道路测试技术5
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
道路测量工程施工方案
道路测量工程施工方案一、工程概况道路测量工程是为了测量和设计道路工程的尺寸、位置和地形等相关信息，以确定道路的布局和设计标准。
本次施工计划涉及测量线路总长约50公里，包括一般道路、高速公路、城市道路等不同类型的道路。
施工内容主要包括道路线路勘测、地形测量、地质勘探、设计标高和设计曲线等方面的工作。
二、施工方案1. 施工准备（1）确定施工范围和目标：根据设计要求和相关规范要求，确定道路施工的具体范围和目标。
（2）人员组织：选派专业测量工程师和技术人员，合理分工，确定各自的工作任务和责任。
（3）设备准备：准备各种测量设备和工具，包括测距仪、水准仪、地形仪、GPS定位仪等。
（4）材料购买：准备测量所需的各类材料，包括地图、水准点、控制点等。
2. 施工流程（1）道路线路测量：根据设计图纸和地形特点，确定测量线路的起点和终点，设置控制点和水准点，进行直线和曲线部分的测量。
（2）地形测量：利用地形仪、GPS定位仪等设备，对测量线路的地形进行详细测量，确定地形特点和地形高差。
（3）地质勘探：根据地质条件和工程要求，进行地质勘探工作，确定地质构造和岩层情况。
（4）设计标高和曲线：根据地形测量和地质勘探结果，确定道路设计标高和曲线参数，制定道路设计方案。
（5）施工验收：对施工过程中的测量数据和结果进行验收，确保施工质量和施工效果符合设计要求。
3. 安全措施（1）施工期间，工作人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保工作人员的安全。
（2）在施工现场设置警示标志，明确标识危险区域和施工范围，确保施工过程中的安全。
（3）定期检查和维护测量设备和工具，确保设备的正常使用和施工质量。
4. 环境保护（1）施工期间，减少噪音和粉尘等环境污染物的产生，确保施工现场的环境卫生。
（2）在施工过程中，加强对土壤和水质的监测，确保施工对环境的影响在可控范围内。
5. 施工总结（1）施工结束后，对测量数据和结果进行总结和分析，确定测量精度和施工质量，提出改进意见和建议。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
(4)水泥混凝土路面养护抗滑能力评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
构造深度 （mm）
≥0.8
0.7~0.6
0.5~0.4
0.3~0.2
<0.2
抗滑值SRV ≥65
64~55
54~45
44~35
<35
横向力系数 SFC
≥0.55
0.54~0.45 0.44~0.38 0.37~0.30
>1000 500~1000 250~500
交工检测指标值
横向力系数SFC60
构造深度TD （mm）
≥54
≥0.55
≥50
≥0.50
≥45
≥0.45
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2）测试方法及原理
①在玻璃板上标定厚度t0
平均长度：
l0
=
l1
+ 2
l2
厚度：
t0
=
V B× l0
× 1000
四、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 1. 仪器设备： （1）摩擦系数测定车：SCRIM型，由承载车辆、距离测
量装置、横向力测量装置、供水系统和主控制系统组成。
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每一测点3次取平均值 注意：砂质、密度、人为影响
《工程测试技术》第五章电阻应变片
U0
R R
UI
1 4
U I S ( 1 2 3 4 )
Uo
R0 R0
UI
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电桥的工作特性:
1）不同的接桥方式具有不同的电桥灵敏度，尽量采 用半桥双臂或全桥方式。
①提高灵敏度——半桥双臂或全桥联接 相对桥臂：同极性 相邻桥臂：反极性 ②实现温度补偿——全桥自动补偿 半桥双臂：邻臂(同一温度场) ③消除非测量载荷的干扰影响
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
测量用应变片
1 1 p 1M ; 3 3 p 3M ;
2 0; 4 0;
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电阻应变片
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电阻应变片的选择、粘贴技术 1）目测电阻应变片有无折痕、断丝 等缺陷，有缺陷的应变片不能粘贴。 2）用数字万用表测量应变片电阻值大小。同一电桥 中各应变片之间阻值相差不得大于0.5欧姆。
3）试件表面处理：贴片处用细纱纸打磨干净，用 酒精棉球反复擦洗贴处，直到棉球无黑迹为止。
又 1M 3 M ; 总 1 p 3 p 2
U 0 1 4 U IS 总 1 2
p
U IS p
补偿用应变片
测量P消除M的影响
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
2、温度误差及补偿
温度误差——附加应变 1)电阻温度效应
R R t
对半导体材料，压阻效应为主：
dR R
被测量
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
道路工程检验试验方案范本
道路工程检验试验方案范本一、试验目的为了保证道路工程质量和安全，本试验旨在对道路工程材料和结构进行检验，通过试验数据分析，评估其性能和特性，从而确保道路工程建设工作的质量和可持续性。
二、试验范围1. 道路基础材料的检验：包括土方开挖、填埋、压实、土工膜铺设等。
2. 道路路基材料的检验：包括碎石料、碎石夯实、沥青混凝土等。
3. 道路面层材料的检验：包括沥青混凝土面层的厚度、均匀性、密实度等。
4. 道路结构的检验：包括路基、路面、边坡等的设计和施工质量检验。
5. 道路设施的检验：包括路灯、护栏、标线、交通信号灯等的安装和使用性能检验。
三、试验设备1. 压实度试验仪：用于检验土方开挖、填埋和压实作业的密实度。
2. 材料试验机：用于测定碎石料、沥青混凝土、路基材料等的强度和密实度。
3. 道路检测仪器：用于检测道路面层的厚度、均匀性和密实度。
4. 岩土工程测试仪器：用于对土工膜、边坡土体、路基土等进行抗压、抗拉和抗剪试验。
5. 其他设备：包括压力计、温度计、称量器等用于试验过程中的监测和数据采集设备。
四、试验方法1. 道路基础材料的检验：（1）土方开挖：通过现场观察和压实度试验仪的检测，评估土方开挖后的填埋和压实作业。
（2）土工膜铺设：对土工膜的厚度、拉伸强度、抗渗性等进行检验。
2. 道路路基材料的检验：（1）碎石料检验：通过材料试验机的测定，评估碎石夯实的密实度和强度。
（2）沥青混凝土检验：对沥青混凝土的抗压强度、抗拉强度、密实度等进行检验。
3. 道路面层材料的检验：（1）沥青混凝土检验：通过道路检测仪器，测定沥青混凝土的厚度、均匀性和密实度。
4. 道路结构的检验：（1）路基结构检验：通过岩土工程测试仪器，进行路基土的抗压、抗拉和抗剪试验。
（2）路面结构检验：通过材料试验机，对路面材料的强度和密实度进行检验。
（3）边坡结构检验：对边坡土的地质特性和抗压强度进行检验。
5. 道路设施的检验：（1）路灯、护栏检验：对路灯的亮度、护栏的稳定性和防护性能进行检验。
道路检测技术
浅谈道路检测技术摘要：作为公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，工程试验检测工作，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的环节。
本文介绍了目前在道路检测方面应用的一些新技术并提出了道路测试技术方面存在的不足。
关键词：道路检测问题路面状况检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术, 路面状况检测对检验和控制工程质量至关重要。
本文简单介绍了弯沉和压实度检测新技术, 并提出了目前道路检测方面仍存在的一些问题。
一，弯沉检测公路路面的回弹弯沉特性，是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。
目前我国在公路行收建设标准jtj059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法。
它们分别是t0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、 t0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、t0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。
落锤式弯沉仪，利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载，来测定弯沉，属动态弯沉，能较好的模拟正常行车荷载的作用, 其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合，可测出弯沉盆的形状，测试速度快精度高，无需交通封闭，整个过程均由电脑控制。
激光弯沉仪是在高速行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度。
通过计算，得出最大弯沉及弯沉盆数据。
它即可测动态弯沉指标又能以正常的行驶速度连续检测，不影响现场的车流交通。
滚轮式弯沉仪，这是继fwd之后，新一代高速动态弯沉检测设备。
目前，正处于研究阶段。
此类设备记录真实受力状态而非模拟荷载状态下的路面弯沉，并能以正常行驶速度连续检测, 是弯沉检测设备的重要发展方向。
美国得克萨斯大学开发了滚动动力弯沉仪( rdd)，它的加载原理同rwd相似,。
但是，弯沉测量采用的是滚动式弯沉传感器, 测试速度约2. 5 km /h, 同时可提供路表破损摄像。
公路工程测试技术五路基路面回弹模量检测
单元五 路基路面回弹模量检测
江苏某地区在建城市主干路为Ⅱ级标准，路基设计要求快 车道、慢车道、人行道路面底、路床顶面土基回弹模量≥60 MPa，换算成弯沉值200（0.01mm），凡达不到此要求，均分 别根据不同情况给予补强。现已完成路床顶面施工，需进行包 括土基回弹模量的各项实测项目的验收。
18
单元五 路基路面回弹模量检测
由于路基的实测项目中有弯沉值的检测，因此此课题 中的土基回弹模量检测可以采用贝克曼梁法测定，利用弯 沉值计算回弹模量。下面介绍《公路路基路面现场测试规 程》JTG E60-2008中贝克曼梁测定路基路面回弹模量检测 试验方法（T0944-1995），并利用此方法完成工作课题。
2.本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使 用。
5
单元五 路基路面回弹模量检测
承载板法测试流程 准备仪具与材料→选择测点、整平试验场地→试验设备 安装→预加荷载，百分表清零→测试土基压力、总影响量、 含水率、土基密度→计算→出具报告。
6
单元五 路基路面回弹模量检测
1.准备仪具与材料
a. 构造图
（3）绘制顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反弯， 应按下图所示修正原点O，O′则是修正后的原点。
修正原点示意图 13
单元五 路基路面回弹模量检测
（4）各级荷载下的土基回弹模量 Ei值：
Ei
D . pi
4 Li
(1
2 0
)
（5）取结束试验前的各回弹变形值,按线性回归方法由
下式计算土基回弹模量E0 值 ：
具体要求同模块五课题二。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径为16mm，长为500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
道路测量专项施工方案
道路测量专项施工方案一、工程概况与目标本次道路测量工程旨在为XX市新建道路项目提供准确的测量数据，确保道路施工的精度与质量。
工程范围包括道路全线的平面控制测量、高程控制测量、纵横断面测量等。
预期成果应满足国家及地方相关标准和规范，为道路施工提供坚实的数据支持。
二、测量准备工作现场踏勘：详细了解道路走向、地形地貌、周边建筑物等情况，为测量工作做好准备。
资料收集：收集相关地图、地形图、已有控制点资料等，为测量工作提供基础数据。
人员组织：组建专业的测量团队，明确各成员的职责和任务。
三、测量设备与技术设备：采用高精度全站仪、水准仪、测距仪等先进测量设备。
技术：采用现代测量技术，如RTK测量技术、数字化测量技术等，提高测量精度和效率。
四、测量方法与步骤平面控制测量：根据工程需求，设立合适的控制点，采用全站仪进行观测，获取平面坐标数据。
高程控制测量：利用水准仪和测距仪，进行高程测量，获取各控制点的高程数据。
纵横断面测量：沿道路中线进行纵横断面测量，获取道路线形和纵横断面数据。
五、数据处理与分析数据检查：对采集的原始数据进行检查，确保数据准确无误。
数据处理：采用专业软件进行数据处理，生成测量成果图表和报告。
数据分析：对处理后的数据进行深入分析，评估测量成果的质量和精度。
六、质量保证措施设备校准：定期对测量设备进行校准和维护，确保设备性能稳定可靠。
重复观测：对关键控制点进行重复观测，提高测量成果的可靠性。
质量控制：建立严格的质量控制体系，对测量数据进行全程监控和审核。
七、安全与环保要求安全教育：对测量人员进行安全教育培训，提高安全意识。
现场安全：遵守现场安全规定，佩戴安全防护用品，确保测量工作安全进行。
环保要求：遵循环保法规，减少测量工作对环境的影响，如合理处理废弃测量器材等。
八、施工配合与协调与施工单位密切配合：与施工单位建立良好的沟通机制，确保测量数据及时准确地传递给施工单位。
与设计单位协调：与设计单位保持密切联系，根据设计要求调整测量方案和数据处理。
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。
1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。
单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。
对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。
其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。
路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能PQI=WPCI PCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRIwPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。
权重与公路等级和路面类型有关。
2）检测方法（1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）（2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪；（3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪；（4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。
（5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪；3）预估模型（1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。
路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。
详解公路路面技术状况检测技术及设备
>44特别报道*/SPECiAL REPORT路面检测与评价的内容和方法路面使用性能从不同角度反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度，一般可以划分为结构性能和功能性能两方面。
前者主要是指路面损坏状况和结构承载能力；而后者主要表现为对行驶舒适、行车安全、运行经济的影响程度。
我国公路路面评定标准及方法自1979年正式提出，截至2020年共经历了5次更新完善。
分别为：《公路养护质量检查评定暂行办法》(1979版)明确了好路率作为路况水平评价指标；《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94)提出了路面破损率、好路率作为路况水平评价指标；《高速公路养护质量检评方法(试行)》(2002版)首次提出了养护质量指数(MQI)指标，结合路面次差路率评价路面状况；《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)明确了公路技术状况指数(MQI)的定义及计算方法，其作为评价路面技术状况水平唯一指标；现行标准《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)规定MQI、优等路率、优良路率及次差路率综合评定路况水平。
其中，现行《公路技术状况评定标准》中，路面技术状况包括路面破损状况、路面行驶质量、路面车辙深度、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能及路面结构强度七项内容。
各项调查内容及其检测和评价指标，如图1所示。
此外，在分析国内外资料的基础上，公路养护技术国家工程研究中心还整理了具有代表性的路面检测设备，如表1所示。
O1979年，我国公路路面评定标准及方法正式提出。
(供图：河南省交通事业发展中心)表1公路养护技术国家工程研究中心整理的代表性路面检测设备一览表路面弯沉贝克曼梁静力/固定采样回弹弯沉美国自动弯沉仪静力/行驶采样总弯沉/弯沉盆法国LCPC、中国等动力弯沉仪(Dynaflect)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国HPIDG道路评定仪(Road Rater)稳态动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆美国FMI 落锤式弯沉仪(FWD)脉冲动力/固定采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、瑞典等激光动态弯沉仪实际行车荷载/激光采样动态弯沉/弯沉盆丹麦、美国、中国等道路平整度水准仪、水准尺断面类/静态检测路表高程世界银行三米直尺断面类/静态检测最大间隙英国TRLMERLIN梁断面类/静态检测位移偏差分布英国TRL连续式平整度仪断面类/动态检测位移标准偏差中国、曰本等惯性断面仪(GMR)断面类/动态检测路表纵断面美国通用汽车公司纵断面分析仪(APL)断面类/动态检测路表纵断面法国LCPC激光断面仪(RSP)断面类/动态检测路表纵断面英国、中国、丹麦、瑞典等颠簸累积仪(BI)反映类/动态检测位移累积值英国TRL NAASRA平整度仪反映类/动态检测位移累积值澳大利亚ARRB Mays平整度仪反映类/动态检测位移累积值美国路面抗滑性能摆式摩擦系数仪单点固定检测摩擦摆值BPN英国TRL DF测试仪单点固定检测路面磨光值PSV曰本激光纹理测试仪行驶连续检测构造深度MTD英国WDM等SCRIM测试车单轮偏角横向力系数SFC英国TRL/北京路兴Mu-Meter拖车双轮合角横向力系数SFC英国DOUGLAS Griptester拖车纵向制动轮/固定滑移率15%滑移指数SN英国Findlay Irvin SAAB SFT测试车纵向制动轮/固定滑移率12%滑移指数SN瑞典ASFT ASTM E274Trailer纵向制动轮/完全锁定制动力系数BFC美国ASTM路面破损PCR路况数据采集仪人工测量各种路面病害中国交通部公路所路面破损摄影车胶片摄影/室内人工判读各种路面病害法国RT2000系统CCD数字摄像/人工判读各种路面病害加拿大StantecARA N系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝加拿大RoadWare WayLink系统CCD数字摄像/图像自动识别路面裂缝美国阿肯色大学多功能路况快速检测系统CiCSCCD数字摄像/图像自动识别各种路面病害路面车辙路面跳车路面磨耗中国中公高科»45路面破损自动检测系统的工作流程主要分为两部分：一是由车载摄影/摄像装置连续、高速采集路面图像；二是利用计算机识别、分类与统计路面破损。
测试技术基础第五章NEW
1、频域采样
DFT后的频谱及其时域函数(t)p
计算机输出的频率序列X(f)p对应的时域函数x(t)p既不 是原来的时域函数x(t)，也不是x(t)s(t)，而是一个周期函 数。与原信号有一定的差别！但只要处理得当，还是可以 利用计算机处理测试信号，获取足够精确的信息。
2、栅栏效应、时域周期延拓
经频域采样后的频谱仅在各采样点上存在，而非采样
显然 x ( )和 R x ( )均随 而变化，且两者成线性关系。 自相关函数是信号在时域中的一种描述方法，它描述的是 信号在一个时刻的取值与另一时刻取值的依赖关系。
二、自相关函数的性质
1、自相关函数为偶函数 证明：
R x ( ) lim lim 1 T 1 T
T
R x ( ) R x ( )
3、减少栅栏效应的措施
（1）减小频率采样间隔，提高频率分辨力
频率采样间隔f决定了频率分辨力。f 越小，分辨力越高， 被挡住的频率成分越少。 由于DFT在频域的一个周期内（周期为：1/Ts）输出N个有 效谱值，故频率间隔为：
1 Ts fs 1 f N N T
显然，可以通过降低fs或提高N以减小f。但前者受采样定 理的限制，不可能随意降低，后者必然增加计算量。 为了解决上述矛盾，可以采用ZOOM-FFT（频率细化技术） 提高感兴趣的局部频段的分辨力；或采用其他的频谱分析 技术。
二 、 截断、泄漏和窗函数
1、截断 计算机处理的数据长度是有限的，进行数字信号处 理必须对过长时间历程的信号进行截断处理。截断 相当于对原信号进行加窗处理，如无特殊要求，通 常截断即是将信号乘以时域的有限宽矩形窗函数：
1 w (t ) 0 0t T 其他
即：采样后信号x(t)s(t)经截断成为x(t)s(t)w(t)。
公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究_5
公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究发布时间：2022-09-18T05:44:41.529Z 来源：《城镇建设》2022年5卷9期作者：俞传海[导读] 公路工程沥青路面施工现场试验检测对公路工程来说是至关重要的。
俞传海广东全科工程检测有限公司【摘要】公路工程沥青路面施工现场试验检测对公路工程来说是至关重要的。
在实际的施工过程中，施工人员需要对很多方面的内容进行检测，包括：路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测、路面损坏情况检测。
本文对这四种检测方法做出了说明，这具有很强的借鉴性。
【关键词】公路工程，沥青路面，施工现场试验检测技术沥青路面在现代社会具有广泛的应用，重视沥青路面相关技术的发展具有很强的社会意义。
研究发展公路工程沥青路面施工现场试验检测技术对沥青路面质量的保证有很大的帮助。
以下对此做出简要的分析。
一、基本概要沥青路面在现代建筑中具有广泛的应用，其可以起到防水、防潮的重要作用。
公路工程中主要用于沥青混凝土路面，而沥青路面的有关性能指标检测则在过程中起到重要作用。
二、沥青路面施工现场进行试验检测的重要性对公路工程沥青路面施工现场进行试验检测是非常重要的，这是因为公路工程沥青路面施工具有以下的特征（1）施工环节多沥青施工具有较多的施工环节，每个施工环节中具有一定的较多的施工内容。
在施工现场，施工人员可能存在某些施工上的误区，这种误区可能会因为赶工等原因被屏蔽，而解决此类问题的重要途径就是进行沥青路面施工现场试验检测。
（2）施工难点多在进行沥青施工的过程中，施工人员需要注意很多方面的事项。
如果施工技术不达标的话，那么公路沥青施工就达不到应有的效果，就会给整个路面的质量带来很大的影响。
在这种情况下，我们必须要进行沥青路面施工现场进行试验检测，这是保障公路质量的重要途径。
（3）施工重要性高公路工程项目对我国的公路安全有非常重要的影响。
因此，施工人员必须要注重沥青路面施工现场进行试验检测。
公路路面质量检测技术
度检测方法有激光路面平整度测试仪和车载式颠簸 累积仪。
６１ 激光 路 面平 整 度 测试 仪
求。根据 Ｆ 技术 的缺点 ，人们又研制 了新型的高速脉冲式 ＷＤ
弯沉 仪 ，这 些 仪器 以丹 麦 生产 的 Ｈ Ｄ ｎ 国的 Ｒ Ｄ 术 为代 Ｓ ｇ美 Ｗ 技 表 ， 它们 以高 频 脉 冲 激 光 作 为测 试 技 术 ，连 续 扫 描 并 记 录路
检测来反演道路结构层的计算机的荷载情况 ； １）
（ 克 服 了静 态 弯 沉测 量 参 照 系统 不 稳 的缺 点 ： ２） （ ３）克 服 了稳 态 动 力 弯 沉 检 测 技 术 预 加 荷 载 不 易 控 制 的缺 陷 ； （ ４）该 技 术 的全 程 测 试 过 程 均 由计 算 机 控 制 ，精 度 及 自动 化 程 度 比较 高 。 Ｆ Ｄ 术 也 有其 自身 的缺 点 ，最 明 显 的就 是 其 测 试 速度 Ｗ 技 必须 限定 在 ６ ０～８ ｋ ｈ 间 ，不 满 足 高 速 交通 路 面 检 测 的 需 ０ ｍ／之
理性能 ，使得该技术应用十 分广泛。检测车辆在测试 时可以
以较 高 的速 度 行 驶 ，一 天 即可 测 量 几 百 公 里 的数 据 ，接 收 到 的数 据 以三 种 形 式 存 贮 ：第 一 种 是 按 路 面 的纵 向顺 序 整 理 成 的 各 层 厚 度 表 ； 第 二 种 是 用 三 维 图表 现 的 道 路 层 面 厚 度 情 况 ；第 三 种 是原 始 数 据 ，供 第 三 方管 理 与 分析 调 取 。
公路勘测实践考核内容
公路勘测实践考核内容
公路勘测实践考核内容主要包括以下方面：
1. 道路勘测技术实训报告：这是对道路勘测实践的全面总结，包括实习目的、实习内容、实习方法、实习过程、实习总结等部分。
2. 测量技能考核：考核学生对测量仪器的操作能力，包括水准仪、经纬仪、全站仪等的使用，以及测量数据的处理和分析能力。
3. 路线设计能力考核：要求学生根据给定的地形条件和设计要求，进行路线设计，包括平面设计、纵断面设计和横断面设计等，并绘制相应的设计图。
4. 地形图测绘能力考核：要求学生根据给定的地形条件，使用测量仪器进行地形测量，并绘制地形图。
5. 土石方量计算能力考核：要求学生根据给定的地形条件和设计要求，计算土石方量，并给出合理的调配方案。
6. 报告编写能力考核：要求学生根据实践经验，编写实践报告，包括实践目的、实践内容、实践过程、实践结果分析等部分。
7. 团队协作能力考核：在实践过程中，要求学生能够与团队成员协作，共同完成测量和设计任务。
以上是公路勘测实践考核的主要内容，通过这些考核，可以全面了解学生对道路勘测技术的掌握情况和应用能力。
路基路面工程现场测试技术
路基路面工程现场测试技术1. 引言路基路面工程的质量直接影响道路的使用寿命和交通安全。
在路基路面工程的施工过程中，现场测试技术起着至关重要的作用。
本文将介绍一些常用的路基路面工程现场测试技术，包括路基土工性质测试、路面平整度测试、路面抗滑性能测试等。
这些技术将有助于提高工程质量，确保道路的安全和可持续使用。
2. 路基土工性质测试路基的土工性质测试是路基路面工程的基础，它对路基的设计和施工起到了至关重要的作用。
常用的路基土工性质测试方法有：2.1 原位密实度测试原位密实度测试是通过测定土壤的原位密度和比贯入度来评估土壤的密实度。
常用的原位密实度测试方法有沙质土比贯入度法、黏土密实度法等。
2.2 地基承载力测试地基承载力测试是评估路基土壤承载力的重要手段。
常用的地基承载力测试方法有动力触探法、静力触探法、静力板载法等。
这些方法可以测定土壤的承载力和变形特性，为路基设计提供依据。
2.3 路基土的含水量测试土壤的含水量对路基工程的稳定性和可靠性有着重要的影响。
常用的路基土的含水量测试方法有重量法、液体限量法等。
这些方法可以准确地测定土壤的含水量，为路基设计和施工提供参考。
3. 路面平整度测试路面平整度是评估道路使用舒适性和行驶安全性的重要指标。
常用的路面平整度测试方法有：3.1 振动平整度测试振动平整度测试是通过振动传感器测量路面垂直振动加速度来评估路面的平整度。
这种方法可以实时测量路面的平整度，并生成相应的振动平整度曲线。
3.2 摄像机平整度测试摄像机平整度测试是通过安装在车辆上的摄像机来记录路面的图像，然后使用图像处理算法来评估路面的平整度。
这种方法可以实现对大范围路面平整度的快速测量。
3.3 激光平整度测试激光平整度测试是使用激光测距仪测量路面高程来评估路面的平整度。
这种方法可以精确地测量路面的高程差异，为路面状况的评估和改进提供依据。
4. 路面抗滑性能测试路面的抗滑性能是评估道路行驶安全性的重要指标。
道路测量方案范文
道路测量方案范文道路测量是指对公共道路进行测量和测绘的过程，为城市规划、道路施工、交通管理等提供基础数据和空间信息。
道路测量方案是指在测量过程中所采取的方法、技术和程序等的详细规划和安排。
一、前期准备1.设立测量任务组，明确测量目标、范围和要求，并组织成员进行培训，确保每个成员具备必要的专业知识和技能。
2.分析测量区域的地形特点和道路网络的结构，编制测量方案，包括遥感测量、现场测量、数据处理等环节的具体内容和流程。
3.确定测量仪器和设备的种类、规格和数量，并进行校准和检测，确保测量精度和可靠性。
二、遥感测量1.遥感数据获取：根据测量目标和范围，选择合适的遥感数据源，如卫星遥感影像、航空遥感影像等，获取所需数据，并对其进行预处理，包括图像配准、镶嵌、大气校正等。
2.遥感数据解译：利用遥感影像解译软件，对道路特征进行提取和分类，如道路宽度、道路等级、道路交叉口等，生成道路线矢量数据和属性信息。
三、现场测量1.控制测量：根据遥感数据生成的道路线矢量数据，选取控制点在现场进行测量，采用全站仪、GPS等设备，进行坐标测量和定位精度控制。
2.页面测量：在测量区域的各个路段，采用全站仪、电子经纬仪等设备进行道路线的详细测量，包括道路中心线、道路宽度、道桥、隧道等。
3.属性测量：除了测量道路线几何属性外，还需要对道路的其他属性进行测量，包括道路名、道路等级、路口数量、交通信号灯等。
四、数据处理1.数据整理：将遥感数据和现场测量数据进行整理和汇总，确保数据的准确性和一致性，创建数据库或地理信息系统（GIS），存储和管理测量数据。
2.数据处理：对测量数据进行处理和分析，包括数据间的叠加、拓扑关系的建立、属性的提取和统计等，生成关键点、道路线、道路网等可视化图形和统计数据。
3.数据质量检查：对数据进行质量检查，包括逻辑检查、精度检查等，纠正和修正数据中的错误，确保数据的可靠性和一致性。
五、成果展示1.地图绘制：根据测量数据和要求，绘制道路地形图、道路分布图、道路密度图等，包括道路线、标志、标线、交叉口等图形元素的绘制。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。
本文将为道路工程测量作业提供指导，匡助工程师们更好地进行测量工作。
一、测量前准备工作1.1 确定测量目的：在进行测量前，需要明确测量的目的，例如道路设计、施工等。
1.2 准备测量工具：包括测距仪、水准仪、全站仪等，确保工具的准确性和完好性。
1.3 制定测量计划：根据测量目的和具体情况，制定详细的测量计划，包括测量路线、测量方法等。
二、测量现场操作2.1 确定基准点：在测量现场确定基准点，确保测量的准确性和一致性。
2.2 进行测量：按照测量计划和方法进行实际测量操作，注意测量过程中的误差和校正。
2.3 记录数据：及时记录测量数据，包括测量点坐标、高程等信息，确保数据的完整性和准确性。
三、数据处理与分析3.1 数据处理：对测量得到的数据进行处理，包括数据清洗、校正等操作，确保数据的准确性。
3.2 数据分析：根据处理后的数据进行分析，得出测量结果，如道路线型、坡度等信息。
3.3 数据报告：将测量结果整理成报告形式，包括测量数据、分析结果等内容，便于后续工作的参考和使用。
四、质量控制与验收4.1 质量控制：在测量过程中进行质量控制，包括数据校核、误差分析等操作，确保测量结果的准确性。
4.2 验收工作：对测量结果进行验收，与设计要求进行比对，确保测量结果符合要求。
4.3 整改与完善：根据验收结果进行整改和完善工作，保证测量结果的质量和可靠性。
五、安全注意事项5.1 安全意识：在进行测量工作时，要时刻保持安全意识，避免发生意外事故。
5.2 保护设备：在使用测量工具时，要注意保护设备，避免损坏或者丢失。
5.3 环境保护：在测量现场要注意环境保护，避免对周围环境造成污染或者破坏。
结论：道路工程测量是道路建设过程中至关重要的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。
第五测量技术基础
端 面
3 等量块
量 比较或直接测量法 具
4 等量值
某些高精度 计量器具的示值
精密机床用尺 之类的工作计量器具
直接测量法 普通尺之类的 工作计量器具
5 等量块
某些计量器具的示值
各种计量器具
工作尺寸
工件尺寸
图5-1 长度量值传递系统
量块及其应用
量块又称块规,它就是端面量具,多用铬锰钢制 成,具有尺寸稳定,不易变形与耐磨性好等特点。
量块得用途广泛,除作为标准器具进行长度量 值得传递外,还可用来调整仪器、机床与其她 设备,也可以用来直接测量零件。
图 量块（46块）
7
量块及其应用
Ø量块得测量面与工作长度
下测量面
量块长度Li
中心长度L
标称长度
平晶
上测量面
• 测量面：两个，相互平行，极为光滑、平整
• 标称长度：两测量面之间的距离（工作长度）
8、 修正值 为了消除或减少系统误差,用代数法加到
未修正测量结果上得数值。其大小与示值误差得绝对 值相等,而符号相反。
9、 重复精度 在相同得测量条件下,对同一被测几何
量进行多次测量时,各测量结果之间得一致性。
10、 不确定度 由于测量误差得存在而对被测几何
量量值不能肯定得程度。
§5、3 计量器具与测量方法
值无法得到,故实际中常以测得值代替真值进行计算,即
f
相对误差就是一个无量纲得x 数值x ,通常用百分比表示。 如: 测两孔直径大小分别为:50、86mm 与 20、97mm, 其绝对误差分别为:+0、02mm 与 +0、01mm, 则由上式得到它们得相对误差分别为 f1=0、02 /50、 86= 0、0393%,f2=0、01/20、97=0、0477% ,故前者测量 精度比后者高。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
试验原理： 铺砂、刮平 量D ：D=（D1+D2）/2
1000V 31831 TD (mm) 2 2 D /4 D
每一测点3次取平均值 注意：砂质、密度、人为影响 0.15～0.3mm粒径、干燥 回收过筛晾干
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第五章 路面抗滑性能检测技术
4．路面抗滑性能要求 (1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 交工检测指标值 横向力系数SFC60 构造深度TD （mm）
年平均降雨量 （mm） >1000 500~1000 250~500
2）测试方法及原理 ①在玻璃板上标定厚度t0
l1 l2 平均长度： l0 2
V 1000 t0 1000 厚度： B l0 l0
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第五章 路面抗滑性能检测技术
②在路面上实测 L1、L2
L1 L 2 L 2
由于一部分砂填入构造深度，L<l0，砂填入构造深度内的砂量 为(l0-L）×B×t0，面积为L×B，所以
(4)水泥混凝土路面养护抗滑能力评定标准
评价等级 构造深度 （mm） 抗滑值SRV
优
良
中
次
差
≥0.8 ≥65
0.7~0.6 64~55
0.5~0.4 54~45
0.3~0.2 44~35
<0.2 <35
横向力系数 SFC
≥0.55
0.54~0.45
0.44~0.38
3. 测试技术要点 （1）每个测试项目开始前或连续测试1000km后，必 须对测试系统进行标定； （2）检查测试轮胎气压； （3）检查测试轮胎磨损情况，当轮胎直径减少达6mm 时，需要换新轮胎； （4）检查洒水位置（测试轮前400mm）和宽度 （150mm）； （5）行驶中降下测试轮预跑500m，开始正式测试； （6）沿正常轮迹行驶； （7）标准测速50km/h；
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第五章 路面抗滑性能检测技术
（8）SFC值的修正 ①速度修正 当测速超出50km/h±4km/h范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC标= SFC测—0. 22（v标—v测） ②温度修正 当测试路面温度超出20℃±5 ℃范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC值温度修正 温度（℃） 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
修正值
-3
-1
0
+1
+3
+4
+6
+7
+8 +9 +10
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五、双轮式横向力系数测定路面摩擦系数 工作原理与结构与英国Mu-Meter相同
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四、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 1. 仪器设备： （1）摩擦系数测定车：SCRIM型，由承载车辆、距离测 量装置、横向力测量装置、供水系统和主控制系统组成。
六、动态旋转式摩擦系数测定仪 工作原理及结构与日本Dynamic Friction Tester 相同
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2. 测试系统主要技术要求和参数 （1）车速大于100km/h （2）测试轮胎为3.00/20的光面轮胎 （3）测试轮胎标准气压为350kPa （4）测试轮静态垂直标准载荷为2kN
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0.37~0.30
<0.30
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二、构造深度TD检测 1．手工铺砂法 仪具与材料： 1 ）人工铺砂仪：由圆筒、推平板 组成。 （1）量砂筒： V=25cm3 （2）推平板：直径 50mm ， 底面粘一层厚 1.5mm 的橡胶 片。 （3）刮平尺：可用 30cm 钢 板尺代替。 2 ）量砂：干燥洁净的匀质砂，粒 径 0.15~ 0.3mm 。 3 ）量尺：钢板尺、钢卷尺
路面潮湿程度：水膜，漂滑不利
行车速度：高，不利
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3．测试方法 直接： （制动距离法） 摆式仪法→摩擦摆值BPN 单轮式横向力系数测试车→横向力系数SFC 双轮式横向力系数测试车→摩擦系数SCRIM——SFC 动态旋转式摩擦系数测定仪 间接： 构造深度测试法→构造深度TD：铺砂法：手工铺砂法 电动铺砂法 车载式激光构造深度仪
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(3) 沥青路面养护抗滑性能评价指标
评价等级 评价指标 优 良 40~50 37~42 中 30~40 32~37 次 20~30 27~32 差 <30 <27
横向力系 数SFC
摆值BPN
≥50 ≥42
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2．原理：机械 3．要点 ①标定、调零 ②位置：行车道轮迹带、行车方向 ③每测点测5次 最大与最小之差<3BPN，取平均值。
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④温度修正：标准温度20℃ 当路面温度为t（℃）时测得的摆值为BPNt，按下式 换算成标准温度20℃的摆值BPN20。 BPN20 = BPNt +△ BPN 温度修正值△ BPN 温度t（℃） 0 5 -4 10 -3 15 -1 20 0 25 +2 30 +3 35 +5 40 +7
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2．电动铺砂法 1）仪具与材料 电动铺砂仪 电动、砂漏、铺砂 宽B=5cm， 厚度均匀t0 标准量筒 50mL=V 砂 玻璃板等
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第五章 路面抗滑性能检测技术
三、摆式仪 1．主要设备 摆式仪： 橡胶片：物理性质技术要求，有效使用期一年。 温度计：尺子（126mm）、洒水壶、刮板（或刷子）等。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
构造深度为：
l0 L l0 L TD t0 1000(mm) L L l0
每测点三次取平均值。
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3. 激光构造深度仪 利用激光测距原理量测深 度变化(同激光平整度仪) 。 注意其检测结果不同于铺 砂法。 车载式激光构造深度仪 测速：50km/h以上 采样间隔：小于 10mm 精度：0. 1mm
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第五章 路面抗滑性能检测技术
第五章 路面抗滑性能检测技术 一、概述
1．意义：行车安全性，路面抗滑性能 路面滑溜——雨天，弯道，下坡——侧翻、追尾事故
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．影响因素 表面特性：
细构造：集料表面粗糙度-低速起决定作用-材料选取考 虑，抗滑耐久性，石料磨光值要求PSV>42 粗构造：外露集料构造-高速决定作用，构造深度要求
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温度修正值 -6 △ BPN
第五章 路面抗滑性能检测技术
4．讨论 ①仪器之间差别，如国产、进口， 对比试验、相关关系。 ②人为影响大 ③不合理现象 构造深度大，点接触，BPN低； 泛油段，接触面大，BPN高。 ④风力影响 ⑤电脑摆式仪，读数电脑化 ⑥应用局限性，二级以下公路
≥54 ≥50 ≥45
≥0.55 ≥0.50 ≥0.45
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第五章 路面抗滑性能检测技术
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 一般路段：1.1 mm≥TD≥0.7mm 特殊路段：1.2 mm≥TD≥0.8mm
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