拱涵开裂防治技术
隧道拱部裂缝病害的施工整治
段 ，首 先 采 用 钢 拱 架 临 时 支 护 加
固。临时钢拱 架与 隧道衬砌 间隙用 枕 木 头 或 薄 木 片 镶 嵌 支 撑 加 固 密
（） 照 铁 路 局 下 发 的 《 １按 营业
线施 工安 全管 理实施 细 则》 ，与 有
关 站段 签定 安 全施 工 配合 协议 。 要
架时 ， 必须严 格 按 照机 车 车辆 限界 进行搭 建 。进 出作业场 地 由轨 道车
话 科 二圃 铁 技《［
隧 道 拱 部 裂 缝 病 害 的 施 工 整 治
牵 引。
业台车 ， 合人工架设 ， 拱架 由 配 钢 轨道 车 运进 隧 道安 装 拱架 的 地点 。 供 电段 配合 施 工人 员 ， 好 电调 停 要 电命 令 ，接 好地 线 通 知开 工后 ， 将 拱 架 抬 到作 业平 板 车 上 ， 然后 人 工 安装 。先安 装拱角 ， 最后安 装拱 顶 。
地 面上放 出大样 。
镶 嵌 拱 圈架 与 隧 道 衬 砌 间 隙一 依 据设 计文 件 放样 并 制作 永 久性 加
固钢 拱 架一 在安 立永 久 性 钢 拱 架 位 置 处 凿 槽 一 镶 嵌 固 定 钢 拱 架
洞 顶 挂 钢 筋 网 片 一 喷 射 锚 固 混 凝 土一 打眼压浆 。
最 小施工 限界。 ５２ 钢 轨 拱 架 制 作 ．
处 的 洞 身混 凝 土 轮 廓 状 况一 依 据 实 际测 量 尺 寸 数 据 放 每 个 临 时 钢 拱架 大 样 图一 依 据 所 放 大样 图制 作 加 工临 时钢拱 架 （ 根据 施工 条件 拱 架 可为五 节 ：即拱腿 、拱腰 、 拱 顶、 拱腰 、 拱腿 ） ＋ 一 安装 拱腿一 架 立 ＿ 拼 装 拱 圈一 枕 木 头 或 薄 木 片 紧 密
混凝土涵台裂缝病害处理
混凝土涵台裂缝病害处理1.1病害识别涵台出现较为普遍的病害为水平、竖向、斜向裂缝。
裂缝形态也可大致分为“上宽下窄”、“上窄下宽”、“无规律性”三种情况。
1.2病害成因涵台产生裂缝的主要原因为：1、模筑混凝土时，模板变形。
2 、分层浇筑时未连续或浇筑面未凿毛、清理。
3 、模筑混凝土时，水泥水化热的影响。
4 、地基基础的不均匀沉降。
5 、收缩徐变、温差产生的裂缝。
6、台后土压力（或车辆活载）造成的裂缝。
1.3处治措施针对基础的不均匀沉降，主要采用框架梁、锚杆梁加固、粘贴钢板加固、内衬口字型混凝土框架和槽钢加固等方法进行处治，最终加固方法以检测评估及具体的勘察设计方案为准。
其余原因导致的涵台开裂，可参照盖板裂缝的封闭方式进行处治。
1、锚杆施工工艺1）锚杆框架施工工艺流程确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆。
2）锚杆框架施工方法①锚杆孔测量放线根据测量施放的控制点，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
肋柱与横梁的具体长度根据实际涵台侧墙尺寸确定，但锚杆的位置须按等分桥台侧墙的长度进行放样，其间距可适当调整。
②钻孔设备钻孔机具采用锚杆钻机钻孔成孔。
③钻机就位利用∅ 52 mm 脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据涵台侧墙测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不超过±50 mm，高程误差不超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
④钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化涵台填土的状态和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
应用壁可法整修拱涵涵圬工裂缝病害
应用壁可法整修拱涵圬工裂缝病害前言：哈密工务段桥梁车间担负着东起柳沟（k985+686）西至了墩(k1445+290)460公里双线铁路线下的590座涵渠、129座桥梁的养护维修工作。
近年来由于列车不断提速、运量及运行速度的提高，列车荷载的增加，桥涵裂纹、露筋、麻面等病害逐年增加，许多原有桥涵设备陈旧，个别桥涵病害并存，但还在坚持观察使用。
圬工建筑裂缝损坏，是桥隧建筑物存在的一项较普遍的病害，因而应予以足够的重视。
特别是1438+705拱涵裂纹严重超标，为了提高桥涵使用寿命，我们针对病害进行讨论、逐条进行分析整治病害的方法，以前我们采用环氧树脂砂浆修补、水泥砂浆修补、等各种办法进行修补，由于现场工作环境差、程序复杂、养生不到位、成本消耗大等等各种原因，效果都不理想，病害始终没有得到彻底的整治。
最终把多种方法进行比较，决定采用壁可法修补。
壁可法修补圬工裂缝标准作业流程及关键点控制：（一）班前准备：1、列队点名，布置工作，讲清工作地点、工作内容、工作质量和质量要求及当日作业安全注意事项，进行安全讲话。
2、准备料具：配好所需材料、机具、防护信号备品等。
（二）料具准备：1、封缝胶、注浆液。
2、作业机具：梯子、脚手架、打磨机、压浆设备、发电机。
3、防护用品：口罩、眼镜、防尘帽子、胶皮手套、安全帽、安全带、梯子、脚手架。
施工作业程序：1、料具人员运输到达施工地点2、搭设作业平台；A、平整地基。
B、搭设作业平台。
C、施工高度大于2米时，平台应设安全网，施工人员需系安全带。
3、清理裂纹处圬工表面：A、将沿裂纹长度范围5cm宽度内砼表面的疏松混凝土块、灰尘、沙粒清除干净。
B、油污用棉纱蘸稀料擦净4、配置封缝胶：按规定配比（101#的主剂、硬化剂的重量比为7：3）配料，拌和均匀。
5、布设注入座：用抹刀将少许胶抹在注入座底面的四周，将注入孔对正裂缝中心稍加力按压，使胶从底面的四个小孔中挤出，并用胶将座的底板包覆。
沿裂缝的走向，每米布置2-3个座，裂缝分岔处应布设注入座，注意避开混凝土剥落处。
拱涵开裂原因分析及处理（修改版）
拱涵开裂原因分析及处理（修改版）山区高速拱涵开裂原因分析及处理张明武摘要：文章根据某山区高速公路一处拱涵开裂的基本情况，进行了模拟计算，并分析了开裂的原因，给出了维修加固措施。
关键词：拱涵开裂；模拟计算；原因分析；维修加固措施随着我国高速公路由平原、微丘地区向西部及山区发展，许多适用于山区地形的设计理念也相应形成。
山区高速公路由于地形的复杂性，高填深挖路基不可避免，在高路堤上常需设置高填土涵洞。
拱形涵洞适用于有壅水条件的河沟和较高的路堤(填土路堤最高可达20m)，多采用石砌或混凝土材料构筑，可节约钢材并利于就地取材。
拱涵有较大的泄洪能力和较大的立交净空，因此，在山区高速公路工程的涵洞设计中时有采用。
但在工程实践中，拱涵常发生开裂现象，本文结合某山区高速公路一处拱涵开裂情况的模拟计算，分析其发生原因，给出维修加固措施。
1、现场基本情况山区某高速公路ZK215+883.587\YK215+871.5-5×4.0m砼拱涵，涵洞长135.119m,本涵洞与路线成45°夹角，斜涵正做，进口八字墙左侧面与路线方向成25°夹角，出口八字墙右侧面与路线方向成65°夹角，拱涵拱顶距路面顶约13m。
采用现浇砼施工。
本涵洞于2009年3月份开始施工，2009年9月份施工完成。
拱涵完成后历经多次检查经未发现裂缝。
2010年9月2日发现拱涵进出口八字墙均发现裂缝，后发现进出口斜涵锐角1/4拱腰处存在35m长裂缝，呈规则型裂缝，缝宽约2-3mm。
进出口处裂缝均处在偏压侧拱腰部位。
2、拱涵计算根据目前情况，设计单位对拱涵进行了设计验算。
对计算按两种情况分别进行了模拟验算，即不偏压状态及偏压状态。
A、不偏压状态1）、设计资料：（1）主要受力构件-拱涵顶板为预制构件，C30混凝土，半圆环型截面。
（2）板拱上方填料为13.0米深，填料密度为18kN/m3。
（3）（3）汽车荷载以等代土层厚度的方法计入，等代土层厚度2m。
拱涵混凝土边墙裂缝注浆加固整修方案
拱涵混凝土边墙裂缝注浆加固整修方案霍永高速公路415号拱涵，宽度4ｍ拱高５m,长60m，砼边墙厚度50cm至70cm，混凝土强度等级C30，填土高度12m,在路基填土施工一年多以后，于今年2月发现在边墙和拱腰个别部位出现混凝土裂缝。
为慎重一直观察到10月中旬裂缝宽度和混凝土表面没有继续发展，已趋于稳定状态。
通过对此拱涵状况分析认为，混凝土强度均达到设计C30的要求，但填土高度较高，两侧挖方和填方不对称，加之地基不均匀沉降而产生，但经过一年多的观察，已趋于稳定，可以按国家有关部门所规定标准，进行混凝土裂缝修补。
1、修补加固依据1.1中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3228-2010铁路混凝土结构耐久性修补及防护1.2中华人民共和国交通部行业标准JYJ 271-99港口工程混凝土粘接修补技术规程2、修补加固原则2.1加固用原材料固化后，强度要高于原混凝土强度，牢固地粘结成一体，使之永久性地共同工作。
2.2采用的施工技术及机具简单便捷，先进有效，注浆加固饱满，确保质量。
3、加固整修方法3.1拱涵每5ｍ长一节，中间的沉降缝，要保持原设计沉降伸缩要求，先注入聚氨脂封住预留的沉降缝，因是柔性可伸缩材料，既保持沉降伸缩，又必须把缝隙填充，不允许下道工序注环氧树脂时将缝粘住不能沉降伸缩，拉断混凝土。
3.2再注入环氧树脂是修补加固的主要材料，两种注浆方法是一样的。
4、整修材料4.1环氧树脂EP-01型双组分固化后强度可达C40以上4.2聚氨酯油性膨胀率在5倍以上，永久保持质密封闭性。
4.3 SJ-601 水泥改性剂混凝土表面蜂窝麻面裂隙修补。
4.4水泥白色水泥P42.5 工地供应5、整修机具5.1发电机2.8kw 220V5.2气泵3PH 220V5.3注浆机560W 220V5.4角磨机670W 220V5.5电锤720W 220V6、加固整修方法6.1清除裂缝处的浮尘杂物，用环氧树脂胶泥贴注浆咀，并沿裂缝封闭牢固。
拱桥拱脚裂缝处置方案
拱桥拱脚裂缝处置方案一、背景危旧桥梁是当前国内交通建设领域中面临的重要问题之一。
拱桥拱脚裂缝是其中的一个常见问题，若不及时处置，将会对桥梁结构的安全性、稳定性和使用寿命产生严重影响。
二、裂缝形成原因拱桥的拱脚是其承重的主要部位，因此其经常受到来自桥墩、桥墩基础、流体动力等因素的复杂作用，容易造成裂缝的形成。
其中常见的裂缝形成原因包括以下几种：1.经常受到大风、水流等外部环境的冲击；2.长期潮湿或涂料缺陷引起的腐蚀；3.加强筋失效或不存在，荷载冲击引起代偿裂缝；4.地基沉降破坏引起的隙缝裂缝；5.海绵状混凝土、空鼓等导致的表层裂缝。
三、处置方案拱桥拱脚裂缝处置方案应根据具体情况进行综合考虑，结合桥梁的设计、结构、环境和使用状态等实际情况制定。
一般来说，拱桥拱脚裂缝处置方案可以从以下几个方面进行考虑：1. 疏浚对于因为长期水流冲击或潮湿导致的裂缝，可以采取疏浚、清理、打砂等方式，去除裂缝周围的杂物，清洗干净后才能进行下一步的处理。
2. 填充在疏浚清理后，可以采用特种水泥、弹性聚合物等材料填充裂缝。
填充材料应具备良好的抗水性、抗酸碱腐蚀性、抗冻性和耐久性等特点，能够充分填补裂缝，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 加固对于裂缝比较严重的拱桥拱脚，可以采用加固的方案进行处理。
一般来说，加固方案可以包括对拱脚进行钢筋混凝土包覆、加强筋加固等措施，以提高桥梁的抗震、抗风、抗水等能力。
四、预防措施拱桥拱脚的裂缝处置方案应该结合桥梁的实际情况，采用综合性的措施。
同时，在进行处置的同时，应该采取相应的预防措施，以避免裂缝的再次发生。
常见的预防措施包括：1.加强桥梁的维护保养，定期清洗裂缝周边的杂物；2.做好桥梁的防水、防腐等工作，提高桥梁的抗水、抗腐蚀能力；3.加强桥梁的监测和安全检修，及时发现和修复裂缝等缺陷，保证桥梁安全运行。
五、结语拱桥拱脚裂缝是危旧桥梁常见的问题之一，但是只要采取正确的处置方法和预防措施，就能够避免或减少安全事故的发生。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案一、隧道拱顶渗漏水问题的原因分析1.材料老化：隧道使用时间长，材料会出现老化现象，导致渗漏。
2.地质条件：隧道所处的地质条件可能存在较大的渗透压力，从而导致渗漏。
3.施工不当：施工过程中，如果没有采取正确的防水措施，易造成隧道渗漏。
4.设计缺陷：在隧道设计过程中，未考虑到一些渗漏水问题。
二、隧道拱顶渗漏水处理方案1.现场勘察：对渗漏问题进行现场勘察，找出渗漏的具体位置和原因。
2.渗透试验：对隧道拱顶进行渗透试验，确定渗透压力大小和渗漏路径。
3.渗漏防水材料：根据渗漏程度和渗透压力来选择合适的渗漏防水材料，如聚氨酯、环氧树脂等。
对渗漏部位进行修补。
4.防水层：加固隧道拱顶防水层，对渗漏严重的地方进行加强处理。
5.排水系统：在渗漏部位设置排水系统，将渗漏水快速排出隧道。
6.隧道排水通道：加大隧道排水通道的尺寸，保持排水通畅。
7.定期检测：定期对隧道进行检测，及时发现和处理渗漏问题，防止在渗漏扩大。
1.裂缝勘察：对隧道拱顶裂缝进行勘察，确定裂缝的位置、类型和长度。
2.强度分析：根据裂缝的类型和长度进行强度分析，确定是否需要进行修复。
3.清理裂缝：首先清理裂缝，清除杂物和松散的部分。
4.补强裂缝：根据裂缝宽度和深度，选择合适的补强材料进行补强，如改性聚合物、环氧树脂等。
5.加固处理：对于严重裂缝，需要进行加固处理，可以采用加固带、环氧树脂注浆等方式进行加固。
6.施工质量控制：在施工过程中，需要控制好加固材料的用量和施工质量，保证加固效果。
7.定期检测：定期对隧道进行裂缝检测，及时发现和处理新出现的裂缝，防止裂缝扩大。
综上所述，隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案主要包括现场勘察、渗透试验、防水材料选择、加固处理、定期检测等步骤。
在处理过程中，需要根据具体情况选择适合的措施，加固隧道拱顶，确保隧道的安全运营。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案 (2)
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案隧道是现代交通运输和基础设施建设中不可或者缺的一部份。
然而，隧道在使用过程中可能会浮现拱顶渗漏水和裂缝的问题，这可能会对隧道的结构安全和使用寿命产生负面影响。
因此，制定一套有效的处理方案对于确保隧道的稳定性和安全性至关重要。
1. 问题分析首先，我们需要对隧道拱顶渗漏水和裂缝的问题进行全面的分析。
通过对现场情况的观察和相关数据的采集，我们可以确定以下问题可能的原因：- 地下水位过高或者水压过大；- 隧道结构设计或者施工缺陷；- 隧道材料老化或者损坏；- 隧道周围地质条件不稳定。
2. 预防措施在制定处理方案之前，我们应该首先考虑采取预防措施来减少隧道拱顶渗漏水和裂缝的发生。
以下是一些常见的预防措施：- 在隧道设计和施工过程中，应充分考虑地下水位和水压的影响，采取相应的防水措施，如使用防水材料、加强隧道结构的密封性等；- 定期检查和维护隧道，及时修复和更换老化或者损坏的隧道材料；- 加强隧道周围的地质勘探和监测，及时采取措施应对地质灾害。
3. 渗漏水处理方案针对隧道拱顶渗漏水问题，我们可以采取以下处理方案：- 检查并修复隧道结构的破损部份，如裂缝、孔洞等，使用适当的材料进行封堵；- 采用防水涂料或者防水膜覆盖隧道拱顶表面，提高隧道的密封性；- 安装排水系统，将渗漏水引导到指定的排水管道中，避免水浸波及其他部份。
4. 裂缝处理方案针对隧道拱顶裂缝问题，我们可以采取以下处理方案：- 对裂缝进行全面的调查和评估，确定裂缝的类型、大小和扩展趋势；- 根据裂缝的情况，选择合适的修复方法，如填充、注浆、钢筋加固等；- 加强隧道结构的监测和维护，及时发现和处理新浮现的裂缝。
5. 监测和维护隧道拱顶渗漏水和裂缝处理方案的实施后，我们需要进行监测和维护工作，以确保处理效果的持久性和隧道的长期稳定性。
以下是一些常见的监测和维护措施：- 定期检查隧道拱顶的渗漏水和裂缝情况，并记录相关数据；- 进行定期的结构安全评估，包括隧道的承载能力、稳定性等方面；- 定期清理和维护排水系统，确保其畅通有效。
高速公路拱涵裂缝处理方案
（） １分段间隔 １ ０ｍ开挖分离式基础 中间的土体 ， 采取植筋 技 术加设钢筋砼 连系（ 支撑 ） 梁。 （） ２ 在两侧拱涵基底钻 孔、 注浆。 （） 隔 ２ ３每 ｍ分段开挖分离式基 础中间的土体 ， Ｃ ０片石 用 ２ 砼分层浇注捣 固密实 。施工顺序从 两端 向中间依次开挖浇注 。 ５３ 注 意 事 项 ． （） １严格按照图示开挖 浇注顺序施工。 （） ２ 开挖 的深度不超过原设计基坑底 ， 标高 比原设计 基底标 高高 ３ 以免扰动原地基 土。 ０ｅ ｍ， （） ３ 基坑开挖后 ， 片石砼强度 达到 ８ ％时 ， 能开挖未浇 原 ０ 才 注部分。 ５４ 钢筋砼连系（ ． 支撑 ） 梁的设置与浇注 为保证后浇段片石砼能与原基础受力协调均匀 ， 在基础受拉 区设置部 分钢筋 ，在基础顶部 ５ ｍ高范 围内设置 ４根 （２ ０ｃ Ｉ ５钢 ） 筋、 箍筋 （８ ０ Ｉ ： ＠２ ０一道 ， 筋位 置根据伸缩缝 的位置进行 调整 ， ） 钢 每节墙身位置设置 ２ 道 ， —３ 钢筋伸人原基础 ９ ０ ｍ。 ｅ ５５ 基 底 下 沉压 浆加 固 ．
５５１ 工 艺流 程 ．． ・
２ 现 状调 查
经 现 场 实 地 调查 ， 现 拱 圈左 ４节 沿 拱 腰 处 有 裂 缝 出现 ， 发 最
大缝宽 约 ４ｍ 可探最 大裂缝深 度 １ ｍ， 涵洞轴线 发展 ， ｍ， ０ｅ 沿 沉 降缝位置相邻墙身最大相对位移 ９ ｍｍ，洞底铺 装层 沿轴线方 向
结合某高速公路拱涵裂缝处理措施的探讨
结合某高速公路拱涵裂缝处理措施的探讨摘要:本文结合工程实践，从高速公路拱涵出现裂缝的现状出发,探讨了高速公路拱涵裂缝的处理措施。
仅供参考。
关键词:高速公路；拱涵裂缝；处理措施Combined with a highway arch culvert fracture treatment measures are discussedYangFeiGuizhou bridge construction group co., LTDGuizhou guiyang 550001Abstract: this paper, combining with engineering practice, and from highway arch culvert crack situation, discusses the highway arch culvert fracture treatment measures. For reference only.Keywords: highway, Arch culvert crack; Treatment measures1.原因分析(1)拱涵涵洞变形的主要原因在于基础放在土基上,土层厚度不均,沉降差异大。
(2)涵底为分离式基础,基础调节能力差,没有形成整体刚性结构共同受力,产生不均匀沉降造成。
(3)设计要求的承载力偏小(或基础底面积过小),因为左侧第一节由于基础底面积较大(包含端墙基础),所以虽落在土基上,并未产生裂缝。
2.处理措施(1)拱圈裂缝用压环氧树脂补强处理。
(2)挖除分离式基础中间素土,用片石砼补齐并采取植筋技术加设钢筋砼连系梁加固基础。
(3)拱涵地基土层采取下沉压浆加固,用以消除不均匀沉降现象,以及由于不均匀沉降造成地基土的附加应力。
3.基础加固3.1基础加固的目的(1)加大基础底面积,减小地基附加应力,通过减少沉降而缩小差异沉降量。
(2)把分离式基础连为整体式,通过增强基础的协调受力能力来减小差异沉降量。
空心板梁桥拱脚裂缝病害的维修技巧
空心板梁桥拱脚裂缝病害的维修技巧空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，其拱脚裂缝病害是常见的问题之一。
这种病害如果不及时处理，会给桥梁的结构安全和使用寿命带来严重影响。
因此，掌握空心板梁桥拱脚裂缝病害的维修技巧是非常重要的。
本文将介绍一些有效的维修技巧。
一、病害的诊断首先，在进行维修之前，我们需要对空心板梁桥的拱脚裂缝病害进行准确的诊断。
在实际工程中，可以通过目视和触摸的方式进行初步判断。
如果发现拱脚部位有明显的开裂、裂缝宽度较大且有渗漏现象，很可能是拱脚裂缝病害。
此时，需要进一步进行细致的诊断，例如借助非破坏性检测手段，如超声波检测等，对拱脚部位进行深入分析和评估。
二、维修技巧1. 加固处理：在确定了拱脚部位存在裂缝病害后，我们可以采取加固处理的措施。
一种常用的方法是利用螺栓和膨胀锚固技术，将受影响的构件进行固定和加固。
首先，在裂缝附近钻孔，然后将预埋的螺栓插入孔内，并注入膨胀剂，使螺栓与混凝土形成牢固的连接。
这种方法可以在一定程度上增加拱脚的稳定性和承载能力。
2. 补充材料：为了填补拱脚裂缝，我们需要选择合适的补充材料。
一种常见的材料是聚合物改性水泥浆料，具有良好的抗渗透和抗裂性能。
通过将该浆料注入裂缝中，并抹平表面，可以有效地修复拱脚病害。
此外，如果裂缝较宽，可以使用混凝土修补材料进行填缝，使其达到设计要求。
3. 防水处理：对于拱脚部位裂缝病害，防水处理也是非常重要的。
可以选择适合的防水材料，如高分子防水涂料或防水胶带，将其涂布在拱脚表面，并确保涂层的均匀和牢固。
这样可以有效避免水分渗入裂缝，减少后续维修频率和维修成本。
4. 加强维护：维修后，还需要加强对空心板梁桥的日常维护。
定期巡检和维护，对于拱脚部位的情况进行监测，及时发现和处理新出现的裂缝或其他不良状况。
此外，在桥梁使用过程中，要注意避免超载和频繁震荡，以减少拱脚裂缝病害的发生。
结语：空心板梁桥拱脚裂缝病害的维修技巧是确保桥梁结构安全和延长使用寿命的重要手段。
高速公路圬工拱涵开裂原因分析
拱节产生侧向位移
拱圈开裂
拱涵开裂原因分析： 流水的侵蚀，降低结构的耐久性
涵台背后填土排水 不畅，块石间砂浆 强度及密实度达不 到要求及涵洞附近 填土路基排水不畅， 从而导致积水从从 涵台及拱圈砂浆不 密实处渗出，影响 涵洞耐久性
参考文献：
[1]. 房振叶, 公路石拱涵病害及加固方法研究. 科技创新与应用, 2016(15): 第 222-223页. [2]. 赵增峰, 拱涵裂纹分析和加固措施初探. 铁道标准设计, 1993(10): 第9-11 页. [3]. 谭益利, 圬工拱涵开裂的病害分析及维修加固. 广东公路交通, 2010(02): 第55-59页. [4]. 董晨阳与符颖丽, 无铰拱涵裂纹产生的原因及预防. 辽宁交通科技, 2005(09): 第34-36页.
有资料表明填 土厚度大于 10m的拱涵更 易出现开裂
覆土荷载过大
覆土荷载过大， 引起拱结构的最 大拉应力超过现 行规范规定的设
计强度
拱涵开裂原因分析：
施工导致
构造处 填方压
理
实
施工顺 序
拱圈 开裂
涵台刚 度
拱涵开裂原因分析：
Байду номын сангаас
沉降缝设计不合理
沉降缝位置
分段长度
间距不合理
由于这 些原因
基础变位 不均匀沉降
拱涵的主要优势有：
构造简单
拱涵
就地取材
拱式暗涵
排水、通行
拱 涵 立 面 图
拱涵开裂
微小位移可能使受力偏 心造成拱圈、基础纵向 开裂，应力重新分布
拱涵受力分析
无铰拱
边界条 件
拱圈
二次超 静定
受力状 态
拱涵结构裂缝有垂直于 行车方向的为横缝以及
虚位移法分析拱涵开裂及维修加固
虚位移法分析拱涵开裂及维修加固摘要：本文引入虚拟位移法，对结构拱脚产生微小变位所引起的主拱圈受力变化进行了分析。
同时介绍了在加固方案过程中的关键处置措施。
关键词：拱涵，裂缝，虚位移概述拱涵以其施工工艺简单、价格低廉、抗压强度高、承载力大等优点，多用于山岭重丘区、地形复杂山势起伏沟壑纵横等地方。
近年来，在多条沿海高速公路的日常检查中发现，部分圬工拱涵存在不同程度的开裂现象，涉及素混凝土拱涵、混凝土砌块拱涵、石拱涵等。
主要表现为拱顶局部或通常的纵向及斜向裂缝，主要发生在涵洞进出口拱顶及四分之一拱的位置，裂缝宽度一般为0.8~3mm，个别拱涵最宽裂缝达到了10mm以上。
拱涵为三次超静定无铰拱结构，其受力状态对边界条件的反应极其敏感，由于基础不均匀沉降、回填加载不均匀等都可能使受力偏心造成拱圈、基础纵向开裂，应力重新分布。
主拱圈产生的裂缝一般多为纵向，有时能贯穿整个主拱圈，在横断面的位置却不同。
一般情况下，若开裂后的拱圈，只是无铰拱变成了单铰虚位移法分析拱涵开裂及维修加固2拱，在应力满足要求的情况下，也可照常使用，但是若拱涵存在较多的裂缝，对结构整体的刚度必然有一定程度的削弱，影响结构的承载力和正常使用，则须对拱涵进行加固补强[4]。
本文以某高速公路某圬工拱涵（以下简称M拱涵）为例分析拱涵开裂的原因。
该拱涵跨径为1-5m，主拱圈采用30号混凝土，矢跨比为0.33，净矢高f=1.67m，填土高约2.5m，整体状况如图1所示。
该拱涵自新建以来，主拱圈出现不同程度的裂缝，其中最大裂缝宽度达到3mm，图2所示。
图1涵洞整体照图2拱顶裂缝2222拱涵开裂病害原因分析2.12.12.12.1主拱圈裂缝原因分析主拱圈出现病害位置的不同，其产生的原因也不尽相同，本文根据裂缝的类型主要归纳为以下几类：（1）地基承载能力不足。
拱涵适应地基变形的纵向能力较差，地基承载力不足时，将导致拱脚产生不均匀变位，在拱内形成较大附加力而引起拱圈开裂[5]。
拱涵开裂原因及加固方法
拱涵开裂原因及加固方法工程设计与研究总第123期2007年12月拱涵开裂原因及加固方法刘民湘〔摘要〕钢筋混凝土拱涵结构产生裂缝是目前较难克服的质量通病。
分析了衡枣高速公路拱涵产生结构裂缝的主要原因,并介绍了加固处理方案与措施、裂缝的预防与控制。
〔关键词〕公路涵洞;钢筋混凝土涵洞;涵洞结构裂缝;加固方法衡枣高速公路全线原设计共有42座拱涵和拱型通道,自2001年5月以来,先后发现大部分拱涵和拱型通道在拱顶和四分之一拱的位置出现不同程度的裂缝。
在这42座拱涵及拱型通道中有36座出现开裂现象(其中有一座因开裂严重已被拆除),占总数的85.7%;无开裂现象的只有6座,占总数的14.3%。
开裂主要在拱顶,靠近洞口的涵节裂缝一般较细,靠中间的涵节拱顶裂缝随填土厚度的增加而加宽,最大裂缝达到30 mm。
34座拱涵在拱脚位置未出现裂缝,只有2座在拱脚出现裂缝;在42座拱涵中,有2座是分离式基础,40座为整体式基础,其中7座拱涵地基较好,未进行基础处理,但有3座出现裂缝;35座拱涵均进行了干砌片石或浆砌片石基础处理,有33座均出现裂缝。
1 拱涵产生裂缝的原因产生裂缝的主要因素归纳为3类:(1)由外荷载(静、动荷载)的直接应力,即按常规计算的主要应力引起的裂缝;(2)受外荷载作用,产生结构次应力引起的裂缝;(3)由于变形产生的裂缝。
结构受温度、收缩和膨胀影响,导致不均匀沉降等因素引起裂缝。
经分析,衡枣高速公路拱涵开裂原因是多方面的,拱涵对拱顶和台背两侧路基填前处理、对称分层压实、地基承载力的要求均较高,施工顺序、构造处理、填方压实、涵台刚度不够以及基础不均匀沉降等均可能导致涵洞出现裂缝。
最主要的原因是拱涵涵台身尺寸设计过小,刚度不能满足要求,从而使拱脚发生水平位移,引起拱圈下缘拉应力超过混凝土的容许应力;同时多数拱涵地基处理采用干砌片石和砂砾石垫层,水平位移的影响更为严重,也使拱涵产生变形和不均匀沉降,从而引起拱顶开裂。
桥梁拱脚开裂处置方案
桥梁拱脚开裂处置方案桥梁拱脚开裂是指桥梁拱脚部位处出现了裂缝。
如果不及时进行处理，裂缝可能会扩大，导致桥梁的结构强度下降，甚至引发桥梁塌陷的风险。
因此，对于桥梁拱脚开裂问题，需要进行及时的处置。
以下是一个可能的解决方案，供参考。
1.开展调查研究：首先，需要对桥梁的开裂情况进行详细的调查研究。
包括对开裂程度、裂缝形态、裂缝宽度等进行测量和记录，并分析裂缝的形成原因。
可以借助无损检测等技术手段，对桥梁结构进行全面的安全评估。
2.制定处置方案：根据调查研究结果，制定相应的处置方案。
根据不同情况，可能采取不同的措施，比如进行补强加固、修复砂浆、更换部分构件等。
3.加固措施：对于裂缝较轻微的情况，可以采取表面加固措施。
可以使用加固钢板、碳纤维布、FRP材料等进行包裹和粘贴，以增加桥梁部位的强度和稳定性。
对于较为严重的裂缝，可能需要进行切割、粘接或更换构件的措施，以恢复其原有的强度和稳定性。
4.涂料保养：在加固和修复措施完成后，可以对桥梁进行涂料保养。
涂料可以起到一定的防腐防水作用，延长桥梁的使用寿命。
同时，涂料可以增加桥梁的美观性，提升其整体形象。
5.定期检测和维护：一旦进行了处置，就需要定期对桥梁进行检测和维护。
特别是桥梁拱脚开裂处，应该有专门的人员进行定期巡视和检测，及时发现和解决可能出现的问题。
同时，需要做好桥梁的日常维护和保养工作，包括及时修复表面涂层破损、清理排水设施等。
总的来说，桥梁拱脚开裂是一个严重的结构问题，需要及时并有效地进行处置。
通过调查研究找出问题的原因，制定相应的处置方案；采取适当的加固措施，进行修复和替换；定期检测和维护桥梁，保证其长期安全运行。
拱脚裂缝处置方案高清
拱脚裂缝处置方案高清背景拱脚是铁路或公路桥梁结构中的一个重要组成部分，拱脚裂缝是拱脚结构中常见的一种病害，它会导致桥梁结构的降低，甚至对桥梁的安全性产生重要影响。
诊断拱脚裂缝通常由于结构负载超载、弯矩作用、温度变化、渗漏、设计缺陷和施工缺陷等原因引起。
根据具体情况诊断拱脚裂缝的类型和严重程度对制定正确的处置方案至关重要。
处置方案拱脚裂缝的处置方案通常依据裂缝类型和位置、结构状况以及业主的要求进行确定。
最常见和有效的处置方法有以下几种：1. 填缝剂修复填缝剂修复是最简单的处置方法，使用高性能填缝材料填充裂缝，巩固裂缝两侧结构，提升结构的承载能力。
这种方法适用于较小的裂缝，可快速解决裂缝问题，但耐久性一般。
2. 预应力加固预应力加固方法是将锚杆和张拉钢丝捆绑在裂缝处的结构上，然后通过预拉力将裂缝两端的结构重新拉近，从而消除或缩小裂缝。
这种方法通常适用于中等尺度的裂缝，但需要较高技术要求。
3. 拓宽裂缝进行加固拓宽裂缝进行加固方法是将已有的裂缝拓宽，然后利用高强度材料进行补强加固。
通过拓宽能够增加加固材料的粘结性，使裂缝两侧结构连接更加紧密。
这种方式通常适用于较严重的裂缝问题，但加固后裂缝技术上仍可看到。
4. 替换加固替换加固方法通常适用于存在严重裂缝问题，无法使用其他方法进行加固的情况。
通过替换掉已经毁坏的结构部分进行加固。
这种方法的成本较高，并且需要较长的施工设计。
结论拱脚裂缝是桥梁结构中常见的病害。
拱脚裂缝处置的方案应该依据实际情况进行合理选择。
与其等到裂缝严重影响到桥梁的承载能力时才进行处置，不如在发现裂缝问题时加以处理。
钢结构拱顶屋盖薄壳混凝土裂缝控制技术
钢结构拱顶屋盖薄壳混凝土裂缝控制技术钢结构拱顶屋盖混凝土薄壳裂缝控制技术主要有以下几个方面：
1、采用拉伸板来降低屋盖上拱顶平面弯曲应力，增加钢结构的刚度；
2、把薄壳混凝土支护性结构横向延伸到拱脚，形成节拱；
3、使用预应力技术对拱脚进行加固，增强拱顶的刚度。
4、建设钢结构拱顶时，在拱脚附近制作拱顶屋盖、牆体等结构，以
提高抗震结构抗压能力；。
5、采用混凝土及其复合材料技术进行薄壳混凝土防水处理，提高混
凝土的抗裂性能。
6、利用密封材料对裂缝进行复合接缝、密封处理，确保屋面和墙面
不会受到潮湿空气的影响；
7、采用智能技术对拱顶屋盖进行检测，及时发现裂缝，以保证结构
的安全性。
拱脚裂缝处置方案高清
拱脚裂缝处置方案高清背景介绍在建筑物的使用过程中，由于各种因素的影响，如地基沉降、变形、建筑材料老化等，可能会出现拱脚裂缝，这对建筑物的安全性能将会产生不良影响。
因此，拱脚裂缝的处置至关重要。
拱脚裂缝的表现形式拱脚裂缝通常是指在拱顶与拱脚的连接处形成的裂缝。
当建筑物使用年限较长，其结构所受的荷载不断累积，拱脚裂缝的形成也会随之出现。
通常，拱脚裂缝可以表现为以下几个方面：1.有规律的裂缝：裂缝呈直线状，排列规律，如垂直于拱轴线的裂缝、沿拱轴线展布的裂缝等；2.范围变大：裂缝从小范围扩展至全局出现，裂缝宽度逐渐加大；3.水泥砂浆剥落：在裂缝处，由于建筑物的震动，水泥砂浆有可能会出现剥落、脱落等现象；4.拱脚变形：由于裂缝威胁到建筑物的结构安全，建筑物会形成变形扭曲等现象。
拱脚裂缝处置方案对于出现拱脚裂缝的建筑物，需要采取相应措施进行治理，以确保建筑物的结构稳定和安全。
在治理拱脚裂缝时，常用的方案包括如下几种：1.注浆法。
这是一种常用的方法，可以通过注入密闭圈封孔，对结构进行加固，从而防止裂缝继续发展，保证建筑物的稳定性。
选择注浆材料不能影响原结构的强度，应具有较好的延性、抗震性和粘结性。
2.碳纤维加固法。
采用碳纤维布贴在结构的裂缝处，再使用环氧树脂进行灌注，加固结构，避免裂缝扩大。
碳纤维布可以适应各种形状的结构，而且增强效果显著，延伸性好，成本较低。
3.预应力法。
这种方法适用于大型结构的裂缝治理，是一种基于预应力工艺的加固方法。
在裂缝处施加预应力后，可以减小撕裂裂缝的宽度，增加裂缝的承载能力。
4.声波喷涂加固法。
这是一种新型的加固方法，使用高速喷涂机，将固化剂和填充材料进行混合，在受损结构的表面形成一层厚度大约为3-5mm的保护层。
这种方法加固效果显著，且施工简单方便。
结论对于拱脚裂缝的治理，需要根据实际情况选取合适的加固方法。
在具体治理过程中，需要注重细节工作，并在治理后进行跟踪检查，以确保拱脚裂缝的治理效果持久有效。
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浅谈拱涵开裂防治技术摘要:文章通过对在建公路的调查发现，目前高速公路上的拱涵普遍存在着开裂问题，本文提出了预防和治理涵洞裂缝的技术。
关键词:拱涵裂缝预防处治加固中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1.前言拱涵具有节约钢材、就地取材、较大的泄洪能力和较好的立交条件等优点，在交通工程中应用极为广泛，但由于各种客观原因的存在，其施工过程中常出现各类病害，其中拱涵基础、墙身、拱圈部位出现开裂最为常见。
本文结合施工现场针对拱涵开裂采取的预防和处治采取的措施做一些探讨。
2.拱涵开裂部位及形式在拱涵的修筑和使用过程中发现，拱涵基础、墙身、拱圈均易出现不同程度的开裂，基础、拱圈易出现纵向开裂，墙身易出现竖向开裂。
根据裂纹宽度可分为三类：轻微裂纹（0.1~1mm）、较重裂纹（1~6mm）、严重裂纹（大于6mm）。
3.原因分析从设计及理论分析，拱涵出现轻微裂纹均为正常现象。
但是部分涵洞出现较为严重的裂纹，裂纹宽度达到十几毫米，而且随时间的推移，裂缝宽度有愈演愈烈之势，危及到结构耐久性和使用安全。
所以必须对拱涵开裂原因进行仔细的分析，制定对应处治措施，同时为今后施工提出指导，避免类似问题再次发生。
拱涵开裂既有一般规律，又有其特殊的一面。
根据拱涵标准设计原则，整体式基础拱涵的基本理论假定为：拱圈为放在不动的支座上的固定无铰拱、平面假定、单向受力，按正交计算，与斜交角度无关。
这种假定与实际情况相比较存在一定偏差。
拱涵计算时假定整体式基础为刚性基础，在任何情况下基础均不产生变形，对基础以上部分的边墙和拱圈不产生影响。
但从无铰拱的理论推导可知，无铰拱对于支座移动是很敏感的，不大的支座移动可以引起相当数量的内力。
从现场施工来看，部分拱涵基底虽经夯实处理，但其沉降量仍然存在，而且施工过程中产生的对拱涵的不均衡外力很难避免，这些都导致拱涵基础会产生一定的沉降和变形，而且这种沉降和变形是不均衡的，会导致基础和拱圈中产生较大的内力使之开裂。
同时，在分析拱涵的基底地质情况后发现，当基底地质条件较好时(基础位于基岩上) ，拱涵的开裂现象较少见，即使开裂，也是较为细微裂缝，裂纹长度较小，且无明显扩展趋势。
可见，对于拱涵来说，地质条件或地基处理结果的好坏是涵洞开裂与否的关键。
拱涵计算时是根据平面假定、单向受力，按正交计算，与斜交角度无关。
但实际上，从部分斜交拱涵的开裂情况看，中间拱圈在拱顶开裂，出入口逐渐向斜交翼墙侧拱腰处偏移，从这一规律看，中间拱圈开裂主要是因为基础的沉降和变形，出入口拱圈开裂主要是因为斜交侧拱顶上的偏压过大，引起开裂。
可见，拱圈开裂与斜交角度太大也有一定的关系。
拱涵标准设计采用的计算图式有4种：全孔活载、全孔竖向活载及半孔水平活载、半孔竖向及水平活载、半孔水平活载。
不论采用何种计算图式，其实均已假定拱上填土产生的外力是对称的，并认为这一点可由合理施工得到保证。
实际施工中，拱上填土时较难保证这一点，尤其在斜交拱涵拱上填土施工时更难保证对称填土，因此，施工过程中由于不对称填土产生的不对称土压力将使拱圈内力与计算结果有一定偏差，也可能引起拱圈开裂。
4.裂缝处治措施4.1轻微裂纹从设计的角度分析，轻微裂纹的存在是可以的，但由于实际产生裂纹的条件是较为复杂的，所以必须加强观测分析及时采取预防措施。
顺着裂缝方向凿除裂缝部位混凝土，采用高强度砂浆进行修补。
4.2较重裂纹、严重裂纹4.2.1拱圈、墙身裂纹对于拱圈、墙身出现较重裂纹，基础未出现裂纹，采取拱圈下加拱的加固方法:墙身未出现裂纹时，在拱脚下部墙身位置根据加厚尺寸凿开安置拱脚石槽，同时凿毛原拱圈混凝土面，用高标号砂浆将新旧拱圈混凝土连接成一个整体（图1示）。
墙身出现裂纹时，墙身应一并加固，先将表面裂纹部位的疏松部分凿除，用高标号砂浆将新旧墙身混凝土连接成一个整体（图2示）。
根据裂纹发展趋势，可以考虑适当配筋。
4.2.2基础裂纹基础裂缝如果趋于稳定，不再扩展，采取如下处治措施：采用环氧树脂砂浆封闭所有裂缝，对现有基础顶面混凝土进行凿毛处理，浇筑15cm同级别混凝土（图3示）。
基础裂缝如继续扩展，采取如下处治措施：采用环氧树脂砂浆封闭所有裂缝，对原混凝土面进行凿毛处理，然后在既有拱涵内壁沿涵洞轴线通长加设钢筋混凝土套拱（图4示）。
混凝土厚度及钢筋布设情况根据应力分析确定。
加固施工完成后，设置观察期。
特别重视对破损的沉降缝再次进行防水处理，防止雨水下渗，造成二次病害。
4.预防措施针对上述对可能导致涵洞开裂的原因进行分析，结合现场实际情况，制定出相应的措施，从根源上控制或者降低裂缝产生的可能。
4.1基底及基础加固处理对于基底特别是不良地质基底，必须进行基底处理，挖除一定厚度的软弱层后换填以砂砾或三七灰土并夯实，确保基底承载力满足设计要求。
对于冲沟等基底需要回填地段，采用浆砌片石回填至设计基底标高后施作涵洞。
由于涵洞基础普遍设计为素混凝土或片石混凝土，抗拉性较差，故考虑在基础内增设钢筋，以加强基础的整体抗拉性，有效防止地基变形拉裂涵洞基础。
4.2减少斜交角度设计图纸中出现斜交涵洞时，与设计沟通，改成正交涵洞，或者减小斜交角度，一般斜交角度应≤50°。
4.3土方对称填筑涵洞梁场填土严格按照对称高度进行夯实回填，为了减少回填时对拱圈的破坏，拱圈周边两米范围采用人工配合小型夯机夯实回填。
同时该部位土方填筑必须在拱圈混凝土强度达到设计要求后进行。
填土必须对称进行，防止出现偏压。
4.4沉降缝的设置及防水处理4.4.1沉降缝的设置在可能的情况下，尽量少设沉降缝，沉降缝位置是最薄弱，最易渗水的位置。
沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面。
4.4.2沉降缝的施工质量要求沉降缝端面应整齐、方正，贯通整个断面，嵌塞物应紧密填实。
沉降缝填塞前，缝内必须清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。
如设计有止水带，施工时注意止水带的固定，圆环中心应在沉降缝的中心线上，且浇筑混凝土时须确保与混凝土的连接。
4.4.3沉降缝防水处理方法4.4.3.1方法一a 基础部分可将原基础施工时嵌入的沥青木板留下，直接作为防水之用，同时凿除表层沥青板5cm，填塞沥青浸泡麻筋b 涵身、拱圈部分缝外侧以原施工时所嵌沥青木板留作防水，同时做沉降缝填塞物，内侧施工用的沥青木板四周全部凿除，深度不得小于5cm，然后采用聚硫橡胶密封膏密封。
4.4.3.2方法二在上述方法的基础上进行改良，将沥青浸泡麻筋更换成沥青混合物，填塞厚度5~10cm。
混合物施工工艺如下：sbs改性沥青水乳型涂料混合一定比例的砂、水泥制成混合料，填充沉降隙，进行防水处理。
混合料配置：按照体积比每立方水洗中粗砂配置90kg sbs改性沥青水乳型涂料，再掺入混合料重量5%的32.5硅酸盐水泥。
该方法优点如下：a防水效果高效、明显。
b自身有弹性，沉降缝变形时，不会被拉裂，影响防水效果。
c施工简便，易于操作，不受缝隙狭窄的影响。
d工期短，费用低。
e不易燃，无毒、环保。
f冷施工操作，不污染环境。
5.工程案例某项目kxx+xxx拱涵为1-3m拱涵，涵身长度87.78m，共28节，单节长度为3m、6.78m。
进口流水面标高1245.74m，出水口流水面标高1225.21m，高差20.53m，最大填土高度25.03m。
台身、基础为c25片石混凝土，拱圈c30钢筋混凝土。
基底承载力要求为360mpa，地基承载力为500kpa。
5.1裂缝情况涵洞施工与填土同时进行，自涵洞出水口第3节至第7节涵洞基础，共计15m，基础顶面中央位置出现纵向连续裂缝，缝宽0.5~5mm。
拱圈未出现裂纹。
裂缝自涵洞上方填土约5.3m高时开始，涵洞出口位置先出现裂纹，随着填土高度的增加逐渐向中间发展。
填筑高度达到20.3m时，裂缝趋于稳定，无继续扩展趋势。
5.2原因分析原设计：设计图纸显示基底均为挖方，无具体处理措施，要求基底承载力要求为360mpa，地基承载力为500kpa。
台身、基础为c25片石混凝土，拱圈c30钢筋混凝土。
实际施工：基底清表后基底承载力平均值为396mpa，换填2.5m 砂砾后填土，基础地基承载力平均值为595kpa。
由于现场实际地形与设计不相吻合，自出口第2节开始至第15节基础下方均需要进行土方填筑1.5~6m后才能达到设计涵洞基础标高，且填料为黄土，遇水极易下沉，造成该部位涵洞基础不均匀沉降。
同时由于基础设计为c25片石混凝土，抗拉性较差，填土过程中自涵洞出口第3节开始出现裂纹。
施工方发现基础开裂后自第8节涵洞基础施工中增设配筋，增加配筋后的基础未出现开裂现象。
原因分析：a基础下方基底处理不妥，同时沉降缝未及时施做防水处理，雨水下渗造成基础不均匀沉降，拉裂基础混凝土；b片石混凝土抗拉性较差，无法承受不均匀沉降带来的拉力。
5.3处理措施5.3.1沉降缝防水处理对基础沉降缝防水进行重新处理，处理方法如下:对原有嵌缝材料进行剔除，采用sbs改性沥青水乳型涂料混合一定比例的砂、水泥制成混合料，填充沉降缝。
对于拱圈、墙身的防水处理进行检查，发现不合格的进行返工处理。
5.3.2裂缝处理5.3.2.1防水处理清除基础裂缝内部及表面杂物，采用环氧树脂砂浆对裂缝进行灌浆，砂浆顶面距基础顶面约5cm时，停止灌浆；环氧树脂砂浆凝固后在其顶部裂缝内灌注sbs改性沥青水乳型涂料混合料，进行防水处理。
5.3.2.2加固处理对现有基础顶面混凝土进行凿毛，同时凿除与基础连接部位的墙身混凝土30cm宽、30cm高，浇筑30cmc35钢筋混凝土，配筋采用双层钢筋网（横向钢筋φ25@20cm，轴向钢筋φ16@20cm，上下保护层厚度均为4cm），具体情况见下图。
加固施工完成后，设置半年观察期，基础未发生二次病害。
6.结语经过大量工程实践证明，虽然拱涵开裂问题较为普遍，但是综合采用上述预防措施，严格控制施工过程，能够减少甚至杜绝涵洞开裂问题；同时采取上述处治措施均能有效的解决已出现的病害，杜绝了二次病害的再次发生。
参考文献[1]何柏春小桥涵钢筋混凝土板整体式基础设计浅析[j] 华东公路 1994[2]万墨林韩继云混凝土结构加固技术[m] 北京：中国建筑出版社 1995[3]陈素君高填方涵洞的基础设计[j]．公路 1998[4]地基处理措施及工程应用北京：中国建筑出版社 2004。