天花吊顶专项方案

候车厅中空区及出站层、换乘层天花吊顶安装施工专项方案2016 年 03 月候车厅中空区及出站层、换乘层天花吊顶安装施工专项方案编制：审核：审批：2016 年 03 月目录1.工程概况 (4)2.施工部位图...............................................................63.钢结构安装重点、难点分析,工艺流程及应对措施........................73.1候车厅及转乘层脚手架专项方案................................................................................. .. (8)4.总体施工部署............................................................94.1 总体施工部署.............................................................94.2 施工管理 (10)5.施工计划及资源配置.....................................................125.1 施工进度计划 (12)5.2总施工进度计划表及分段进度计划表................................................................................. (13)5.3 钢结构施工现场资源配置计划 (14)6.焊工资质及培训..............................................................166.1焊接工艺评定.................................................................................. (17)7.质量保证措施 ............................................................189.施工赶工措施方案...................................................................... .. (40)7.1质量控制目标.............................................................................. (18)7.2质量保证体系的建立与运行.............................................................................. (18)7.3质量管理控制主体与手段.............................................................................. (19)7.4质量保证管理制度.............................................................................. (19)7.5现场安装质量保证措施.............................................................................. (20)8.施工安全保证措施.........................................................218.1主要危险源分析及应对措施............................................................................... (23)8.2安全生产管理体系及制度............................................................................... (23)工人安全技术交底...............................................................................1.工程概况1.1 工程总体概况新建铁路枢纽及相关工程（简称）地处市西北部、桂丹璐东侧的平塘村，离市区约 4km，东邻城市主干道兴朗路、南侧为城市快速路桂丹路、西侧为城市主干道工业大道、北侧为规划城市主干道兴业路。

车站总规模为 10 站台 23 线（含正线），其中：客专场 6 站台 15 线，城际场 4 站台 8 线，到发线有效长 400 米。

配套建设相关折返线及动车走形线等工程。

新建铁路枢纽站台雨棚工程属纯粹客运站，与规划中的地铁 3、7 号线和城市公交设施等衔接，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽站。

主站房总建筑面积约 6.8 万平方米，其中的高铁站房面积约 4.7 万平方米，城际轨道站房面积约 2.1 万平方米。

建成后，将成为市外交通转换的枢纽，按照综合交通的理念进行建设，打造集铁路、城市轨道交通、城市公共交通、长途汽车、社会车辆等为一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的“零换乘”，旅客可在立体化的客站自由选择各种交通方式。

作为枢纽主要客站的也应充分体现以上铁路客站建设的先进理念，将城市轨道交通、城市公共交通、长途汽车、社会车辆有机衔接起来，形成各种交通方式无缝对接的现代化综合交通枢纽。

整体果图分设南北两个站房，线下站房建筑面积 59292 ㎡，其中客专场建筑面积 41000 ㎡，城际场建筑面积为 18292 ㎡。

共设有 10 个站台。

基本站台~六站台为客专场，七站台~十站台为城际场。

本工程建筑结构安全等级为一级，建筑防火分类为甲类，耐火等级为一级，地下工程防水等级一级，抗震设防烈度 7 度，建筑结构类别为 2 类，承轨层及夹层设计使用年限为 100 年，站台层设计使用年限为 50 年。

候车厅中空区及出站层、换乘层天花吊顶安装施工图3.大面积高空天花吊顶安装重点、难点分析,工艺流程及应对措施3.1 大面积高空天花吊顶安装是本工程的重点和难点本工程包括天花结构板底黑色聚氨酯涂料喷涂、焊接吊杆、拉杆、水平杆、马道制安、石膏安装等，钢结构安装工作量达802.324吨，天花吊顶转换层钢结构马道安装（宽600）工作量达5178米长，防火石膏板天花安装工作量达6.5万平方。

施工面积分布宽广，中空区及出站层地面标高不一，其中候车厅地面离天花原顶有12.8米高，出站层、换乘层地面离天花原顶有6米，属大面积高空作业。

且各工种交叉作业，环境复杂，安装周期较紧。

如果搭满堂红脚手架会直接加重施工成本。

3.2天花施工工艺流程场地交接（施工方从甲方那接到具备开工条件的场地）——放线打平水，定好平水的基准点下料单——材料运送到现场截料——预埋件清理打磨——安装转接件——Q235角铁油漆浸泡丹红一道，深灰色油漆一道，凉干（尽量保护好保护层）——焊接纵横主吊杆——先安装头中尾三道，打平水拉钢线形成一整体——大面积安装主吊杆；斜拉杆（保证主吊杆垂直度，纵横方向形成一直线）——安装焊接水平杆——分段交下一工序（天花吊杆）——马道施工——天花板块施工——焊点打磨、防锈、防腐、防火涂料——最后一道三防涂料——按石膏板模数安装C 槽付骨——付骨安装固定——付骨安装同时防火隔离层粘在石膏板上——底板防潮聚安酯涂料——天花底板安装固定前，机电铝扣吊顶的螺丝杆的开孔处理——上一工序完成进行下一工序施工前通知甲方监理检查验收节点焊接、防锈等书面签字。

3.3应对措施：1）采用多台可移动式小型升降机,两头及对角拉平水线后，由两头向中间闭合焊接吊杆、拉杆、水平杆。

并采用电子水准仪进行校核。

产生误差的工序提出合理可行的保证措施，以保证在每一种产生误差的情况下误差降至最低。

2）加强构件加工的定位和检测构件的检测过程既是发现问题的过程，在加工的全过程中，质量人员应配合加工人员进行精准的定位，尤其是在切割和焊接之后的检查中更应该密切的配合。

工序完成应及时检验该工序的误差是否在控制围之，禁止将超过控制围的误差流转到下一个工序中。

杆件主体下料后应经行检查验证其长度是否符合要求。

杆件组拼焊接完成应对其长度，焊缝质量等综合进行检测，满足要求才能交货。

3）马道制作可先由平地分段制作，再用两台升提机抬举提升至设计完成标高处进行焊接安装；采取合理的焊接工艺、焊接顺序、减少焊接变形；在拼装过程中，明确检验项目，检验标准、检验方案和检验方法，对保证项目、基本项目和允许偏差项目，认真做好原始记录、操作时间、条件、操作人等，对不合格品做好标记，分别堆放，按规定处理；确保现场测量工具合格、先进。

4.总体施工部署4.1 总体施工部署本钢结构施工的总体部署思路主要包括工程管理与工程施工两方面，工程管理上以“顾全大局、责职分明、发挥强项、统一协调”为指导思想；工程施工上，对于天花的吊杆则以“工厂分段制作、构件分段运输、现场制作吊装为原则进行施工；根据总包单位要求，为了缩短整体施工工期，在整个工程施工过程中，交叉作业充分发挥技术与设备的优势，以统一的专业化管理，精湛的施工技术，确保工程优良的品质，让业主、总包满意，让业主、总包放心。

（1）质量目标严格按照施工图纸进行钢构件供应和安装，符合设计图纸及国家相关规要求，（2）安全目标确保工程、设备安全，施工人员重伤、死亡事故为零指标。

（3）文明施工目标按规化、标准化进行现场管理，争创文明施工工地。

（4）成本控制目标在工程实施过程中，按照工序指定生产成本控制计划，满足施工需求和从不发生额外损耗的角度出发，细化人、机、料的投入，力争将消耗控制在行业最低消耗水平。

采用先进的建筑施工技术，提高施工进度，降低成本，力争实现行业最低成本目标，提高经济效益和社会效益。

4.2.1 施工管理组织机构为了确保本工程现场施工的进度、质量、安全，确保各种资源（技术、人员、设备、原材料等）的充分满足和及时到位，项目管理部由高层结构方面制造经验丰富的技术、管理人员组成，负责组织落实钢构件制造、运输、现场安装等本工程的全部工作，由现场项目经理负全责，项目经理下设项目副经理和技术负责人各 1 人统辖管理下属各施工班组，组织机构设置详见下图所示：项目部组织机构框图5.1.2 施工工期保证措施为保证该项目能按计划顺利、有序地进行，并达到预定的目标，必须对可能影响工程按计划实施的因素进行分析，事先采取措施，实现对项目工期的主动控制。