我国临港产业动态发展模式研究_李晓磊
临港经济产业发展现状
临港经济产业发展现状摘要：一、引言1.概述临港经济的定义和发展重要性2.介绍临港经济产业的发展现状研究背景二、临港经济产业发展概况1.我国临港经济产业的发展历程2.我国主要沿海临港城市的产业发展特点三、临港经济产业的优势与挑战1.地理优势和政策支持2.产业集聚和产业链完善3.环境保护和资源利用的挑战4.应对策略和建议四、临港经济产业的重点发展领域1.制造业2.物流业3.服务业4.高新技术产业五、案例分析1.我国某典型临港产业园区的发展历程和成果2.该园区的主要产业特色和优势3.对其他临港产业园区的借鉴意义六、未来发展趋势与建议1.全球经济形势对临港产业的影响2.我国临港产业的发展机遇与挑战3.政策建议和产业发展方向七、结论1.总结全文内容2.强调临港经济产业在国民经济发展中的重要性3.对未来研究的展望正文：临港经济是指依托港口和沿海地区的区位优势，发展起来的具有海洋经济、开放经济、产业经济特点的区域经济形态。
近年来，我国临港经济产业发展态势良好，成为推动区域经济发展和转型升级的重要引擎。
本文将对我国临港经济产业发展现状进行梳理，分析其优势与挑战，并对未来发展趋势提出建议。
一、引言随着全球经济一体化进程的加快，临港经济产业在我国沿海地区得到了迅速发展。
临港经济产业具有产业链完整、产业集聚度高、辐射能力强等特点，对于促进区域经济发展、提高国家竞争力具有重要意义。
本文将对我国临港经济产业发展现状进行研究，以期为相关政策制定和产业发展提供参考。
二、临港经济产业发展概况1.我国临港经济产业的发展历程我国临港经济产业的发展经历了从起步到快速发展阶段。
上世纪80年代，我国开始实施改革开放政策，沿海地区依托港口优势，吸引外资发展制造业，逐步形成了一批具有国际竞争力的产业集群。
进入21世纪，我国临港经济产业发展进入新阶段，产业结构不断优化，辐射范围逐步扩大。
2.我国主要沿海临港城市的产业发展特点我国沿海地区临港城市产业发展各具特色。
临港产业发展趋势分析
临港产业发展趋势分析临港产业是指位于港口附近的产业，以港口资源为支撑，以临港物流为基础，通过充分利用港口优势，发展相关产业的一类产业。
随着全球化的发展和产业结构的调整，临港产业在促进区域经济发展、扩大国际贸易、提高就业率、促进技术进步、加强产业与地方建设的协调等方面具有重要作用。
一、临港产业发展的重要性临港产业发展具有重要的战略性和经济性。
首先，临港产业是连接海洋与内陆的桥梁，可以沟通沿海与内陆地区的产业发展，形成区域经济合作。
其次，临港产业具有辐射带动作用，可以通过港口建设吸引大量投资和人才，推动产业转型升级。
再次，临港产业对于促进区域经济发展和实施开放型经济战略具有重要作用。
最后，临港产业可以有效利用港口资源和海洋资源，提高资源利用效率，促进可持续发展。
二、临港产业发展趋势1. 产业结构调整随着国民经济结构的调整和产业升级，临港产业的发展也将逐步由传统制造业向高端装备制造、现代服务业和创新型产业转变。
在制造业方面，临港产业将加大高技术、高附加值装备制造业的发展力度，提高产品质量和技术水平。
在服务业方面，临港产业将加大金融、物流、贸易、旅游等服务业的发展，提高港口的综合服务能力。
在创新型产业方面，临港产业将重点发展智能制造、新能源、新材料、生物医药等前沿领域的产业。
2. 优化港口布局随着国际航运业务的不断发展和全球贸易的增长，临港产业的发展将需要更加优化的港口布局。
首先，临港产业将重点布局在货物集散地，提高港口的吞吐量和物流效率。
其次，临港产业将加强沿岸港口与内陆物流的衔接，建设港口腹地物流中心。
再次，临港产业将加强与周边地区的合作，推动港口集群的形成。
3. 提高产业创新能力临港产业发展需要具备创新能力，可以通过技术创新、模式创新和管理创新来提高竞争力。
在技术创新方面，临港产业将加大研发投入，培育核心技术和自主知识产权。
在模式创新方面，临港产业将加强产业协作，推动产业链的整合和创新。
在管理创新方面，临港产业将提升管理水平，加强人才培养和团队建设。
中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进产业发展若干政策
中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进产业发展若干政策为促进中国（上海）自由贸易试验区临港新片区（以下简称“临港新片区”）产业发展，着力打造世界级前沿产业集群，提升科技创新和产业融合能力，加快存量企业转型升级，整体提升区域产业能级，建设具有国际市场竞争力的开放型产业体系，根据《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》（国发〔2019〕15号）、《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理办法》（沪府令19号）和《关于促进中国（上海）自由贸易试验区临港新片区高质量发展实施特殊支持政策的若干意见》（沪委发〔2019〕20号）等文件精神，特制定本政策。
一、支持领域及方向全方位聚焦和支持国家、上海市明确在临港新片区重点发展的集成电路、人工智能、生物医药、航空航天四大产业（以下简称“新片区重点发展的四大产业”），重点支持新一代信息技术、高端装备制造、智能网联汽车、新材料、新能源、节能环保等先进制造业和战略性新兴产业领域的重大项目，配套支持国家和上海市立项的重大项目以及特定出资事项。
二、支持类别及内容（一）关键核心技术与产品突破1.支持关键核心技术研发项目。
支持临港新片区重点产业方向技术产品以及关键核心技术的研发，项目支持额度一般不超过项目总投资的50%。
原则上一般项目支持金额不超过1000万元，重点项目支持金额不超过3000万元，重大技术攻关项目支持金额不超过5000万元。
新片区重点发展的四大产业中能够填补国内空白、加强国产化能力、带动一批产业链上下游国产企业发展、代表国家体现国际竞争力的项目，可以加大资助扶持力度。
2.支持重大技术装备或核心部件实现首台（套、批）突破。
支持重点领域的重大技术装备或核心部件实现首台（套、批）突破。
对被评为国际首台装备项目，按合同金额20%-30%比例进行支持，支持额度不超过3000万元；对被评为国内首台装备项目，按合同金额的10%-20%比例进行支持，支持额度不超过2000万元。
临港产业发展中存在的问题及解决对策
临港产业发展中存在的问题及解决对策作者：任蕾来源：《企业导报》2016年第04期摘要：研究国外发达地区经济腾飞历程，发现世界上发达国家都是利用海岸优越的自然条件，以港口为核心，大力发展临港产业，带动整个区域甚至周边地区经济发展。
随着世界先进的第四代港口由水陆转运枢纽和工业中心转变为国际物流和资源配置枢纽，现代临港产业也已由传统重化工业，延伸至高技术化、服务化临港制造业和港口生产性服务等行业，这一转变引起了大家的思考，于是本文就现今国内临港城市产业发展中存在的种种问题，通过学习国内外先进经验，提出了一些较为合理的对策建议。
关键词：临港产业；存在问题；对策建议一、临港产业发展现状及存在问题经过多年努力，我国部分发达城市的临港产业已经具有一定规模，港口优势得到了充分发挥，临港产业带动区域经济飞速发展，临港产业实现的增加值占GDP的比重不断提高，贡献率不断增大，但有些城市，港口资源并未得到充分利用，港口优势发挥受限——临近港口却不能发展临港产业，带着这样的疑问，认真剖析，发现以下原因：（1）港口规划与区域整体规划脱节。
港内规划不尽合理，没有规划重点产业用地，大项目难落位，缺乏临港产业必备的港池，海陆空交通网不完善、不密集，走货不便捷，导致港杂费、运输费较临近港口偏高，影响相关企业入驻和投资积极性，制约临港产业和区域经济的发展。
（2）港口产业同质化制约区域经济发展。
由于部分港口产业布局不合理，导致港内传统产业聚集，传统产业占比超70%，甚至更高，传统产业占据了临港的大部分土地资源，从而制约了新进临港产业落地或影响临港产业扩建新项目，导致区域经济失去先天的发展优势，不能持续发展。
主营业务同质化严重，导致聚集的传统产业，不断恶性竞争，影响区域经济良性可持续发展，同时，由于行业单一，导致区域经济缺乏综合竞争力，在经济萧条的年代难于存活。
（3）港口土地利用粗放，占地现象明显。
港口是沿海经济带的核心资源，是临港产业的支撑源点。
新时代我国港产城融合发展问题、形势与建议
新时代我国港产城融合发展问题、形势与建议作者：***来源：《当代经济管理》2023年第12期［摘要］港產城融合是港口城市发展的普遍规律，推动港产城融合发展既是优化港口、产业、城市布局的基本要求，也是提升城市发展能级的内在要求。
基于我国港产城融合发展的现实基础和主要问题，分析新时代面临的发展形势，提出高质量融合的主要思路和发展路径。
研究表明，随着港、产、城快速发展，港产城之间协同水平不高、空间布局不优、融合动能不足、体制机制不畅等突出问题逐步显现，现有融合发展格局难以适应高质量发展要求，需要科学把握新时代港产城融合发展新形势新要求，围绕构建现代化基础设施体系、现代化产业体系和新型城镇化体系，坚持港城共兴、产城交融、港产互促、空间统筹，实施以港兴城战略、产业立市战略、以港促产战略、空间重构战略等四大战略，分步推进、分类发力、分域施策，着力构圈铸链，加大创新引领，扎实推进新时代港产城高质量深度融合发展，开创具有中国特色的港产城融合发展道路。
［关键词］新时代；港产城；融合发展；港口经济；临港产业［中图分类号］F127［文献标识码］A［文章编号］1673-0461（2023）12-0074-07国内外重要港口和港口城市的发展历程表明，港口、产业和城市之间存在密切和良性的互动发展关系［1］。
形成以港口为依托、以产业为支撑、以城市为保障的互利共赢关系，实现以港促产、以产兴城、以城育港的港产城融合协调发展，是全球港口城市发展演变的普遍规律。
我国是港航大国，沿海港口万吨级及以上泊位数量长期位居世界第一，许多城市因港而生、依港而兴、应港而盛，地区经济总量排名前列的城市绝大多数拥有港口，依托港口推动港产城融合发展，既是新时期我国交通运输与经济社会深度融合发展的重点领域［2］，也是港口城市现代化建设进程中破解资源约束矛盾，提升发展质量和效益的关键抓手。
当前，我国主要港口相继提出港产城融合发展战略，旨在建设一流港口，构建现代产业体系，打造现代滨海城市，形成港产互促、产城交融、港城共兴新局面，打造国内国际双循环枢纽，推动区域经济高质量发展。
临港区双百工程实施方案
第一章总则一、项目背景随着上海市临港新片区的快速发展，临港区作为上海金融自由贸易试验区的重要组成部分，在城市建设和产业发展方面取得了显著成效。
为了更好地推动临港区经济社会的全面发展，提升生态环境质量，提高人民群众的生活品质，临港区政府决定实施“双百工程”，即实现生产总值和生态环境“两百”目标。
二、项目目标本工程的总体目标是：到 2030 年，临港区将建成现代化的产业体系和生态环境，实现生产总值和生态环境质量进入全球领先水平的“双百”目标。
三、项目范围本工程项目实施范围涵盖了临港区的城市建设、产业发展、生态环境等多个领域，包括但不限于基础设施建设、产业结构调整升级、生态环境保护和改善等内容。
第二章生产总值“百亿”目标实施方案一、产业结构调整和升级（一）优化产业布局临港区将加大对战略性新兴产业的扶持力度，积极引进高新技术企业和研发机构，重点发展智能制造、生物医药、新能源等高新技术产业。
同时，着力发展服务业，完善金融、科技、文化等服务体系，提升产业附加值。
（二）推进数字化转型加快推进数字经济发展，支持企业实施信息化、智能化改造，提升产业效率和竞争力。
（三）加强产业政策支持建立健全产业发展政策体系，加大对重点产业的政策支持力度，为企业提供税收优惠、融资支持、科研项目资助等政策措施，促进产业结构调整和升级。
二、基础设施建设（一）加快基础设施建设进度加大对交通、能源、水利等基础设施的投入力度，完善交通网络，加强城市供水、供气、供电等基础设施建设和提升，为产业发展提供良好的基础条件。
推动“双一流”建设，即一流的产业园区和一流的城市规划、管理、服务水平，推进智慧城市建设，提升城市智慧化水平，为产业创新和城市发展提供更好的支撑。
（三）绿色建设理念积极推广绿色建筑、绿色交通等理念，提高建筑能效，减少能源消耗和环境污染。
三、人才培养和引进（一）培养高素质人才加强人才培养和引进，注重人才的培养和培训，提升人才的综合素质。
临港经济产业发展现状
临港经济产业发展现状（实用版）目录1.临港经济的定义与特点2.临港经济的发展现状3.我国临港经济的发展历程4.临港经济产业的发展趋势5.临港经济产业的发展策略正文【临港经济的定义与特点】临港经济是指以港口为中心，以临港产业为基础，以港口城市为载体，形成的一种区域经济发展模式。
临港经济具有以下特点：一是与国际市场紧密联系，港口是连接国内外市场的重要通道；二是产业链完整，临港产业涵盖了港口物流、国际贸易、船舶制造、临港工业等多个领域；三是经济发展速度快，临港经济具有较高的增长潜力；四是资源配置效率高，港口具有集约、高效的资源配置功能。
【临港经济的发展现状】随着全球经济一体化和国际贸易的快速发展，临港经济在全球范围内得到了广泛应用。
我国临港经济发展也取得了显著成效。
目前，我国沿海地区已经形成了一批具有国际竞争力的临港经济带，如上海洋山港、深圳盐田港、青岛港等。
这些临港经济带在促进地区经济发展、扩大对外开放、提高国际竞争力等方面发挥了重要作用。
【我国临港经济的发展历程】我国临港经济的发展经历了以下几个阶段：1.20 世纪 80 年代，我国开始加大对港口建设的投入，提升港口基础设施水平，为临港经济的发展奠定了基础。
2.20 世纪 90 年代，我国沿海地区开始形成一批临港经济区，政府对临港产业的政策支持力度逐步加大，推动了临港经济的快速发展。
3.21 世纪初，我国临港经济进入快速发展阶段，沿海地区临港经济带逐渐形成，临港产业体系日益完善。
4.近年来，我国政府提出“一带一路”倡议，进一步推动了临港经济的国际化发展。
【临港经济产业的发展趋势】未来，我国临港经济产业的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.绿色化。
随着环境保护意识的加强，临港经济产业将更加注重绿色发展，推动绿色港口、绿色物流等产业的发展。
2.智能化。
信息技术的发展将推动临港经济产业向智能化方向发展，如智能港口、无人物流等。
3.服务化。
临港经济产业将向服务业转型，发展现代服务业，提高临港经济的附加值。
发展临港经济与江津建设“双百”城市的对策研究
业 的发展统一到整个城市 的整体规划和环境建设 中，实现统
筹 兼 顾 ，协 调 发 展 。
２ ． 南 京港 临港 产业 园 区
江黄金水道横贯 江津全境 １ ２ ７ ｋ ｍ 和绕城 、渝 泸高速公路与
规划 的渝泸铁路、成渝城 际铁路在江津交汇 ，与连接江 北国 际机场快速干道、规 划轻轨 ５号线等形成公、铁 、水 、航相
向型经济发展中起到了重要作用 ，因此 “ 以港兴市、以市促
港 ”成 为各 地 发 展 临 港 经 济 的 共 同 选择 。
江 津 区作 为 重 庆 的西 南 门户 ，是 重 庆 “ １小时经济圈”
和都市区辐射川南、黔北的桥头堡 ，联系云贵、南接湄公河 流域 的重要节点 ；是重庆重要港 口城市之一 ，是长江黄金水 道与渝泸高速公路、渝泸铁路 的重 要交汇点，是 “ １小 时经 济圈” 中核心增长极未来重要 的拓展空 间和重庆都市 区未来 重要 的拓展空 间，拥有优越 的交通运输条件 。成渝铁路、长
位于 马 来 西 亚 半 岛 南 端 的 新 加 坡 港 目前 是 世 界 第 一 大 集 装 箱 港 ，是 连 接 亚 洲 、 非 洲 、 欧 洲 的 国际 航 运 中 心 。 新 加 坡 的 临 港 经 济 按 照 节 约 型 发 展 模 式 ，具 有 以下 特 点 ：一 是 在 港 口建 立 节 约 型 的 产 业 集 群 ；二 是 港 口经 济 主 要 以 转 口 贸易 为 主 ，这 主 要 是 因为 新 加 坡 国土 面 积 狭 小 、 资 源 匮 乏 ， 因此 海 外 市 场 成 为 了新 加 坡 经 济 腹 地 ，境 外 国家 和 地 区 的 国 际 贸易 货 物 成 为 其 服 务 的主 要 对 象 ；三 是 政 府 从 资 金 和 政 策 上 积 极 扶 持 临 港 企 业 ，创 造 优 越 的发 展 环 境 。 四是 新 加 坡 把 支 柱 产
我国临港产业动态发展模式研究_李晓磊
工会论坛Trade Unions Tribune第17卷第6期2011年11月Vol.17No.6Nov.2011我国临港产业动态发展模式研究李晓磊（山东省工会管理干部学院，山东济南250100）[摘要]临港产业是依托港口的存在而存在并聚集发展起来的多种类、多层次、综合性、开放性的产业体系，具有从低级到高级的演变过程。
影响临港产业发展的因素主要有区位因素、资源因素、经济基础、政策因素。
由于发展阶段和自身条件的不同，临港产业的选择也不尽相同。
[关键词]临港产业；临港产业发展动力机制；临港产业动态发展模式[中图分类号中图分类号]F ]F061061..5[文献标识码文献标识码][]A [文章编号文章编号]]1008——6153（20112011））06——0104——02[作者简介]李晓磊（1979-），女，山东烟台人，管理学硕士，山东省工会管理干部学院工商管理学院讲师。
什么是临港产业？目前，学界对此还没有一个统一的定义。
但是，与临港产业相近的概念有很多，如海洋产业、港口产业等。
笔者认为，临港产业是以港口为核心，以经济腹地为依托，依赖于港口的存在，并聚集发展起来的多种类、多层次、综合性、开放性的产业体系。
临港产业的发展对于所在地区的经济发展具有引领和带动作用，是区域经济发展的引擎。
一、影响临港产业发展的因素分析(一)区位因素区位因素对临港产业发展起着决定作用，港口是临港产业的核心，对于临港产业发展起着极其重要的带动作用。
一般而言，地理位置处于经济发达地区主航线的港口具有巨大的发展潜力，而地理位置处于边缘地区的港口很难发展成为世界性大港。
（二）经济基础腹地是经济中心的吸收和辐射能力所能达到并能促进其经济发展的地域范围。
良好的经济基础，有利于保证临港地区较高层次的临港产业布局，提供临港产业发展充足的后劲。
临港地区周边有经济发达的腹地，有利于带动临港产业的发展，临港地区周边经济发展滞后，不利于临港产业的崛起。
生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长
生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长一、概述随着全球化进程的推进和知识经济的发展，生产性服务业在经济增长中的作用日益凸显。
特别是在中国，面对不利的国际经济环境以及工业增长的减速，生产性服务业作为现代服务业的核心，已经成为推动经济平稳较快增长的重要力量。
从2000年到2011年，生产性服务业就业占全国总就业比重由61增加到43，显示出其在国内经济结构中的重要地位。
生产性服务业集聚作为一种空间经济现象，其形成和发展受到多方面因素的影响。
在集聚的过程中，生产性服务业不仅通过规模经济效应和范围经济效应降低成本，提高效率和创新能力，而且通过空间技术溢出效应促进经济增长。
这种溢出效应表现为知识技术由生产性服务业核心区向地理距离较近的临近区域传播，以及由大城市流向中小城市的过程，对经济增长产生显著的正面影响。
本文旨在探讨生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长之间的关系。
我们将构建理论模型，分析生产性服务业集聚对经济增长的影响机制。
利用城市面板数据，实证检验生产性服务业集聚的空间技术溢出效应对经济增长的影响。
我们将结合中国的实际情况，提出相关政策建议，以促进生产性服务业的集聚和溢出效应，推动经济增长。
本文的研究不仅有助于深入理解生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长之间的关系，而且为政策制定者提供了有价值的参考，以推动生产性服务业的发展和经济增长。
1. 阐述生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长的关系。
在《生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长》一文中，作者深入探讨了生产性服务业集聚、空间技术溢出效应与经济增长三者之间的内在联系，揭示了一个动态且复杂的互动机制。
生产性服务业，作为支撑制造业升级转型和创新驱动的关键部门，其集聚不仅增强了区域内的专业化分工与知识交流，还促进了技术、信息等无形资产的快速流动与扩散。
这种集聚现象，尤其是在城市群或特定区域的发展中，形成了高度密集的知识与服务中心，为技术创新和产业升级提供了肥沃土壤。
创新型临港产业集聚机理及其对策研究
ｆｍｓ ｅ ｌ ｅ ｅｏ ｒ ｇ ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｐ ｒ —ｖｃ ｎｔ ｎ ｕ ｌ Ｔ ｌ ｓ ｒｉ ｔ ｅｌａ ｉｇ ｓ ａｅ ｏ ｏ ｓ ｌ ｒ ａ ．Ｉ ｅ ｐ ｕ ｄ ｈ － ｉ ｌ ； ｄ ｖ ｌ！ ｎ ｎ ｏ ａ ｉ ｏ ｔ ｉｉ ｉ ｉ ｄ ｓｎ ｕ ｔ ｈ ｅ ｄ ｎ ｔ ｔ￣ ｆ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｘ ｎ ｓｔｅ － ｄ ｍｔ ｉ ｏ ｙ ｃ ｅ ｓ ｒ ｃ ａａ ｏ
捉 出 了促 进 创 新 型 临港 产 业 集 聚 的路 径 、 关键 词 ：创 新 型 ； 临港 产 业 ；产业 集群 ；产 业 集 聚 ；机 理 中 图分 类 号 ：Ｆ ６ ． ０ １５ 文 献 标识 码 ：Ａ
ｔｌ ｅ ａｎ ｓ ａ ｄ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｔ ｙ ｏ ｎ ｖ ｔｏ Ｖ ｅ ｈ ｉｍ ｎ ｔ ａ ｅ ｙ Ｓ ｕｄ ｆＩ ｎｏ ａ ｉ ｎ ｏｎ Ｐｏ ｔ—ｆ ｏ ｎ ｓ ｒａ ｇｌｍ ｅ ａ ｉ ｎ ｒ — ｒ ｎｔＩ ｄｕ ｔ ｉ ｌＡｇ ｏ ｒ ｔｏ
ｐ ｏ ｅ ｓａ ｄ ｄ ｔｍ ｆ ｎ ａ ｔｒ ｆｉｎ ｖ ｔｏ ｒ —ｖｉｉ ｉｙ ｉｄｕ ｔ ｌ ｓｅ ｃ ｓ ｎ ｅｅ ｉ ｎａ ｔｆ ｃｏｓ ｏ ｎ ｏ ａｉｎ ｐ ｔ ｏ ｃ ｎｔ ｎ ｓｕ ｃｕ ｔｒ，ｐ ｏ ｅ ｎ ｏ ｔｅ ｅｆｃｓ ｏ ｎ ｖ ｔｏ ｏｒ ｒ ｂ ｓ ｉｔ ｈ ｆ ｔ ｆｉｎｏ ａ ｉｎ ｐ ｔ— ｅ ｖｅｎ ｔ ｉ ｕ ｔ ｃ ｕ ｔ ｒ Ｂａ ｅ ｉ ｔｅ ａ ｏ ｅ ａ ｌｓｓ，ｔ ａ ｅ ｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ａ ｈｔ ｏ ｔ ｎ ｏ ａｉｎ ｐ ｒ ｖｅｎ — ；ｉｉ？ ｎｄ ｓ￣＇ ｌ ｓｅ ． ｓ ｄ Ｏｌ ｈ ｂ ｖ ｎａｙ ｉ ｈｅｐ ｐ ｒｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔｅ ｐ ｔ ｏｐｒｍｏ ｅｉ ｎ ｖ ｔ ｏ ｔ— ｉ ｉｉ ｏ ｔ ｎ ｓｒ ｃｌｓｅ ． ｉｄｕ ｔ￣ ｕ ｔ ｒ ｖ
舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究[开题报告]
![舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究[开题报告]](https://img.taocdn.com/s3/m/4ad843b3f111f18583d05ae0.png)
毕业论文开题报告题目：舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究一、选题的背景、意义在经济全球化步伐日益加快的形势下，港口在经济发展中所起到的作用越来越大。
在欧洲、地中海、大西洋岸和莱茵河等地区，出现了一批著名的港口城市，如伦敦、汉堡、鹿特丹等；在北美东西沿海岸和五大湖区形成了如洛杉矶、纽约、旧金山等港口城市；在亚洲，日本东京、横滨、香港、新加坡都是是举世闻名的港口城市，成为世界上经济最发达地区。
它们大都以港口为依托，十分重视在港口及港口附近发展相关的工业、商业、服务业等各种临港产业，以带动区域经济发展。
随着我国改革开放，特别是在我国将加入WTO之后，对外开放程度进一步加深，国际济经交往进一步增加，国际贸易活动进一步加强。
我国港口业迎来了发展的黄金时期，港口吞吐量不断提升，居世界前列，为我国沿海港口城市带来良好的发展机遇。
由于港口的地理位置和交通的便利性，港口周边聚集了大量相关行业，使港口功能不断提升。
港口不单单是运输的中转站，而且也具有了商业功能、贸易功能和工业功能。
临港产业己经成为世界经济的重要组成部分，大力发展以港口为依托的临港产业，拉动区域经济增长。
因此，研究临港产业发展的理论，探讨临港产业发展的对策，具有重大现实意义。
二、相关研究的最新成果及动态（一）临港产业的内涵临港产业是依据港口发展起来的，不同的学者对其内涵的解释也所差别。
邹俊善（1997）认为临港产业是一个动态的概念，在早期的港口发展中，港口的功能比较单一，临港产业仅指港口地区范围内的一些生产经营活动，例如捕鱼、货物装卸、旅客接送等；随着海上运输技术的不断进步，港口的规模不断扩大，港口的功能也不断拓宽，临港产业的概念也越来越广泛，不单单指港口附近的相关产业，一些与港口有联系密切、受港口影响较大但地域上并不临近的产业也被包含在内，区别一个企业是否属于临港产业的关键不在于其所处的位置，而在于其对港口的依存程度。
李晶，王金婷（2008）从空间上来划分临港产业，如在大连临港的“四个产业基地”，包括石化产业基地、船舶工业基地、现代装备制造业基地、电子信息及软件产业基地；青岛在其临港的经济开发区中重点发展石油化工、家电、汽车配件、造船业和新兴建材产业，有助于当地开展区域功能规划，推动产业政策的实施。
长三角临港产业的效率分析及其长三角一体化经济进程研究
长三角临港产业的效率分析及其长三角一体化经济进程研究长三角地区一直以来都是我国经济发展的重要地区之一，临港产业作为长三角地区的重要组成部分，对于长三角一体化经济进程具有重要的意义。
在全面建设现代化经济体系的背景下，长三角地区临港产业的效率分析及其对长三角一体化经济进程的影响成为了当前研究的热点之一。
长三角地区由上海、浙江、江苏三个核心省份组成，地处中国东部，沿海地域临港产业的发展依托着长江经济带的资源和市场优势，具有独特的区位优势和产业基础。
长三角地区临港产业的发展一直以来都备受重视，特别是随着国家对沿海经济带的支持力度不断加大，临港产业在长三角地区的地位与作用更是日益凸显。
对于长三角地区临港产业的效率分析，我们需要从多个方面进行考量。
首先是生产效率方面，临港产业作为沿海地区的重要经济形态之一，与传统的内陆工业相比，其在资源利用、生产技术、劳动力配备等方面具有一定的优势，这也使得临港产业的生产效率相对较高。
其次是市场效率方面，临港产业受益于沿海地区的良好开放程度和稳定良好的市场环境，使得其市场获取能力和市场发展速度都相对较高。
再次是技术效率方面，长三角地区临港产业在引进国外技术、并依托自身技术创新能力的不断提升下，使得其技术水平在不断提高，技术效率也得到了有效提升。
长三角地区临港产业在生产、市场和技术等方面的效率均表现出相对较高的水平。
长三角一体化经济进程对于临港产业发展的影响也是不可忽视的。
长三角一体化经济进程作为国家重点战略之一，在促进沿海地区产业互联互通、资源共享和融合发展等方面具有重要作用。
首先是在资源配置和产业布局方面，长三角一体化经济进程的推进有利于实现长三角地区各省市资源的优势互补和产业的互联互通，推动临港产业形成更加完善的产业链和价值链，提高整体效率。
其次是在市场扩展和流通畅通方面，长三角一体化经济进程有助于打破地区经济壁垒和贸易壁垒，实现沿海地区市场的有机融合，促进临港产业产品的畅通流通，提高市场竞争力。
临港发展前景分析报告
临港发展前景分析报告临港发展前景分析报告一、背景概述临港是上海市的一个重要发展区域，位于上海市东南部，地处长江口外沪东地区，总规模约227平方公里。
临港在上海市城市总体规划中被定位为“创新荟萃、生态绿洲、枢纽效益”的现代化、国际化新城市。
二、交通优势1.铁路交通：临港地区已经建成了上海沪东中心站，实现了和上海市中心的直接铁路联系。
未来还将建设上海地铁浦东新区11号线，进一步提升交通便利性。
2.水运交通：临港地区毗邻长江口，是沪东地区唯一一个拥有临海港口资源的区域。
临港还将打造中国最大的集装箱和散货港区，进一步提升水运能力。
3.道路交通：临港已经建成了上海滴水湖隧道和迎宾大道隧道，与上海市中心连接更加便捷。
三、区位优势1.离陆家嘴金融中心仅30分钟车程，与上海市中心紧密相连，有利于临港吸引金融和服务类企业。
2.临港紧邻长江口，地理位置优越，有利于发展港口经济和物流产业。
3.临港还拥有大片的空闲用地，有利于吸引产业转移和引进高新技术产业。
四、发展前景1.大力发展高新技术产业。
临港已经成立了科技创新园区，吸引了众多高新技术企业入驻。
未来，临港将继续引进高新技术企业，提升科技创新能力。
2.加强金融和服务业发展。
临港附近有临港金融城和国家会展中心，将成为上海金融和服务业的重要聚集区。
3.发展现代港口经济。
临港的港口资源优势将吸引更多的航运企业和物流企业入驻，成为中国最大的港口经济区之一。
4.加强生态建设。
临港将继续推进生态绿化建设，并利用滴水湖打造生态旅游景区，吸引更多的游客。
综上所述，临港作为上海市的重要发展区域，在交通和区位优势的支持下，具备了较大的发展潜力。
未来，临港将继续加强高新技术产业、金融和服务业、港口经济以及生态建设四个方面的发展，努力打造成为现代化、国际化的新城市。
发展临港经济 探索加快乐山发展的新动力
Ｖ ｌ２ Ｎ ｏ １ Ｏ６
《 中其 乐 山 市 委 党校 学报 》新 沦 ） （
Ｊ Ｕ Ｎ Ｌ０ Ｈ Ａ Ｔ Ｃ Ｏ Ｌ０ Ｅ Ｈ Ｎ Ｍ Ｉ Ｉ ＬＣ Ｍ Ｔ ＥＯ ． Ｃ ０ Ｒ Ａ ＦＴ ＥＰ Ｒ ＹＳ Ｈ Ｏ Ｆ ｓ Ａ Ｕｉ Ｐ Ｏ ＭＴ Ｅ ＦＣＰ Ｌ Ｃ Ａ ．
临港 经 济 交通 枢 纽
索加 快 乐 山发 展 新 动 力 。
关键 词 ： 乐山
中 图分 类 号 ：２ ７ Ｆ １
文 献 标 识 码 ： Ａ
ｄ ｉ ０３ ６／ｉ ｎ１０ — ９ ２ ０ ０ ６１ ｏ： ． ９ ．ｓ． ９ ６ ２ ． １． ． １ ９ ｊｓ ０ ２ ０ ８
文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ０ ０ — ５ ０ １０ — ９ ２２ １ ） ６ ５ — ６
港 口经 济促进 了区域经济长足发展 。宁波港 的直 游 的湖北 、 安徽 、 江苏 、 上海等省市的部分地区。腹地内 量 的货 物在港 口通 过一流 的 内陆运输 网进 行 中转 ， 运 接 经济腹地为宁波市和浙江省 ，问接腹地为长江 中下
［ 稿 日期 １０ ０ １— ９ 收 ２ １— ０ １ 【 者 简 介 ］ 新 礼 ， ， 山 市 发 展 和 改 革 委员 会 主 任 。 作 罗 男 乐
石、 水泥 、 木材 、 矿建 材料 、 糖等 ， 其中金属矿石 、 炭 、 乐 山港 区， 煤 经成昆铁路联通全 国 ； 经成 （ ） 山 ） 速 都 乐（ 高 公路 、 大件路 、 围道 ２ ３ １ 线联 系四川省 中西部 、 中南部 ，
一
、
国 际国 内发 展 港 口经 济 的典 型 案 例 及 启 示
国超 大 型船 舶 最 大 集 散 港 和 全 球 为 数 不 多 的 远 洋 运 输 节 点 港 。２ ０ ０ ７年 货 物 吞 吐 量 突 破 ３ ５亿 吨 ， 装 箱 吞 ． ４ 集
临港区规划建设情况汇报
临港区规划建设情况汇报
近年来，临港区在市委、市政府的正确领导下，紧紧围绕“四个中心”和“五
个新”发展战略，全面推进区域规划建设，取得了显著成效。
首先，临港区加快了基础设施建设步伐。
在基础设施建设方面，我们加大了投
入力度，加快了建设进度，全面提升了区域的基础设施水平。
特别是在交通基础设施建设方面，我们加快了道路建设、桥梁建设等工程进度，极大地改善了区域的交通状况，为区域经济社会发展提供了有力支撑。
其次，临港区积极推进产业发展。
在产业发展方面，我们紧紧围绕“五个新”
发展战略，大力推动新兴产业发展，努力打造新的经济增长点。
特别是在高端制造业、现代服务业等领域，我们加大了政策支持力度，吸引了一大批优质企业入驻，为区域经济发展注入了新的活力。
再次，临港区注重生态环境保护。
在生态环境保护方面，我们坚持绿色发展理念，加大了生态环境保护力度，全面提升了区域的生态环境质量。
特别是在水质改善、固体废物处理等方面，我们采取了一系列有效措施，取得了显著成效，为居民提供了更加优美的生活环境。
最后，临港区加强了城市管理和公共服务。
在城市管理和公共服务方面，我们
加大了城市管理力度，提升了城市管理水平，为居民提供了更加便利的公共服务。
特别是在文化体育设施建设、社会保障服务等方面，我们加大了投入，改善了公共服务设施，提升了服务水平。
总的来看，临港区规划建设取得了显著成效，但也要清醒地认识到，仍然存在
一些问题和不足。
今后，我们将继续紧紧围绕“四个中心”和“五个新”发展战略，不断加大规划建设力度，全面提升区域的发展质量和水平，努力实现经济社会可持续发展。
招商局漳州开发区临港工业发展现状研究
招商局漳州开发区临港工业发展现状研究一、概述随着中国经济的快速发展，招商局漳州开发区临港工业区作为地方发展的重要组成部分，发展前景广阔。
然而，目前该区域在产业结构、用地、劳动力等方面仍有诸多不足之处。
本文将对招商局漳州开发区临港工业发展现状进行深入研究分析，提出相应的对策和建议，以促进该区域的快速发展。
二、主要问题1. 产业结构不够优化招商局漳州开发区临港工业区目前的产业结构以传统制造业和加工业为主，而高端制造业发展不足，这使得整个区域在技术创新和附加值方面存在瓶颈。
同时，该区域农业、服务业等其他行业发展有限，使得经济发展缺乏多元性。
2. 土地利用效率低下招商局漳州开发区临港工业区的土地利用率不高，部分土地因拿地而未得到充分利用。
土地利用不充分，降低了区域的经济效益和社会效益，同时也浪费了区域的资源和环境。
3. 劳动力结构不优化招商局漳州开发区临港工业区劳动力结构大多集中在初级制造业、加工业等低技术含量行业。
此外，区域内劳动力大多来自农村，缺乏职业技能和创新精神，这导致区域产业水平难以提高。
4. 资金投入不足招商局漳州开发区临港工业区资金投入不足，制约了区域产业发展。
特别是高端制造业投资比例较少，缺少研究和推广新技术、新产品的资金支持，限制了区域经济转型升级的步伐。
5. 政策措施不到位虽然招商局漳州开发区临港工业区已经受到国家和地方政府政策的支持，但是相关政策的执行效果不够明显。
此外，政策与区域发展相对脱节，阻碍了区域发展的动力。
三、对策建议1. 优化产业结构，发展高端制造业招商局漳州开发区临港工业区应该加强科技创新、深入推进产业转型升级，实现传统产业向高端制造业的转型。
例如，推进电子信息、先进制造、船舶制造等技术含量高的产业发展，提升整个区域的竞争力。
2. 土地利用效率提升招商局漳州开发区临港工业区应该加强土地管理，提升土地利用效率。
例如，可以实施棚户区改造和土地整合改造，使得空间利用率得到提升。
我国发展临港经济的理论思考
够起到促进农产品生产 的作用 。 ２ ２ ２年美国新 农业法制定 了不挂钩收入支持措施 ， 、∞ 并
ｔ ｕ ｐ ｒ ２ Ｓ ｉ Ｓ ｐ ｏｔ ∞ ｃ
Ｉ Ｈ ｒ ａｔ ｎ ｈ ｅ ｈ ： ｅ ｉ ｉ ｇｉ ３ ａｄＥＨ ｒａ ｄＪ ｎＣＢ ｇｉ “ ｔｎ ｎ Ａ ｒ 】 ｏ ｎＲ ｈｋｇ －
ｒｅ ｉ ｔ ａ“ Ｏ ｏ ｕ ｎ ０ Ｄ ／ ｅ ｎ ｏ ，Ｊ ｎ ，２ ０ 的国 内支持政 策 ， 并不是所有 的“ 但 绿箱 ” 政策都没有 贸易扭 Ｃ ｉ ｒ ，ＷＴ Ｄ ｃ ｍｅ ｔ—Ｇ２ ／ ＳＧｒ ｅ ｂ ｘ ｕ ｅ ２ ０ ５ ｈｔ ／ ｐ： ｔ ｄｅ ｂ ｅｖ ｔｒ．ｒ ／ｉ ａ ｙｄｍ￣ｅＩ ７ ２ ０ ｏ ｒ ｂ ｆ ３ ３ Ｄ＝ 曲作 用 ，绿箱 ”政 策中的不挂钩收入支持措施对农 民生产行 （ｔ ／ｗｗｗ．ａ ｏ ｓ ｒａｏｙｏ ｇ ｌ ｒ ｒ． “
支持措施进行严格 的审议和澄清 。
【 柯炳生 ： 国新农业法案 的主要内容与影响分析》 ４ 】 《 美 ， Ｉ宋海英 、 恒 ：美 国实行直 接定额补 贴政策 的经济 Ｓ ｌ 周应 《 Ｉ柯炳生 、 军 ：巴西诉美国棉花补贴案分析 》《 ６ 】 韩一 《 ，入世
ห้องสมุดไป่ตู้
农业经济问题》２Ｏ 年第 ７ ， ２ ０ 期。 ３２ 。 、Ｏ ４年 ８月 １ 农业谈判框架协议》 日《 提出 ， 在保证 “ 绿 《
箱 ” 策的基本概念 、 政 原则和效 力不变 ， 即保 留《 农业协 议》 中
， 中国农村经济 》２ ｏ ，ｏ ４年第 ２期 。 对 国 内支持措施 分类的前提下 ， “ 对 绿箱 ” 准进行 审议 和澄 学分析 》 《 标 清， 以保证“ 绿箱 ” 支持政策没有或仅有最小 的贸易扭 曲作用 。 ，中国农 业 出版社 。 由于不挂 钩收入支持措施 对农业生产和贸易能够产生较大的 以来 中国农业 发展与新 一轮 农业 谈判 》
我国港口发展模式探讨
我国港口发展模式探讨
林刚;高冰
【期刊名称】《港口科技》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】在国家政策引导下,港口的发展模式由单一型变为多元化.介绍了我国目前港口发展的4种模式.对每种发展模式进行分析,且与其它模式进行比较.最后得出结论,港港联盟可以真正做到利润共享,风险共担,是新形势下港口发展的方向和战略选择.
【总页数】2页(P7-8)
【作者】林刚;高冰
【作者单位】威海港集团,山东,威海,264200;威海港集团,山东,威海,264200
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.《港口科技》我国港口发展模式探讨 [J],
2.从深圳港的发展探讨我国港口物流发展模式 [J], 夏冠群
3.我国现代港口物流的发展模式及思考 [J], 李效明
4.我国港口供应链发展模式设计 [J], 赵旭;周巧琳;王晓伟
5.典型港口物流发展模式分析及对我国港口物流发展的启示 [J], 张兵
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
舟山市临港石化产业发展研究
舟山市临港石化产业发展研究2010-11-16 15:51:46 来源：舟山市发展与改革委员会《课题调研》作者：舟山市发改委产业处在中国改革开放20年后，世界掀起了经济全球化的浪潮。
世界制造产业东移，人均GDP超千美元，使我国客观上已经进入了重化工业的发展阶段。
面对这一大背景、大趋势，舟山市委、市政府提出了3×3的产业发展思路，把石化工业作为产业发展的重点之一，拓宽了舟山经济发展的战略途径。
作为产业部门，如何将这一发展思路予以充分的发挥，提出一个符合舟山实际的石化工业发展模式，无疑是我们面临的一个重要课题。
一、石化工业的发展空间和战略潜力产业经济学提示我们，我们所希望发展的产业，它离周期的终点还有多远？对于这一问题，我们必须从它的资源开发程度，对生存条件的影响程度，替代物的出现等进行回答和确定。
石化工业的最基本原料是原油。
前段时间国际油价上涨，有人认为是全球范围内石油资源满足不了人类的需求所致，但从2005年9月在南非召开的世界石油大会的信息告诉我们，全球石油已探明储量为1.2万亿桶，如果加上重油、油砂、油页岩等非常规石油的储量预计，地球上原油总储量可达6万亿至8万亿桶。
世界石油大会得出的结论是，地球上石油和天然气储量依然丰富，足够人类开发和使用，由于目前炼油能力不足，加上国际资本蓄意投机抄作，从而引起了石油价格的上涨。
从产业发展的角度看，人类要解决炼油能力不足这一瓶颈制约，才能使原油处于合理的价位。
石化工业属于化学工业的范畴。
二十世纪以来，化学工业在世界范围内，得到了前所未有的快速发展，全球目前已有约1100万种的化学物，并且每年还以1000种新的品种进入市场。
由石油而带来的化工产品已深入到人类生活的各个角落。
可以说，人类社会已无法想象没有化工产品的时代，石油化工深刻地改变了人类的生活方式。
同时，随着经济全球化的不断向纵深发展，科学技术的不断突破，石化工业工艺和技术的不断创新，它带来的负面影响越来越小，都将推动全球范围内石化工业的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工会论坛
Trade Unions Tribune
第17卷第6期2011年11月
Vol.17No.6Nov.2011
我国临港产业动态发展模式研究
李晓磊
（山东省工会管理干部学院，山东济南250100）
[摘要]临港产业是依托港口的存在而存在并聚集发展起来的多种类、多层次、综合性、开放性的产业体系，具有从低级
到高级的演变过程。
影响临港产业发展的因素主要有区位因素、资源因素、经济基础、政策因素。
由于发展阶段和自身条件的不同，临港产业的选择也不尽相同。
[关键词]临港产业；临港产业发展动力机制；临港产业动态发展模式
[中图分类号中图分类号]F ]F061061..5[文献标识码文献标识码][]A [文章编号文章编号]]1008——6153（20112011））06——0104——02
[作者简介]李晓磊（1979-），女，山东烟台人，管理学硕士，山东省工会管理干部学院工商管理学院讲师。
什么是临港产业？目前，学界对此还没有一个统一的定义。
但是，与临港产业相近的概念有很多，如海洋产业、港口产业等。
笔者认为，临港产业是以港口为核心，以经济腹地为依托，依赖于港口的存在，并聚集发展起来的多种类、多层次、综合性、开放性的产业体系。
临港产业的发展对于所在地区的经济发展具有引领和带动作用，是区域经济发展的引擎。
一、影响临港产业发展的因素分析(一)区位因素
区位因素对临港产业发展起着决定作用，港口是临港产业的核心，对于临港产业发展起着极其重要的带动作用。
一般而言，地理位置处于经济发达地区主航线的港口具有巨大的发展潜力，而地理位置处于边缘地区的港口很难发展成为世界性大港。
（二）经济基础
腹地是经济中心的吸收和辐射能力所能达到并能促进其经济发展的地域范围。
良好的经济基础，有利于保证临港地区较高层次的临港产业布局，提供临港产业发展充足的后劲。
临港地区周边有经济发达的腹地，有利于带动临港产业的发展，临港地区周边经济发展滞后，不利于临港产业的崛起。
（三）资源条件
资源条件也是临港产业发展的一个重要影响因素，资源条件的好坏直接关系到临港产业发展的速度与方向，丰富的矿产及木材资源为临港地区发展钢铁、石油化工、木浆造纸等临港产业提供了基础，同时也为临港物流业提供了丰富的货源。
（四）政策因素
政府通过政策因素来影响临港产业的选择和布局。
目前，仅仅依靠区位优势、经济基础、资源优势，从而想在激烈的市场竞争中取得绝对优势已经变得越来越难，政策因素的作用越来越重要。
二、临港产业发展的动力机制
临港产业发展演变规律是与工业化进程息息相关的，目前，世界上发达国家的临港产业都是由初级阶段经过漫长的升级换代逐步升级到高级阶段的。
推动临港产业升级换代的因素主要包括市场和政府两个因素。
（一）市场因素。
市场是推动产业升级、经济发展的重要因素。
在临港产业发展初期，利用临港地区的优良区位和一定的基础设施进行货物运输和畜牧、渔业加工及简单工业。
随着临港地区经济实力的增强和基础设施的完善，重化工业开始进驻临港地区。
在重化工业形成一定规模后，开始吸引其它一些轻工业在临港地区集聚。
临港地区的繁荣带动了地价的上涨，从而失去了低成本优势，企业纷纷内迁。
然而，海运业的发展、科技水平的提高，以及良好的基础设施使临港地区受到高新技术产业的青睐。
与此同时，金融、贸易、旅游等临港第三产业逐渐在临港地区发展壮大。
（二）政府作用。
政府是经济活动的重要主体之一，在经济生活中，一味强调市场的作用往往会产生“市场失灵”。
政府对于纠正临港产业发展中的“市场失灵”作用尤为明显。
通过加强对产业布局的规划引导和空间导向，制定各种招商引资优惠政策，可
104
模型
渔业主导的简单运输加工型临港产业
以工业为主导的重工业临港
产业
以重轻工业为主导的混合型临港产业
以高科技产业为主导的综合型临港产业
资源利用
海洋渔业资源
木屑原料、铁矿
石、原油等
钢铁、橡胶、玻
璃、塑料等制造
企业
适用于高科技
术产业的中下
游中间产品
产业结构
渔业养殖及加
工
钢铁、石化等
“大进大出”的
产业
汽车等深加工
装备制造业、家
电等轻工业
集成电路、海洋
生物等临港第
三产业
空间结构
渔业养殖捕捞
业零散坐落于
港口附近
钢铁等企业分
布于毗邻港口
的工业园区中
产业结构调整，
附加值更高的
汽车、造船毗邻
港口
高科技术产业
布局临港地区
技术条件
渔业养殖捕捞
业零散坐落于
港口附近
高耗能、高污
染，有一定技术
含量
产业具有较高
的技术含量
产业具有很高
的技术含量
典型区域
坐落于沿海的渔港，如
青岛沙子口渔港、威海
中心渔港等
曹妃甸港、湛江港、营
口港等
青岛港、大连港等
新加坡港等
以改变市场的无序竞争。
三、临港产业的动态发展模式
根据对发达国家临港产业发展路径以及产业模式构成要素的分析可以发现，临港产业有自身的演变过程。
通过梳理不同阶段临港产业发展规律性及特性，可以概括出临港产业动态发展模式，如下表所示：
（一）货物运输为主导的海运服务型发展模式
该模式一般出现在临港产业发展的初级阶段。
临港产业以海洋运输业为主，产业规模较小。
港口区域主要肩负着对外贸易和简单农副产品加工的任务，产业结构单一，临港区域的主要功能是运输的货场和中转站。
在此发展模式中，临港产业缺乏统一的布局和良好的规划，通常以优越的区位和优惠的税费吸引广大客户。
经济效益较低，是临港产业发展的初级阶段。
（二）制造业为主导的重工业型发展模式
在该阶段，临港产业的经济结构进一步优化，科技含量明显提高。
临港产业布局更加规范，经济效益明显提高。
临港产业区大量的钢铁、石油化工、装备制造等重工业企业为社会创造了大量就业机会，对经济增长及税收贡献可观。
（三）轻工业为主导的混合型产业发展模式
该模式一般出现在临港产业发展的中后期。
随着工业化的推进，临港产业结构进一步升级。
在产业升级的同时，高附加值的出口加工业获得了较快发展。
这一阶段可以看成是第二阶段发展后期的成熟阶段，其主要特征是产业结构的升级调整及科技含量较高的轻工业的出现，产品附加值进一步提高，产业布局进一步合理，环境污染得到有效控制。
（四）高科技产业为主导的综合型发展模式
该模式一般出现在临港产业发展的成熟期。
随着临港地区经济发展，地价逐渐上涨至工业企业所不能接受的程度，经济效率低、科技水平低、污染严重的产业逐渐转移到内陆地区，技术密集型行业逐渐成为临港产业的主导，与此同时，金融、贸易、旅游等临港第三产业逐渐发展壮大。
这一阶段的临港产业主要特征是科技领先、经济发达、环境友好，这标志着临港产业发展到高级阶段。
但是，并非所有临港产业的发展都完全遵循以上规律，临港地区应依据实际情况，选择合适的发展路径。
有的临港产业在由初级阶段向高级阶段转化过程中遇到了障碍，发展模式受各种因素的影响。
因此，临港地区应根据自身的区位因素、经济基础、资源因素、政策因素选择适合自己的临港产业发展模式。
在此基础上，通过调整临港地区产业结构、空间结构、技术结构和资源利用方式促进临港产业的换代升级，通过临港产业的发展带动港口和整个区域的发展。
参考文献：
[1]张广兴,雷明,梁洁.基于港口功能的临港产业与腹地产业演进共生模式研究[J].河北师范大学学报,2011(3)：67-73.
[2]曹敬敬.河北临港产业竞争优势分析[J].科技和产业,2010(12)：3-6.
[3]王春娟.关于曹妃甸发展临港产业的思考[J].经济与管理科学,2009(01)：37-40.
[4]钟铭,李娜,刘建纯.日本促进临港产业发展的政策与经验[J].现代日本经济,2008(4)：53-56.
[5]孙群力.山东海洋经济发展的思考与建议[J].宏观经济管理,2007(4)：61-62.
[6]代晓松.发展循环经济促进辽宁海洋经济可持续发展.[J]港口经济,2007(3)：53-55.
[7]李文荣.河北省临港产业发展策略探讨[J].港口经济,2007(3)：39-41.
（责任编辑：赵扬）
李晓磊：我国临港产业动态发展模式研究
105。