾牵涉到氧气设备着火。
美国空军1978-1993年的飞机氧气系统统计数据表明，氧气系统着火事故率为0.77次/百万飞行小时。
2021年我国西北航空公司的A319飞机、美国ABX航空公司波音767-200货机和澳大利亚快达航空公司波音747-400飞机分别发生了氧气系统着火事故。
美国P-3飞机分别在1984年、1998年和2021年发生氧气系统着火事故。
在20世纪60年代中期，波音公司曾因氧气管路的设计缺陷在连续两年内共发生18次氧气系统着火事故。
根据美国空军Norton安全办公室的报告，1978-1990年共发生7例涉及飞机充氧车的着火事故闭。
我国在近几年也出现了数起飞机氧气系统着火事故。
针对飞机氧气系统来说，系统内为高压纯氧，所采用的材料都可成为燃烧物质，流动状态的突变、高速气流冲击、粒子碰撞、共振、摩擦、静电等都可成为激发着火的能量，因此，著火三因素是必然存在的。
一般通过系统安全性设计来减少或避免系统着火。
了解着火因素或机理，可以为系统安全性设计提供基础。
本文统计分析了近几十年部分飞机氧气系统的着火案例，对导致着火的因素进行了分析，为飞机氧气系统安全性设计提供参考。
1 飞机氧气系统对于民用航空飞机来说，氧气系统一般由三个分系统组成，即机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气。
氧气站安全设计规范
氧气站设计规范GB 50030一91第一章总则第1.0.1条为使氧气站(含气化站房、汇流排间)的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离(以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程：一、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计；二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计；三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计；四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。
第1.0.3条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。
第1.0.4条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类；使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。
第1.0.5条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，并应符合现行的有关国家标准、规范的规定。
第二章氧气站的布置第2.0.1条氧气站、气化站房、汇流排间的布置，应按下列要求，经技术经济方案比较确定：一、宜靠近最大用户处；二、有扩建的可能性；三、有较好的自然通风和采光；四、有噪声和振动机组的氧气站有关建筑，对有噪声、振动防护要求的其他建筑之间的防护间距，应按现行的国家标准《工业企业总平面设计规范》的规定执行。
第2.0.2条空分设备的吸风口应位于空气洁净处，并应位于乙炔站(厂)及电石渣堆或其他烃类等杂质及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧。
吸风口的高度，应高出制氧站房屋檐1m以上。
吸风口与乙炔站(厂)及电石渣堆等杂质散发源之间的最小水平间距，应符合表2.0.2-1的要求，当不能满足表2.0.2-1的要求时，应符合表2.0.2-2的要求。
氧气站设计规范范文
氧气站设计规范范文一、选址要求1.氧气站应位于远离居民区、易燃易爆物品仓库和交通要道的地方，确保运营安全。
2.选址应考虑交通便利，方便运输车辆的进出。
3.选址应避免地势低洼、易积水或易受自然灾害的地方。
二、场地布局1.氧气站应设置围墙，并设有可靠的安全门禁系统。
2.氧气站内应有明确的指示标识，以便员工和访客了解区域划分和安全注意事项。
3.氧气站应设有紧急出口，并配备应急疏散示意图以指导员工和访客在紧急情况下快速撤离。
三、建筑设施1.氧气站建筑应符合建筑安全规范，建议采用抗震、防火等安全性能良好的材料。
2.氧气站建筑内部应有合适的通风设施，确保空气流通，防止氧气积聚导致安全事故。
3.氧气站应配备消防设备，包括灭火器、喷雾系统等。
4.氧气站应配备必要的紧急救护设备和药品，以应对可能发生的突发状况。
四、设备配置1.氧气站应配备安全可靠的氧气制备设备，确保氧气质量和供氧能力。
2.氧气站应配备合适的氧气贮存设备，包括氧气瓶、储氧罐等，确保充足的氧气供应。
3.氧气站应设置检测设备，及时监测氧气浓度、温度和湿度等参数，以保证氧气质量和安全性。
五、操作管理1.氧气站应配备专业的操作人员，持有相关证书，并经过系统的培训和考核。
2.氧气站操作人员应严格遵守操作规程，确保操作过程安全规范。
3.氧气站应建立完善的管理制度和安全风险评估机制，及时发现和排除潜在安全隐患。
4.氧气站应定期进行设备维护和检修，确保设备的正常运行和安全性。
六、安全防范1.氧气站应制定应急预案，并进行定期演练，以提高员工的应急处理能力。
2.氧气站应定期组织员工参加安全培训，加强员工的安全意识和自我保护能力。
3.氧气站应建立安全巡查制度，定期巡查设备和相关区域，发现问题及时处理。
4.氧气站应建立消防安全制度，定期组织消防演习，确保员工掌握灭火技能和逃生知识。
综上所述，氧气站设计规范涉及选址、场地布局、建筑设施、设备配置和操作管理等多个方面，旨在为氧气站的安全运营提供基本保障。
民用飞机旅客氧气系统设计思路
民用飞机旅客氧气系统设计思路作者：施兴灿来源：《科学与财富》2015年第19期摘要：在座舱失压的紧急情况或需要时，民用飞机旅客氧气系统可以为旅客和乘务员提供呼吸用氧。
本文依据旅客氧气系统设计规范、标准和要求，从供氧方式、供氧时间、抛放高度、氧气面罩数量、面罩布置、抛放高度、高度信号、供氧流量、告警指示等方面对民用飞机旅客氧气系统设计思路进行了阐述。
Abstract： In the case of cabin depressurization and if needed， the passenger oxygen system of civil aircraft provides breathe oxygen for the passengers and cabin attendants. According of design specifications， standard and requirements， this article state the passenger oxygen system design ideas in the aspect of the altitude of oxygen supply mode， oxygen supply time， mask quantity，mask layout， deploy altitude， altitude signal， oxygen supply quantity， alarm and indicator.关键词：旅客氧气系统气氧化学氧Keywords： Passenger Oxygen System； Gaseous Oxygen； Chemical Oxygen0 引言飞机一般包括起飞、爬升、巡航、下降、进场着陆等五种飞行状态。
飞机在座舱失压的紧急情况下，舱内压力迅速降低，飞机需要应急下降，此时需要通过旅客氧气系统对客舱乘员提供应急供氧，以保护飞机和乘员。
论民机氧气系统安全性设计和评估
１ 机组 氧气 面罩 的失效 定期取 出面罩 ，详细检查 面罩状况 ， 功 能检查呼吸 阀。
２ 旅客氧气 系统 的失效 功能上定期 检查面罩 自 、 动 手动抛放功 能。 ３ 便携 式氧气瓶组件 的 定期取 出面罩 ，详细检查 面罩状况 ， 功 失效 能检查呼吸阀。
氧气站安全设计规范
氧气站设计规范GB 50030一91第一章总则第1.0.1条为使氧气站(含气化站房、汇流排间)的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离(以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程：一、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计；二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计；三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计；四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。
第1.0.3条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。
第1.0.4条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类；使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。
第1.0.5条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，并应符合现行的有关国家标准、规范的规定。
第二章氧气站的布置第2.0.1条氧气站、气化站房、汇流排间的布置，应按下列要求，经技术经济方案比较确定：一、宜靠近最大用户处；二、有扩建的可能性；三、有较好的自然通风和采光；四、有噪声和振动机组的氧气站有关建筑，对有噪声、振动防护要求的其他建筑之间的防护间距，应按现行的国家标准《工业企业总平面设计规范》的规定执行。
第2.0.2条空分设备的吸风口应位于空气洁净处，并应位于乙炔站(厂)及电石渣堆或其他烃类等杂质及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧。
吸风口的高度，应高出制氧站房屋檐1m以上。
吸风口与乙炔站(厂)及电石渣堆等杂质散发源之间的最小水平间距，应符合表2.0.2-1的要求，当不能满足表2.0.2-1的要求时，应符合表2.0.2-2的要求。
制氧机房安全管理制度（4篇）
制氧机房安全管理制度第一章总则第一条为了确保制氧机房的安全运行，保障工作人员的身体健康，维护设备设施的正常运行，制定本安全管理制度。
第二条本制度适用于制氧机房的所有工作人员，包括管理人员、操作人员以及维修人员等。
第三条制氧机房的安全管理原则是“安全第一、人员健康、防范为主、综合治理”。
第四条制氧机房的安全管理责任是分级负责制，各级主管负责所在层级的安全管理工作。
第五条制氧机房的安全管理部门是安全生产管理部门，负责制订安全管理制度，并负责日常的安全管理工作。
第二章安全生产责任第六条制氧机房的主管领导是安全生产的第一责任人，对本单位的安全工作全面负责。
第七条制氧机房的管理人员是负责本职工作的直接责任人，对本职工作的安全负责。
第八条制氧机房的操作人员是根据工作岗位的安全操作规程，执行各项工作任务，保证安全生产。
第九条制氧机房的维修人员是保证设备设施安全运行的责任人，对设备设施的维修保养负责。
第十条制氧机房的工作人员应当积极参加安全培训，提高安全意识和操作技能。
第三章安全管理制度第十一条制氧机房应建立健全安全管理制度，包括安全生产责任制度、安全教育培训制度、安全隐患排查制度、事故应急预案等。
第十二条制氧机房的安全生产责任制度应明确各级责任人的职责、权限和安全生产工作要求，并明确违反安全管理制度的处理办法。
第十三条制氧机房应定期进行安全教育培训，包括安全操作规程、事故案例分析、安全意识提醒等。
第十四条制氧机房应定期开展安全隐患排查，严格按照相关规定整改，确保消除安全隐患。
第十五条制氧机房应建立事故应急预案，包括应急演练、事故调查、救援预案等，并定期组织演练和评估。
第四章安全设备设施第十六条制氧机房应配备必要的安全设备设施，包括消防设备、紧急疏散通道、防护装备等。
第十七条制氧机房的消防设备应定期检查、维护，确保能够正常使用。
第十八条制氧机房的疏散通道应保持畅通，严禁存放杂物、堵塞通道。
第十九条制氧机房的操作人员应配备必要的防护装备，如防护眼镜、防护手套等。
制氧机房实施方案
制氧机房实施方案制氧机房实施方案一、项目背景随着人口老龄化和环境污染的加剧，许多患者需要使用制氧机来维持正常的呼吸功能。
因此，在医院和一些特殊场所中建设制氧机房成为迫切需要解决的问题。
二、项目目标本项目旨在建设一个功能完备、环境安全的制氧机房，为患者提供高质量的制氧服务，同时确保机房的安全性和可靠性。
三、前期准备工作1.确定制氧机房的场所和面积。
根据医院的实际情况和需求，确定一个安全且容纳多台制氧机的场所。
2.进行必要的环境评估。
确保选择的场所符合制氧机的操作要求，包括电力供应、通风条件、温湿度等。
3.制定项目实施预算。
根据机房的规模和配置，制定项目的费用预算，并为后续的建设提供充足的经费支持。
四、详细实施方案1.建设机房。
根据前期准备工作的场所和面积确定结果，进行机房的建设工作。
包括清理、装修、强化门窗、安装通风设备等。
2.配电系统。
确保机房的电力供应稳定可靠。
包括增加电源插座、装置稳压器和保险箱等。
同时，建立定期检查和维护电力设备的制度。
3.通风系统。
安装通风设备，确保机房内空气的流通和新鲜。
定期检查和维护通风设备，确保正常运行。
4.温湿度控制系统。
安装温湿度控制设备，保持机房内环境的稳定。
定期检查和维护设备，确保温湿度在合适范围内。
5.制氧机安装和连接。
将制氧机安装到机房中，并连接好电源和氧气管道。
确保制氧机的运行稳定和氧气的供应充足。
6.安全措施。
为机房安装火灾自动报警器、灭火器等消防设备，确保机房内的安全。
同时，定期进行消防设备的检查和维护。
7.监控系统。
安装监控系统，对机房进行24小时的监控。
确保机房内设备的安全和正常运行，并定期维护和更新监控设备。
五、实施过程控制1.成立项目组并明确工作任务。
项目组成员包括机房建设负责人、电力专家、通风专家等，并明确各人员的工作任务和时间节点。
2.制定详细的施工计划，并监督施工过程。
确保施工进度符合计划，并及时解决施工中出现的问题。
3.监督设备的安装和连接过程。
民用飞机区域安全性分析方法
民用飞机区域安全性分析方法摘要：本文以某大型飞机设计的实践为指导，介绍了飞机研发过程中区域安全性分析（以下简称ZSA）的方法。
ZSA是共因分析（以下简称CCA）的一部分，主要关注邻近系统的相互作用以及环境因素对系统安全的影响。
由于系统安全性评估是在独立性假设的基础上开展的，因此难以从整体上充分考虑系统硬件物理安装之间的相互作用。
复杂系统中邻近系统存在关系，邻近系统的失效会影响到其它系统或产生共因失效。
另外，影响系统部件的环境因素也可能会影响到系统安全。
因此，在ZSA中要充分考虑区域内相互作用对系统安全的影响。
此外，ZSA还应关注各区域内物理安装是否满足设计和安装要求，其中包括维修失误的考虑。
关键词：民用飞机、系统安全性、失效状态、区域安全性、独立性1.ZSA背景及概述ZSA是对飞机各系统之间的相容性进行评估的基本方法之一。
它是对在飞机上（实样图或样机上）人为划定的区域内，考虑系统或设备安装、维修失误、外部环境变化、系统运行等情况而进行的安全性分析。
目的是通过对飞机各区域进行的相容性检查，判定各系统或设备的安装是否符合安全性设计要求，判定位于同一区域内各系统之间相互影响的程度，分析产生维修失误的可能性，尽早发现可能发生的不安全因素，提出改进意见，使新设计能防止或限制不正常事件的发生，保证飞机各系统之间的相容性和完整性。
1.ZSA过程概述ZSA过程共包括五部分，分别是：区域划分、制定设计和安装准则、制定区域部件清单、设计与安装准则的符合性分析与检查、系统和部件外部失效模式对临近系统和飞机的影响。
其中，前三部分内容是开展ZSA工作之前的准备工作；后二部分内容是ZSA的具体活动。
1.区域划分进行ZSA，首先是将飞机划分为若干分析区域，划分的途径可以基于图纸、模型、全尺寸模型，也可基于飞机实物，其目的是将飞机上各种失效模式、失效影响、维修与安装方式等相近或类似的情况分类考虑，以利于进行区域安全性的检查与分析。
氧气站安全设计规范
氧气站设计规范GB 50030一91第一章总则第1.0.1 条为使氧气站（含气化站房、汇流排间）的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离（以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规范。
第1.0.2 条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程：一、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计；二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计；三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计；四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。
第1.0.3 条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。
第1.0.4 条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类；使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。
第1.0.5 条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，并应符合现行的有关国家标准、规范的规定。
第二章氧气站的布置第2.0.1 条氧气站、气化站房、汇流排间的布置，应按下列要求，经技术经济方案比较确定：一、宜靠近最大用户处；二、有扩建的可能性；三、有较好的自然通风和采光；四、有噪声和振动机组的氧气站有关建筑，对有噪声、振动防护要求的其他建筑之间的防护间距，应按现行的国家标准《工业企业总平面设计规范》的规定执行。
第2.0.2条空分设备的吸风口应位于空气洁净处，并应位于乙炔站（厂）及电石渣堆或其他烃类等杂质及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧。
吸风口的高度，应高出制氧站房屋檐1m以上。
吸风口与乙炔站（厂）及电石渣堆等杂质散发源之间的最小水平间距，应符合表2.0.2-1的要求，当不能满足表2.0.2-1的要求时，应符合表2.0.2-2的要求。
客舱氧气系统
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到 纯氧。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
第八章 氧气系统
仪表指示
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章 氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器 供给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们 位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每 个客舱乘务员工作处。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
① 机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在
出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和 呼吸系统得到保护。
② 烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
2.使用
第八章 氧气系统
若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下。 机组也可以超控此自动控制。 当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。 面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止， 大约持续15分钟。
第八章 氧气系统2.供氧原理Fra bibliotek八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
四、手提式氧气系统
1.特点
第八章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第八章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及 乘客提供足够的呼吸用氧气。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【 摘
款 的符 合 性 。
【 关键词 】 氧 气系统 ； 区域安全性 ； ￣ ２ ５ ． ８ ６ ９ ｅ ３ 【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍ ｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｔ ｆ ｏ ｘ ｙ ｇ ｅ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
机械与电子
一
种民机氧气系统的区域安全性设计方法
汤 旭 刘斌 慧 （ 上 海 飞机设 计研 究 院 ， 中国 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ５ ）
要】 对 某机型氧 气系统 区域安全性进行分析和论述 ， 形成 了一套可行的解决方案 ， 并以此表 明氧 气系统的安全性 设计对§ ２ ５ ． ８ ６ ９ ｃ ３条
２ 设 计 方 案 描 述
在高压氧气系统组件 （ 包括氧源 ） 所处的舱 内， 应该有 足够的通风 条件 以保证泄漏氧气 的快速稀释 同时这种舱也应对液体或其它可能 导致火灾危 险的物体引发 的污染加 以足够的防护 对机组 氧气 瓶组件加装 保护罩 ． 保 护罩采用绝缘 材料 ． 隔离 机组 氧气组件 和三角 区电缆 ：机组氧气 瓶保护罩设计 成密闭舱 （ 即氧气 舱） ， 使机 组氧气瓶组件 、 地 面充氧服务 面板 、 高压 管路及附件 均包含 在 氧气舱 内。 密 闭绝缘 的氧气舱 上设计 ￣ ３ ０ ｍ ｍ的进气孑 Ｌ ．并安装 一个带橡胶 １ 更 改必 要 性 垫 的单 向阀．保证货舱三角区 内的空气流人氧气舱而 不会 发生回流 在 飞机座舱压力大 于外界环境压力 １ ｌ ｍｂ （ 地面预增压压力差 值 ） 的情 １ ． １ 该 型 号 飞 机 前 货 舱 右 侧 角 区 通 风 描 述 况下 ． 单 向阀能 打开 地面充氧服务面板上设计 ＃ １ ０ ｍｍ排气 孔 ． 排气 客舱右侧空气流 向前货舱右侧 三角 区． 释放 的氧气被稀 释 ．由于 孔 内侧安装一个节流降压 的消音器 ． 可以用来减弱气体排 放产生的啸 空气管理 系统位 于前货舱后档板后部的排气活 门的作用 ． 前货 舱左侧 叫 原 理 图见 图 ２ 三 角区的空气压 力要低 于右侧三角 区的空气压力 前货舱右侧 三角区 的空气可分 别从前货舱前挡板前部 、 前货舱顶壁板 与客舱 地板 之间流 通 到前货舱左侧 角区 ．然后到达前货舱后挡板后 面的排气 活门处 ． 最终排放 到机外 图 １ 为前货舱右侧ｊ角区空气流通示意图
１ ． ３ 前 货 舱 右 侧 三角 区通 风 情 况 分 析
根据计算 ． 在原先 的设计 中一旦发生氧气泄漏 ． 前货舱右侧 二 三 角区 的空气含氧量可达到 ２ ９ ． ７ ％。若此时电缆产生电火花 ， 在富氧 的情况 下 极 易引起燃烧 ， 从而导致火灾甚至灾难性 的事件发生 。该 型号飞机前 货舱ｉ角 区的通风设计不能有效消除氧气释放在 角区的安全隐患。
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｏ ｘ ｙ ｇ ｅ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ； Ｚ ｏ ｎ ｅ Ｓ ｆ ａ ｅ ｔ ｙ ； ￣ ２ ５ ． ８ ６ ９ ｃ ３ ０ 概 述
氧气 自身不可燃 ． 但是支持燃烧 大多数物质包括金 属在纯氧或 富氧环境 中都会猛烈燃烧 。 油、 脂 以及被油 、 脂污染 的物质 出现在富氧 环境 中是 非常危险的 ． 因为这些物质极 易被点燃 ． 燃 烧会伴 以猛 烈的 爆炸 。 当空气中的氧浓度增 加时 ， 潜在 的火灾威胁也 随之增加 当空气 中氧浓度超过 ２ ３ ％时 ． 火灾的威胁使 得情 况变得 非常危 险。由于氧气 密度高于空气 ． 氧气会聚积在低洼 的区域 ． 形成富氧区 因此适航规章 ￣ ２ ５ ． ８ ６ ９系统 防火ｆ ｃ １ ｆ ３ １ 条款规定氧气设备 和管路 的安装必 须使 得所漏 出的氧气 不致点燃 正常Ｔ作时存在 的或因任何 系统失效或故 障而聚 积 的油脂 、 油液或蒸汽 某型号飞机实施机上 区域安全性检查中发现 ． 前货舱 右侧 三角区 域 内安装 的机组氧气瓶组件附近安装有大量电缆且距离太 近 ． 区域通 风不够理想 ． 存在共 因故障隐患 ， 即电缆产生的 电火花 和泄漏 的氧气 ． 可能会引起燃烧
ｌ Ｉ ＋ 鲤 冀 墼 塑 塑 墼 塑 型 ｌ
图１ 前 货 舱 右 侧 三 角 区 空 气 流 通 示 意 图
Ｉ － ２ 前货舱右侧 三角 区氧气浓度计算 巡 航高度 ３ ９ ０ ０ ０ ｌ时 ． ｆ 客舱 温度为 １ ８ ￣ Ｃ～ ３ ２ ℃调 节 ， 通常 为 ２ ４ ℃ 客舱 内压 力高度 为 ２ ４ ０ ０ ｍ． 即７ ５ ６ ３ ４ ． ３ Ｐ ａ ． 经计算得 密度 Ｏ ． ８ ８ ７ ｋ ｇ ／ ｍ 。 根 据 该型号飞机空调 系统 流量制度 ． 在正常情况下 ． 通往客舱 的新风量 最 低为每位乘客 ２ ６ ０ ｇ ／ ｎ ｌ ｉ ｎ 按 ８ ５名乘客 ． ３名乘 务员计算 ． 通 往客舱 总 新 风量 低 为 ２ ２ ． ８ ８ ｋ ｇ ｈ ｎ ｉ ｎ ． 体积流量为 ２ ５ ． ８ ｘ １ ０ ３ Ｌ ／ ｍ ｉ ｎ 成 年人 （ 安静时 ） 每 分钟耗氧量为 ２ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ｍｌ 按每分钟耗氧量为 ２ ５ ０ ｍ１ ． 客舱 总人数 ８ ８人计算 ． 客舱总耗氧量为 ２ ２ Ｌ ／ ｍ ｉ ｎ 客舱 流 出 的 空气 含氧 量 ｃ ｃ ＝ （ ２ ５ ． ８ ｘ １ ０ ｘ ２ １ ％一 ２ ２ ） ／ ２ ４ ８ ０ ０ ＝ ２ ０ ． ９ ％ 空勤氧气瓶 容积为 １ ４ ３ ５ Ｌ — Ｎ Ｔ Ｐ Ｄ。 １ ３ ． ８ ｐ ｓ ｉ ｇ ， ２ １ ℃。 前货舱右侧三角 区的有效 容积为 ７ ０ ６ Ｌ 客舱通往右侧三角 区的流量为 ２ ４ Ｌ ／ ｓ 低压超 压 时调节 器释放 氧气流量 最大 为 ３ Ｌ ／ ｓ 单向闻 注： 氧气系统管 路设计均按 成熟工业标准设 计制造 ， 此处进行氧 图 ２ 氧气 舱 原 理 图 气 泄漏计算时不考虑管 路断裂 、 接 口脱落等情况 ． 氧气泄漏 流量按较 大 可能发生的低压超乐故 障模式下 的泄漏量 ３ Ｌ ／ ｓ 计算 该方 案有几个 细节需 要注意 ： 假定低 压超压 释放后 ． 空 勤氧气瓶 内 １ ４ ３ ５ Ｌ的纯氧全部通过调节 １ 该 开孔将 增大全机漏气量 ． 应综合 考虑最大允许的全机漏气量 器 释放通 道排放 到前货 舱右侧三角 区内．该过 程持续时间 ｔ ＝ １ ４ ３ ５ ／ ３ ＝ 指标 ． 并评估对压调系统的影响 ： ４ ７ ８ ｓ 。设 ＝ 三 角区空气含氧量的初 始状态 为 ｃ 。 ， 第 ｎ 秒后前货舱右侧三 ２ ） 地面充氧服务面板的 口盖上设计 相应 的通气孑 Ｌ ， 保证气体 不在 角 区 空气 含 氧量 为 ｃ 则 地面充氧服务面板与 口盖之间积聚。 建议该通气 Ｌ 位于地面充氧服务 Ｃ ｏ ＝ ２ ０ ． ９ ％（ 即客舱流 出的空气含氧量 ） ： 面板上的排气孔下方并与之尽量远离 ． 可防止水倒 流进 氧气舱 内： Ｃ ＝ ［ ３ ＋ ２ ４ ｘ ０ ． ２ ０ ９ ＋ （ ７ ０ ６ — ２ ４ － ３ ） ｘ Ｃ １ ］ ／ ７ ０ ６ ３ ） 穿过氧气舱壁板的低压管路和氧气设备电缆与氧气舱相交处需 经过 迭代计算 ． 在４ ７ ８ ｓ 后该 区域 空气含 氧量达到最大值 ２ ９ ． ７ ％。 进行密封穿墙处理 ： 随后氧气 浓度开 始降低 ４ １ 氧气舱壁板上需要设计维护 口盖 ， 便于机组氧气瓶 的勤务和安
Ｓ Ａ Ｅ Ａ ＲＰ ４ ７ ６ １ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｉ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ￣ ２ ５ ． １ ３ ０ ９ ｔ ｏ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ 。