道路测试技术5
公路试验检测标准规范
现行有效试验/检测标准（规范）目录新标准确认时间：2008年8月
现行有效试验/检测标准（规范）目录
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道路测试技术5
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2）测试方法及原理
①在玻璃板上标定厚度t0
平均长度：
l0
=
l1
+ 2
l2
厚度：
t0
=
V B× l0
× 1000
=
1000 l0
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第五章 路面抗滑性能检测技术
②在路面上实测 L1、L2
L = L1 + L2 2
由于一部分砂填入构造深度，L<l0，砂填入构造深度内的砂量 为(l0-L）×B×t0，面积为L×B，所以
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 汽车测试技术
• 通过上述电桥特性分析，可以发现: • ①两相邻桥臂上电阻产生的应变相减:若两邻臂应变数值相等，当应 变同符号时，输出电压自动相减;当应变异符号时，输出电压自动相 加.
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5. 1 电桥
• ②两相对桥臂上电阻产生的应变相加:若两对臂应变数值相等，应变 同符号时，输出电压自动相加;当应变异符号时，输出电压自动相减。 • (3)图5一2(c)为全桥接法。工作时四个桥臂阻值随被测物理量变化， 如果R±△R1,R±△R2,R±△R3,R±△R4,当 △R1=△R2=△R3=△R4=△R电桥输出为
• • •
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5. 1 电桥
•
• (2)工作片补偿法
在同一被测试件上粘贴两个工作应变片，接入相邻臂应变片既可以 起到温度补偿的作用，又能测量真实的应变. • 5.布片和接桥 • 根据已知的应力分布规律、电桥特性、测量目的，合理地布片(即 应变片在试件上的位置和方向)和接桥，可以准确地测出各种载荷。 零件在实际工作中，往往会受到几种不同性质的外力作用，采用不同 方式的布片和接桥，可消除某种外力的影响，而测得在一种外力作用 下的应变。表5一1是各种受力状态下的布片和接桥.
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5. 2 放大器
• 5. 2. 1 基本放大器 • 常用的信号放大器有很多种，可根据不同的要求选用。这里着重讨
全国土壤污染状况调查分析测试方法技术规定5
5 土壤理化性质分析测试方法
5-1土壤pH-电极法
A主题内容与适用范围
A-1本方法适用于一般土壤、沉积物样品pH值的测定。
A-2土壤样品宜过20目筛（1mm），因为土壤过细过粗对pH测定均有影响。土样应贮在密闭玻璃瓶中，要防止空气中的氨，二氧化碳及酸碱性气体的影响。
B原理
土壤试液或悬浊液的pH值用pH玻璃电极为指指示电极，以饱和甘汞电极为参比电极，组成测量电池，可测出试液的电动势，由此通过仪表可直接读取试液的pH值。
C试剂
C-1 pH4.01标准缓冲溶液：称取经105℃烘干2h的邻苯二甲酸氢钾10.21 g，用蒸馏水溶解，稀释至1000 mL，在20℃时，其pH值为4.01。
C-2 pH6.87标准缓冲溶液：称取磷酸二氢钾3.39g和无水磷酸氢二钠3.53g溶于蒸馏水中，加水至1000ml，此溶液在25℃，pH值为6.87。
C-3 pH9.18标准缓冲溶液：称取四硼酸钠（Na2B4O7·10H2O）溶于蒸馏水中，加水至1000 ml。此溶液在25℃的pH值为9.18。
C-4 无二氧化碳蒸馏水：将蒸馏水置烧杯中，加势煮沸数分钟，冷后放在磨口玻璃瓶中备用。
D仪器
D-1 pH计：读数精度0.02pH，玻璃电极，饱和甘汞电极。
D-2磁力搅拌器。
E分析步骤
E-1试液的制备
称取过20目筛的土样10g，加无二氧化碳蒸馏水25ml，轻轻摇动，使水土充分混合均匀。投入一枚磁搅拌子，放在磁力搅拌器上搅拌1分钟。放置30分钟，待测。
E-2 pH计校标
开机预热10分钟，将浸泡24h以上的玻璃电极浸入pH6.87标准缓冲溶液中，以甘汞电极为参比电极，将pH计定位在6.87处，反复几次至不变为止。取出电极，用蒸馏水冲洗干净，用滤纸吸去水份，再插入pH4.01（或9.18）标准缓冲溶液中复核其pH值是否正确（误差在±0.2pH单位即可使用，否则要选择合适的玻璃电极）。
工程振动测试技术05第5章数字信号分析1傅里叶分析课件
lim Rxx ( )
1 T T
T 0
x(t)x(t )d
特点：
自相关函数Rx值可正可负，且在τ=0时，为最大
值 Rxx(0)=x2 （均方值）
随机噪声的自相关函数为0，
周期性分量的自相关函数不为零。
3、功率谱密度函数
功率谱是用以表示振动信号在某频段的能量成
分，振动信号在时间历程T内的平均功率为
X ( f ) x(t )e j2πftdt
傅里叶变换对
以上是对于连续函数的傅立叶变换
对于离散函数的傅立叶变换，只能在有限长 度上进行，设有限长度为原始信号的时间周期长
度为T，采样点数为N，则t=kt，采样时间间隔为 t＝T/N，采样频率为fs=1/t ，频率间隔为f=1/T ，fn=nf，fm=(N/2) f
自然界的信号都有“特征频谱”，频谱也可以用 于机器部件的故障诊断。当机器部件产生疲劳或裂 缝时，其频谱发生改变，与正常频谱相比较，即可 实现对故障的诊断，避免事故发生。
同理，可用于人体疾病的监测和诊断。
1. 周期性信号
周期信号的数学形式可采用傅里叶级数展开的形式
x(t)
a0 2
[an
n1
cos(2nf1t) bn
正变换和逆变换都是连续函数，但是，在计算处
理时，当x(t)是周期函数时，T就是其周期，当x(t)不是
公路工程测试技术五路基路面回弹模量检测
单元五 路基路面回弹模量检测
（2）各级荷载的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回 弹变形值。以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计 算值查下表。
当使用其他类型测试车时，各级压力下的影响量按下式计算。
i
பைடு நூலகம்
(T1 T2 ) D2 Pi .
4T1Q
12
单元五 路基路面回弹模量检测
2
单元五 路基路面回弹模量检测
本次课题需要测出不同荷载下的土基回弹模量，通过 比较各种方法的适用范围可看出只有承载板法可以做到， 该方法可以逐级加载测出各级荷载下的土基回弹变形。下 面就介绍JTG E60―2008中承载板测定土基回弹模量的相关 内容，并用该方法完成工作课题。
3
单元五 路基路面回弹模量检测
E0
D
4
.
pi Li
(1
02 )
14
单元五 路基路面回弹模量检测
7.出具报告
通过以上填表计算，测得工作课题中某二级公路路基回弹模量E0值为 18.8 MPa，符合设计不小于15 MPa的要求，各级荷载的回弹模量在上表中 可以查出。
15
单元五 路基路面回弹模量检测
1.简述承载板法测定土基回弹模量的要求。 2.采用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过
21
单元五 路基路面回弹模量检测
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第5章路基路面强度与弯沉检测
21
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
22Hale Waihona Puke Baidu
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
因弯沉仪的杠杆比为2∶1，故所测的回弹弯沉值为
若是两台弯沉仪，则每测点弯沉值为
式中：LT左——左侧车轮的弯沉值； LT右——右侧车轮的弯沉值。
（4）弯沉仪的支点变形修正 当采用长度为3.6 m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等 进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此，测定时应检查支 点有无变形。若检验用的弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变 形修正。
2
道路与桥梁工程试验检测技术
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作加载设备（轮胎内压0.5 MPa），在汽车大梁的后轴之后约80 cm处, 附设加劲小横梁一根作为反力架。
3
道路与桥梁工程试验检测技术
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2）刚性承载板1块，直径为30 cm，板厚20 mm，直径两端设有立柱和可以 调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。 3）路面弯沉仪2台，由贝克曼梁百分表及其支架组成，其构造如图1.5.1 所示。 4）油压千斤顶1台，规格80~100 kN，装有经过标定的压力表或测力环。 5）其他仪具，如秒表、水平尺、细砂、毛刷、铲等。 5.1.2测定步骤 1）选定有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土基均匀，不含杂 物。 2）仔细平整土基表面，撒细砂填土基凹处。砂子不可覆盖土基表面，以 避免形成一层。 3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板呈水平状态。
汽车检测与维修技术 5-4
(17)所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检 测完毕后，升起举升器，汽车开出制动试验台。
(18)切断制动试验台电源。
汽车检测技术
源自文库
1.汽车制动性能的检测
1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链 传动；6-指示与控制装置；7-举升装置 汽车检测技术
1.汽车制动性能的检测 驱动与测量装置
汽车检测技术
1.汽车制动性能的检测 计算机控制原理
汽车检测技术
1.汽车制动性能的检测 指示与控制装置面板图
汽车检测技术
汽车检测技术
1.汽车制动性能的检测 测试标准
制动协调时间：液压系统不大于0.35S，气压系统 不大于0.60S。
车轮阻滞力：不大于该轴轴荷的5%。 驻车制动：台架试验为空载，1名驾驶员。驻车 制动力的总和大于等于该车在测试状态下整车重量 的20%；对总质量为整车整备质量1.2倍以下的机动 车为不小于15%。
测轴重是用于计算制动力占轴荷的百分比，以此 能够比较客观评价不同总质量的汽车制动性。
反力式试验台的测试车速较低，一般为5km/h， 此时，ABS尚不起作用，因此无法检测到ABS起作用 的制动性能。
《测试技术基础》5.常用传感器(完整版)
b. 线圈在磁场中作旋转运动
e kWBA
其中，k－与结构有关的系数 （＜１），A－线圈的截面积， ω－角速度。
2020-11-9
7
②变磁阻式工作原理：一般通过改变传感器到被测对象间的气隙厚 度等方法来改变磁路磁阻。
2020-11-9
2
5.1 传感器的作用与分类 5.1.1 传感器的作用
传感器是控制系统中的第一个环节，它具有两个作用：
1. 敏感作用：感受物理量的变化，以完成对被测信号的拾取。 2. 变换作用：将非电量变换成电量。
对应这两个作用，传感器一般由两部分 组成，即敏感元件与变换元件，二者有 时很容易分开，有时合二为一。
Q0 / C
1
(
1
CR0
)2
DF0 / C
1 (CR10 )2
可见，若想使输出信号保持一定的幅值，ω有一个范围，或者说
RC 1 时
V0 Q0 / C
所以必须有足够大的时间常数RC，但C大，V0小，相当于灵敏度 低，所以，要求R大。而对于频率较低或直流信号，用这种压电机 理构成的传感器，就不能测量或误差很大。【演示】
由于接触电势大于温差电势，所以，当Ｔ＞Ｔ0时，A为正极，B为 负极。若忽略温差电势的影响，并设ｎA＞ｎB，通常可写作：
测试技术应用(第五章)
例： 无损探伤 火车轮检测
原理 裂纹检测，缺陷造成涡流变化。
油管检测
测试技术应用(第五章)
例： 测厚 例： 零件计数
测试技术应用(第五章) 为接近开关的用法
测试技术应用(第五章)
（3）测量电路 即是后续的自感测量电路。一般有阻抗分压式调幅电路和调频
电路。
测试技术应用(第五章)
测试技术应用(第五章)
2、测量电路 压电式传感器内阻很高，电荷信号又很微弱，故需经过放大
和阻抗变换，才可再进行后续处理。 目前均用电荷放大器作为 前置放大器。电荷放大器为一个高增益带电容反馈的运算放大器， 略去电路中的电阻量后的等效电路为下图所示。
测试技术应用(第五章)
3、应用 a) 加速度计，力传感器
b) 压力变送器
与金属电阻应变计相比，半导体应变计的灵敏度很大，分辨率 高，易于实现小型化、集成化，但温度稳定性差，灵敏度分散度大， 大应变时的非线性误差大。
测试技术应用(第五章)
a)为绝对压力传感器 b)为Biblioteka Baidu压力传感器 c)为测压力差 d)为外形图
金属应变计
半导体应变计
测试技术应用(第五章)
3、电阻应变片式传感器及其应用举例
往往一种被测量可应用多种类型的传感器来检测， 需要根据工作原理、实测试际技术测应用试(第等五章情) 况选用。
4、传感器的分类
《汽车检测技术》项目五
汽车动力性台架试验所用检测设备为底盘测功机，又称转鼓试验台，它用滚筒替代路面，用加载的 方法模拟道路阻力，用飞轮模拟汽车的惯性，以便用室内试验的方法代替道路试验。
13
三、汽车动力性台架试验及检测设备
1.3.1 底盘测功机的功能
任务一
汽车动力 性检测
① 底盘输出功率测试：模拟汽车运行工况，可测量各种车速下的底盘输出功率，可绘出功率—扭矩—车
任务一
汽车动力 性检测
（1）单滚筒式底盘测功机
（2）双滚筒式底盘测功机
同一车轴上两个车轮用一个滚筒支撑的测功试 验台，称为单滚筒式底盘测功机，如图5-1-5（a） 所示。它的特点是滚筒直径较大，一般在1 500～2 500 mm的范围内。滚筒直径越大，车轮在单滚筒上 的转动就越接近于平路上的滚动。另外，轮胎的滑移 率小，滚筒表面的线速度能准确反映汽车的行驶速度， 试验精度较高。但该类试验台制造成本高，且安装定 位要求较严，故主要用于汽车制造企业和科研单位。
P Fv Mn 3 600 9 549
P——加载装置所吸收的功率，单位为kW； F——作用于定子上的反力，单位为N； v——汽车车速，单位为km/h； M——加载装置吸收的力矩，单位为N.m； n——滚筒转速，单位为r/min。
（2-2）
在左右挡轮、纵向约束装置等安全措施的保障下，控制系统按照检测的需要，根据测力和测速传感器反馈的信息， 向加载装置发出增、减滚筒系统转动阻力的指令（即增、减汽车行驶阻力），以调节和控制汽车驱动轮输出的功率，模 拟出运行工况，从而实现对汽车底盘输出功率的检测。
测试技术模拟考试题（5）
测试技术模拟考试题（5）
测试技术模拟考试题(5)
一、填空题（每空2分，共50分）
1、周期信号的频谱是1 频谱，各频率成分是基频的2 倍。信号越光滑，高
次谐波的幅值衰减3 ，双边谱的幅值为单边谱幅值的4 。
2、权函数在数学定义式上是传递函数的5 ，在物理意义上是系统的6 。
3、信号可以在多个域来描述信号，比如7 ，8 ，9 ，10 域。
4、系统实现动态测试不失真的频率响应特性满足11 ，12 或13 。
5、二阶振荡系统的单位脉冲响应曲线是幅值呈14 变化趋势的15 。
6、自相关函数是16 （奇或偶）函数，其最大值发生在τ=17 时刻，当时延
趋于无穷大时，周期信号的自相关函数仍然是同
18 的19 。
7、相敏检波通过比较20 和21 的22 来判别信号的极性。
8、二阶系统的固有频率越高，可测23 范围越大。
9、压电传感器的前置放大器的主要作用是24 和25 。
二、分析问答题(共24分)
1、试用图形和文字说明为什么信号截断后必然会引起泄漏误差。（12分）
2、分析周期信号x(t)=0.5sin10t+0.2cos(100t-π/4)通过一个传递函数为
H(s)=1/(0.005s+1)的系统后所得的稳态响应。(12分)
三、计算题（共26分）
1、已知某信号的自相关函数为R x(τ)＝100cosωοτ，计算该信号的平均功率和标准差（10分）。
2、用一个固有频率为1200HZ和阻尼比为0.7的振动子去测量幅值为1、频率为600HZ均值为0的偶函数方波信号，试分析测量结果，
并计算输出信号的一次谐波分量。（注：二阶系统的传递函数为ωn2/S2+2ξωn S+ωn2，频率响应函数为
市政道路工程项目试验检测计划
市政道路工程项目试验检测计划
本工程旨在对XXXX路进行改造，以提高其交通流量和安全性能。工程涉及道路拓宽、交通信号灯安装、路面平整等方面的工作。
2．编制依据
本工程编制依据相关法律法规和行业标准，同时参考了类似工程的实施经验和技术标准。
3．试验检测规划及资源配备
3.1试验规划
针对本工程的特点和需求，制定了详细的试验规划，包括试验项目、试验方法、试验标准等内容。
3.2资源配备
为了保证试验的顺利进行，本工程充分考虑了试验所需的人员、设备、材料等资源，并做好了相应的配备工作。
4．主要试验项目检测计划
本工程的主要试验项目包括路面平整度、交通信号灯亮度、交通流量等方面的检测。我们将按照试验规划中的要求，制定详细的检测计划，并严格按照标准进行检测。
5．试验管理
5.1试验现场管理
我们将派遣专业人员对试验现场进行管理，确保试验过程中的安全和顺利进行。
5.2材料源管理
我们将严格控制材料的来源和质量，确保试验数据的准确性和可靠性。
5.3见证取样试验管理
我们将按照标准要求进行见证取样试验，确保试验结果的客观性和可信度。
5.4试验检测结果
我们将对试验检测结果进行及时、准确的记录和分析，为工程改进提供科学依据。
5.5试验检测资料管理
我们将对试验检测资料进行规范化管理，确保资料的完整性和可查询性。
5.6试验员岗位职责
我们将明确试验员的岗位职责，确保试验过程中各项工作的顺利进行。
本次建沙路改造工程将贯穿丹灶镇大金置地园区，设计范围为桂丹路至丹建路段，总长约2.717公里。主要内容包括按
规划横断面拓宽现状路面、加长现状涵洞、新建市政排水系统、改造现状照明及景观绿化设施，以及按市政道路标准新建交通安全设施。
第五章测试技术
R2 c ey
R3
右图是一种常用的电感电桥，相邻 两臂为纯电阻R2、R3，另外相邻两臂 为电感L1、L4，R1、R4为电感线圈的 等效电阻。
b R1 L1
a
L4
R4 d e0
R2 c ey
R3
例题：现有4个电路元件：电阻R1、R2，电感L和 电容C，拟接成四臂交流电桥，试画出能满足电桥 平衡的正确接桥方法，并写出该电桥的平衡条件。
x 0(t )
A
O
tO
tO
tO
x 0(t )
x A (t )
x(t)
A
O
tO
tO
tO
t
包络检波（整流检波）
出现问题：如果所加的偏置电压未能使信号电压都位于 零位同侧，会造成失真，此时应采用相敏检波技术。
5.2.2 调频及其解调
1、频率调制的基本概念 频率调制是指利用调制信号控制高频载波信号频率变化 的过程。在频率调制过程中载波的幅值保持不变，仅载 波的频率随调制信号的幅值成比例关系。
O
t
e
载波
O
e
t
O
调幅波 t
e 调制信号
e
调频波
O
t
O
t
调幅波 e
O
t
e
调制与解调
调制：是指利用某种低频信号来控制或改变某一高频信号 的某个参数（幅值、频率或相位）的过程。
大连理工大学测试技术第五章
13
5)周期函数的自相关函数仍为同频率的周期函数, 其幅值与原ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ期信号的幅值有关,而丢失了原信 号的相位信息。
图514是四种典型信号的自相关函数,稍加对比就可以看到自 相关函数是区别信号类型的一个非常有效的手段。只要信号 中含有周期成分,其自相关函数在τ很大时都不衰减,并具有明 显的周期性。不包含周期成分的随机信号,当τ稍大时自相关 函数就将趋近于零。宽带随机噪声的自相关函数很快衰减到 零,窄带随机噪声的自相关函数则有较慢的衰减特性。
x(t ) = x0 sin(ωt + θ ) y (t ) = y0 sin(ωt + θ )
无法显示图像。计算机可能没有足够的内存以打开该图像，也可能是该图像已损坏。请重新启动计算机，然后重新打开该文件。如果仍然显示红色 “x”，则可能需要删除该图像，然后重新将其插入。
1 = T0
∫
T0
0
x 0 sin( ω t + θ ) y 0 sin[ ω ( t + τ ) + θ ] dt
经营性道路运输驾驶员考试：汽车使用技术测试题五
经营性道路运输驾驶员考试：汽车使用技术测试题五
1、多选行驶记录仪是对车辆行驶（）以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。
A、时间
B、速度
C、里程
正确答案：（江南博哥）A, B, C
2、多选制动系应经久耐用，不允许因（）而损坏。
A、振动
B、冲击
C、碰撞
正确答案：A, B
3、判断题燃气汽车虽然使用燃料与燃油汽车不同，但使用的方法相同。
正确答案：错
4、单选采用气压制动的汽车，当气压升至600千帕且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3分钟后，其气压降低值应不大于（）。
A、10千帕
B、20千帕
C、30千帕
正确答案：A
5、单选汽车前、后转向信号灯、示廓灯夜间好天气时在距其（）处能观察到其工作状况。
A、300米
B、200米
C、100米
正确答案：A
6、多选燃气汽车每日收车后，驾驶员应认真检查供气系统是否正常，有否（）及其他异常现象。
A、漏水
B、钢瓶松动
C、漏气
正确答案：B, C
7、单选车长大于6米的客车至少有（）车厢照明电路。
A、一条
B、两条
C、三条
正确答案：B
8、多选保持车辆技术性能状况良好，能减少（）。
A、车体噪声
B、排放污染
C、燃料消耗
正确答案：A, B, C
9、多选汽车一级维护作业的中心内容除日常维护作业外，以（）为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
A、清洁
B、润滑
C、紧固
正确答案：A, B, C
10、单选分电器的离心点火提前或滞后，油耗将增加（）。
A、增加
B、不变
C、减少
正确答案：A
11、多选为降低汽车的排放和油耗，驾驶员应当保持（）等良好的驾驶习惯。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．电动铺砂法 1）仪具与材料 电动铺砂仪 电动、砂漏、铺砂 宽B=5cm， 厚度均匀t0 标准量筒 50mL=V 砂 玻璃板等
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．原理：机械 3．要点 ①标定、调零 ②位置：行车道轮迹带、行车方向 ③每测点测5次 最大与最小之差<3BPN，取平均值。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
④温度修正：标准温度20℃ 当路面温度为t（℃）时测得的摆值为BPNt，按下式 换算成标准温度20℃的摆值BPN20。 BPN20 = BPNt +△ BPN 温度修正值△ BPN 温度t（℃） 0 5 -4 10 -3 15 -1 20 0 25 +2 30 +3 35 +5 40 +7
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第五章 路面抗滑性能检测技术
4．路面抗滑性能要求 (1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 交工检测指标值 横向力系数SFC60 构造深度TD （mm）
年平均降雨量 （mm） >1000 500~1000 250~500
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六、动态旋转式摩擦系数测定仪 工作原理及结构与日本Dynamic Friction Tester 相同
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 路面抗滑性能检测技术
四、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 1. 仪器设备： （1）摩擦系数测定车：SCRIM型，由承载车辆、距离测 量装置、横向力测量装置、供水系统和主控制系统组成。
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构造深度为：
l0 L l0 L TD t0 1000(mm) L L l0
每测点三次取平均值。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
3. 激光构造深度仪 利用激光测距原理量测深 度变化(同激光平整度仪) 。 注意其检测结果不同于铺 砂法。 车载式激光构造深度仪 测速：50km/h以上 采样间隔：小于 10mm 精度：0. 1mm
修正值
-3
-1
0
+1
+3
+4
+6
+7
+8 +9 +10
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第五章 路面抗滑性能检测技术
五、双轮式横向力系数测定路面摩擦系数 工作原理与结构与英国Mu-Meter相同
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第五章 路面抗滑性能检测技术
第五章 路面抗滑性能检测技术 一、概述
1．意义：行车安全性，路面抗滑性能 路面滑溜——雨天，弯道，下坡——侧翻、追尾事故
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2．影响因素 表面特性：
细构造：集料表面粗糙度-低速起决定作用-材料选取考 虑，抗滑耐久性，石料磨光值要求PSV>42 粗构造：外露集料构造-高速决定作用，构造深度要求
0.37~0.30
<0.30
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二、构造深度TD检测 1．手工铺砂法 仪具与材料： 1 ）人工铺砂仪：由圆筒、推平板 组成。 （1）量砂筒： V=25cm3 （2）推平板：直径 50mm ， 底面粘一层厚 1.5mm 的橡胶 片。 （3）刮平尺：可用 30cm 钢 板尺代替。 2 ）量砂：干燥洁净的匀质砂，粒 径 0.15~ 0.3mm 。 3 ）量尺：钢板尺、钢卷尺
2）测试方法及原理 ①在玻璃板上标定厚度t0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
l1 l2 平均长度： l0 2
V 1000 t0 1000 厚度： B l0 l0
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②在路面上实测 L1、L2
L1 L 2 L 2
由于一部分砂填入构造深度，L<l0，砂填入构造深度内的砂量 为(l0-L）×B×t0，面积为L×B，所以
路面潮湿程度：水膜，漂滑不利
行车速度：高，不利
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3．测试方法 直接： （制动距离法） 摆式仪法→摩擦摆值BPN 单轮式横向力系数测试车→横向力系数SFC 双轮式横向力系数测试车→摩擦系数SCRIM——SFC 动态旋转式摩擦系数测定仪 间接： 构造深度测试法→构造深度TD：铺砂法：手工铺砂法 电动铺砂法 车载式激光构造深度仪
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2. 测试系统主要技术要求和参数 （1）车速大于100km/h （2）测试轮胎为3.00/20的光面轮胎 （3）测试轮胎标准气压为350kPa （4）测试轮静态垂直标准载荷为2kN
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（8）SFC值的修正 ①速度修正 当测速超出50km/h±4km/h范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC标= SFC测—0. 22（v标—v测） ②温度修正 当测试路面温度超出20℃±5 ℃范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC值温度修正 温度（℃） 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
≥54 ≥50 ≥45
≥0.55 ≥0.50 ≥0.45
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(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 一般路段：1.1 mm≥TD≥0.7mm 特殊路段：1.2 mm≥TD≥0.8mm
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试验原理： 铺砂、刮平 量D ：D=（D1+D2）/2
1000V 31831 TD (mm) 2 2 D /4 D
每一测点3次取平均值 注意：砂质、密度、人为影响 0.15～0.3mm粒径、干燥 回收过筛晾干
3. 测试技术要点 （1）每个测试项目开始前或连续测试1000km后，必 须对测试系统进行标定； （2）检查测试轮胎气压； （3）检查测试轮胎磨损情况，当轮胎直径减少达6mm 时，需要换新轮胎； （4）检查洒水位置（测试轮前400mm）和宽度 （150mm）； （5）行驶中降下测试轮预跑500m，开始正式测试； （6）沿正常轮迹行驶； （7）标准测速50km/h；
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三、摆式仪 1．主要设备 摆式仪： 橡胶片：物理性质技术要求，有效使用期一年。 温度计：尺子（126mm）、洒水壶、刮板（或刷子）等。
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(4)水泥混凝土路面养护抗滑能力评定标准
评价等级 构造深度 （mm） 抗滑值SRV
优
良
中
次
差
≥0.8 ≥65
0.7~0.6 64~55
0.5~0.4 54~45
0.3~0.2 44~35
<0.2 <35
横向力系数 SFC
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≥0.55
0.54~0.45
0.44~0.38
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(3) 沥青路面养护抗滑性能评价指标
评价等级 评价指标 优 良 40~50 37~42 中 30~40 32~37 次 20~30 27~32 差 <30 <27
横向力系 数SFC
摆值BPN
≥50 ≥42
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温度修正值 -6 △ BPN
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4．讨论 ①仪器之间差别，如国产、进口， 对比试验、相关关系。 ②人为影响大 ③不合理现象 构造深度大，点接触，BPN低； 泛油段，接触面大，BPN高。 ④风力影响 ⑤电脑摆式仪，读数电脑化 ⑥应用局限性，二级以下公路