缓解武汉市交通拥挤问题的思考
缓解武汉市交通拥堵对策研究
缓解武汉市交通拥堵对策研究摘要：城市交通与城市发展紧密相连，已成为衡量一个城市经济发展，综合实力不可忽略的指标。
不论是”四城同创”的建设，还是全国中心城区的竞选，交通问题已成为制约武汉市发展的瓶颈问题。
通过对交通拥堵的主要路口、路段进行实地考察、走访、调研，针对武汉市交通现状，以期找到切实可行的解决方案，来提升城市功能、增强城市活力和促进城市社会可持续发展，落实科学发展观。
关键词：交通拥堵，对策一、武汉市交通概况及路网特点武汉市位于江汉平原东部，横穿中国东西的长江与纵贯南北的京广铁路在城区呈十字交叉，使得武汉市成为我国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，武汉三镇现辖9个城区4个郊区，全市人口约800万，全市机动车拥有量90万辆左右，年增长率为12.8％，其中客车日出行量为20万车次，货车日出行量为12万车次，出租车是城市道路的主要使用者，日出行量高达78万车次，增加了城市道路特别是市中心的交通负担。
目前，主城区路网正按照”十一五”规划逐步建设：按照”环网结合，轴向放射”的路网布局，以畅通内环，建设二环，贯通三环，完善外环为目标，构成”四环十三射”的城市路网骨架，四层环路通过放射形连通道与各条道路相连。
二、制约武汉市交通发展因素（一）、道路网络不完善，主干道车流过于集中由于受山体、湖泊、大型单位的制约，连接主干道之间的连通道缺乏，断头路较多，微循环不畅，道路交通流量仍然集中在中心区以过江通道为纽带的主干道上，造成局部交通节点和桥梁的交通负荷过重，同时交通矛盾向外扩散的趋势进一步加剧，造成主要进出城道路的交通拥挤。
如大东门至卓刀泉路之间5.5公里长的地段，只有中南路，丁字桥路，石牌岭路，珞狮路，卓刀泉路6条连通道连接八一路、武珞路、雄楚大街，平均间距1100米，大大超过350-500米的标准。
(二)、跨江交通：长江三座桥，两累一闲,汉江五座桥，一挤四空；武昌═汉口，九成车挤走大桥和二桥。
“即使在实行单双号限制的局面下，长江大桥、长江二桥的交通负荷，也已经基本饱和了。
如何改善城市交通拥堵问题
城市交通拥堵问题是一个复杂的问题，需要综合多种措施来改善。
以下是一些建议：
1.提供可持续的交通方式：鼓励步行、自行车、公共交通等可持续的交
通方式，减少汽车使用量。
扩大公共交通网络，增加公共交通的舒适度和便利性，例如建设地铁、轻轨和快速公交系统等。
2.减少私家车数量：采取限制车辆购买、提高车辆购买成本等措施，减
少私家车使用量。
鼓励共享出行，例如推广拼车和共享单车等，减少车辆上路数量。
3.改善交通基础设施：扩建道路、改善道路布局、优化交通信号灯配时
等措施，提高道路运行效率，减少交通拥堵。
建设高速公路、环城高速公路等，分流市区交通流量。
4.推广电动车和节能车辆：鼓励使用电动车和其他节能车辆，减少污染
和交通拥堵。
5.引导出行时间错峰：采取差异化收费、限行等措施，引导人们错峰出
行，分散交通压力，避免高峰时段拥堵。
6.综合交通管理：建立科学的交通管理体系，提高交通组织和调度的效
率。
使用智能交通系统，通过信息化技术提供交通信息和导航服务，优化交通路径。
7.加强交通规划和城市规划：在城市规划中考虑交通需求，合理布局道
路和交通设施，确保城市交通系统的合理性和可持续性。
8.提高公众意识和教育：通过宣传和教育活动，提高公众对交通拥堵问
题的认识和理解，鼓励人们减少私家车使用，支持可持续交通方式。
改善城市交通拥堵问题需要多方合作和长期努力，政府、居民、企业等各方都
应积极参与和贡献力量。
武汉交通拥堵解决方案 (2)
武汉交通拥堵解决方案一、背景介绍武汉市作为湖北省省会和中部地区的交通枢纽，交通拥堵问题向来是困扰城市发展和市民生活的重要难题。
随着城市人口的增加和汽车保有量的快速增长，交通拥堵问题日益严重，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，制定并实施一套有效的交通拥堵解决方案是当务之急。
二、问题分析1. 城市道路狭窄：武汉市的道路规划相对较早，许多道路狭窄，无法满足日益增长的交通需求。
2. 交通信号灯不合理：部份交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，造成拥堵。
3. 公共交通不完善：公交车路线覆盖不全面，公交车班次不足，无法满足市民的出行需求，导致更多人选择驾车出行。
4. 道路施工频繁：道路施工频繁，缺乏合理的交通管控措施，导致交通拥堵。
三、解决方案1. 道路扩建与改造：通过对狭窄道路的扩建与改造，增加道路通行能力，缓解交通拥堵。
同时，在规划新的道路时，应考虑交通流量的分布，合理设置车道数量和道路宽度。
2. 优化交通信号灯：对交通信号灯进行科学合理的设置，根据不同时间段的交通流量变化，调整信号灯的时长和配时，提高交通流量的通行效率，减少拥堵。
3. 发展公共交通：加大对公共交通的投入，增加公交车路线的覆盖范围，提高公交车班次，提升公共交通的便利性和吸引力，鼓励市民使用公共交通，减少私家车出行。
4. 加强交通管理：加强对道路施工的管理，合理安排施工时间和路段，制定科学的交通管控措施，确保施工过程中交通的流畅性，减少拥堵。
四、实施计划1. 道路扩建与改造计划：制定详细的道路扩建与改造计划，确定工程的时间节点、预算和具体实施方案。
同时，加强对施工过程的监督和管理，确保工程按时完成。
2. 交通信号灯优化计划：对全市的交通信号灯进行全面调查，分析交通流量和信号灯的配时情况，制定优化方案，并逐步实施。
同时，建立监测系统，对信号灯的运行情况进行实时监控和调整。
3. 公共交通发展计划：根据市民的出行需求和交通流量分布，制定公共交通路线的拓展计划，增加公交车的投放数量，提高班次，提升公共交通的服务质量和覆盖面。
城市交通拥挤的根本原因及对策分析
城市交通拥挤的根本原因及对策分析城市交通不断发展，然而交通拥堵问题却屡治不止，文章希望从城市拥堵现状、成因、危害等方面入手，结合时代背景深刻理解城市交通拥堵各方面的原因，并从中找到解决方案，利用现行和即将推行的交通运输方式提出解决对策，为城市建设者提供参考。
标签：城市交通；拥堵；原因；对策引言交通拥堵问题普遍存在于全世界各个城市，无论城市的发达程度，也就是说交通拥堵问题存在的因素除去经济因素外，还有很多其他方面的因素，这是一个涉及到社会中很多方面的全世界性难题，要解决此问题，除了经济方面外，还应当从别的方面入手，找到问题的症结所在，对症下药，从根本上解决问题。
文章从武汉城市交通入手，实地勘察多个交通堵点，多角度分析造成拥堵的原因，找到堵点成因的主要方面，针对不同的交通拥堵状况，采取不同的解决对策，特殊性的成因和有针对性的解决方案相结合不仅可以解决，同样可以规避交通拥堵问题。
1 调研过程武汉较为拥堵的雄楚大道，研究了它的停车场位置、道路宽度、车流密度、人行道路的宽度等等，从特殊典型个例入手，探索适合解决这个区域道路拥堵问题的研究。
从2016年4月到2016年10月历时七个月，我们第一阶段经过两个月的调查与查阅资料过程，分别在工作日与周末进行了在街道上的问卷调查（中南路与光谷广场调查）积累数据，在武汉市公安局交通管理局网站上查询了官方公布的易发生交通拥堵路段，6月7月我们观察并记录了拥堵时段与拥堵状况。
9月份我们提出研究具体化，着力研究武汉较为拥堵的雄楚大道路段，通过一段时间的记录得出这一路况的交通学数据——高峰小时交通量、车流密度、通行能力、交通量等等。
10月总结阶段，在这一段时间里通过不断修改，并与老师进行讨论，通过老师的一些专业性指导，将问题归纳总结，撰写出论文。
（1）实验或调研地点中南路与光谷广场进行街道问卷调查，在珞狮路、中南路、紫阳东路、珞喻路等现场记录交通学问题，湖北工业大学图书馆阅览室查询官方公布的交通数据。
如何改善城市交通拥堵问题
如何改善城市交通拥堵问题城市交通拥堵一直是一个严重的问题，影响着城市的经济发展和居民的生活。
随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了有效改善城市交通拥堵问题，我们需要采取多种措施，包括加强公共交通建设、推广低碳出行、优化道路规划和管理、引导车辆分流等方面的努力。
首先，加强公共交通建设是改善城市交通拥堵问题的重要途径。
城市的公共交通系统不仅能够提高出行效率，减少私家车的使用，还可以减少交通拥堵带来的环境污染。
因此，政府需要加大对公共交通的投入，建设更加便捷、快速、舒适的公共交通系统。
应该加快轨道交通、公交系统和非机动车道的建设，优化线路布局和公交站点设置，提高公共交通的接驳性和覆盖面，满足市民的出行需求。
其次，推广低碳出行是改善城市交通拥堵问题的重要手段。
鼓励城市居民选择步行、骑行、搭乘公共交通等低碳出行方式，可以减少对汽车的依赖，减少交通拥堵和空气污染。
城市可以通过建设自行车专用道、设置步行街以及加强对共享单车的管理，鼓励市民自觉选择低碳出行方式。
再次，优化道路规划和管理是改善城市交通拥堵问题的重要手段。
城市道路规划应该科学合理，避免出现交通拥堵点，加强对人车流量的监控和调度，通过合理的信号灯设置、交通管制和巡逻执法，减少道路交通阻塞和事故频发。
政府可以通过提高道路使用成本、建设智能交通系统、加强交通信号优化等措施，改善道路交通拥堵问题。
最后，引导车辆分流是改善城市交通拥堵问题的有效手段。
政府可以通过定价调控、限行限号等措施，引导车辆分流，减少交通压力，缓解交通拥堵。
同时，鼓励居民选择非高峰出行，灵活调整工作和生活时间，可以有效减少交通峰值时段的车流量，降低交通压力。
综上所述，改善城市交通拥堵问题是一个综合性的工程，需要政府、企业和居民共同努力。
加强公共交通建设、推广低碳出行、优化道路规划和管理、引导车辆分流等措施是解决城市交通拥堵问题的有效途径。
在未来的发展中，我们还需要加强城市规划管理，合理规划城市发展布局，推动智慧交通建设，提高城市的综合交通运输能力，为改善城市交通拥堵问题提供更加有效的解决方案。
城市交通拥堵调查优化城市出行的探索与建议
城市交通拥堵调查优化城市出行的探索与建议现代城市的快速发展给人们带来了便利，然而城市交通拥堵问题也随之而来。
交通拥堵既耗费时间和精力，也给环境带来不小的压力。
因此，如何优化城市出行成为了亟待解决的问题。
本文将从多个角度探索并提出有效的建议。
一、交通拥堵原因分析1. 车辆数量过多：随着城市人口的增加和经济的发展，机动车数量激增，而道路的建设并未同步跟进。
2. 道路狭窄与布局不合理：部分老旧城区道路狭窄，无法容纳大量车辆，加之道路规划不科学，导致拥堵。
3. 交通信号灯不合理：部分地区交通信号灯设置存在问题，造成车辆排队等待时间过长。
4. 公共交通不完善：公共交通的缺乏或不便利也加剧了城市交通拥堵的问题。
二、优化城市出行的探索1. 加强公共交通建设：加大对公共交通的投入，提升公共交通网络的覆盖率和运力，鼓励市民乘坐公共交通出行。
2. 推广共享交通：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等新型交通方式，减少私家车辆数量，缓解交通压力。
3. 优化交通信号灯设置：通过科学的交通信号灯设置，合理疏导车流，减少等待时间，提高道路通行效率。
4. 建设智能交通系统：利用先进的技术手段，建设具备智能化管理能力的交通系统，实现交通信息的实时监测和调度。
三、建议与对策1. 积极推广非机动交通方式：鼓励市民步行、骑行等方式出行，减少对机动交通的依赖，同时改善健康状况。
2. 完善城市道路规划与建设：根据城市发展需求，合理规划和建设道路，提前预留扩容空间，以应对未来交通量增加。
3. 改善交通设施与配套设施建设：增设停车场、公共自行车停车点等配套设施，方便市民出行。
4. 推行交通限行政策：在拥堵严重的时段和地区，采取限制机动车通行的措施，鼓励市民使用公共交通工具。
5. 加强交通管理和执法力度：加大对交通违法行为的查处力度，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
结语城市交通拥堵问题不仅影响市民的日常生活，也制约了城市的可持续发展。
为了优化城市出行，我们应当通过加强公共交通建设、推广共享交通、优化交通信号灯设置、建设智能交通系统等措施来改善交通拥堵状况。
武汉市交通问题的现状成因及对策
(2)改造、渠化易堵路口。近期，对交通流量较大 的易堵塞路口，如小东门，友谊大道中山路口，街道 臼，解放大道桥口路、宝丰路口等，进行交通工程设 计和改造，提高路口通行能力。
(3)加强道路交通细微末节问题的研究。例如人行 系统、盲道、无障碍设施。自行车专用道系统、自行 车交通控制问题。机动车快速走廊系统、专用道系统 、单行道系统、公交专用道系统、交通保护区、交通 渠化、车辆行驶、停车诱导系统、停车系统等方面的 专题研究。
2）内外交通的通道堵塞。
联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发 区或新区交通重合，造成联系内外的放射道路网交通流 量异常集中。
① 东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵 塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞 瑜路、武珞路完成，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路 口、街道口、中南路口交通集中。
② 沌口开发区与市内连接道路只集中，如王家湾路 口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。
③ 常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要 原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以 及常青片区高度开发、107 国道北段分流交通的影响。
5）交通管理手段落后，技术含量不高
目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定 周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全 市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和 组织分流，不能大面积合理调控交通流。
关于武汉市市区交通拥堵状况的调查与思考
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武 汉 市 市 区 交通 现 状
说 ， 行 公 交 优 先 是 解 决 城 市 交 通 问题 的根 本 方 法 和 有 效 途 径 实 然而 。 近年 来 ， 汉 的 私 家 车 数 量 以及 非 国 营 的 各 种 交 通 工 具 如 武 出 租 车 、 托 车 等 占据 了 交 通 工 具 中很 大 一 部 分 ． 大 地导 致 了 摩 极 公共 交通 运 输 质 量 的降 低 。 加 重 了城 市 交通 的拥 挤 程 度 私家 更 车 数 量 的 急 剧 增 加 使 公 共 交 通 萎 缩 ． 用 效 率 降低 ． 成 了 资 源 利 造 浪 费 。 同时 ， 府 公 用 车 辆 的 数 量 也 高居 不 下 ． 为严 重 的是 ． 政 更 越 来越 多 的 公 车 被 私 人 占有 ． 意 出 行 等 现 象 越 来 越 普 遍 ． 府 人 随 政 员作 为 城 市 行 为 规 范 的 引 导 者 ．其 自身 却 未 起 到 积 极 的引 导 作
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关键 词： 汉市 市区 交 通拥 堵 ｊ对 策 武 ：
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各 种 陋 习 也 经 常 发 生 ． 也 导 致 了 交 通 规 范 程 度 的 降 低 ． 时 甚 这 有 至 还 会 引 起 交 通事 故 的发 生 。 ． 个 城 市 的 硬 件设 施 不 足或 交 通 一 管 理 模 式 不 尽 完善 是 城 市 交 通 拥 堵 的 原 因 之一 ． 更 多 的是 行 车 但 人 自身 的 文 明 素养 和 从 众 心 理所 致 （ ） 四 交通 管 理 能 力 薄 弱 ， 理 制 度不 完 善 管 交 通 部 门 管 理 不 力 ． 法 监 管 不 严 等 ． 也 使 更 多 行 车 者 执 这 存 有 侥 幸 心 理 ， 加 漠 视 交 通 管 理 制 度 ， 而 形 成 各 种 陋 习 。此 更 从 外 ． 于 交 通 管 理 制 度 的 发 展 不 完 善 ． 管 理 上 难 以起 到很 好 的 由 在 约 束 和 监 管 作 用 。 另外 ， 武汉 市 的很 多 地 方 路 况 较差 ， 年失 修 ， 多 了。 坑 凹不 平 ． 重 影 响 车 流 速度 和正 常 行 驶 有 的 地方 甚 至是 井 盖 严 二 、 汉 市 市 区 交 通拥 堵原 因分 析 武 跟 路 面 都 不 平 ． 是 像 这 种很 容 易 解 决 的问 题 也 是被 搁 置 无 人 管 但 （ ） 市 交 通 用 地 规 划 和 生 产 布局 不 合 理 一 城 理 。而 有 的 地 方 隔 离 设 施 质 量 差 ， 身 就形 成 路 障 ， 能 有 效 隔 本 不 非 对 于 武 汉 市 的 城 区 交 通 来 说 ．有 些 地 方 的交 通 用 地 规 划 和 离 行 人 、 机 动 车 和 机 动 车 。 生 产 布 局 尚不 合 理 。武 汉 横 跨 长 江 、 江 ， 江 分 隔 ， 镇 对 立 。 汉 两 三 四 、 汉市 市 区交 通 拥 堵 的 主 要对 策 武 然 而 过 江 通 道 有 限 ． 交 车 的 路 线 设 置 不 合 理 ． 通 尚 未 形 成 交 公 交 对 于 城 市 交 通 拥 堵 问题 ． 是 某 一 个 人 的 事 ． 需 要 我 们 城 不 这 错 纵 横 的 道 路 网络 ： 次 ， 干 道 的 分 流 缓 冲功 能 也 未 能 得 到 充 市 政 府 部 门 和全 体 公 民 的 齐 心 协 力 ． 交 通 改 善 做 出积 极 努 力 。 其 次 为 分发挥。 通 过 分 析 武 汉 交 通 拥堵 的原 因 ． 我们 提 出 以下 主 要 对 策 。
关于优化城市交通出行问题的思考 吴迪
关于优化城市交通出行问题的思考吴迪摘要：作者通过观察上学途中出现的拥堵问题，以一个高中生的视角，对拥堵原因进行了分析和思考，并提出了优化方案，不失为解决城市拥堵的一剂良方，给决策者提供了思路，虽然实施起来还需要相关部门的通力配合，但是随着更多有识之士对城市问题的关注，“城市，让生活更美好”的目标一定会实现。
关键词：优化；交通；出行；思考我所生活的城市是拥有两岸三镇，被称为“一城秀水半城山、大江大湖大武汉”的武汉市，面积8467平方公里，是华中地区最大的副省级城市，人口众多，商业云集，素有九省通衢之称，是自古以来的商业重镇、交通要塞，有著名汉正街小商品市场和独树一帜的汉派服饰，有饱含文化底蕴的黄鹤楼、长江大桥以及东湖美景，更有武汉大学、华中科技大学、华中师范大学附属中学等优质教育资源，以及协和医院、同济医院等优质医疗资源，周边的人们为了更好的生活，蜂拥进入城市，然而在全球各地，城市居民在享受发展馈赠的同时，也承受着城市化进程，所带来的空气污染，交通拥堵等诸多问题的困扰，11月1日，2017年“世界城市日上海论坛”召开，以上都是本次论坛所关心的议题。
武汉，一个拥有1000多万人口的国际化大都市，以上困扰越发明显，今天我们重点谈谈交通出行问题。
交通是我们一个绕不开的话题，武汉还得非常感谢我们的前市委书记、市长阮成发，市民亲切的送给他一个外号“满城挖”。
是的，当时的武汉就是满城挖、到处挖、集中挖，他从2007年底调到武汉市以来，就开始了大手笔的交通基础设施工程建设，他用集中开挖的方式，换取最短的封路时间，赢得了广大市民的赞誉。
现在，可以自豪地说，武汉虽然也有堵车现场，但是武汉没有“堵城”雅号。
目前武汉已经开通运营的地铁线有1、2、3、4、6等五条线路，四通八达，与既有公交系统组成了一个立体的城市市民出行交通格局，至2028年，武汉地铁规划的13条地铁线将全部建成，全长560公里，将全面贯通武汉三镇。
尽管如此，武汉出行拥堵问题还是没有根本甚至是有效得到解决。
城市交通拥堵问题与解决方案
城市交通拥堵问题与解决方案随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题已经成为严重的社会难题。
在城市中，人们每天不得不面对来回的堵车、拥挤的交通工具和长时间的通勤。
这不仅浪费了大量宝贵的时间，也对环境和个人健康带来了负面影响。
因此，解决城市交通拥堵问题迫在眉睫。
本文将讨论城市交通拥堵问题的原因，以及可能的解决方案。
一、城市交通拥堵问题原因分析城市交通拥堵问题复杂多样，其中一些主要原因如下：1.车辆数量增加：随着城市人口规模的增加，汽车拥有率越来越高。
大量车辆的集中使用导致道路供给不足，造成堵车。
2.道路规划不合理：一些老旧城区的道路规划无法满足现代城市的交通需求。
狭窄的道路、缺乏合理的交通枢纽和道路连接等问题，导致交通拥堵。
3.缺乏公共交通设施：一些城市的公共交通设施的供给不足，导致大量人口依赖私家车通勤。
这种依赖性使得交通拥堵问题更加严重。
4.缺乏交通管理和监管：城市交通管理和监管不力，导致交通秩序混乱，交通拥堵问题无法有效缓解。
二、解决城市交通拥堵的方案为了解决城市交通拥堵问题，需要采取一系列综合措施：1.改善道路建设：加大对道路建设的投资力度，扩展道路容量。
同时，优化道路规划和道路设计，增加高速公路和快速道路的建设，提高道路通行能力。
2.发展公共交通系统：加大对公共交通系统的投资，提高公共交通的覆盖范围和运输能力。
建设轨道交通、BRT等快速公共交通系统，并与各个交通枢纽进行有效连接。
3.鼓励绿色出行：通过推广绿色交通方式，如步行、骑行和电动汽车等，减少对传统汽车的依赖，从而缓解交通拥堵问题和环境压力。
4.完善交通管理和监管：加强交通管理力度，提高交通规则的执行力度。
加大对交通监管设施的投入，提高交通监管的科技化水平，如推行电子警察、智能交通管理等。
5.推动智能交通技术应用：运用先进的信息技术，推动智能交通系统的建设和应用。
通过实时交通信息的传递和智能交通信号控制等手段，提高交通系统的效率和运行安全性。
如何缓解武汉交通拥堵的现状
如何缓解武汉交通拥堵的现状如何缓解武汉交通拥堵的现状交通拥堵主要原因有：一、城市发展和交通不协调；二、公交发展慢小车增长三、道路设施总量不足；四、交通系统整合不当；五、市民交通意识不强。
通俗的概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛等。
这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区。
一、武汉交通现状：怎一个“堵”字了得？网上曾流传着一副对联：“上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通；横批：停在武昌”。
戏谑对联的背后，揭示了武汉交通拥堵的现状和市民的不满。
据武汉市交管局发布的“武汉交通堵点堵段地图”显示，武汉市的主要堵点、堵段有20多处。
这些堵点、堵段成为武汉交通瓶颈，严重制约了市民的出行。
除了这些阶段性堵塞和周期性堵塞点外，若遇雨雪天气、交通事故、建设施工、节假日出行等，都容易造成新的更多的交通拥堵。
由于武汉“两江交汇、三镇鼎立”的特殊市情，决定了过江通道上的阻塞往往引发大面积的堵车连锁反应。
如去年8月长江二桥一起普通的交通事故，造成武昌汉口双向车流发生堵塞，延伸到武昌和平大道、友谊大道和汉口黄浦路、沿江大道和解放大道等路段，从而引发大面积的交通拥堵，出现“车上的人全在打电话请假，车下的人都在跑步上班”的“壮观”场面。
除了偶发性的事故外，武汉交通状况还可以通过车速、耗时、拥堵频率等来反应。
据武汉市国土规划局发布的2017年交通“蓝皮书”显示，三镇道路堵点增加，高峰小时车流量7000辆以上的路口，增至50个，超过1万辆的拥堵路口，增至19个；交通拥堵加剧，2017年江城道路的平均时速23.3公里，比前一年下降0.6公里。
统计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为77分钟。
另据调查，有37.13%网友上下班所花时间2个小时以上，有36.32%所花时间是1到2小时，还有26.55%所花时间为30分钟到1小时。
导致武汉交通拥挤的主要原因
导致武汉交通拥挤的主要原因1、机动车的数量增长速度过快，市内道路的容量相应不足。
随着经济的发展，武汉市机动车的数量是突飞猛进。
据悉，目前武汉市的机动车的数量已达到百万辆以上，机动车数量的猛增导致武汉市道路交通压力日趋增大，而相应的机动车运行的道路尽管也在不停的建设之中，但远远满足不了日趋增长的机动车行驶的需要。
2、公共交通工具发展滞后，整体服务水平较差：目前我市公共交通工具主要体现在公交车上，公交车拥挤不堪，说是公交优先，实际上武汉市的公共交通一是投入严重不足，从公交的数量到发车的频率来讲都是严重不足，特别是上班的高峰时段，公交更是拥挤不堪。
二是没有实行公交专用快车道模式，如果在早晚高峰时段对公交优先开通专用通道，就会吸引公交出行的上班族，从而缓解出行压力，减少小车族的出行。
三是由于汽车的增加，自行车道也被挤占，导致上班族选择自行车的人大大减少。
3、道路建设发展较慢，辅助交通建设速度迟缓。
导致武汉市交通拥堵的原因与武汉市的道路建设是分不开的。
近几年来，武汉市虽说在积极努力地加强市内各地段的道路建设，但力度远远不够，由于整个城市的整体规划很难重新布局，特别是老城区，基本上无法更改，其相应的道路无法加宽。
为缓解这种矛盾，只有建轻轨、地铁等其他交通设施，但这些工程的建设速度简直如同毛毛虫的蠕动，比如，卓刀泉地铁的建设原计划10个月完成，但实际上用了三年半的时间，这样迟缓的建设速度根本无法缓解当前的交通的拥堵。
4、停车设施严重不足。
早期的城市建设忽视了对静态城市交通问题的考虑，相当一大部分建筑的规划、设计、施工都没有建停车设施，或者很多的停车库都被改做了他用。
同时停车的管理工作也不到位，致使乱停车的现象在不断地蔓延，占用了大量的道路空间，加大了道路交通的拥堵。
5.城市规划和用地缺乏严格控制，目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限，一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制，如武珞路与中南路交叉口。
交通拥堵如何有效缓解
交通拥堵如何有效缓解一、优化交通信号灯系统在城市交通拥堵问题日益严重的情况下，优化交通信号灯系统是一种有效的缓解交通拥堵的方法。
通过对信号灯的时序进行调整，可以使车辆在道路上更加顺畅地流动，减少交通拥堵的发生。
同时，采用智能交通信号灯系统，根据实时交通情况进行调整，也能够有效提高道路通行效率，减少交通堵塞。
二、建设便捷的公共交通系统发展公共交通是缓解交通拥堵问题的重要途径之一。
建设便捷的公共交通系统，包括地铁、公交车等，可以吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车的使用，从而减少交通拥堵。
此外，合理规划公共交通线路，提高公共交通的覆盖率和运营效率，也能够有效缓解交通拥堵问题。
三、推广共享出行模式共享出行模式是一种新型的出行方式，可以有效减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
通过推广共享单车、共享汽车等服务，可以让市民更加便捷地选择出行方式，减少道路交通压力。
同时，共享出行模式也可以促进城市交通资源的合理利用，提高交通运输效率，减少交通拥堵的发生。
四、加强交通管理和监控加强交通管理和监控是缓解交通拥堵问题的重要手段。
通过加强交通执法力度，规范道路交通秩序，减少交通违法行为，可以有效提高道路通行效率，减少交通拥堵。
同时，利用先进的交通监控技术，实时监测道路交通情况，及时调整交通组织方案，也能够有效缓解交通拥堵问题。
五、鼓励非高峰出行为了缓解交通高峰时段的拥堵问题，可以采取一些措施鼓励市民选择非高峰时段出行。
例如，通过差别收费政策，提高高峰时段的道路使用费用，降低非高峰时段的费用，引导市民错峰出行。
同时，也可以通过推广弹性工作制，减少上下班高峰时段的交通压力，缓解交通拥堵问题。
六、加强城市规划和建设在城市规划和建设过程中，应该充分考虑交通拥堵问题，合理规划道路布局和交通设施建设。
通过合理规划道路网络，提高道路通行能力，优化交通组织，可以有效缓解交通拥堵问题。
同时，也应该加强城市绿化和步行、骑行道建设，鼓励市民选择环保出行方式，减少对道路交通的依赖，从而缓解交通拥堵问题。
武汉市现在面临的问题
武汉市现在面临的问题——交通拥挤一、交通建设的规划:（在建的和已建的）（1）在建的就指着目前武汉正在大力建设的交通基础设施很多项目要到2012年才能完工，武汉必须会经历所谓的三年阵痛期。
而且施工过程中大都的造成了道路堵塞。
（2）已建的武汉现在的交通拥堵严重时城市道路容量和科技含量跟不上车辆的发展速度，政府现在是在到处修，没有整体的规划。
而且大多是针对于局部的问题提出的解决方案，没有整体观。
另外现在的公交线路急需重新规划，很多线路重复。
二、私家车数量增多。
司机不遵守交通规则，无论是公交、的士或是私家车的司机，都存在着见缝插车的现象。
造成了不必要的擦碰事故频频发生，同时也引起了不必要的交通拥挤。
三、交警没有有效执法，在重要的路口或是高峰期都应该有交警指挥交通使车辆有序行驶。
或是发生事故时，这时在武汉通常见不到交警身影。
四、道路上的管理设施和标示及停靠站设置的不合理。
五、高峰期道路拥挤。
运用政府管制的方面：一、（1）、政府在在建的项目上必须具有一定的前瞻性，至少能够拥有10年的通行量。
从整体规划，以一条线路为主干建立起交通网。
而不是建好了在亡羊补牢的沟通条条的道路。
在三年的阵痛期里，最大限度的利用现有的道路资源。
应该是功能优先，建设其次，在大工程上马前，先解决好后路保障道路畅通的前提下建设。
（2）、在现在的道路上政府应该针对于常堵地点，分析其周围的道路状况，出台相应的道路运行方案。
并不断改善直到解决问题。
（3）、政府从整体规划公交线路，剔除不必要的重复站点，最有效的利用公交资源。
（4）、设置专门的的士及公交停靠站。
规定自行车及电动车行驶路段。
减少的士和公交司机因不规则的停车而引起的交通堵塞二、政府可以提高私家车上牌照的费用，从而限制私家车的增加。
也可以提高相应的私家车行驶中的道路项目的收费，从而减少私家车的出行。
政府加大违反交通规则行车的处罚力度，最重要的是加大公共教育的力度，从而从根本上解决司机素质上存在的问题。
对于交通拥挤的总结分析与解决方案
对于交通拥挤的总结分析与解决方案随着城市化进程不断推进，交通拥堵成为了一个普遍存在的问题。
交通拥堵不仅会浪费大量时间和资源，还会给人们的身心健康带来不良影响。
因此，解决交通拥堵问题是我们需要深入探究的重要问题。
本文将针对交通拥堵的问题进行总结分析，并提出解决方案。
一、交通拥堵的现象与原因交通拥堵是指交通流量超过道路容量时，车辆的交通速度明显下降并容易发生交通拥挤的现象。
1、城市化的加速推动了车流量的快速增长。
城市基础设施的建设没有跟上城市化的步伐，导致道路容量与人口增长不成比例，从而引发了交通拥堵。
2、人们的汽车购买能力普遍增强，私家车数量不断增多，使得道路上车辆的密度不断提高，交通阻塞日渐严重。
3、部分驾驶员不遵守交通规则和道路交通法规，急驶、乱穿车的行为也是导致交通拥堵的重要原因之一。
此外，地铁、公交等公共交通工具的不足和服务质量等方面也会影响到交通堵塞的程度。
二、交通拥堵对人们带来的影响交通拥堵对人们带来的影响不仅仅是时间上的浪费。
1、对身体健康造成不良影响。
车流量大的情况下，尾气排放增加，反过来就会影响到空气质量。
驾驶员长时间的开车将降低人们的晕车阈值，影响交通安全。
2、浪费时间和财富。
交通拥堵导致人们的出行时间长，浪费时间和精力；同时，拥挤的路况还会导致燃油过度消耗，增加油费开支。
3、影响心理健康。
长期的交通拥堵会让人产生压力和不愉快情绪，影响生活质量。
三、解决交通拥堵的对策在解决交通拥堵的对策中，应从两方面进行努力，一方面是扩容建设，增大道路的宽度和车辆通行数量；另一方面是从管理和优化流量入手，制定科学的交通管理措施，减少车辆拥堵。
以下是几点具体建议。
1、加强市政建设，扩容建设。
适应人口的增长和私家车数量的增加，应该加快调整城市规划，拓展道路宽度，增加车道条数。
与此同时，在去年交通统计中发现，高峰时段行人占道、占用公交车道等不规范行为的次数与去年同期差不多，因此，应该加强城市的公共交通运输系统的建设，优化车辆调配，提升公共交通对个人出行的吸引力。
武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析
武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析摘要武汉“十二五规划”正式实施后，大规模的公路开始翻新，地上高架路开始兴建，地下地铁的隧道开始全面贯通武汉，但由此导致的封路而引发的交通拥挤相成为了武汉市民出行的大问题。
本文在实地考察、翻阅文献基础之上对武汉市的交通拥挤相存在的问题进行阐释，通过自己对武汉交通的整体感知，为武汉市交通的自由相提供一些必要的参考借鉴，以期为缓解武汉市未来的交通拥挤相提供相应的理论及实践参照。
关键词武汉交通；拥挤相现状；应对策略Abstract：Free traffic is one of the elements of national travel safety，According to the figure of the Chinese academy of social sciences institute of marxism，China government letter in wuhan institute of public administration，social sciences academic press survey data show：16.51% said they are very wall；39.03% of people think is blocked，but also can bear；28.38% of people feel the city traffic is a little bit；12.89% of people feel not traffic jam，but vehicle slowdown；Only 3.9% of people said the city public transportation in free phase.Clear from the survey data，urban traffic congestion situation is not optimistic.Nearly 4% of people think the city public transport is in a free state，while the other 96% of people think the city public transport is in a crowded phase state，Phase and city public traffic congestion has become a serious challenge in wuhan.In this paper，under the condition of the field will be taken from“Congestion location has a solid” “congestion time is regular” “traffic lights set time interval is not reasonable”three aspects of the amount of traffic in wuhan for ways to ease，in order to offer scientific to wuhan the current congestion problem of theory and practice reference.Key words：Wuhan traffic、Crowded situation、Coping strategies.前言自由相交通是国民出行安全的要素之一，据中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社在武汉的调查数据显示：有16.51%的人表示非常堵；39.03%的人觉得比较堵，但还能承受；28.38%的人感觉所在城市交通有点堵；12.89%的人觉得不堵车，但车辆缓行；仅有3.9%的人表示所在城市公共交通处于自由相。
城市交通拥堵问题的解决策略
城市交通拥堵问题的解决策略随着城市人口的不断增长和经济的快速发展，城市交通拥堵问题已经成为当代城市面临的一个巨大挑战。
交通拥堵不仅让人们的出行变得困难，还对环境和人们的生活质量造成了严重影响。
为了解决这一问题，城市管理者需要采取一系列策略来改善交通状况并提高城市可持续发展。
首先，城市交通规划需要注重公共交通的发展和完善。
公共交通是缓解交通拥堵问题的重要手段之一。
城市管理者应该积极改善公共交通的服务质量，提高线路的覆盖面和频次，优化公交车辆的运行效率。
此外，建设和完善地铁系统也是解决交通拥堵问题的重要环节。
城市管理者应该加大对地铁建设的投入，并与地铁公司合作，推出更多的优惠政策，鼓励市民使用地铁出行。
其次，城市管理者应该鼓励和推广非机动车的使用。
非机动车作为一种环保、便捷的出行方式，可以有效缓解交通拥堵。
为了鼓励市民使用非机动车，城市管理者可以提供更多的自行车道，并设置更多的非机动车停车点。
此外，城市管理者还可以推出一系列的非机动车骑行政策，如减少非机动车车辆的购买税、提供免费或低价的共享单车服务等。
另外，城市管理者还应该加强交通管理和监控。
通过采用先进的交通管理技术和设备，如智能交通信号灯、电子警察等，可以有效提高道路的通行效率。
同时，城市管理者还应该加大对交通违法行为的打击力度，提高交通执法的效率，严厉打击超速、闯红灯等交通违法行为。
这不仅可以维护交通秩序，还可以提高道路的通行能力。
除了上述策略，城市管理者还应该积极推动智能交通系统的发展。
智能交通系统通过运用计算机、传感器和通信技术来提供实时的交通信息和路况，使驾驶员和乘客更加便利地规划出行。
城市管理者可以与科技公司合作，推动智能交通系统的建设，并在城市的关键交通节点设置数字化信息屏幕，向市民发布实时的交通信息。
最后，城市管理者还应该鼓励和支持企业实施灵活工作制度。
灵活工作制度可以减少上下班高峰期的交通压力，缓解交通拥堵。
城市管理者可以与企业合作，制定相关政策，鼓励企业为员工提供弹性工作时间和远程办公的机会。
城市交通拥堵与解决方法
城市交通拥堵与解决方法城市交通拥堵是当今城市发展中普遍存在的问题。
交通拥堵既影响了城市居民的出行效率，也在一定程度上影响了城市的经济发展。
为了缓解城市交通拥堵问题，需要运用创新的思维和科技手段找到解决方法。
一、城市交通拥堵的原因分析城市交通拥堵的原因是多方面的。
首先，城市人口越来越集中。
在人口密度高的城市，居民的出行需求不断增加，道路网络却没有相应的扩张。
其次，私家车的增加给城市交通带来了增大的压力。
许多城市都存在的问题是道路不足以应对快速增长的汽车数量，人们只能通过公共交通交通。
第三，交通管理不科学。
妥善的交通管理无疑有助于缓解城市交通拥堵，但实际上，城市交通管理体系存在许多不合理之处，监管力度不足。
二、解决城市交通拥堵的方法缓解城市交通拥堵的排水方案有许多，下面将探讨几个方面。
1. 大力发展公共交通随着城市化进程的加速，建设公共交通的重要性不言而喻。
政府应大力扶持公共交通事业的发展，以缓解城市交通拥堵的状况。
推广低碳出行，建设自行车共享系统和鼓励市民步行和骑行是发展绿色出行的重要举措。
2. 优化道路网络道路交通是城市交通的基础设施。
为提高城市道路交通能力，应采取措施如改善道路规划、加强交通设施的维护、建设和管理。
加强城市道路和城际道路建设，地下化道路，增加地铁的连接范围也是缓解城市交通拥堵的必要举措。
3. 优化交通管理优化管理是缓解城市交通拥堵的一项重要工作。
一方面，应加强交通管理的力度，严厉打击违章行为和非机动车道大货车的违反事项。
另一方面，应提高管理人员的服务水平和管理技能，对道路交通的监督和执法应变得更加细致、更加严格。
4. 发展智慧交通智慧交通是现代交通体系向现代化、智能化发展方向的重要手段。
大力开发和推广交通智能化技术，完善交通管理系统，建立可靠的交通信息收集、处理、展示、调度等各个环节的平台，可以增强管理人员和市民的现场决策和应对能力，对缓解城市交通拥堵和提高城市交通运营水平都有积极的效果。
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总结：武汉市的交通拥挤状况在 短时期内将难以解决，这必将经 历一个缓慢的过程来改善。以上 所提到的解决方法有可依据性， 当然可以采取其他适当的方法来 提高交通的效率。武汉市政府也 在通过建立轻轨来改善交通环境 ，说明政府已经充分注意到武汉 在经济发展过程中必须处理好交 通问题。我们期待武汉市交通拥 挤在未来得到更好地解决。
措施
应在对城市进行深入研究 的基础之上，均衡配置， 合理开辟一些副中心，分 流中心区部分功能，优化 城市空间格局和功能分区 ，改造城市交通流量的空 间分布格局，从根源上缓 解中心城区的交通压力 驾乘人员是市民体验公交服 务的直接窗口，公交部门要 加强对驾乘人员的技术培训 ，增强服务意识，提高服务 水平，努力为广大市民群众 营造安全、文明、舒适、温 馨的乘车氛围。
铁路 武汉位于长江、汉水的交汇处，有京广 线、襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及 武大线等组成的铁路交通网络，每天都有 从武汉开往湖北省内各城市的列车，同时 也有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆 、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州 、南昌、石家庄等国内21个大中城市的列 车，每日的始发列车有七十多列，经过的 列车一百二十列。在武汉主要有两个火车 客运站，分别是武昌南站和汉口火车站。
航空
铁路
水运
公路
武汉交通概况————外部交通
航空 武汉机场位于武汉市黄陂区天河街境内， 因此又称武汉天河国际机场，机场名称是由 邓小平同志题写的，于1994年建成并通过验 收的，为国家一级民用机场，现有驻场飞机 28架，民航每天都有直达北京、上海、南京 、郑州、广州、南昌、福州、成都等国内主 要城市及世界各大城市的航班。是华中地区 重要的航空交通枢纽。
水运 武汉是我国长江沿岸最大 的中转港之一，上游至重庆 、下游至上海都有定班客轮 往返。由于船运速度较慢， 近年来乘船去武汉的旅客已 明显较少，因而现在的客轮 班次也减少了很多，如果要 乘长江客船的话最好问清情 况。
公路 有107、316、318国道通 过武汉，另外还有武汉通往其 他周边城市的高速公路，组成 了一个连接南北的公路交通网 络，有开往南京、合肥、长沙 、郑州等大中城市的，也有开 往三峡、张家界、黄山、井冈 山等著名旅游地的，大部分运 输车型都是大型巴士，豪华舒 适。
武汉市人口密度偏高 ，尤以二环线以内最 为突出。2000年全 市常住人口831万,中 心城区常住人口481 万
武汉正在走一条道路拥 挤——公交服务水平下 降——向个体出行方式 转变——道路进一步拥 挤的恶性循环的道路。 武汉虽然有较为发达的 公交系统，但最发达和 服务质量最佳不等于划 等号。
限制私家 车，鼓励 公交，改 善换乘环 境。
对缓解武汉市交通拥挤 的思考
小组成员：
武汉市交通概况及路网特点 制约武汉市交通发展因素 改善武汉市交通拥挤的措施 总结
武汉市位于江汉平原东部， 横穿中国东西的长江与纵贯南北 的京广铁路在城区呈十字交叉， 使得武汉成为我国内陆最大的水 陆空交通枢纽，武汉市三镇现辖9 个城区4个郊区，全市人口约800 万，全市机动车拥有量90万辆左 右，年增长率为12.8%。
武 汉 交 通 概 况
公交车 在武汉市公交车系统由普通线路公交车和 专线公交车构成，有部分线路采用无轨电车 ，市内三镇到处有公交车通行，另外还开通 了市内公交旅游线路、市内沿江观景线路、 市郊旅游线路等，方便游客出游选择，经济 实惠。普通线路的公交车票价从1元和1.2元 ，大部分采用无人售票，而专线公交车的费 用从几元到十几元不等。
1.商业中心集中——车辆密度高。
2.盲目城市化——人口大幅增加。
3．城市规划失误——空间缩小， 道路狭窄。
4.公交服务水平低下——公交职能 下降。
由于商务中心过于集 中导致高峰小时交通 流量大于5000辆的 路口由2004年的42 处增加到55处，其中 高峰小时交通量在 5000—7000辆之间 的路口有27个，在 7000—10000辆之 间的路口有23个
和谐发展人 口与交通
改善城市 空间结构， 推动多中 心网络城 市的发展
提高交通服 务水平
改善武汉市交通拥挤的措施
根据社会居民的选 择性偏好，人们大 多选择轻盈便捷的 私家车去这些地方 不会追求更加经济 却较为拥挤的公共 交通，避免这种状 况。
可以在大城市中心区实 行“退二进三”，“退 居进商”的政策，鼓励 人口和制造业活动向郊 区扩散。同时，要加强 对武汉周围卫星城镇基 础设施和生活服务设施 的建设
Thank you
地铁 武汉市内地铁起始站在南京路与新华路交 口处，沿南京路西行，经营口道、鞍山道、 海光寺，折向北，经南开三马路、西马路、 大丰路至津浦铁路武汉西站，共设8个车站 。
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内 部 交 通
出租车 出租车收费在3公里起步价8元、每公里租 价1.4元，实行基价公里内分段计价收费。