vcm系统置换方案

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本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现

本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现作者：邓辉明来源：《沿海企业与科技》2012年第11期[摘要] 发动机排量与燃油经济性往往是发动机动力性与燃油经济性的一对矛盾面，VCM 则是解决这一矛盾的有效手段。

文章主要介绍本田VCM管理系统的基本思想、工作原理及其实现方法。

[关键词] 发动机；变缸管理；原理；实现[作者简介] 邓辉明，福建船政交通职业学院汽车系讲师，研究方向：汽车电子技术，福建福州，350007[中图分类号] U464 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）11-0033-0002随着社会对节约能源和减少车辆排放的日益重视，大排量发动机需要采用一些更先进、更合理的技术来解决节约能源和减少车辆排放的问题。

对于大排量的发动机来说，采用变缸管理技术就是一种切实可行的方案。

通过变缸管理，可以让车辆在一些不需要大功率运行时以较小的排量进行车辆的驱动，在需要大功率运行时以大排量的方式进行车辆的驱动。

目前，主要汽车生产商如大众、本田、别克、奔驰等纷纷推出自己的变缸管理系统，即所谓的VCM （Variable Cylinder Management）系统。

本文就本田雅阁3.5L排量发动机的变缸管理系统来阐述VCM系统的工作原理。

一、基本工作原理VCM系统的基本工作原理是车辆的运行过程中，根据车辆行驶的条件和发动机本身的工况，由VCM系统决定车辆实际参加工作的气缸数。

本田雅阁3.5L发动机是一款V6的发动机，根据发动机工况需要，它既可以6气缸同时工作，也可以“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。

也就是说，它具有3缸、4缸和6缸三种工作模式，从而达到发动机动力性和燃油经济性这一矛盾因素都能达到最佳。

在发动机启动时，为了尽快进入到正常工作温度以及发动机启动初期缸体的各个部分均匀加热，发动机会启动所有的6个汽缸来运行。

在车辆加速或者低挡位爬山时，为了满足发动机以最大功率或者最大扭矩的动力需要，此时，发动机以6缸工作模式工作。

氯乙烯操作规程

氯乙烯操作规程简介一、工作任务本工序主要任务是利用乙炔工序送来的精制乙炔气体及氯化氢工序送来的氯化氢气体，在转化器内通过氯化高汞触媒作用下，生成粗氯乙烯气体，经压缩和精馏得到精制的氯乙烯单体，输送至聚合工序作为原料。

二、生产原理1、混合气脱水利用氯化氢吸湿性质，预先吸收乙炔气中的部分水，生成40％左右的盐酸，降低混合气中的水分；利用冷冻方法使混合气体中残留水分冷却，进一步降低混合气中的水分；利用盐酸冰点低，将混合气体深冷，以降低混合气体中水蒸汽分压来降低气相中水含量。

在混合气冷冻脱水过程中，冷凝的40％盐酸，除少量是以液膜状自石墨冷却器列管内壁流出外，大部分呈极细微的“酸雾”悬浮于混合气流中，目前国内生产采用的除去酸雾的方法是过滤法，采用含氟硅油浸渍的玻璃纤维，由于含氟硅油通过Si—Cl键和玻璃表面的游离羟基反应，形成化学键，使玻璃表面完全由CF3基团整齐地覆盖起来，耐腐蚀性及脱水效果都很好，大部分雾粒被截留，在借重力向下流动的过程中液滴逐渐增大，最后滴落下来并排出。

2、氯乙烯合成一定纯度的乙炔气体和氯化氢气体按照1：1.05～1.1的比例混合后，在氯化高汞触媒的作用下，在100～180℃温度下反应生成氯乙烯。

反应方程式如下：C2H2+ HCl → C2H3Cl+124.8 KJ/mol3、粗氯乙烯的净化利用适当的液体吸收剂处理气体混合物，利用气体在吸收剂中溶解度的差异，使后者分离。

反应后的粗氯乙烯气体经水洗、碱洗至中性。

三、所接触物料的物化性质1、乙炔（C2H2）常温常压下是一种无色气体，有特殊的刺激性的臭味，属微毒类化合物，具有轻微的麻醉作用。

乙炔极易与氯气反应生成氯乙炔引起爆炸，乙炔与铜、汞、银、极易生成相应的乙炔铜、乙炔汞、乙炔银等金属化合物，后者在干态下受到微小震动即自行爆炸。

沸点：－83.66℃凝固点：－85℃临界温度：35.7℃临界压力：61.6绝对大气压（6.2Mpa）车间空气中乙炔气体最高允许浓度：500mg／m3乙炔中毒症状：轻微麻醉损害中枢神经，兴奋不安，沉睡，发晕。

聚氯乙烯安全操作规程

2.4操作人员必须严格执行“聚氯乙烯生产工艺规程”、“安全技术规程”，进入生产现场要穿戴好劳动保护用品，严禁班前、班中饮酒，严禁擅自脱离工作岗位、串岗干与生产无关的事情。
2.5生产厂房和气柜必须装有避雷器，所有易燃易爆物料管道法兰处应安装有“静电桥”，所有设备和安装有“静电桥”的管道必须安置有良好的接地装置，接地电阻必须大于4欧姆。
nCH2=CHCl（CH2—CHCl）+96.3~108.9KJ/mol
1.2生产工艺流程简述：
将原料电石（CaC2）经破碎成合格粒度后，加入发生器内，与水反应生成粗乙炔气。粗乙炔气经洗泥、冷却降温后，由水环泵加压进入清净塔，在清净塔内与次氯酸钠反应除去硫、磷杂质，再进入中和塔除去酸性物质后，制得精乙炔气。精乙炔气经预冷脱水后与合成送来的经预冷、深冷脱酸除去水份的氯化氢，在混合器中按一定比例混合。混合气再经深冷及酸雾过滤器脱去水份后，经预热器进入转化器，在氯化汞（HgCl2）触媒的催化作用下，反应生成粗氯乙烯单体。粗氯乙烯单体经冷却、除汞后，进入泡沫塔、水洗塔及碱洗塔除去氯化氢、二氧化碳等酸性物质后，经加压进入精馏塔除去低沸点物、高沸点物后制得精氯乙烯单体进入单体贮槽，备聚合使用。聚合生产时，将经过计量的精氯乙烯单体及无离子水、分散剂、引发剂等助剂加入聚合釜内，在一定温度、压力下发生聚合反应生成聚氯乙烯（PVC），聚合后的聚氯乙烯浆料送到出料槽，气相经压缩冷凝回收大部分未反应的氯乙烯，浆料再进入汽提塔，进一步除去PVC颗粒内部的氯乙烯后至混料槽，由浆料泵送至离心岗位，经离心机分离掉大部分水份的物料，经螺旋输送器送入气流塔，除去表面水份，再进入旋风干燥器进行深度脱水干燥后，经旋风分离及旋振筛筛分后获得的聚氯乙烯进入PVC料仓，经计量包装出成品聚氯乙烯树脂。
聚氯乙烯树脂

vcm试压试漏方案

vcm试压试漏方案vc转化试压、试漏方案一．注意事项1.对被试压的设备、管道要反复检查流程是否正确，特别是生产系统与其它系统是否采取可靠隔离措施。

2.带压设备、管道升压、降压都应缓慢进行。

3.在检查受压设备管道时，法兰、法兰盖的侧面和对面都不能站人。

4.登高检查时，应系好安全带，防止高空坠落。

试压过程中发现泄漏，不得带压补焊或修理。

二．1.自HCl总管到预热器进口阀充气源，压力至45—50Kpa。

2.自C2H2总管到混合器乙炔总阀前充气源，压力至55—60Kpa。

3.自预热器到合成气出口管充气源，压力至35—40Kpa。

4.合成气冷却器到碱洗塔充气源，压力至20—25Kpa。

（每段充气时，逐步提升压力，不能超压，防止损坏设备，用肥皂水试漏，每段保压至少30min，压力不降为合格。

）三．触媒抽空自转化器抽空阀到废气缓冲罐充气源，压力至0.2—0.3Mpa，保压30min—1h，压力不降为合格。

四．盐酸脱析1. 打开脱吸塔去浓酸预热器、稀酸冷却器物料阀。

2. 开启酸泵，向脱析塔打酸，直至回流稀盐酸槽，观察是否有漏点。

五．热水系统1. 转化器热水自循环，自热水加水阀处接气源，压力至0.2—0.3Mpa，保压30min—1h，不下降为合格。

2. 向热水罐加水，启泵打循环，加水循环憋压0.25Mpa，观察转化器、预热器是否有渗漏。

压缩精馏试压、试漏方案一．试压前的准备及注意事项1.施工单位试压前进行自检工作，自检合格报监理申请三查四定。

自检内容包括：填报资料、螺栓、垫片、紧固件、盲板、支吊架、基础、管道、焊缝、仪表是否合格。

2.管线检查包括仪表、阀门、垫片、螺母、焊口、管支架、管托、弹簧、支吊架等检查。

每根试压管道需进行三次检查，检查顺序：先总管，后支管。

并用三种颜色标识检查结果，白色为合格，红色不合格，黄色为整改后合格。

3.检查流程是否有误，管件的材质、压力等级、阀门的方向是否有误。

4.焊缝及其他检查部位不得涂漆或加绝热层，不锈钢管焊缝必须酸洗完毕。

氯乙烯回收工段操作法

氯乙烯回收工段操作法目录压缩冷凝部分 (2)1．开车前准备 (2)2．开车操作 (2)3．停车操作 (3)精馏部分 (3)1.开车前操作 (3)2．正常停车操作 (4)3．长期停车操作 (4)操作条件： (5)氯乙烯回收工段操作法本操作分为压缩冷凝和精馏分离两个操作部分（变压吸附操作见吸附装置操作说明），本操作法分为试行稿，部分操作程序、条件现场操作时可略做调整后再行定稿。

压缩冷凝部分1．开车前准备1.1、确认氯乙烯回收装置各部分气密性检查。

氮气置换（系统内含氧≤4%）完毕经分析室取样分析符合工艺开车需求。

1.2、确认气柜（V0501）、各安全水封、液环压缩机组等水位符合工艺要求。

1.3、确认仪表空气、N2、蒸汽、冷冻水等，温度、压力开闭符合工艺开车要求。

1.4、按工艺要求检查各部工艺管线、阀门开闭符合工艺开车要求。

1.5、提前10分钟开启E0501、E0505冷冻水进出口阀门，通冷冻水。

开启C0501液环压缩机冷却器循环冷却水。

1.6、开启变压吸附系统并确定能正常工作。

2．开车操作2.1、接到聚合回收通知后，开启回收管线气柜入口阀门，待气柜高度在≥40%之后，准备开启压缩机组（C0501）。

2.2、确认C0501A（以A压缩机为例）换热器的冷却水进出口阀门开启，机组内水封罐水位符合机组工艺要求，机组内各阀门开闭正常。

2.3、开启C0501A压缩机出口阀门，电动电机，确定正常后启动电机，待设备运转平稳后，缓慢开启C0501A入口阀门开始压缩回收过程。

（注：C0501A 入口不准抽负压）2.4、正常操作控制气柜（V0501）高度在20%~80%之间。

C0501A各部温度（电机、轴承、冷却水温度等）正常，系统压力、电流在正常控制值内，无异常噪音，水封罐水位正常。

2.5、确认系统控制压力≤0.55MPa，PICA0502阀门调节正常，确认变压吸附装置开启并工作正常。

2.6、粗氯乙烯分水罐（V0502）内液位正常，注意经常排水至V0506内。

回收VCM压缩机自聚的原因分析

一
８、规范压缩机机封水流量，使之在要求范围内，尽量增加抑制剂在工作液中的滞留时间；９、持续增加抑制剂加入量，泵行程目前已经调至８０％，实际加入量已经远大于日方给定３０ｐｐｍ用量：１Ｏ、降低一级、二级工作液温度，设定为３７＂Ｃ，降低二级出口压力，调整为０．６ＭＰａ；会出现液化现象；降二级工作液温度调整为５０＂Ｃ，液化现象减
科学论坛
麟豫簿
回收ＶＣＭ压缩机自聚的原因分析
张晓良历喜军
（泰州联成塑胶有限公司江苏泰兴２２５４００）
摘要：针对回收工序单体压缩机的自聚的情况，进行技术改造，介绍改造的依据及方法。关键词：ＶＣＭ回收自聚压缩机
聚创造了条件；
系统工作温度越高，自聚速度也就越快；系统工作压力越高，越接近ＶＣ气饱和蒸汽压，活性分子间接触的几率增加，自聚也就越严重，所以现场一级压缩机的自聚情况要比二级情况好得多；４、从现场抑制剂加入位置来看，抑制剂加在一级和二级压缩机之间，从二级入口进入二级工作液，再从二级工作液回流到一级入口个人认为这样的加入方式无法保证ＶＣ气体与抑制剂充分接触，在压缩机入口，抑制剂采用的都是“ 流加 ’ 而不是‘ ‘ 喷雾 ” 方式，所以不可能使气体完全接触到抑制剂；而在压缩过程中，根据水环压缩机的工作原理，总有一部份气体是处在水环中心而无法接触到含抑制剂的工作液；特别是一级抑制剂由二级而来，这样浓度及效果会受到影响，会导致从级排出的气体中含有相当多的活性分子；

VCM

VCMVCM指氯乙烯，chlorethylene 氯乙烯又名乙烯基氯（Vinyl chloride）是一种应用于高分子化工的重要的单体，可由乙烯或乙炔制得。

为无色、易液化气体，沸点-13.9℃，临界温度142℃，临界压力5.22MPa。

氯乙烯是有毒物质，肝癌与长期吸入和接触氯乙烯有关。

它与空气形成爆炸混合物，爆炸极限4％～22％（体积），在压力下更易爆炸，贮运时必须注意容器的密闭及氮封，并应添加少量阻聚剂。

目录VCM仿真实验1. 解决八大难题：2. 突出九大特点：3. 包含内容本田VCM可变汽缸管理系统技术1. 更先进的动力2. 带3级可变气缸管理(VCM)的i-VTECVCM工作原理1. 本田第八代雅阁搭配的3.5vcm发动机2. 令人期待的2.5 VCM V6发动机HONDA新技术VCM系统08年量产化本田VCM系统用什么来克服不工作缸的阻力VCM(Voice Coil Motor)[化] Vinyl Chloride Monomer, 氯乙烯单体VCM项目1. 简介2. 基本思想VCM系列喷码机VCM仿真实验1. 解决八大难题：2. 突出九大特点：3. 包含内容本田VCM可变汽缸管理系统技术1. 更先进的动力2. 带3级可变气缸管理(VCM)的i-VTECVCM工作原理1. 本田第八代雅阁搭配的3.5vcm发动机2. 令人期待的2.5 VCM V6发动机HONDA新技术VCM系统08年量产化本田VCM系统用什么来克服不工作缸的阻力VCM(Voice Coil Motor)[化] Vinyl Chloride Monomer, 氯乙烯单体VCM项目1. 简介2. 基本思想* VCM系列喷码机展开VCM仿真实验利用网络平台推出最富真实感的实验，可直接在电脑上在线模拟操作。

囊括教学大纲要求的初、高中所有理化实验，并提供配套实验的历年中高考全真试题及重点试题解析和名师在线答疑等服务。

学生可以不受空间及实验器材的限制，可在线做实验，探究实验原理，进行实验同步练习、迅速提高考试成绩。

雅阁车型上VCM可变汽缸管理系统技术【图】

雅阁车型上VCM可变汽缸管理系统技·数字签名者：李平安 DN：cn=李平安, o=湖南农业大学, ou=汽服二班, email=yspa911@, c=CN 日期：2011.09.29 12:23:09 +08'00'平安李 11-09-29, 12:22在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。

VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。

而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。

在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。

本田第八代雅阁搭配的3.5vcm发动机更先进的动力全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。

VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。

这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。

M系統透過在不須有全面動力時 – 例如是在穩定的巡航速度或煞制期間 - 關上V6引擎的後排汽缸，改良了燃料經濟和排放。

這些系統無間斷地一起協作，提供了一個根本上與一輛常規Accord沒有兩樣的駕駛經驗。

那麼這一切高科技的東西是如何運作呢？要得到一個更好的了解，你可想像在你進入及離開一條高速公路時的情形。

在加速期間，這Accord Hybrid使用了其V6引擎的所有六個汽缸，如猛烈的加速是須要到的話是可再加上電動馬達的輔助，一旦到達了巡航速度，VCM系統便關掉了後排汽缸來減少燃料的消耗，如須要有更多的動力來維持速度，電馬達是可在那些後汽缸仍然不啟動下提供幫助。

PVC生产VCM转化单元-图文

PVC生产VCM转化单元-图文聚氯乙烯工艺技术培训教材氯乙烯转化单元（试行）目录聚氯乙烯工艺技术培训教材——氯乙烯转化单元1、生产任务2、反应方程式3、工艺流程及设备一览表3.1工艺流程介绍3.2主要设备3.3氯乙烯转化单元设备配置一览表4、工艺原理4.1原料气乙炔与氯化氢的混合脱水4.2氯乙烯的合成4.3粗氯乙烯的净化5、经济核算及物料核算5.1技术指标的核算5.2物料衡算6、安全6.1主要危险、有害物质的其理化特性及危险特性6.2安全案例1、生产任务将乙炔和氯化氢工序提供的合格的乙炔气和氯化氢气体经过混合脱水、转化、水洗、碱洗2聚氯乙烯工艺技术培训教材——氯乙烯转化单元后，得到合格的粗氯乙烯气体供加压精馏使用.把混合脱水、水洗得到的浓酸经脱吸并送回混合脱水系统。

2、反应方程式gCl2触媒、110℃~180℃HClC2H2HCH2CHCl142.76KJ/mol3、工艺流程及设备一览表3.1工艺流程介绍3.1.1流程方框图(1)、氯乙烯合成工艺流程：脱吸系统来的HClHClHCl预热器C2H2乙炔阻火器酸雾过滤器混合器一级石冷活化深冷器HCl除雾器转化器二级酸雾过滤器二级石冷器一级酸雾过滤器预热器前转化器后转化器除汞器冷却器脱酸塔压缩水洗塔碱洗塔气柜（2）、盐酸脱吸工艺流程：HCl一级冷却器浓酸预热器脱吸塔浓酸贮槽HCl二级冷却器混合冷冻3.1.2流程简述（一）氯乙烯转化工艺流程来自氯化氢工序送来的氯化氢气体，进入氯化氢冷却器，7℃冷冻盐水间接冷却到15℃，除去气体中的部分水分，以盐酸的形式凝结下来。

用乙炔工序送来的精制乙炔气经3聚氯乙烯工艺技术培训教材——氯乙烯转化单元乙炔阻火器后，与氯化氢在混合器以1：1.05～1.1比例混合。

从混合器出来的混合气再进入一级石墨冷却器，用-35℃冷冻盐水间接冷却至-5±2℃，再经二级石墨冷却器用-35℃冷冻盐水间接冷却至-14±2℃左右，在两级石墨冷却器内混合气中的水份与氯化氢气体接触生成盐酸依重力作用除去大部分液滴。

氯乙烯装车系统设计要点及优化

氯乙烯装车系统设计要点及优化作者：朱春早来源：《中国化工贸易·上旬刊》2020年第06期摘要：本文对氯乙烯装车系统的设计和操作、控制进行了介绍，同时对装车系统发展趋势进行了探讨。

关键词：氯乙烯;装车;操作;控制Abstract：Design and operation of VCM truck loading is discussed， suggestions should be taken into consideration within this topic are given.Key word：VCM;truck loading package;operation;control philosophy氯乙烯（VCM）是一种重要的高分子化工单体，可自聚或与丁二烯、苯乙烯、醋酸乙烯酯、丙烯腈等共聚，得到各种通用或者特种树脂，广泛应用于建筑、汽车、纺织、农业等领域，还可用于医药行业。

国内的氯乙烯生产方法主要有电石乙炔法和乙烯法，生产的氯乙烯可自用生产树脂，也可通过装车、装船等送至下游用户。

常温常压下，氯乙烯为无色气体，密度大于空气，可与空气形成爆炸混合物（爆炸极限3.6vol%～33vol%），为剧毒化学品。

装车操作与其他单元操作相比，具有易发、频发事故的特点，加之氯乙烯有毒易爆的物性特点，对氯乙烯装车系统设计和操作提出了较高的要求。

1 氯乙烯装车系统组成氯乙烯装车系统包括装车控制室、地衡、装车撬和装车管理系统等设施。

1.1 装车控制室抗爆设计装车控制室用于制卡、开票等。

氯乙烯爆炸下限1.2 地衡根据TSG R0005-2011《移动式压力容器安全技术监察规程》中的要求，槽车装车量及结算须以地衡称重为准。

一般装车区入口、出口各设1台地衡。

地衡前后设置道闸，四周设置定位监测器，当槽车在地衡规定区域称重后，才能驶向指定装车撬装车。

当槽车充装完成后，在出口地衡上称重，若两次称重差值大于槽车允许的最大装车量，进行相关处理后槽车才可驶离。

VCM聚合反应过程中异常问题的处理措施

聚氯乙烯Polyvinyl Chloride Vol.47,No.5 May,2019第47卷第5期2019年5月【科研与生产】VCM聚合反应过程中异常问题的处理措施苗亚玲*，刘勇，營军，张国文，李彦飞，崔龙龙(陕西北元化工集团股份有限公司，陕西榆林719319)［关键词］VCM；聚合；压力；温度；异常；措施［摘要］分析了VCM聚合过程中发生的聚合釜压力、温度异常，搅拌功率异常，反应过于剧烈等问题的原因，介绍了相应的处理措施。

［中图分类号］TQ325.3［文献标志码］B［文章编号］1009-7937(2019)05-0001-03Measures for abnormal problems in VCM polymerization processMIAO Yaling,LIU Yong,Zl Jun,ZHANG Guowen,LI Yanfei,CUI Long l ong(Shaanxi Beiyuan Chemical Group Co.,Ltd.,Yulin719319,China) Key words:VCM；polymerization；pressure；temperature；abnormality；measureAbstract:The causes of abnormal pressure and temperature,abnormal stirring power and too violent excessive reaction in VCM polymerization process were analyzed,and the corresponding treatment measures were introduced.1聚合系统简介陕西北元化工集团股份有限公司化工分公司聚氯乙烯分厂（以下简称陕西北元）聚合装置现有24台108聚合釜，分为4条生产线，每条线6台聚合釜。

精馏尾气中氯乙烯单体的职业危害及回收措施

精馏尾气中氯乙烯单体的职业危害及回收措施氯乙烯单体（VCM）在常温和常压下是一种对眼睛有刺激作用的无色气体，具有乙醚香味，微溶于水，比空气重，在空气中的爆炸极限为3.6％～33％（υ/υ，下同）。

齐化集团公司PVC厂采用电石法生产PVC树脂8万t/a。

在生产过程中，精馏尾气经冷凝器回收后的不凝气体中，仍含有12.6％左右的VCM和2.3％左右的C2H2。

原来采用的是活性炭吸附法回收VCM，但回收效率低，尾排中VCM含量高，易污染环境，危害员工的身心健康，且安全性低。

2003年7月，该厂采用了大连欧科膜技术工程有限公司提供的膜法VCM回收系统，运行至今，效果显著，从根本上解决了上述难题，同时也取得了可观的经济效益和良好的社会效益。

一、职业危害VCM有毒，对人体有麻醉作用，通常由呼吸道进入体内，吸入量在0.5％以上时，可引起头晕、头痛、心神不安、胸闷、嗜睡、不辩方向和步态蹒跚等中毒症状。

空气中含量达20％～40％时，可使人产生急性中毒，严重时出现抽搐、神志不清或昏迷状态，瞳孔散大，甚至造成死亡。

长期接触VCM也可造成慢性中毒，使肝细胞增生，导致肝纤维化网状内皮系统增生，肝血管肉瘤，产生肝癌，同时对骨骼、皮肤、神经、消化和内分泌等系统产生不同程度的损害。

VCM在空气中最高容许浓度为30mg/m3。

为防止生产操作人员急性中毒，VCM和PVC生产设备应密闭操作，严防跑、冒、滴、漏。

操作人员在清釜和维修设备时，应事先做好置换工作，正确佩戴防护用具。

如吸入在碍VCM气体，应立即将人体移向通风处，吸入新鲜空气，即可恢复，严重者送医务室吸氧抢救。

若皮肤接触VCM液体，接触部位可出现麻木、红斑、浮肿以至坏死，应尽快用大量的清水清洗。

二、回收措施1、活性炭吸附法回收VCM存在的缺点（1）低温吸附、高温解吸，需要-35℃冷冻盐水系统及蒸汽，操作温差大，能量消耗多，运行成本高。

（2）频繁吸附、解吸，需要专人操作，操作复杂，且设备易腐蚀泄漏，经常维修，劳动强度大。

VCM复杂控制和安全联锁系统祥解

1.3 串级控制系统的特点
1、由于副回路的快速性，对进入副回路的扰动有很强的克服能力。
2、串级控制系统具有较强的抗干扰能力，特别是当干扰作用于副环的情况下，系统的抗干扰能力会更强。
3、串级控制系统具有一定的自适应能力，因主环是一个定值系统，而副环却是一个随动系统。
1.4 串级控制系统的应用范围
2.分程控制系统
2.4扩大控制阀的可调范围应用
r+ 设定值 _
z
控制器
调节阀A 调节阀B
y 过程
温度变送器
例如:阀A在控制器的输出信号为0.02MPa～0.06MPa范围内工作，阀B则在控制器输出信号为0.06MPa～0.1MPa范围内工作，每个控制阀的动作信号范围都是相同的（0 ～ 100%）。
2.2 分程控制系统应用场合：
a.用于控制不同的介质，以满足工艺生产的要求。
b.扩大控制阀的可调范围，改善控制品质。
c.用作生产安全的防护措施。
2.分程控制系统
2.3控制不同介质应用
TT
TC
蒸汽冷水
100单元 PICEB1081;PICEB2441; 400单元 PICTK450;PICTK451……
VCM复杂控制和安全联锁系统
1.串级控制系统
1.1 串级控制系统的组成
蒸汽压力控制系统两个控制器串在一起，控制一个执行器的控制系统，称为串级控制系统。
投用过程：先投运副回路，再投运主回路，副回路打cas，主回路打auto
1.2 串级控制系统方框图
串级回路投用过程：先投运副回路，再投运主回路，副回路打cas，主回路打auto
图2-5-30 釜式间歇反应器温度分程控制系统
2.分程控制系统

设备回收置换方案

设备回收置换方案
背景
随着科技的不断进步，设备的更新换代速度越来越快。

许多人或
企业为了跟上技术的步伐，不断更新设备，导致旧设备闲置或被废弃，给环境造成了严重的污染问题。

同时，废旧设备也是一种浪费，如果
能够采取合适的回收置换方案，不仅能够实现资源的合理利用，还能
够创造更多的经济价值。

设备回收置换方案
针对设备的回收置换问题，我们提出以下方案：
1. 回收及处置
我们可以建立回收网点，将废旧设备进行回收和拆解处理。

通过
专业的处理流程，将废旧设备进行分解、分类、回收，以实现资源优
化利用。

同时，对于无法回收的设备进行环境友好型处置，避免对环
境造成污染。

2. 置换方案
我们可以通过设备有偿置换的方式，将旧设备更换为新设备，实
现废物变宝，为企业或个人创造更多的价值。

通过简单的审批和核对
流程，即可完成置换交易，从而让旧设备得到最大化的利用和价值释放。

3. 资源回收
我们可以通过设备回收和处置过程中，对于可回收的物料进行二次利用和再制造，将资源进行最大化的利用和开发。

通过资源回收和再利用，既能够实现环境保护，同时也能够创造更多的社会价值。

总结
设备回收置换方案，是一个很好的环保和经济倡议，它不仅能够提供最大化的资源利用，还可以创造更多的价值和就业机会。

我们希望借助这个方案，让更多的人或企业参与到环保行动中来，为创造更加美好的未来而努力。

105置换方案

105#加氢装置拆除前置换方案105#的加氢装置长期闲置，现对其进行拆除，由于此系统已不完整，针对这一点采用部分设备结合及单个设备独立的方法，进行倒空、吹扫、蒸煮以满足拆除前的置换要求。

具体实施方案如下：1、氢气缓冲罐（F-414）此设备与烯烃的输送氢气管线相连，置换前首先要在阀前断开阀后（靠近烯烃）加盲板，然后在入罐进口处法兰断开，引氮气吹扫此段管线。

同时断开放火炬线。

引氮气进氢气入罐口对罐体进行吹扫，罐底倒淋需稍开。

2、加氢反应器（F-403,F-404）两个反应器上下出口都已断开，物料均已倒空，如果要置换可以从上口引入蒸汽进行蒸煮，再引入氮气吹干。

反应器出口管线从高压分离罐（F-218）顶上进，从底部出经过反应器循环泵（P-105A/B）与循环物料冷却器（E-239）相连，而且高压分离罐（F-218）与高压气液分离罐（F-427）和不凝性气体冷却器（E-408）保持连接。

此段可做为一个系统进行整体置换。

置换前首先要把高压气液分离罐（F-427）与放火炬线断开。

吹扫前要保持此段流程畅通，各设备的进出口阀门要打开。

从高压分离罐顶上的开口阀门处引入氮气对此系统进行吹扫，引入蒸汽进行蒸煮。

置换过程中要把设备及泵的倒淋打开放液。

3、反应器水冷系统包括软水冷却器（E-404，E-214）和软水循环泵（P-106A/B）。

冷却软水从反应器侧下部流出经循环泵和冷却器从反应器侧上部流入完成循环。

从冷却器倒淋处引入氮气及蒸汽进行吹扫和蒸煮，同时打开泵的倒淋排液。

4、从原料缓冲罐上引入氮气及蒸汽，打开脱水罐（V-112A/B）底部倒淋排液进行吹扫、蒸煮，之前把脱水罐上部与管廊连接处的阀在阀前断开，脱水罐去原料泵的管线已经断开。

5、分馏塔（D-102）采出线经分馏塔顶冷凝器（E-110A/B）进分馏塔回流罐（V-105）再分别走向回流泵（P-109A/B）和废水罐（V-114）。

分别从回流罐及废水罐引入氮气和蒸汽进行吹扫、蒸煮，同时打开各设备及泵的倒淋排液。

上海氯碱化工股份公司PVC DC201反应器更换方案

上海氯碱化工股份公司PVC DC201反应器更换方案目录一、编制依据二、工程概况三、施工步骤四、吊装施工方法及主要机索具的选择五、吊装计算六、安全技术措施及施工注意事项七、施工工期计划八、人力计划九、主要机具及措施用料十、吊装示意图一、编制依据：1 ．《设备安装实用手册》2 ．《化工工程建设起重施工规范》3 ． HG201~209-83 《施工及技术验收规范》4 ． GBJ236-82 《现场设备、工艺管道、焊接工程施工及验收规范》5 ． GBJ205-83 《钢结构工程施工及验收规范》6 ． M-DC201 反应器设备图7 ． 200T 吊车性能表（吊车及吊车性能表由甲方提供）二、工程概况氧氯化反应器为 PVC 厂的核心部分，其更换成功与否，特别是新反应器安全顺利吊装就位，直接关系到厂里的正常生产。

PVC 反应器的改造主要工程内容为，旧反应器的拆除，新反应器的吊装就位，恢复或更换管线、阀门等，使其具备原生产条件。

反应器直径 5.1m 、高 14.75m ，总重 136.829 吨，就位在标高为 15m 的砼框架上，就位后反应器的顶部标高为 24.6m 。

考虑到现场施工条件和机具，我们拟采用 200T 吊车吊装上壳体和用卷扬机吊装下壳体和蛇管的综合方法来拆除旧反应器和吊装就位新反应器。

三、施工步骤：拆除下封头—拆除蛇管—拆除下壳体—拆除旧管线和部分钢结构—新下壳体和蛇管运到基础底下—200T 吊车就位—拆除上壳体—吊装就位新上壳体—就位下壳体—就位蛇管—就位下封头—恢复管线和钢结构。

四、吊装施工方法及主要机索具的选择：1．上壳体吊装计算重量 P 计=K × PK ：吊装系数取 K=1.1P ：上壳体重量 P=62.019TP 计=1.1 × 62.019=68.2869T2． DC201 旧反应器交我公司施工前必须做好以下工作：所有进入 DC201 反应器的管线必须断开或者加上盲板，电气、仪表等设施应事先拆除，反应器内的物料，余气和积液必须排除并清洗干净，以上工作需由我公司与 PVC 厂安全部门共同认可并办理交接手续和安全作业许可证，方可进行施工。

聚氯乙烯生产装置仿真实训系统操作说明书

聚氯乙烯生产装置仿真实训系统操作说明书聚氯乙烯生产装置使用说明书一、工艺流程1、聚氯乙烯的生产方法聚氯乙烯（PVC）是通用型热塑性树脂，以氯乙烯（VC或VCM）为单体，在一定温度和压力下进行聚合而得。

PVC外观为一种白色的无定形粉末，密度1.35～1.45g/cm3。

PVC是由液态的氯乙烯单体工业生产可通过悬浮法、乳液法、本体法、和溶液法等方法而实现聚合，生产方法不同得到的树脂颗粒大小不同。

早在1835年，法国人V.Regnault就发现了氯乙烯，3年后，他发现密封在玻璃管中的这种粘度低、挥发性较强的液体，在日光的照射下转化成白色的非晶体粉末。

Regnault记录下这一现象，但未能解释为什么液体变成固体的原因。

1872年Baumann通过实验研究，进一步阐明了固体物是氯乙烯的聚合物。

直到1912年Kiatte和Rollett利用乙炔和氯化氢催化加成反应合成了氯乙烯，1931年，德国采用乙炔和氯化氢为原料、氯化汞作催化剂合成氯乙烯的工艺首先实现了工业化。

但由于该法能耗大、价格高、污染严重而被廉价的乙烯法所取代。

较大规模的乳液聚合则在1935年才由Bitterfeld实现。

1940年，美国的古德里奇公司创建了悬浮聚合，从此以后，聚氯乙烯工业开始突飞猛进的发展。

2、装置流程简述首先，用氮气置换系统中的杂质气体，系统抽真空。

无离子水自无离子水罐（T-101）经打水泵（P－101）打入聚合釜（V－201），整个无离子水加料系统由一个冷无离子加料泵和一个热无离子加热泵组成。

每个泵的出口管道上都装有一个温度调节阀和一条回到各自贮罐的循环管道。

本聚合生产装置在绝氧状态下，依次通过釜内设的相应进料口，用水冲洗釜壁并排除之；借助蒸汽将防粘釜剂均匀喷涂于釜壁，用水冲洗并排除之，加入缓冲剂；加体积比为1:1.4的氯乙烯和温度为85-95℃的热水，装填系数为0.8-0.9；加分散剂并判断分散效果；确定分散体系稳定，即可加入复合引发剂，加链转移剂巯基乙醇；聚合开始10分钟后，以1000kg/h的流量向釜内注入低于反应温度的水，聚合反应温度为54-58℃达到转化率85%-90%，加终止剂终止反应；向出料槽泄料。