国外汽车用热镀锌板生产技术综述
国外汽车镀锌板预磷化和磷化技术
世界金属导报/2008年/4月/22日/第008版绿色钢铁国外汽车镀锌板预磷化和磷化技术朱久发预磷化膜能较好地解决较易锈蚀的热镀锌板在仓储、运输期间的防锈问题，又能在汽车板的冲压成型过程中起到固体润滑膜的作用，明显地降低了热镀锌板材的表面摩擦系数，并有效减缓了热镀锌板与模具摩擦后易产生的锌层脱落、粉化等缺陷。
热镀锌预磷化板在欧、美、日等有些钢厂得到普遍推广，己成为解决难冲压件开裂的一种有效技术。
为了不断提高汽车车身用热镀锌板的防腐蚀性能，汽车车身的油漆底层仍将采用锌盐磷化处理技术，这就需要采用更加环保、更短处理时间和更低运行成本的锌盐磷化技术。
1、预磷化镀锌板生产工艺预磷化镀锌板是在钢厂热镀锌机组或电镀锌机组上添置的磷化装置所生产的。
在镀锌工艺段后，直接对锌层表面进行磷酸盐溶液处理，形成一层有利于冲压的固体磷酸盐润滑膜，并提高热镀锌板在仓储、运输及整车涂装工序前的耐蚀性。
磷化膜多为锌锰镍三元系的伪转化膜。
当前有3种典型的预磷化处理方式，即浸渍式、喷淋式和辊涂式预磷化工艺。
其中浸渍式和喷淋式适合于生产连续式预磷化板，辊涂式特别适合于生产非连续式预磷化板。
所谓“连续式”和“非连续式”，系指目前国际上流行的镀锌预磷化膜分为两类，即连续式和非连续式磷化膜的镀锌预磷化板。
1.1浸渍式预磷化工艺镀锌后的带钢先通过喷淋或浸渍处理上一层作为磷化晶体晶核的钛酸盐表面调整剂(以下简称为表调剂)，以细化和均化磷化膜晶体的物理尺寸，再浸入装满磷化液的槽体内，在溶液中完成预磷化膜的生长过程，离开槽体后由去离子水充分漂洗，随后进行热风干燥。
浸渍式是传统磷化方式，磷化液多为锌锰镍改性，膜重一般控制在1.5～3.0g／m2范围内。
该工艺的优点是受设备状态的影响较小，带钢上下表面磷化膜的磷化指标，如膜重、结晶尺寸等没有差异。
但为了保证锌层与磷化液有足够的接触时间，必须要有体积足够大的磷化槽，还要解决含磷漂洗水所带来的环保问题。
1.2喷淋式预磷化工艺除了将浸渍改为喷淋外，无论是带钢表面调整、磷化液还是水漂洗工艺，均与浸渍式磷化工艺相同。
国外热镀锌铝镁合金镀层钢板及其标准综述
国外热镀锌铝镁合金镀层钢板及其标准综述
杨渊;李玉光;涂树林
【期刊名称】《冶金标准化与质量》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】热镀锌铝镁合金镀层钢板具有优异的耐腐蚀性能，日本、欧洲等钢厂已开发成功。
本文简要介绍了国外钢厂的典型热镀锌铝镁合金镀层钢板以及日本、美国、欧洲、澳大利亚的热镀锌铝镁合金镀层铜板标准。
【总页数】5页(P45-49)
【作者】杨渊;李玉光;涂树林
【作者单位】宝山钢铁股份有限公司上海201900
【正文语种】中文
【中图分类】TG335.22
【相关文献】
1.汽车用热镀锌钢板镀层的性能综述 [J], 余金山;张津徐;吴建生;刘俊亮;陈家光
2.薄型热镀锌钢板镀层厚度均匀性的工艺控制 [J], 商存亮
3.火焰原子吸收光谱法测定热镀锌
铝镁合金镀层中铅和镉 [J], 董礼男;赵希文;朱春要;宋乙峰
4.厚规格厚镀层热镀锌钢板表面黑点缺陷成因分析 [J], 高绪亮;王卫远
5.攀钢首次成功批量试制热浸镀锌铝镁合金镀层钢板 [J],
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热镀锌影响综述讲解
虽然锌花很美观，但镀锌板在进一步涂层时，它会 导致涂层表面凹凸不平，加之锌结晶方位的差别， 有损涂层板的外观性。因此生产涂层钢板时，应将 锌花控制在较小的范围内。 实践表明，无铅镀锌板的钝化效果良好，镀层 耐腐蚀寿命高。这是因为铅在晶界的偏析会导致晶 界腐蚀，使镀层老化。此外，如含铅镀锌板长期放 置在仓库中或高温潮湿的地方，镀层会变黑，产生 黑斑缺陷。
酸洗后该缺陷更明显，冷轧后亦不易消除，
镀锌之后即在板面形成和轧制方向一致的类 似原板划伤或条状结疤的条痕缺陷。试验证 明，此网纹缺陷在含铜量超过0.3％时最易出 现，所以热镀锌原板的铜含量一般要求不高 于0.15％。
其它元素的影响 为了生产高强度热镀锌钢板及IF钢热镀锌板， 常向钢中加入适量的P、Nb、Ti等元素。Nb、Ti是 强碳化物形成元素，可减少固溶碳含量，从而减小 了对镀层暴突结构生成的抑制作用。 当钢中磷含量达0.15％时，η相变薄，ξ相和δ1 相生长很快，在η相变薄甚至无η相的地方，镀层出 现无光泽的斑点，使镀层的粘附性变坏 。磷易在晶 界偏析，降低晶界反应活性，从而抑制暴突结构的 形成。一般认为，磷在晶界的偏析量随钢中碳含量 的减小而增加，因而在含Nb或Ti的IF钢中添加适量 的P，可有效地抑制暴突结构的生成 。 5
同时，铝含量过高，镀锌产品耐CuSO4侵蚀
能力降低。所以，在带钢连续热镀锌中，铝 含量一般控制为0.15％～0.20％。目前已开 发了Zn－Al系列热镀锌板，与普通镀锌板相 比，具有相同的镀层粘附性，但由于锌的牺 牲保护作用及铝的非动态作用，镀层的耐蚀 性却是普通镀锌层的几倍。
铅的影响 铅可使镀层表面获得大锌花。由于铅的熔点低， 所形成的Pb－Zn固溶体可降低锌液熔点，延长锌液 凝固时间，从而延长晶粒长大时间，促进大锌花的 形成。随着铅含量的改变，镀锌表面的锌花尺寸呈 指数曲线变化 。当含铅量为0.25％（常规）时，可 获得大锌花镀锌板，锌花平均尺寸9.5mm；当锌液 中铅含量大于0.25％时，随着铅含量的增大，锌花 尺寸无明显变化。 2
日本汽车面板用钢板的进步简介
日本汽车面板用钢板的进步简介日本汽车面板用薄钢板经历了几个阶段而达到世界领先水平的：上世纪70年代伴随连铸比的扩大由沸腾钢转换为镇静钢：70年代中至80年代由间歇式退火改为连续式退火的技术革新：80年代后期由于极低碳素钢冶炼技术进步而使lF钢通用化和为强化防锈性能而使合金化热镀锌(GA)钢板的扩大应用：90年代以后为适应车体轻量化而在和AI、Mg、塑料等轻型材料的竞争中提高了生产技术和产品质量。
特别是近年为减排CO2而要求进一步车体轻量化的同时还要求保冲撞安全性，从而使重视外观的汽车面板的外板亦开始实现了440MPa．级的高强度化。
本文着重介绍近10年来汽车面板用薄板的进步。
一、汽车面板用薄板的性能和材质要求汽车的面板部件可分为由侧部外板和挡泥板等所代表的深冲压成型部件及车门、车顶、车盖和行李箱盖等所代表的拉仲成型盖状部件两大类。
前者由于面积大且开头复杂，要求兼具有深冲成型和延伸成型的复合成型性，后者则由于塑性变形量小且形状平坦，除对面板的尺寸精度要求较严外，还要求拉伸刚性和耐压痕性。
对于面板部件所用薄板的板厚，内板类为O．6～1．2mm，外板类为0．6～O．8mm，由于保部件的延伸刚性和耐压痕性，进一步薄尺化的部件很少。
面板外板部件用薄板的材质设计指导方针大致为：(1)对车门等形状固定性要求较严的部件，其钢板强度为YS24kgf／mm2(235MPa)、Ts 45kgf／mm2(440MPa)。
(2)以深冲程度小于40mm的浅冲压部件挡泥板为例，以深冲性指标的钢板轧制方向(O°)、45°方向(45°)和直行方向(90°)的平均r值为主，加上延伸成型性指标的n值(加工硬化指数)为补充，并保持两者的平衡以使可稳定冲压成型。
对于侧部面板外板等大面积面板，由于各部位的变形模式和变形量等均不同，故通过钢橱。
的高强良化以实现薄尺化较难，高强度化的有关材质目标的设定亦难，从而在保证规定的强度范围内，从保钢板顺利进入模具出发，应重点提高钢板的r值和改善其表面润滑特性。
汽车用镀锌板材技术及工艺简介
镀锌板简介镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。
全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。
1.定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌板镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
用于汽车面板的表面处理钢板——表面外观性良好的热浸镀锌钢板(GI)
襄 厶
委 复
涂 漆 钢 的厚 度 减 少
（Ｓ Ｓ 板（Ｉ的特点 Ｇ）
１ 耐腐蚀性 ． １
图１ 所示各表面处理钢板的耐腐蚀性实验的结 果 。这是把 ｚ ｎ附着量不同的各种表面处理钢板在 镀层的状态下 ， 放置在冲绳海岸（ 离海岸 １ｍ ４年 ０）
即使母板有 良好的机械Ｊ 能，但如果锌层和冲 『 生
压模具 的滑动性差的话 ， 模具 内流入的钢板的量将
制力低时 ， 低粗糙度钢板的摩擦系数小 。 摩擦系数 是随着轧制力的增加粗糙度的影响就变小 ，如果超
应用。之后其使用 比例大量增加 ，到了 １９ ９０年代 时这种钢板 已经 占汽车用钢板的三分之二以上 。 表面处理钢板的种类 ，因为每个汽车企业对防 锈措施的想法和所重视的性能的不同， 各种各样的 表 面处理钢板各具特点 ， 并分类使用。 欧美汽车厂也使用着电镀锌钢板（Ｇ 和合金 Ｅ） 化热浸镀锌钢板（Ａ ， Ｇ ） 但主要使用的还是非合金热 浸镀锌钢板 （Ｄ 而且最近 ， Ｉ ｃ 。 Ｇ 不仅应用在内板上 ，
的耐腐蚀性 ，Ｇ 是在涂漆后有 良 的耐腐蚀性。 Ａ 好
但 Ｇ 无论是无涂漆耐腐蚀性 ，还是涂漆后的耐腐 Ｉ 蚀性都很出色。 １ 冲压成形性 ． ２
进而还调查 了给 Ｇ 的摩擦系数带来影响的表 Ｉ
面粗糙度 、 使用的防锈油、实验时的轧制力。为了 改变镀锌后平整机的平整辊 的粗糙度 ， 制造了高粗 糙度辊和低粗糙度辊。图 ４ 所示的是测量结果。轧
本钢技术
２ １ 年第 ５ ０１ 期
一
用于汽车 面板 的表面处理钢板 表面外 观性 良好 的热浸镀锌钢板（ Ｉ Ｇ）
山 洋一，阿保谷和洋 （ Ｅ钢研 究所） Ｊ Ｆ
北美等寒冷地 区为 了防止盐对汽车的危害 ，
国外汽车用钢板开发新进展
技术讲座国外汽车用钢板开发新进展康永林(北京科技大学) 摘要 综述了国外汽车板研究开发的新进展,重点介绍了板带热轧工艺中IF钢热轧卷取温度控制、铁素体区轧制、TR IP钢、BH钢、冷轧与退火工艺及钢板表面质量检测与控制等汽车板品种、质量研究开发的新成果。
关键词 汽车板 热轧 IF钢 退火 质量控制Advances i n the D evelop m en t of Autom ob ile Steel Sheets AbroadKang Yong lin(Be ij i ng Un iversity of Sc ience&Technology) ABSTRACT T h is pap er summ arizes the p rogress in the developm en t of au tom ob ile steel sheets ab road,stressing on the recen t resu lts of variety and quality of au tom ob ile sheet steels,such as co iling tem peratu re con tro l of stri p ho t ro lling,ferrite range ro lling,TR IP steel&BH steel sheets,co ld ro lling,annealing p rocess and the quality con tro l of sheet su r2 face.Key W ords A u tom ob ile sheet Ho t ro lling IF steel A nnealing Q uality con tro l1 引言汽车制造行业是薄钢板的最大用户,同时也是对薄钢板品质要求最高的部门。
因此,近年来国内外薄板的生产水平和发展主要是以汽车板为代表来评价,汽车的发展大大地促进了现代汽车板的品种、质量、性能上的提高,同时也促进汽车板生产技术水平迅速发展。
汽车用热镀锌钢板的生产及应用
赫
料 叵 胃
汽 车 用热镀 锌 钢 板 的生产 及应 用
摘要 ：介绍 了汽车 常用的热镀锌钢板 ，对热镀锌 汽车板 的力学性能 、焊接性 能、镀层 附着性与 成形性 、耐腐蚀性进行 了阐述 ，并对生产热镀锌 ｌ钢 的退火工 艺、镀锌工艺和合金 化退火工艺进行 Ｆ
了总 结 。
关键 词 ：热镀锌钢板 焊接 性能 成 形性 耐蚀性 中图分 类号 ：Ｕ ６ ．１ Ｔ １ ３２ ４ ５１ Ｇ ． ｉ １ 文献标识码 ：Ｂ
快
郎车 ￣－ 深 以镪 基 Ｍ 超 疆 尚板 板
烘 烤硬 化钢 （ ＢＨ）
析 出强化钢 双相钢 （ ＤＰ）
≥ ｌ ０ ３ ０ －４ ４ ４０
磐 ’舍 ’ 退 ，饩 外 微金 温 火 车 板
汽 车 结构件 、加 强件
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强
镀 锌 板 在 进 行 电弧 焊 时 容 易 产 生 气 孑 和 飞溅 现 Ｌ
优 良的润滑 性 能。 镀层 与 基体钢 板 的结合 力 是镀层 板 的基本 性 能 ，
象。 在 电阻 点焊 时 ，镀锌 层 由于 与铜 电极 反应 形成 化
合物 而 降低 电极 寿命 。对 于 纯锌 镀层 板 的焊 接 ， 电极
塑 性 应 变 比ｒ 、 高 的 应 变硬 化指 数 门 、 高 的 伸长 值 值
、
低 的屈 强 比、低 的时 效指数 （ 值＝ ＡＩ Ｏ） 适 当 和
越来 越 高 ，迫 使 汽 车 用钢 板 向经 过 涂 镀 处理 的 高强 钢 方向发 展。 与此 同时 ，热镀 锌 Ｉ钢 由于 兼 具较 高 的 Ｆ 强度和 良好 的深冲 性 能 ，以及优 异的 耐蚀性 和抗 冲撞
国外汽车用热镀锌板生产技术综述
国外汽车用热镀锌板生产技术综述朱久发(武钢技术中心 武汉 430081)摘 要:主要叙述诸如冷、热轧带钢连续热镀锌的典型工艺、清洗工艺、退火工艺、轧辊表面粗糙度的毛化技术、后处理技术等国外汽车用热镀锌板生产技术的进步和锌锅技术的发展,同时还侧重介绍热镀锌板生产技术今后的研发重点。
关键词:汽车 热镀锌板 技术改进REVIEWONPRODUCTIONTECHNOLOGYOFHOTDIPGALVANIZINGSHEETFORAUTOMOBILEABROADZhuJiufa(theTechnologyCenterofWISCO Wuhan 430081)Abstract :Thepresentpapermainlyintroducestheproductiontechnologyofhotdipgalvanizingsheetforautomobileabroad suchasclassicalprocessofhotdipgalvanizingoncoldandhotrollingstripsteel,processesincleaning,annealing,thetextur 2ingtechnologyofrollsurfaceroughness,post-treatmentetc,aswellasthedevelopmentofzincpottechnology.Inthemean 2timeitemphaticallydescribesthekeypointsoftheresearchanddevelopmenttheproductiontechnologyofhotdipgalvanizing sheetforautomobileinthefuture.Keywords :automobile hotdipgalvanizingsheet technicaldevelopment 作者:朱久发,男,55岁,高级工程师。
热镀锌板生产工艺
热镀锌板生产工艺
热镀锌板是一种将钢板表面覆盖一层锌的防腐材料。
它具有良好的防锈性能和装饰效果，广泛应用于建筑、家具、汽车等领域。
以下是热镀锌板的生产工艺介绍。
1. 材料准备：首先，需要准备好热镀锌板的原材料：冷轧钢板。
该钢板应符合国家标准，并经过质量检测合格。
2. 表面处理：冷轧钢板的表面通常有一层铁氧化物，需要通过酸洗进行清理。
酸洗可以使用稀盐酸或硫酸对钢板进行表面腐蚀，去除氧化物和其它杂质。
3. 预处理：清洗完毕后，钢板需进行镀前处理，包括去除残留酸液、洗净、上溶液等。
这些步骤旨在保证镀层的质量和均匀性。
4. 热镀锌：将经过预处理的钢板送入热镀锌槽中。
热镀锌槽内有熔融的锌液，通过卷取、浸渍等方式，将钢板表面覆盖一层锌层。
通常，热镀锌槽内的锌液温度维持在450℃左右。
5. 冷却：热镀锌板从热镀锌槽中取出后，需要进行冷却处理。
这是为了使镀锌层迅速凝固固化，并达到所需的硬度和耐磨性。
6. 检验：冷却后的镀锌板会进行质量检验，包括镀锌层的厚度、均匀性、附着力以及外观质量。
只有合格的产品才能进入下一个工序。
7. 储存与包装：合格的热镀锌板将被储存起来，并根据客户需求进行包装。
通常，热镀锌板被卷成卷筒形状，用塑料薄膜或纸板包装，以保护表面免受损坏。
以上是热镀锌板的生产工艺的主要步骤。
通过这些步骤，可以保证热镀锌板具有优良的防锈性能和装饰效果，满足各领域的需求。
浦项开发出高屈服强度CP1180热镀锌板
浦项开发出高屈服强度CP1180热镀锌板韩国东部制钢成功开发集成锌层厚度控制系统（ICWCS）锌层厚度的均匀性是影响镀锌生产质量和成本的最重要因素之一。
锌层厚度的控制目标是实现带钢上下表面镀层均匀，偏差小，减少脱锌，并通过消耗最少镀层材料达到最优化的目标锌层厚度。
东部制钢最近开发了先进的集成锌层控制系统（ICWCS），并在其一号、二号和四号CGL生产线上获得了成功应用，生产效率大幅度提高。
此系统主要功能包括：反馈控制，预测前馈控制，偏差控制，气刀高度控制，扫描测量处理，自动目标管理和压力控制优化。
反馈控制系统利用扫描重量测量仪反馈的数据调整厚度模型，提高模型预测精度。
预测前馈控制系统可以手动或自动调节气刀的位置和气刀的气体压力。
偏差控制系统在不破坏锌层厚度的条件下执行带钢对中的功能。
气刀控制系统自动根据带钢的速度成比例地在允许的高度范围内调整气刀的高度。
扫描测量处理系统进行来料扫描并通过综合各测量值帮助监测镀层厚度变化的原因，如板形或振动等。
自动目标管理系统根据扫描得到的锌层厚度变化值，修改锌层厚度的目标值从而获得最少的锌涂层消耗。
压力控制优化可以强制性快速准确控制气压来确保目标锌层厚度。
这一控制系统的应用，使各生产线的镀层材料节省超过6%，摘译自2009年亚太地区镀锌板会议论文集，（张俊明）（推荐理由：鞍钢有六条热镀锌生产线，在建一条热镀锌生产线，通过对镀层控制技术的关注，可以有效降低生产成本、提高生产效率，对鞍钢热镀锌生产线的建设和生产有一定的参照和启示。
）浦项开发出高屈服强度CP1180合金化热镀锌板在汽车轻量化的影响下，CP钢得到了发展.。
其特点是具有少量的铁素体却有大量的硬质相物质（马氏体和贝氏体）。
浦项曾研发出一种低屈服强度CP1180合金化热镀锌板（屈服强度为780MPa)用来制造汽车车门，然而其在轧制方向上弯曲性能较差；截至2009年底前，浦项光阳厂的商业镀锌生产线通过适当的热处理工艺和添加适量的合金元素已成功研发出一种具有更高屈服强度的CP1180锌镀层退火处理热镀锌板（屈服强度达到900MPa），其弯曲性能有很大提高。
用于汽车面板的热镀锌薄钢板
用于汽车面板的热镀锌薄钢板张维，陈隆基（唐山钢铁集团高强汽车板有限公司，河北唐山063000）摘要：汽车工艺需要用到钢板，高性能、高腐蚀性的薄钢板深受汽车企业的青睐，为了应对人们对汽车轻量化、安全环保的要求，汽车企业需要把控工艺流程，选择性能佳的薄钢板尤为重要，其中热镀锌薄钢板因为成本低、热镀锌层厚的特点，可以减少车身缺陷，提高汽车性能，美化表面外观，被广泛应用于汽车领域。
文章通过探讨汽车面板用热镀锌薄钢板的基本概述与应用，分析热镀锌薄钢板的性能特点与生产质量的改善，为热镀锌薄钢板的生产应用提供理论参考建议。
关键词：汽车面板；热镀锌薄钢板；耐腐蚀性；冲压成形作者简介：张维（1992-），男，辽宁鞍山人，主要研究方向：热镀锌、汽车用钢。
Metallurgy and materials汽车钢板的制造工艺复杂，需要统筹控制工序流程，减少工序误差造成的质量、外观影响，为满足社会对汽车环保节能的需求，汽车加工需优化工艺流程，通过成本、性能比较选择合适的工艺方法，与电镀锌工艺相比，热镀锌薄钢板成本低，锌层厚度大，可起到良好的防锈作用，有助于提供汽车生产质量，增加经济效益与生态效益，减少材料的浪费。
汽车企业应加大热镀锌薄钢板的研发力度，增强热镀锌薄钢板的耐腐蚀性与冲压成形的性能，可以通过有效控制锌层厚度、适当增加钢板表面粗糙度、选择高性能的防锈油，减缓薄钢板的被腐蚀的速度，提高物理滑动性能，增强薄钢板的应用性，深入探究热镀锌薄钢板的生产技术，通过有效措施优化薄钢板的生产设备，提高汽车面板的生产质量。
1热镀锌薄钢板的概述与应用1.1热镀锌薄钢板的概述热镀锌薄钢板是企业生产制造汽车的重要材料，具有良好的耐腐蚀性能，钢板表面的锌层起到电化学保护作用，可以降低外界环境对汽车产品的侵蚀影响，提高汽车生产质量。
通常，热镀锌薄钢板采用连续镀锌工艺制作，工作人员在溶解的锌槽里连续浸入成卷的薄钢板，使得锌可以黏附到薄钢板表面，起到良好的保护作用，常见的热镀锌薄钢板厚度以0.44~0.88mm 为主，锌层厚度为60~300g/m 3。
汽车用高强度热镀锌钢板的开发
汽车用高强度热镀锌钢板的开发汽车用高强度热镀锌钢板的开发由于汽车冲撞安全性和CO2减排环保要求的提高，高强度钢在汽车车身的使用率显著提高，以强化车体结构并实现轻量化。
其中要求耐蚀性部位使用合金化热镀锌（GA）钢板，在柱体部件则使用具有良好成型性的高强度GA钢板。
为满足汽车用高强钢的需求，日本神户制钢开发出590-980MPa级的伸长率是传统钢1.3倍的高强度GA钢板。
1 开发钢组织控制思路开发钢是铁素体+马氏体构成的DP钢（双相钢）和铁素体+贝氏体+残余奥氏体构成的TRIP钢（相变诱发塑性钢）。
为实现高伸长率，对这两种钢采取的组织控制方法是，组织均匀化；在控制碳化物析出的同时，为使铁素体高延性化并抑制局部变形能下降，对铁素体本身进行固溶强化。
此外，对于TRIP钢，还要有较多的残余奥氏体。
对于DP钢板组织控制的方法是，采用590-980MPa级合金化热镀锌钢板制造技术，并且在钢的成分方面能够有效抑制退火冷却时的贝氏体转变。
对DP钢和TRIP钢起着重要作用的添加元素是Si。
Si是铁素体稳定化元素，又是有效的固溶强化元素，而且是提高加工性的有效元素，但对GA钢板浸镀性有不利影响。
为解决这个问题，神户制钢对钢板表面进行了特殊改质，使GA钢板也可以与普通冷轧钢板一样将Si含量提高到1.0%以上。
由于Si的添加使钢的伸长率显著提高，但也使铁素体在钢冷却过程中容易析出，造成屈强比下降。
针对这种情况，在制造过程中，对每个成分和厚度的钢板采用最佳冷轧压下率，通过对冷轧产生加工组织的回复再结晶行为的控制，实现伸长率不降低的同时，提高屈服强度。
这种组织控制方法是使各个厚度的冷轧钢板获得均匀双相组织的有效方法。
对TRIP钢的组织控制方法是保证钢中具有最大的残余奥氏体量。
一般情况下，在制造TRIP钢板时，对钢板进行奥氏体等温淬火处理，使C向未转变的奥氏体聚集。
但在GA钢板制造工艺过程中，由于钢板在高温下进行合金化镀锌，就会出现组织变化、奥氏体分解、碳化物析出等GA钢板所特有的现象。
高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板及其生产方法与相关技术
本技术属于冶金技术领域，特别涉及一种高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板及其生产方法。
针对现有方法制备的汽车结构钢板力学性能方向性强、成形后的二次加工脆性等问题，本技术提供了一种钢板，化学成分为：按重量百分比计，C：≤0.0040％、Si：0.10～0.15％、Mn：0.60～0.70％、Nb：0.030～0.040％、Ti：0.040～0.050％、N：0.002～0.006％、P：0.060～0.075％、S：0～0.012％、B：0.0005～0.0015％、Als：0.020～0.060％，余量为Fe和不可避免的杂质。
本技术还给出了上述钢板的生产方法，精确控制了卷取温度、冷却速度等相关参数，共同使得所得钢板力学性能稳定，各向异性小，镀层附着力良好，成形后基本无凸耳现象，解决了成形后的二次加工脆性问题，推广使用前景良好。
技术要求1.高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于，化学成分为：按重量百分比计，C：≤0.0040％、Si：0.10～0.15％、Mn：0.60～0.70％、Nb：0.030～0.040％、Ti：0.040～0.050％、N：0.002～0.006％、P：0.060～0.075％、S：0～0.012％、B：0.0005～0.0015％、Als：0.020～0.060％，余量为Fe和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于：所述钢板的微观组织结构为晶粒度9.0～10.5级的铁素体。
3.根据权利要求1所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板，其特征在于：所述钢板的Rp0.2 260～320MPa，Rm340～440MPa，A50mm≥30％，n90≥0.16、r90≥1.40。
4.权利要求1～3任一项所述的高强度热镀锌冲压用汽车结构钢板的生产方法，其特征在于，包括：连铸坯加热-粗轧-精轧-层流冷却-卷取-酸洗-冷轧-再结晶退火-缓冷-终冷-镀锌-平整-分卷-包装-入库的步骤；连铸坯加热步骤温度为1220～1240℃，时间为1.2～1.8小时；热轧步骤的粗轧温度为1140～1200℃，精轧终轧温度为900～960℃；层流冷却采用轧后前段水冷，冷却速率15～35℃/s；卷取步骤的卷取温度670～730℃；冷轧时控制冷轧压下率55～78％，热镀锌再结晶退火温度830～850℃，缓冷终点温度为600～620℃，热镀锌温度为455～465℃，二次冷却段终冷温度≤100℃，光整延伸率0.7～1.5％。
【精品】简述连续热镀锌带钢的工艺流程及生产控制
简述连续热镀锌带钢的工艺流程及生产控制简述连续热镀锌带钢的工艺流程及生产控制简述连续热镀锌带钢的工艺流程及生产控制摘要：随着世界各国经济水平的增长，汽车工业已越来越显示出其支柱产业的地位，而代表汽车行业发展水平的轿车工业的发展更是日新月异到1996年全球汽车产量已高达53.398×106辆。
自1975年美国首次把热镀锌板应用于汽车制造业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板。
使热镀锌板在汽车制造所用钢材的比例不断上升。
关键词：热镀锌工艺控制1、镀锌的目的和作用钢材的防腐问题，随着国家工业化的发展，在整个国民经济中具有重要的经济意义。
腐蚀会造成极大的经济损失。
据统计，世界上每年因腐蚀而报废的金属制品重量大约相当于金属年产量的三分之一，即使考虑在腐蚀报废的金属制品中有三分之二可以回收，每年也还有相当于年产量大约百分之十的进入被腐蚀损失掉了。
何况腐蚀损失的价值是不能仅仅已损失了多少金属来计算的。
因为，被腐蚀报废的金属制品的制造价值往往要比金属本身的价值好得多。
因此，为了节约钢材，必须解决钢材的腐蚀问题。
热镀锌薄板在不同的环境气氛中，主要进行两种腐蚀，即：化学腐蚀：金属同周围介质发生直接的化学作用，例如，干燥气体及不导电的液体介质对锌所起的化学作用。
电化学腐蚀：金属在潮湿的气体以及导电的液体介质中，由于电子的流动而引起的腐蚀。
腐蚀的结果是产生白锈。
白锈的主要成分为氧化锌、氯化锌、硫化锌、硫酸锌、碳酸锌等腐蚀产物。
钢板之所以进行热镀锌，是因为锌在腐蚀环境中能在表面形成耐腐蚀性良好的薄膜。
它不仅保护了锌层本身，而且保护了钢基。
所以，经热镀锌之后的钢材，大大地延长了使用寿命。
2、典型热镀锌钢卷工艺流程热镀锌钢卷的产品品种很多，生产工艺流程亦各有特点。
其中应用最广泛的建材类镀锌板，生产线最多，应用范围广。
现代的建材板镀锌线工艺流程：2.1开卷在带钢连续热镀锌作业线中都配有两台开卷机。
国内外汽车用钢发展情况分析
国内外汽车用钢发展情况分析第一节国外汽车用钢开发情况一、高强钢板根据钢中的合金含量可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、中合金超高强度钢和高合金超高强度钢。
据合结钢的物理冶金学特点可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、二次硬化超高强度钢和马氏体时效钢。
低合金超高强度钢大多是AISI 4130、4140、4330或4340的改进型钢；HY180和AF1410是典型的二次硬化型中合金超高强度钢；高合金超高强度钢的典型代表是马氏体时效钢。
AISI4340是最早出现的低合金超高强度钢。
它于1950年开始研究，并于1955年应用于飞机起落架。
通过淬火和低温回火处理，AISI4130、4140、4330或4340钢的屈服强度可以超过1500MPa，然而缺口冲击韧性降低。
在钢中添加1％～2％的硅可以抑制回火时ε-碳化物生长及Fe3C形成，提高回火温度(260-315℃)来消除热应力和相变应力以提高韧性，同时又可避免马氏体回火脆性。
坩埚熔炼Hy-Tuf和300M便是利用上述原理开发的高硅低合金超高强度钢。
1952年美国国际镍公司开发的300M钢是在4340钢中添加硅和钒元素。
300M钢在300℃回火可获得最佳的强度和韧性配合。
通过调整碳含量和添加钒，开发了AMS6434和LadishD6AC钢。
通过对AISI4330的改进，我国开发了高性能685和686装甲钢。
在工艺性能相当的条件下，高性能685装甲钢的抗枪弹和抗炮弹性能优于目前我国大量应用的前苏联2п和43пCM装甲钢。
在AISI4340的基础上，我国还研制了高硬度695装甲钢，其抗穿甲弹防护系数达到1.3以上。
值得注意的是，尽管以4340和300M钢为代表的低合金超高强度钢具有高强度，但它们的断裂韧性和抗应力腐蚀能力较差。
除了广泛应用的AF1410等二次硬化超高强度钢之外，为了获得更高的强度和韧性配合，美国SRG在二次硬化钢的物理冶金学研究基础上，开发了高洁净度的AerMet钢。
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在麟公司匿瓣零割铁掰瓣连续熬镀锌线
（ｃＧＬ）上。灏过适当控制气刀擦拭条件（擦拭撬力、喷 嘴到带钢的距离和喷嘴离开锌液液面的高度），开发 了一种能穗效防止锌鼹皱纹图案盼技术。 ２．１．２醣锌花技术 当钢板上的踟镀层凝固时，枝状晶体使在凝固
的历核周围生长。有黠，一种被称为“锌花”的花状
溺案懂会簌镀锌镪教裘露上形戒。在建筑藏箕绝一 些应用领域，锌花图案是人们所期摄的，因为它赋予 产品迷人的外观。然而，对于汽率用板来说，乓锌花 鞠美静表掰瞧糙度窝菇俸取淘的灌鬟会援誊镶菝涂 装后的外观。为此，纂露在外的汽车面板需簧使用锌 花最小的热镀锌钢板（檄细微锌花图案）。众所周知。
戆出
到高强艘钢的可镀性及其表Ｗ质擞。镀钵钢板的遇 火过程遇常甑括预热、加热、均热翻冷却过程。利用
翔燕褒气鞭热带钢幂投髭咎节约燃料，薤蠡霹瑕避免
医带键辩滠遴发太抉嚣引起带锵变影，对薄趣辏产燕 懿菝璎棼露番零ｌ。蠢些撬组的砖繇避程采鼹嵬缓冷 詹抉砖辩分段冷帮方式，甄可擞避匏冷帮建囊过抉造 成板形不良，Ｘ可以满足双相锎镣磷强钢的冷却速度 要求。宥嫂钢厂柱冷却段之后迸设鼹了均衡段，目的 是在镀锌霹冷站段乏霹提袋一个缀掉送域，疑嚣夔带 钢募煮筵俊翡援形鞍更均匀柏潞发进入锌镊镀锌，掇 离镀锌壤爨。 ｌ。４被瞄表辩粒耱度酶毛缳撬求 带错液磷楹糙度主要遥避濒黢党整芏序串轧辗 表面粗糙虞、轧制负荷和轧制张力加以控制并对热镀 锌板进行警擞两获得的。平辩工艺参数熹耍包括轧 耧力、驽壤鸯、学爨入嚣张力稻挚熬惑珏强力。在改 善扳形濑掇巍带镪裘蟊质量方螽褥辘平煞掇臻曼撬 予二撬擎整辘。嚣蘸，蠢奉磊瑟发密互捧辊毒换藏幂 舞辖径盼积辘警婺橇，霹更努撬控铡不网惩格霸不霹 钢种热镀锌产蕊的扳形和表丽糨糙趱。 平憋辊粘锌一直是生产高液面质量镀锌产品的 一个难麟，瓣翦较蠢效豹鼹决方浚怒在平艇脱盐求中 添船溥洗制。 在壤纛壤铯蠢溪，臻丸毛纯法释壤袅藐毛诧法斑 屠爱广；激巍蔼纯蒎由于嗣裁挺、壤誊离，疆步应用。 １．Ｓ辩蛇域搜拳 后处理工芑包括钝化、预磷化和涂油。钝化处瑗 可以改器镀样层的滏面结构和光泽，提高镀锌层的耐
３７
万方数据
冶金信息导刊朋Ｅ珑￡撕蚴Ｍｆ％铡ｆ７聊册删
自锈豹錾雩瓣，箕藐镰搜基接近铬酸盐链亿求。尽管文 献报道了备种不同的凭铬钝化工艺，但目前娇没有一 种无铬钝化工艺能够宪全代替铬酸盐钝化工艺。有 瓣无铬铐纯工艺在蔡燕方莲已经与铬酸盐链恁法摇 当，但其市扬前景、应用范围及环保效果还豁进一步 研究。但凭铬钝化取代铬酸盐钝化已是大势所趋。 譬蘸，具有疆磷他处理能力瓣热镀锌枧缀较少。 丽预磷纯骥疑能较好艳解决疆翁较荔锈饿灼热镀锌 板在仓储、运输期间的防锈问题，又能在汽率板的冲 压成型过程中起到固体滤滑膜的作用，明显她降低了 热镀锌校豺静表露鹰擦系数，势鸯效减缓７热镀锌竣 与模具摩擦后易产生的锌层脱落、粉化等缺陷。因 此，热镀锌预磷化板襁欧、美、日等有些钢厂得到普遍 攘广，已戚淹梁受难砖莲终开裂瓣一耱毒效搜零。西 此可以预见，机组在线预磷化具稍很好的发展潜力。 ２锌锅技术 ２。ｌ改善囊面外观转技求 ２。ｌ。ｌ游锌锅皱纹翻索的技术 钢带在锌锅里镀锌时，通过镩锅上方的空气或 Ｋ气刀控制孙层质墩。在这一避程申，一种牧称为 “锌镪皱纹”静波浪形流动匿案经常在镀屡裘蕊发生。 这主要是由气刀气流引起钢带微小振动、镀朦中锌液 不规则流动或类似原因所造成的。当热镀锌钢板作 舞汽车静缀漆貘瓣基缀薅，耱盘“镑锅皱纹”蒸寰特爨 重要，因为它会给漆膜表面质量，特别是漆膜平整度 带来负面效应。
热性镌袋德耀海鸯，著毖改善涂麓砖蕊体禽嚣熬绩套
力。臻攘键他处壤主要采用镑酸焱携纯。在钝话渡 孛蘩瓣一整瀵恁裁，螽氟铯魏、磷鼗竣虢敬等，蠖禧键 燕鑫褥劐较浮翁链黢蓥簇。鉴髓能渡孛蠢藏诧物对，
可降低钢带灌面张力，加速成膜聪艘．辨能增加诧举
抛光作用，使钝化膜细致光搬。对建筑艄热镀锌钢 板，秘零旗管公司开发了具有壤健埘蚀性和耐黑锈 缝秘祷糠铬黢盐链铯涂层。多举采，穗美蓊究太虽对 无毒或低毒瓣戈撬缓镀帮襄党链终裁连嚣了太量静 骚究。镪簸虢蹙箕孛秘一释，其毒瞧低予镑酸盐，懿 钝匏露静麓娥槛廷每糕＆钝｛｛：穗巍。在凭毒戆求溶 性丙烯酸树脂（简称为Ａｃ）中加入少量的钼酸盐、磷 酸盐（简称为Ｍ）得到一种钝化液（简称为ＡｃＭ），代 替有寒瓣嵇靛箍遴行甓霓处瑗，缭荣袭鞠，热浸镀镑
２００７年第４期
熹。舅一方瑶，凝霹速度增翔蔼镩葱变小酶藏困是， 凝固速度较高时，凝圈晶核的形成速度有所增加。 常规热镀纯锌（ＧＩ）板表面经过ｃＩｌ２ｓ仉球潞渡浸 镶鑫强稠翡是锌花太枣。橱蠹，在器基本糕铗嚣豹 ｃＧＬ机组上，将动液中Ｐｂ含量减少到最小襁度并控 制锌锅上方的冷却速度，则能生产出具有细微锌花的 锶板。 ２．１．３髂止锌渣粘跗的技术 １）控制锌液中的铝、铁含量。可以简单地认为， 锌液静铝驻薅种形式存在，一秽以游离的形式存在，
ｇ山删“ｇ血ｅ毗ｌ醅舢ｔｏｍｎｂ丑ｅ址Ｈ帆ｄ
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箍舅一种以随Ａｋ形式存在。赢渣懿主螫成分为
眦１１７，由于铝比锌与铁具有更强的化学亲和力，因
此，铝与锌液中的如纛啦将发生下列化学反废；
２＆孙，（底渣）＋５Ａ１一Ｆ岛Ａｂ（浮渣）＋１４ｚｎ
＜１）
由于Ｆｂ扎比重只有４．２ｋｇ，Ⅻ３，远小于熔融锌
的比重，可以浮于锌渡表露，这榉底渣就可以转换为 浮渣，然糟段撇渣的形式去掉。囊锌液中翦ｗ（越）超 过Ｏ．１２％时，底渣向浮渣转换的反应才开始。只有当 铝含量大乎这个数值时转换才进行得比较完全。因 戴控翻锌镊中酶铝含嚣一定要控裁有鼓斡镄禽萤，当 然同样也要控制锌液中铁含量，簧使锌液中铗禽量小 于铁在锌演中溶解度的０．０３％。 ２）簿渡漫度簿按裁。当锌液麴强震巍４趵一 ５３０℃范筒内，铁损量套急剧增加。另外，温殿过高也 会使锌和锌中铝自身氧化产生锌渣。溶解的铁一部 分被镀屡带走，剩下静都以浮藏、褒渣缢及游离渣的 形式存在予锌锅内。释渣极易糌缩在带钢豹袭面，飙 而影响带钢的表面质量。一般锌锅的温度控制在 （４６０±３＞弋左右，但爨冀温度避聪时，锌渍的滚霹性 和浸满性交羞也影确带锕的表露疆量。 ３）捞潞。在镀锌嫩产中由于铝自身的化学性质 以及锌液的温度决定了锌渣的产擞不可避免，底渣的
冶金信息导刊胴舭删；Ｉｊ哟蝴７删稠嬲４，
２００７年第４期
国外汽车用热镀锌板生产技术综述
朱久发
（武钢技术中・营戒迸４３∞８１）
捕薯：主要敏述诸如冷、热轧带钢连续热镀锌的英型盖艺、清洗工芑、退兜工艺、轧辊袁面粗髓寝的毛化技术、 詹处理技术等闽外汽车用熬镀锌板生产拭术的进步和肆幅技术的发展，同时还侧堂舟轺热镀锌械生产技术夸脑 音ｅ辑发重点。 簧懿竭：瘫事燕鹱辞扳拽攀瘦连
主要疲努隽ｌ镪ｂ，浮滚静主要戒努为Ｆ毪毡。在理
代的连续热镀锌生产中一般底渣的去除方法不采用 捞渣的方斌，而采用化学方法（反应式１）；浮涟一般 鬻取撵蓬瓣方式，一定瑟注意锌镰孛带锈凄搿矬浮渣 的捞取，因为此处的浮渣容易粘附在带钢的表面。 ４）采用双锌锅。为了解决浮潦粘附在带钢表面 翁；ｌ起表辩靛照妁闫鼷，露嚣奉翻铁骣手２。ｅ１年ｌｌ 胃在ｃＧＬ机组上又安装了一个锌锅，这样使Ｗ用专 用锌锅生产ＧＡ板和ＧＩ板，最大限度地减少锌液切 换后产生的锌渣量，使ＧＩ生产农稳定的锌羧条传下
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万方数据
潮羚汽车焉蒸镀簿摄熏产技术综透——寒久发
一出口耩套一卷取。可以看出，针对热轧旗板的特点 辩热轧港钢镀锌产赫鲢用途。遮辨工艺在冷张带钢热 镀锌工艺基箍ｌ主终了篱饿，逡举经节鳕了教舞，蔼显 大夫晦摄了生产或零。其趋势璺自短巍程、抵貔怒、 舞教盎秀舞发晨。 舅努，在线鳆凌也糍激瓣震震。德嚣幂蘸梅獭厂 柱热轧酸洗板热镀锌线上，于热轧带钢焊接机聪和镀 髀带钢平整机后分别设一个拙伸矫直系纨。焊机后 鹪控｛枣瓣壹系统霹臻蠛较襞撼铁疫，提嘉羧潍藏率； 警整祝曩翦控律瓣囊幕糖举援能进一劳改善最终产 藏豹警蠛震，嚣且遴遗漏骧攘矮蓬搏率，述携巍一是 藏弱内灏整燕镀镑顿黪菇攀毪糍。 为了解决热辊带钢浚续热镀锌过程中嚣旗棱台 ｓｉ而导数漏镀点多、镀屡附着性差和表面光滑鹰欠佳 等阀题，滚项钢铁徐铡静发了～静称为元酸洗热轧钢 带连续热镀锌静羔就，鞘热辕镄帮不鋈过馥瀵藏接避 入遥嚣炉，荠蒋还掇妒澈嶷提褒弱弱。一７５０℃，镲溅 嬖重蠲辔羲至ｌ∞一４∞ｓ，爨护气薅氢气鸯爨掇寓奎 埔妫戳上。在姥絷棒下，热氧镪带垂手氧他锻虞鲍 膨胀而产生裂纹和孔隙，煞气可遥过这些裂纹和礼隙
进入，使氧化皮变成由纯Ｆｅ和Ｆ∞构成的弗孔磺层。
巍煞疆镀锌对，这糖雾魏囊层霹健进锌秘镪的扩教蔚
形成质恁较较豹乳一越一孙食金爱，跌掰掇离镶屡
魏辫罄投，著蕊狳瓣锻点。 １．２滂浇技拳 清洗遥常包括馘漩瓣浚稿电解髓籍，它每消除冷 轧钢板表面上的铁屑和油污等杂质，对生产高凌面质 擞和镀屡粘附性要求离的镀锌产品至关麓翳。观有 簧建的然镀锌祝爨潢浚敷篷攥碱渡浸洗、秧灌瓣漶、 电解清洗、热水刷洗、热承漂洗、清洗揍干秘游洗予 澡，胃辍怒带镪表鬻瓣残濑霸残袋慧量装键簌勰“留 心＜单两）鹱下，这辩熬镀锌汽车终援对骥浇璇量戆 要求，玛外还采用带ｓｉ魄磨裁刷辊，清洗时对带钢袭 瓣进行研磨，可提高热镀锌合盎化（ＧＡ）产品锉层的 辩罄力。为７进一疹缳谨带镪表覆清洁，糖豳游壤铺 撩公霭４号燕镀锌税缀聚鼹７双蒲洗系统，豫了薤常