年乘用车市场需求预测

2006年乘用车市场需求预测一、乘用车市场的差不多状况回忆近几年乘用车市场的进展轨迹，1998—2001年乘用车总体规模不大，库存积压严峻，市场启而不动。

从2002年开始，乘用车实现了高速增长。

2003年我国乘用车的需求量仍未完全释放，同时居民收入进展水平的不均衡性造成了需求的多层次性，乘用车的销量有了大幅度增加。

进入2004年，在基数激增、价格持续下跌、进口车关税立即降低以及国家对经济采取降温措施等因素的阻碍下，乘用车市场进入调整时期，要紧表现为产销量增幅下降，许多企业开始进行调整。

2005年，城镇居民收入的增长带动了乘用车的增长，其中轿车和MPV表现出良好的增长态势，MPV多功能和大空间等优势正侵蚀轻客的部分市场；受油价的阻碍，小排量、低油耗的经济型轿车成为“一枝独秀”；SUV 产品特不是低端产品对油价专门敏感，但高端市场需求仍专门旺盛；交叉型车进入了成熟期，连续稳定的进展趋势。

乘用车累计销量达到397万辆。

二、2006年乘用车市场预测1．阻碍乘用车的因素纵观2005年中国乘用车市场的进展态势，2006年有许多有利因素和不利因素阻碍了乘用车的进展：(1)宏观经济和居民收入对乘用车的进展起支撑作用。

国家将接着实施稳健的财政政策和稳健的货币政策。

与此同时，城乡居民收入也将接着保持较快增长，在今后相当长的一段时刻里，乘用车仍将是城镇居民消费结构实现升级的热点商品。

2006年国家财政支出将更加注重完善社会保障制度，居民对以后的预期不断看好，消费需求将不断释放。

(2)政策因素包括燃油税政策和汽车产业相关配套的一些产业政策的颁布将会对消费需求产生极大阻碍。

从长期看，燃油税政策是贯彻国家节能战略的重要途径，对抑制石油消费的过快增长、提高能源利用效率的作用不可替代，尽而也是抑制汽车消费排量大型化倾向的最有效手段。

(3)期待信贷再开放以刺激消费增长。

随着私人消费占据主导地位，消费群体向一般家庭的扩散，汽车消费对信贷的依靠度将显著提高。

假如信贷政策重新松动，中期内对市场的刺激作用会相当显著。

从长远看，积极推动汽车消费信贷仍将是政府长期的政策取向。

(4)油价接着上涨对乘用车消费负面阻碍将逐步显著。

目前仍集中在高收入群体，以高收入群体为主的消费群体结构对油价变动的敏感性较低。

从消费者心理的变化角度看，随着高收入群体汽车保有量的逐步饱和．中高收入者将逐步成为汽车消费主流群体，对油价变动的敏感性将逐步提高。

(5)消费环境恶化和使用成本增加抑制了部分消费。

随着大中都市乘用车的增加，堵车和停车难现象日益突出，使乘用车尤其是轿车相关于公共交通工具和其他代步工具的比较优势下降。

此外，从购买和使用成本来看．车贷险的淡出、车损险价格的提高、燃油价格的上涨、相对较重的汽车消费税费等因素，都制约着乘用车需求的快速增长。

2．2005年数据来源统计口径的变化从2005年开始，中国汽车行业车型统计发生了变化，对汽车行业的进展阻碍深远。

(1)乘用车分为差不多型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车。

(2)差不多型乘用车的概念差不多等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全同于轿车，区不要紧在2006年将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德赛、切诺基排除在差不多型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了差不多乘用车统计。

(3)MPV在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。

(4)SUV要紧有北京吉普切诺基、长城赛弗、郑州日产帕拉丁等。

在旧标准中除了部分切诺基列入轿车中外．其他均列入轻型客车中。

(5)交叉型乘用车是指不能列入差不多型乘用车、MPV、SUV 外的其他乘用车，该车型要紧是指旧标准中的微型客车，今后推出的不属于上述三类车型的也列入交叉型乘用车。

3．预测模型的建立结合上述对乘用车市场的阻碍因素，本文按照新的分类标准要紧对乘用车的各细分车型需求进行预测。

提出了几种预测模型，并通过组合预测得出了预测值。

(1)多元线性回归模型本文对阻碍乘用车的因素进行了研究分析。

最终得出以下阻碍因素：汽车消费政策、乘用车价格、宏观经济、产品可供性、收入、支付方式、消费环境等，但只有宏观经济、收入能够直接或间接地符合本文的实证要求。

本文将把这些因素作为自变量，就其阻碍作用进行实证分析。

通过分析，得到阻碍乘用车市场的因素包括国内生产总值、固定资产投资、社会消费品零售总额、城乡人民币储蓄存款余额、进出口贸易总额、保费、人均可支配收入等，见表1：表1 各阻碍因素的数值表2003 117252 55567 8510 110695 45842 3880 8472 ……2004 136515 70073 11548 141051 53950 4318 9422 ……2005(预144633 81375 13992 144333 55077 4932 10192 ……测)本文以差不多型乘用车(即轿车)为例，利用逐步回归做分析，依照t统计量和F统计值的要求，通过对相关因素的筛选，R值、F值都达到了相关技术的要求，R2=0.990 F=300.66，数据拟合结果如下表2：表2 1998～2006年差不多型(即轿车)销量(辆)年度1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 实际值508284 570410 612737 721436 1126029 1971601 2326500 2787416预测值474398 522702 678088 872027 1155802 1700554 2355413 2865631 3621657(2)趋势外推模型趋势外推模型对拥有长期一定趋势的时刻数列进行预测。

这类时刻数列随时刻呈现持续增加或减少的形态，这类时刻数列是不稳定的。

该模型将时刻作为自变量，销量作为因变量，—t期时刻数列的趋势值；t—时刻。

本文的预测以1998～2005年为取值区间，以差不多型乘用车(即轿车)为例，并以2005年的销量为基点，用以上模型进行预测，R2=0.928 F=64.43，并得出下面的结果。

如下表3：表3 1998～2006年差不多型车(即轿车)销量(辆)同理，能够分不推出各细分车型的趋势推测模型。

(3)时刻序列模型时刻序列预测方法的差不多思想是：预测一个现象的以后变化时，用该现象的过去行为来预测以后。

即通过时刻序列的历史数据揭示现象随时刻变化的规律，将这种规律延伸到以后，从而对该现象的以后做出预测。

时刻序列的变化大体能够分为趋势变化、周期变化、循环变动、随机变动，时刻序列一般是以上几种变化形式的叠加或组合。

通常能够采纳不同的方法如移动平均、指数平滑法和季节指数法等来预测。

本文针对1998～2005年差不多型车(即轿车)销量的历史数据，建立时刻序列模型，依照时刻序列诊断标准，利用Linear (Holt) Exponential Smoothing模型得到预测结果。

见下表4：表4 1998～2006年差不多型车(即轿车)销量(辆)年度1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 实际值508284 570410 612737 721436 1126029 1971601 2326500 2787416预测值508231 589349 639315 664558 809794 1417459 2619140 2786701 3247783 同理。

能够推出各细分车型的时刻序列模型。

(4)组合预测为了提高预测精度，本文对不同方法的预测结果进行了组合预测，不同方法的权重为：新的组合预测的结果为Y〞=W1′Y1′+W2′Y2+Λ+Wn′Yn。

通过组合预测得到2006年乘用车的总销量为452(万辆)，差不多型车(即轿车)的销量为322(万辆)，SUV的销量为21(万辆)，MPV的销量为20(万辆)，交叉型车(即微型客车)的销量为89(万辆)，详细结果如表5：表5 1998～2006年汽车市场销量预测值(辆)注明：数据来源于汽车工业协会，本文的预测基于2004年的统计口径三、从预测结果看2006年乘用车市场1．乘用车形势好于商用车图1 乘用车销量和增长率由于统计口径的变化，2005年之前汽车工业协会车型分类中，乘用车要紧指轿车，从1998～2003年间，我国乘用车消费实现了跨越式的进展，乘用车销量不断增长。

1998-2001年销量增幅不大，总体保持较低的一个增长率，库存积压严峻，市场启而不动。

2002年开始乘用车的销量开始稳固上升，成为了汽车市场最要紧的需求增长点。

2002年和2003年受国民经济、消费信贷迅速进展、新产品大量增加、各地消费环境也有不同程度改善等因素阻碍，乘用车开始超高速进展，到达增长周期的拐点。

进入2004年，由于宏观调控对乘用车市场的滑坡产生了全然性阻碍，致使乘用车市场增长速度大幅回落，进入盘整状态，挤出了2002年和2003年连续两年爆发式增长所产生的泡沫和水分。

2005年乘用车开始反弹，需求再次回复到平稳、快速增长的态势。

MPV和SUV开始单独统计。

微型客车列入乘用车市场，全年需求量达到397万辆。

2006年我国汽车行业中乘用车市场将好于商用车，乘用车产量将达到450万至460万辆，然而增长率一般可不能超过2005年。

2．各细分市场分析(1)差不多型车（即轿车）接着保持稳定增长势头图2 差不多型车销量和增长率从1998~2003年间，我国轿车消费实现了跨越式的进展，轿车销量不断增长，由1998年的50.82万辆到2003年的197.16万辆，增长146.33万辆。

1998~2001年销量增幅不大，保持一个W的形状，处于徘徊状态，总体保持较低的一个增长率，库存积压严峻，市场启而不动。

2002年开始轿车的销量开始稳固上升，从2002年开始轿车销量的增长率大幅度增长，成为了汽车市场最要紧的需求增长点。

2002年，我国国民经济运行良好，轿车销量达到112万辆，同比增长56％。

2003年消费信贷迅速进展、新产品大量增加、各地消费环境也有不同程度改善，对2003年轿车需求的超高速增长起到了较大的促进作用，销量达到了197万辆，同比增长了75％，到达增长周期的拐点。

进A2004年。

由于宏观调控对轿车市场的滑坡产生了全然性阻碍；轿车价格长时刻、频繁、无规则地下降严峻阻碍了消费者的购买信心等缘故，致使轿车市场增长速度大幅回落。

进入盘整状态，挤出了2002年和2003年连续两年爆发式增长所产生的泡沫和水分。

2005年轿车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹。

需求再次回复到平稳、快速增长的态势。

由于消费者持币待购心理仍未得到有效缓解，同时油价不断上涨也使得汽车使用成本明显提高，轿车生产企业采取了一系列行之有效的措施缓解危机，不断推出高性价比的新车型．特不是加强了小排量、低油耗以及综合使用成本更具竞争力的经济型轿车，使得经济型轿车品种“一枝独秀”，成为引领轿车市场进展的主力军。