沉箱预制专项施工方案

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沉箱施工方案共18页word资料

日照港石臼港区南区焦炭码头工程

D型沉箱预制

施

工

方

案

编制日期：2019年03月01日

一、编制依据

1．日照港石臼港区南区焦炭码头工程直立式护岸D型沉箱模板图（2019年10月）2．水运工程质量检验标准（JST 257—2019）

3．水运工程混凝土施工规范（JTJ 268-96）

4、水运工程混凝土质量控制标准（JTJ 269-96）

二、工程概况

本次施工为日照港石臼港区南区焦炭码头工程沉箱预制部分，共有32个D型沉箱。沉箱尺寸，长×宽×高：21.25m×14.675m×18.3m。沉箱前墙有趾，宽度为1m，后墙顶部有墙外加强角，沉箱具体尺寸见附图。沉箱混凝土用量为996.16m³，顶面以下3.4m 混凝土强度等级为C35F250,方量为165.71m³；其余为C30，方量为830.45m³。钢筋用量为120.91t，总重为2440.59t。

三、施工总平面布置：

沉箱预制在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场进行预制，沉箱平面布置和顺序见附图。

四、工期及质量目标

工期计划：2019年03月05日开工，2019年11月02日竣工，工期共为243天。

本工程质量目标：按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2019）评定达到“合格”标准，满足施工图的技术要求。

六、施工总部署

本工程沉箱预制共32个。沉箱预制地点在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场施工。

本工程共加工4套模板，一套底模（高度为3m），二套标准层模板（高度为4m），一套顶层底模（高度为3.3m）。

1、施工组织安排

（1）沉箱预制采用水平分层的施工方法，沉箱分5层预制，底层高度均为3m；标准层为4m，顶层为3.3m。

沉箱施工方案

1. 引言

沉箱施工是一种常用的地下结构施工方法，它常用于建造地铁车站、地下通道等工程。通过将预制的沉箱安放在事先开挖好的基坑中，并

将其与地下结构相连接，完成地下结构的建设。本文将详细介绍沉箱

施工的流程和注意事项。

2. 施工流程

2.1 基坑开挖

在进行沉箱施工前，首先需要对基坑进行开挖。开挖的深度和尺寸

需按照设计要求进行，通常需要使用挖掘机等设备进行开挖作业。开

挖完毕后，需要对基坑进行清理和排水，确保施工区域干燥。

2.2 沉箱运输与吊装

将预制好的沉箱运输至施工现场，并利用吊车等设备进行吊装。在

吊装时，需要合理安排吊点，确保沉箱的稳定，并注意避开其他施工

区域和设备。

2.3 安放沉箱

将沉箱准确地安放在基坑中，使其与地下结构相连接。安放时需要

仔细调整沉箱的位置和高度，以确保施工的准确性和稳定性。同时，

需要根据设计要求进行定位和固定，可采用预埋件或其他固定设施。

2.4 砼灌注

在沉箱安放完毕后，进行砼灌注作业。砼灌注可以采用搅拌车进行，先将混凝土输送至灌注管道，再通过管道将混凝土灌注至沉箱内部。

灌注时需保持连续、均匀的流量，并及时调整灌注速度。

2.5 沉箱背填

在砼灌注完成后，需要进行沉箱背填作业。背填材料通常采用砂土

或碎石等，用于填充沉箱周围的空隙，加强地下结构的稳定性。背填

时需要准确控制填充的厚度和均匀性，以免对沉箱造成过大的压力。

3. 注意事项

3.1 安全第一

沉箱施工是一项高风险的作业，施工人员必须始终将安全放在首位。在施工过程中，要确保周围区域的安全，并做好防护措施，使用合适

的个人防护装备，严禁违章操作。

码头沉箱施工方案

1. 引言

码头沉箱施工是指通过将集装箱沉入水中，然后借助浮船或浮筒的浮力将其吊起并定位在预定位置上的施工方法。该方案可用于码头建设中的堤防、护岸、码头桩基等施工工程中。本文将介绍码头沉箱施工的步骤、工艺以及需要注意的安全事项。

2. 施工步骤

2.1 前期准备工作

在施工前，需要进行充分的准备工作，包括：确定沉箱的尺寸、材质和数量；确定沉箱的布置方案和施工顺序；准备所需的设备、工具和材料等。

2.2 沉箱安装

2.2.1 清理施工区域

在开始沉箱施工前，需要对施工区域进行清理，确保表面平整，无障碍物。

2.2.2 沉箱吊装

将预制的沉箱通过吊具吊装到水中，可以使用浮船或浮筒作为吊装工具。

2.2.3 沉箱下沉

通过控制浮筒或浮船的浮力，将沉箱缓慢下沉至预定位置。在下沉过程中，需要保持沉箱平稳，避免碰撞或侧倾。

2.2.4 沉箱定位

一旦沉箱到达预定位置，需要进行定位操作，确保沉箱稳定且与设计要求相符。

2.3 沉箱固定

在沉箱定位后，需要进行沉箱的固定工作，以保证整体施工的牢固和稳定。根据具体情况，沉箱固定可以选择使用混凝土填充、钢筋连接等方法。

2.4 后期工作

完成沉箱固定后，需要进行后期工作，包括清理施工现场、记录施工过程和验收等。

3. 施工工艺

3.1 沉箱吊装工艺

沉箱吊装工艺是码头沉箱施工的关键步骤之一。在吊装过程中，需要注意以下几点：

•确保吊具的合理安装和调整，以保证吊装的稳定和安全。

•控制吊装速度，避免过快或过慢造成沉箱的晃动或摩擦。

•严格按照施工计划和吊装方案进行操作，确保吊装的准确性和一致性。

沉箱预制方案

1. 引言

在现代建筑业中，沉箱预制技术被广泛应用于地下结构的建设和基础设施工程中。这种技术通过将预先制造好的沉箱组件安装到基础坑内，能够提高施工效率、保证项目质量并降低项目成本。本文将介绍沉箱预制方案的基本原理、优势和应用场景，并提供一些推荐实施步骤。

2. 沉箱预制方案的基本原理

沉箱预制方案是一种通过工厂化生产沉箱模块并安装到基础坑内的施工方法。在这种方案中，首先在工厂内生产沉箱模块，包括底板、墙板、顶板等组件。然后，将这些组件运输到施工现场，并进行现场的组装和安装。最后，通过与基础进行连接固定，完成沉箱的预制和安装过程。

3. 沉箱预制方案的优势

沉箱预制方案具有以下几个显著的优势：

3.1 提高施工效率：通过在工厂内进行预制，可以减少现场施工时间和人工成本。工

厂生产线的自动化程度高，能够更高效地完

成沉箱模块的生产。而现场施工过程则更加

简化，只需要进行简单的组装和安装工作。

3.2 保证项目质量：由于沉箱模块在工厂

内进行生产，可以更好地控制材料和工艺的

质量。工厂内的生产环境稳定，能够减少外

界环境因素对施工质量的影响。因此，沉箱

预制方案能够更好地保证项目的质量。

3.3 降低项目成本：沉箱预制方案可以提

高施工效率和项目质量，从而降低项目成本。

节约的人工和材料成本能够用于其他方面的

投资，为项目的整体成本控制提供了支持。

4. 沉箱预制方案的应用场景

沉箱预制方案适用于各种地下结构的建设和基础设施工程，包括地下车库、地下通道、地下管线等。在这些工程中，需要对地下空

间进行合理利用和布局，并且要求施工过程

沉箱现场预制及出运施工技术

参考文献『１广１１东省航运规划设计院有限公司．潮州港扩建货运码头工程（复工）初步设计文件ＩＲ］．２０１３，９．Ｉ２】中交四航局潮州港扩建货运码头工程（复工）项目部．预制场地专项方案ｌＰｑ．２０１４．１１．【３】李烈枢．沉箱预制三十五年回顾．港口工程，１９８９（５）．［４１１ＴＳ２０２ —２０１１，水运工程混凝土施工规范［Ｓ］．
基承载力以及构件强度的复核验算，如不满足现行规范
要求，应对其构件进行加固改造。（２）沉箱底胎膜近年来工程上均采用充砂底胎模的
工艺，但在进行拆卸填砂底模时往往用高压水枪冲出填砂，清砂时也要尽量对称进行，确保沉箱底板基础受力均匀，同时冲砂时会造成施工现场污水横流，污染周边
筑工业出版社．２０１３．
度快、结构整体性好、施工占地面积小、劳动消耗少，
总体施工费用较低等特点，同时又给作业人员提供了较安全的作业平台，因此，在截面积变化不大的桥梁薄壁高墩施工中，该工艺具有明显的优势，特别适合于抢工

沉箱预制方案

1. 简介

沉箱预制即是将船舶甲板上需要装设设备和结构的预制部件事先制

作好后，以集装箱形式进行运输，然后在目的港进行吊装和安装的一

种装船方案。沉箱预制方案相比于传统船舶建造工艺，具有工期短、

质量可控、环境适应能力强等优势。本文将介绍沉箱预制方案的工艺

步骤、优势以及在船舶建造中的应用。

2. 工艺步骤

沉箱预制方案主要包括设计、制作、运输和安装四个步骤。

2.1 设计

在沉箱预制方案的设计阶段，需要考虑设备和结构的功能需求、空

间布局以及材料的选择等因素。设计人员需要根据船舶的特点和要求，

制定相应的预制构件几何尺寸和强度要求。此外，在设计过程中还需

考虑预制部件的拼装和连接方式，以确保在安装时可以有效地组装在

一起。

2.2 制作

制作阶段是指在船舶建造厂里对预制构件进行加工和制作的过程。

制作过程可以分为如下几个步骤：

•材料采购和准备：根据设计要求，采购相应的材料，并按照规定的尺寸进行切割和加工，以满足预制构件的要求。

•预制构件加工：对原材料进行加工，包括切割、钻孔、磨削等工序，以形成预制构件的各个部分。

•预制构件组装：将加工好的预制构件按照设计要求进行组装，采用焊接、螺栓连接等方式固定在一起，形成完整的预制构件。

完成预制构件的制作后，需要将其运输到目的港口，通常通过陆运或海运的方式进行。如果预制构件尺寸较大或重量较重，通常会采用船运的方式进行运输。在运输过程中，需要保证预制构件的完整性和稳定性，避免损坏或丢失。

2.4 安装

预制构件到达目的港口后，将通过吊装等方式进行安装。在安装过程中，需要根据设计要求和现场情况，进行预制构件的定位、固定和接口连接等工作。同时，还需进行预制构件与船体其他部分的协调，以确保安装效果符合要求。

沉箱预制安全施工方案 (1)

1#泊位码头水工工程沉箱预制安全施工方案

审批人：

审核人：

编制人：

日期：

1 工程概况 (3)

2 施工机械设备 (3)

3 沉箱预制施工工艺 (3)

3.1施工准备 (4)

3.2钢筋工程 (6)

3.3模板安装工程 (6)

3.4混凝土工程 (11)

4 危险性分析及风险评价 (12)

4.1沉箱预制施工危险性分析 (12)

4.1.1危险因素分析 (12)

4.2危险等级的划分 (15)

4.2.1作业条件与危险性评价法 (16)

4.2.2评价步骤 (16)

4.2.3评价结论 (18)

5 安全对策措施 (18)

5.1安全管理措施 (18)

5.1.1一般安全管理措施 (18)

5.1.2施工安全用电措施 (18)

5.1.3爬梯 (19)

5.1.4操作平台 (19)

5.1.5高空作业安全措施 (19)

5.1.6起重作业 (19)

5.1.7施工机械 (20)

5.1.8防暑降温措施 (20)

5.2安全技术保证措施 (20)

5.2.1 钢筋绑扎安全技术措施 (20)

5.2.2 混凝土浇注安全技术措施 (21)

5.2.3 模板工程安全技术措施 (22)

5.3安全教育 (22)

6 应急救援措施 (23)

6.1高处坠落事故应急救援措施 (23)

6.2起重伤害事故应急救援措施 (24)

6.3触电事故应急救援措施 (24)

6.4物体打击事故应急救援措施 (25)

7附则 (26)

沉箱预制安全施工方案

1 工程概况

1#泊位码头水工工程需要预制及出运沉箱共20件（19件C1、1件C2，CX2沉箱与CX1沉箱结构图一样，只是CX2左侧壁增加部分受力钢筋）。沉箱规格为底宽19.65m （其中包括前趾板宽1.5m），长度16.95m，高17.2m，沉箱前臂厚0.45m，后壁厚0.35m，侧壁厚0.35m，隔板厚0.25m，底板厚0.65m，纵横向分隔数为4×4，单件沉箱混凝土方量为1133.8m³，重约2834.5t。沉箱C40混凝土22676.8m³，钢筋3192.4t。沉箱C40混凝土抗渗等级P8；混凝土所用水泥采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，掺合料采用S95矿渣粉（可同时掺入粉煤灰），掺量为胶凝材料用量的40%~50%，同时掺高效减水剂。为了提高水位变动区段沉箱的抗裂性、耐冲刷能力及耐久性，在-1.3m～2.7m 高程范围掺入多功能抗侵防腐剂，掺量为胶凝材料用量的9%。

大型预制沉箱施工工艺

陈永谦张玉勇胡良猛

一、工程概况：

1.1 工程简介

广州港南沙港区二期工程位于广州市南沙龙穴岛，建设规模为6个码头泊位，码头岸线长2100米。码头泊位采用重力式沉箱结构。该工程的建设将使广州港区格局发生质的变化，形成以南沙港区为龙头，以新沙、黄浦港为辅助的广州港区新格局，对广州建设现代化国际强港具有重大意义。

我局施工的的5#、6#码头为两个5~10万吨级码头。码头岸线长度700m。码头前沿设计底标高为-17m。码头面高程为+5.4m：壁岸结构采用重力式沉箱结构方案，沉箱长17.84m，宽15m，高18.9m，单个沉箱重2237t，为华南地区最大的沉箱结构。沉箱下部为抛石基床，沉箱间设置混合倒滤井，后侧为抛石小棱体和倒滤层，棱体后回填、吹填砂。

1.2 自然条件

本工程位于珠江口伶仃洋喇叭弯弯顶，广州市番禺区龙穴岛围垦区东南部,紧临南沙港区一期工程下游，经纬度为113°40′E、22°40′N附近。

本地区潮流属不规则半日潮流，每日出现两次高潮和两次低潮。南沙港区所在的海区涨落潮基本为与海岸线平行的往复流，且靠近岸变得流速小于靠近伶仃西航道的流速。港址处缺少实测潮流资料，据1992年7月2-4日的潮流观测资料，龙穴岛外水深5米涨潮平均流速为0.51m/s，落潮平均流速为

0.25m/s，涨潮平均流向330°，落潮平均流向133°，涨潮最大流速为

1.15m/s，落潮最大流速为0.73m/s。岸壁区设计流速取值0.43ｍ/s，潮流呈往复流性质，流向大致顺着水道（平行于码头轴线）。

沉箱预制施工组织设计

大连新船重工有限责任公司

大型集装箱及浮式生产储油船制造项目沉箱预制施工组织设计

编制单位：大连水陆工程局

编制日期：2002年3月12日

第一章工程概况

本工程系大连造船新厂20万吨级船坞接长改造工程。大连造船新厂位于大连湾湾底臭水套排污出口东水域的南岸，厂区东侧及北侧临海，20万吨级造船坞位于厂区的东北角，于上个世纪90年代初建成使用。原20万吨级造船坞的有效尺度为365×80×12.7m。

本工程主要由老坞接长、北码头接长、新增水泵房及吊车道等组成：

1、老坞接长：拟在老坞坞口向东（海域）接长，接长段有效坞长185m，有效坞宽80m、坞深12.7m，坞底面标高-7.50m，坞墙为沉箱重力式结构。

2、北码头接长：北码头原为20万吨级舾装码头，此次与老坞同步向东延伸175m，码头顶面标高为+5.20m，前沿水深-10.00m，码头为沉箱重力式结构。

3、新增水泵房：新增水泵房位于老坞延伸段与拟建南坞共用坞墙内，紧靠坞口门墩处，水泵房外形尺寸为23×14m，顶标高为+5.20m，底标高为-12.40m。

4、南侧900吨吊车道延长：南侧900吨吊车道位于陆域，此次同步向东延伸175m，吊车道位于拟建南坞的南坞墙上，南坞墙采用沉箱重力式结构。

本工程需预制的沉箱按使用部位分为码头沉箱、北坞墙沉箱、中间坞墙沉箱、南坞墙沉箱及西坞墙沉箱，共计49个沉箱，泵房沉箱一个。其中中坞墙沉箱WCX7和泵房沉箱沉箱重量大大超过预制场能力，故此二沉箱在新船重工坞内预制完成，其余48个沉箱预制在位于金州区大李家乡正明寺船坞内预制场预制完成。

沉箱预制专项施工方案

1编制依据

1。1＊＊*码头改扩建工程（一期）设计图纸；

1。2＊*＊码头改扩建工程(一期）设计交底会议纪要；

1.3《水运工程质量检验标准》JTS257-2008;

1。4《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96

1.5《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96

2工程概况

本工程沉箱砼强度等级为C35,沉箱数量为29个,在＊*＊沉箱预制厂内生产。

主要工程量如下：

3施工安排

1、2012年3月中旬完成沉箱典型施工.

2、根据典型施工的效率、场地周转情况、沉箱安装施工顺序等因素，3月底编制详细的施工进度计划上报.

4施工平面布置

本工程沉箱拟分二批次预制，其临时堆放场地详见《沉箱临时堆放平面示意图》

4。1砼拌和系统

预制场砼拌合系统采用一套南方路基(型号JS1500）拌和站，布置在预制场南侧，拌和站旁布设砂、石料堆料场。

4。2生产附属设施

预制场设有钢筋加工及模板制作维修场；并设有试验室一座。

钢筋加工及模板制作维修主要配置的设备表如下:

预制场内设门机、塔机各二座，用于材料垂直运输及立模。

5沉箱预制施工

本工程沉箱施工采用分层浇筑，定制钢模立模, 2辆6m3砼搅拌车运输砼，汽车泵送入仓的施工工艺。

5.1沉箱预制施工工艺流程

5.2沉箱预制平台

沉箱预制场地采用C25砼硬化，厚度25cm，浇筑时预留注意预留孔洞，用于今后底模支撑。

沉箱预制平台在硬化后的场地上采用25#工字钢搭设，间距1。7m,侧面用通长同型号工字钢连接，工字钢间填充中粗砂，并洒水密实整平，面层采用厚度为15㎜的胶合板，胶合板上铺设一层牛皮纸。

沉箱预制施工方案

一、项目概述

沉箱（也称地下化粪池）是一种用于储存污水和污泥的地下设施，它

一般采用预制构件的方式进行施工。本方案旨在介绍沉箱预制施工的方法

和步骤。

二、施工准备

1.确定施工现场：根据设计要求确定施工现场，并清理现场上的杂物

和障碍物。

2.准备施工材料和设备：准备所需的预制构件、混凝土、钢筋等材料，并配备相应的施工设备和机械。

三、沉箱预制构件制作

1.配料：按照设计要求，将混凝土原材料进行配料，确保其质量和相

应的强度等级。

2.预制构件模具准备：根据设计要求制作预制构件所需的模具，并对

其进行检查和修整。

3.浇筑混凝土：将准备好的混凝土倒入模具中，采用振动等手段排除

气泡，并平整表面。

4.养护：将浇注好的混凝土构件进行养护，以确保其强度和稳定性。

5.构件组装：将制作好的预制构件组装起来，并进行必要的连接和固定。

四、施工步骤

1.沟槽开挖：根据设计要求进行沟槽的开挖，同时保证沟槽底部平整。

2.探测管道位置：在沟槽底部进行必要的探测，以确定管道的位置和

高度。

3.管道安装：根据探测结果，安装好相应的进、出管道以及通风管道。

4.填充砂浆：在沟槽底部的管道周围填充砂浆，以增强其稳定性。

5.沉箱安装：将预制好的沉箱放入沟槽中，并进行水平调整和定位。

6.观测井施工：根据设计要求，在沉箱上方建造观测井，并进行必要

的连接。

7.填充砂浆：在沉箱的周围填充砂浆，并进行必要的膨胀处理，以增

强其密封性。

8.盖板安装：根据设计要求安装好沉箱的盖板，确保其能够承受相应

的荷载和环境要求。

9.清理和收尾工作：清理施工现场，清除垃圾和余料，进行收尾工作。

沉箱预制施工方案

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、施工部署 (2)

四、施工工艺流程 (4)

五、施工前预备 (5)

六、典型施工 (5)

七、施工方法 (5)

八、安全环保技术措施 (22)

沉箱预制施工方案

一、编制依据

1、《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）;

2、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）;

3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）;

4、《建筑工程施工手册》；

5、沉箱预制相关设计图纸；

6、华能山东石岛湾核电厂大件设备运输码头工程施工组织设计。

二、工程概况

1、工程概况

华能山东石岛湾大件设备运输码头工程共预制沉箱29个，分为A、B、C、D、E五种结构型式，其中A型沉箱25个，其余沉箱各1个。沉箱A和沉箱B平面尺寸为8500（长）×4900（宽）×6200（高）mm，顶面以下2.6m 范畴以内混凝土强度等级C35F300，其余为C35，单个沉箱体积A型69.2 m3和B型68.9m3；C型沉箱平面尺寸为14100mm（长）×11100mm（宽）×8200mm （高），单个沉箱体积281.3m3，顶面以下 2.7范畴以内混凝土强度等级C35F300，其余为C35； D沉箱和E沉箱平面尺寸为11700mm（长）×9900mm （宽）×6200mm（高），单个沉箱体积分别为189.8m3和194m3，顶面以下2.7范畴以内混凝土强度等级C35F300，其余为C35。

前期已预制完成A型沉箱16个，剩余A型沉箱9个、B、C、D、E型沉箱各1个。所有沉箱均在现场预制场预制，预制场设置19个沉箱预制胎座，在预制现场设置1台16t龙门式起重机，所有沉箱均在龙门式起重机下预制完成。

沉箱预制施工方案

沉箱预制施工方案1、沉箱的数量及主要尺寸见下表（沉箱尺寸单位米）：（1）A型沉箱

沉箱长度沉箱

宽度

沉箱

高度

斜趾

宽度

底板

厚度

仓格

数量

沉箱

数量

砼方

量m3

沉箱

重量

18.826 17.45 16.8 1.0 0.6 16 49 1044.5 2559T （2）A’型沉箱

沉箱长度沉箱

宽度

沉箱

高度

斜趾

宽度

底板

厚度

仓格

数量

沉箱

数量

砼方

量m3

沉箱

重量

18.826 17.45 16.8 1.0 0.6 16 1 1036.4 2529T

A’型沉箱后趾较A型沉箱的一端短2m，并不含后牛腿。

（2）B型沉箱

沉箱长度沉箱

宽度

沉箱

高度

斜趾

宽度

底板

厚度

仓格

数量

沉箱

数量

砼方

量m3

沉箱

重量

18.826 13.725 16.8 1.0 0.6 12 2 831.72 2038T

2、工艺综述：

沉箱预制在预制场进行，采用常规的水平分层预制工艺。根据现有预制场的大小，每批预制10个沉箱后及时组织浮船坞等出运沉箱。

模板采用定型组合钢模板，以型钢围囹、钢桁架为模板骨架，外模拼制成大片模板，整体吊装；内模组装成一体，整体抽芯吊装。根据目前塔吊起重能力的限制，使得加工成型的每片模板的重量不能大于12吨。

底板钢筋采用现场绑扎，墙体钢筋采用预绑网片安装与现场绑扎相结合，整体吊装工艺。现场搅拌砼，砼罐车运输，混凝土泵车泵送入模的施工工艺。

A型沉箱A′型沉箱B型沉箱

3、工艺流程：

钢筋加工运输模板制作、拼装

铺底、放线

验收外墙钢筋、吊立外

模、调正

检查验收

安装上层1/2芯模

安装钢筋网片、穿绑隔

墙钢筋绑扎底板、内隔墙（底

层）钢筋

安装底层芯模调正

浇筑底层混凝土

沉箱安装施工实施方案

沉箱安装施工方案

一、工程概况

本工程需安装沉箱14件，单件沉箱重量约为1170t.沉箱预制工作安排在本单位东江口预制场，预制沉箱经验收合格后，使用半潜驳水运至现场,现场设置下潜坑，半潜驳于现场定位下潜，沉箱浮态出半潜驳。根据现场水位条件，使用吊机船配合卷杨机拖带沉箱至安装位置，灌水使沉箱下沉就位安装。

二、施工顺序及工艺流程

2。1安装顺序

沉箱的安装顺序为：整体工程安排为从西向东方向进行沉箱安装，由CXI（13件）fCX2（1件）。

2o2工艺流程

三、施工方法

根据工程需要,沉箱安装将采用本单位“南沙号”半潜驳。“南沙号〃半潜驳（浮船坞）性能参数如下：

主尺寸LXBXD48×33<>5X3.4载重量4100t

坞内宽28m甲板有效面积1344m2

坞墙高13m最大注水下沉时间 3.5h

空载平均吃水Oo72m最大抽水上浮时间 3.5h

满载吃水 3.255m吊机IOt×35m2台

最大下沉吃水15.4m发电机125KwA2台

压载水泵

900mVh×15m

2台辅水泵

75m7h×15m

2台

沉箱安装工艺主要分为三个阶段:沉箱出半潜驳、沉箱拖带、沉箱安装。

1沉箱浮游稳定计算结果

本计算根据设计图纸及规范要求进行，碎按2.45t∕m3,海水按1.021t∕π?计算,出运前再详细测量沉箱实际尺寸以校核本计算结果.

沉箱重量：1170t沉箱重心高度：4.18m

压载海水重量：1983t

沉箱内压载水深度：（前仓）0.88m（后仓）1。65m

稳定漂浮时沉箱吃水：7.Ilm

稳定漂浮时定倾半径：O o87m

稳定漂浮时定倾高度：0。21m

装配式沉箱预制工法

装配式沉箱预制工法是一种在工程建设中常用的先进建筑工艺。这种工法利用预制的沉箱进行装配，以实现快速高效的施工。本文将详细介绍装配式沉箱预制工法的特点、施工流程以及其在工程建设中的应用。

一、特点1. 高效快速：装配式沉箱预制工法采用工厂化

生产，通过提前将构件进行预制，减少了现场施工时间，提高了施工效率。同时，装配式施工方式也能够减少人工繁琐的操作，降低了施工风险。

2. 质量可控：预制工厂拥有先进的生产设备和严格的质

量控制体系，能够确保构件的质量。同时，沉箱预制也能够减少现场施工中的不确定性因素，使得每个构件的质量更加可控。

3. 可重复利用：装配式沉箱预制工法中采用的沉箱可以

进行拆卸和重新组装，具有较高的可重复利用性。这不仅减少了对资源的浪费，同时也提高了施工效率。

4. 技术先进：装配式沉箱预制工法采用了现代化的施工

技术和装备，如激光测量、数控加工等。这些技术的应用不仅提高了施工的精准度，还降低了施工风险。

二、施工流程 1. 设计与方案制定：根据工程的实际情况，进行设计和方案制定。包括确定沉箱规格、数量、连接方式等。

2. 沉箱制造：将设计好的沉箱进行预制，包括切割板材、焊接、加工等工序。预制完成后，对构件进行质量检查，确保符合设计要求。

3. 运输与组装：将预制的沉箱运输至施工现场。根据设

计方案，对沉箱进行组装。组装完成后，进行沉箱连接和固定。

4. 设备安装和配管：根据工程要求，进行相关设备的安

装和管道的铺设。确保设备和管道的安装牢固可靠。

5. 施工验收：施工完成后，进行施工验收。对工程质量

沉箱预制施工方案

1.编制依据 (1)

2.工程概况 (1)

3.工程特点分析 (1)

4.工程的质量目标 (2)

5.施工方法 (2)

6.施工进度计划 (14)

7.施工总平面布置 (14)

8.现场组织机构及质量保证体系 (15)

9.质量保证技术措施 (15)

10.机械设备及电力保证措施 (16)

11.附件 (17)

**************沉箱预制

施工方案

1.编制依据：

1.1**************主体工程施工图及有关修改通知。

1.2水运工程混凝土施工规范（JTJ268—96）

1.3港口工程质量检验评定标准（JTJ221—98）

2.工程概况：

本施工组织设计编制范围**********************沉箱预制部分，本工程共需沉箱28个，其中D型沉箱5个，E型沉箱22个，其余1个沉箱类型未定。沉箱后墙外部及沉箱前墙内部均有宽2m牛腿，下表为沉箱主要尺寸及主要工程量：

沉箱预制采用分层预制的方法，分层高度见下表：

3.工程特点分析：

工程沉箱为钢筋混凝土结构，D型沉箱分为五次浇注完成，E型沉箱分6次浇注完成。D型沉箱在*******1#台座预制，E型沉箱在2#台座完成，全部沉箱用浮船坞出运。此沉箱预制工程量大，施工周期短，同时浮船坞要负责三个工程的沉箱出运，这就要求施工安排要紧凑，因此合

理安排施工是重点。施工现场的模板数量及起重设备选型、合理利用是保证工期的关键，根据施工现场的条件，经综合考虑，模板采用大片模板、整体支拆，采用3台塔吊（必要时辅助1辆轮胎吊），确保工程的顺利进行。

4.工程的质量目标：