贵广铁路榕江车站卵石层路堑拉槽边坡隔水加固设计
榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-3标段榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计编制：审核：技术负责人：单位负责人：中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部二〇一〇年八月贵州·榕江目录1.编制依据、范围以及设计概况 (7)1.1编制原则 (7)1.2编制依据 (7)1.3编制范围 (7)1.4设计概况 (8)2.工程概况 (9)2.1线路概况 (9)2.3主要工程数量 (10)2.4重点结构位臵及施工条件 (11)2.5工程重点、难点分析及对策 (11)2.5.1 工程特点 (11)2.5.2 工程重点和难点 (14)2.5.3 工程重点和难点施工对策 (14)2.5.4 施工环保对策 (15)3.建设项目所在地区特征 (16)3.1自然特征 (16)3.1.1地形地貌 (16)3.1.2气候 (16)3.1.3水文特征 (17)3.1.4地质特征 (17)3.2交通运输情况 (17)3.3供水、供电、通信设施及弃碴场地 (17)3.3.1水源 (17)3.3.2电源、燃料 (17)3.3.4弃碴场地 (17)3.4建筑材料资源配臵、分布情况 (18)3.5其他与施工有关的情况 (18)4.临时工程 (19)4.1大型临时工程 (19)4.1.1施工便道、便桥 (19)4.1.2混凝土搅拌站 (20)4.1.3临时通信 (20)4.1.4临时电力线路 (20)4.1.5临时供水管路 (20)4.2小型临时工程 (20)5.施工组织安排 (21)5.1建设总体目标 (21)5.1.1安全目标 (21)5.1.2质量目标 (21)5.1.3工期目标 (21)5.1.4环保目标 (21)5.1.5文明施工目标 (22)5.2施工组织机构设臵 (22)5.2.1 机构设臵原则 (22)5.2.2 组织机构 (22)5.3工程进度计划 (24)5.3.1总体施工安排 (25)5.3.2主要阶段工期 (25)5.3.3分项工程施工进度计划 (25)5.4施工进度控制 (30)5.4.1 进度控制的方法 (30)5.4.2 实行施工进度计划的动态控制 (31)5.4.3 施工进度横道图 (31)6.施工方案、施工方法 (31)6.1施工准备、总体方案 (31)6.2施工方法 (34)6.2.1 桩基础施工 (34)6.2.2 承台施工 (52)6.2.3 墩身及支承垫石的施工 (58)6.2.4钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工 (65)6.2.5 大体积混凝土工程质量控制 (94)6.2.6 混凝土的养护措施 (97)6.2.7 高性能耐久混凝土施工 (97)6.2.8控制现浇箱梁徐变上拱的措施 (102)6.2.9 桥梁相关配套及附属工程 (103)6.2.10综合接地以及站前接口 (118)6.2.11 施工测量 (120)7.资源配臵方案 (123)7.1主要工程材料设备采购供应方案 (123)7.2关键施工装备的数量及进场计划 (125)7.3桥墩、梁体模板、支架总体配臵方案 (126)7.4劳动力计划 (127)8.桥梁沉降观测 (128)8.1沉降观测内容、测点布臵、等级精度、线路以及频率 (128)8.1.1一般规定 (128)8.1.2沉降观测的内容 (129)8.1.3沉降观测点的布臵 (129)8.1.4观测等级及精度 (135)8.2评估方法和判定标准 (138)8.3变形监测网技术要求 (140)8.4测量工作要求 (142)8.4.1测量工作基本要求 (142)8.4.2测量工作具体要求 (143)9.风险管理 (145)9.1桥梁施工期间风险评估依据 (145)9.2评估对象目的及范围 (145)9.3安全风险事件、评估以及应对措施 (145)9.4环境保护风险 (146)10.质量目标及保证措施 (147)10.1质量目标、方针 (147)10.2质量控制机构 (148)10.3质量保证体系框图 (148)10.4质量保证措施 (149)10.4.1 施工控制措施 (149)10.4.2 质量检查保证措施 (150)11.夏季、冬季、雨季施工措施 (155)11.1混凝土夏季施工 (155)11.1.1夏季施工质量保证措施 (155)11.1.2夏季混凝土浇筑注意事项 (156)11.1.3 夏季混凝土的养护 (156)11.2混凝土冬季施工质量保证措施 (157)11.3雨季施工措施 (158)12.工期、组织、制度保证措施 (160)12.1工期控制措施 (160)12.2组织保证措施 (163)12.3.1 技术保证措施 (163)12.3.2 特殊季节施工工期保证措施 (164)12.3.3 物资设备保证措施 (166)12.3.4 后勤保证措施 (166)12.3.5 经济保证措施 (166)13.安全保证措施 (167)13.1安全组织机构框图、全员安全管理保证体系 (167)13.2施工安全保证措施 (169)13.2.1 交通安全技术措施 (169)13.2.2 施工现场安全技术措施 (170)13.2.2 施工现场安全技术措施 (171)13.2.3 施工机械的安全技术措施 (172)13.2.4 桩基施工安全技术措施 (173)13.2.5人身安全措施 (174)13.3高中度危险源辨识、评价和控制 (174)13.3.1高中度风险清单 (176)13.3.2 高度危险源安全管理方案 (177)13.3.3预警机制及应急预案 (181)13.3.4 防洪预案 (186)14.施工环保、水土保持措施 (188)14.1.施工环保、水土保持措施目标 (188)14.2.建立健全的环境保证体系 (189)14.3.林木、植被、水土保持措施 (189)14.4.水环境保护措施 (190)14.5.大气环境的保护措施 (191)15.职业健康安全保护措施 (192)15.1.职业健康安全保护目标 (192)15.2.职业健康安全保护体系 (192)15.3.职业健康安全保护措施 (192)16.文明施工、文物保护等其他管理措施 (193)16.1.文明施工目标 (193)16.2.文明施工管理体系 (193)16.3.现场文明施工管理 (195)16.4.文明退场措施 (196)16.6.防火防汛措施 (197)16.7.确保既有道路畅通及行车安全措施 (197)16.8.保证节假日正常施工的措施 (197)17.信息化管理 (198)18.施工配合措施 (199)18.1与当地政府主管部门的配合措施 (199)18.2与甲方的配合措施 (199)18.3与监理的配合措施 (199)18.4与设计的配合措施 (200)18.5与相邻施工单位的配合措施 (200)18.6交通配合措施 (200)19.标准化管理 (201)20.引用的设计文件与施工规范 (201)20.1设计文件 (201)20.2施工规范 (202)21.进一步研究解决的问题及建议 (203)22.施工组织图表 (203)附图一：施工平面布臵示意图 (203)附图二：施工进度横道图 (203)新建铁路贵阳至广州线GGTJ-3标段榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计1.编制依据、范围以及设计概况1.1 编制原则（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。
贵广铁路桥涵施工图设计设计细则
新建铁路贵阳至广州铁路施工图设计桥涵补充设计细则编写：审核：审定：批准：中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年12月武汉目录 (1)一、任务依据和采用规范、标准 (2)二、设计范围 (3)三、主要技术标准 (3)四、桥跨布置及梁型选择 (5)五、桥梁墩、台及基础 (1)六、涵洞设计 (15)七、小桥设计 (16)八、下穿式立交桥设计 (17)九、跨线建筑物设计 (17)十、特殊地段桥梁设计 (17)十一、其它技术要求及桥梁附属工程 (19)十二、建筑材料、工程数量等说明 (21)十三、其他注意事项 (22)十四、出图图纸说明 (23)十五、设计采用的标准图号及参考图 (24)十六、墩台桩基建议布置形式 (25)十七、补充说明 (28)一、任务依据和采用规范、标准（一）任务依据1.铁道部《2007年铁路基本建设及勘察设计计划的通知》（铁计函[2007]1号）。
2.新建铁路贵阳至广州铁路初步设计批复意见。
3.贵广铁路施工图设计计划作业表。
（二）采用规范、标准1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；2.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4.《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；6.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函［2005］157号）及铁建设［2007］140号文对该标准局部修订条文；7．《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；8.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；9.《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号）；10．《铁路双层集装箱运输装载限界》（铁科技函【2004】157号）11.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）13．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）14．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）15. 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）16. 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2004）17. 《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）18. 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）19．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）20．城市道路设计规范21.《内河通航标准》（GB 50139-2004）。
贵广铁路黄落绥江大桥钢板桩围堰设计
时 ，第三层 支撑 已安 装 ，最不 利 位 置 的反 弯 点 位 于 第 三层 支撑 以下 。利 用 钢板 桩 内外 侧 土 压 力 等 于零 的点
作为 反 弯 点 位 置 ，假 定 计 算 其 离 基 坑 底 面 的 距 离 Ｙ ，
水利水 电施工 ２ １ ・ ３期 总第 １６期 ０ 第 １ ２
土合算考虑计算 ，钢板桩 的最大允许悬壁 长度 为
３ ｃ ０８ ｍ
一 ３ ０８ ． ｍ
拉森 ｌ ｖ Ｎ钢板桩
验 算 结 果 表 明 ： ２５ ｍ＜ ３０ ｍ， 钢 板 桩 强 度 满 足 ．６ ．８
要求 。
３ ２ 第二 种情 况 ，
一 ４ ０２ ． ｍ
验算结果均表 明：满足要求 。
钢 板 桩 入 土 深 度 为
０一 ４ ｙ 一 ２ ｏ＋ ４ ０ － ． ． ２— ６ ０ ｍ ．２
５ 结 束 语
钢板桩 围堰设 计后用 理论 公式 结合 软件 应用 进行 验
钢 板 桩 长 度 为
Ｌ 一 ０ ５＋ １ ． ６ ． ０ ５ ２＋ ６ ０ — １ ． ｍ ． ２ ７ １
０． ５ ９６ ｍ
底 的最小高度为 ９ ０ ｍ，至 承台底 的高度 为 ７ ４ ８ （ ．８ ． ３ ｍ 含
ｌ 封 底 混 凝 土厚 度 ） ｍ 。钢 板 桩 围堰 内部 设 置 ３层 ３根 ４ ｂ ５
其中
式中
Ｐ 一７＾ １ 】Ｋ
ｐ 一 一 坑 底 面 处 钢 板 桩 墙 后 的 主 动 土 压 力 强 基 度值 ；
３ ６ 钢 板 桩长 度验 算 ．
根据 等值 梁法计 算原 理 ，土 压力零 点 处 的支撑 反力
[广东]铁路车站站场段路基岩溶注浆施工组织设计(含孔位布置cad图)解析
![[广东]铁路车站站场段路基岩溶注浆施工组织设计(含孔位布置cad图)解析](https://img.taocdn.com/s3/m/60dca095aaea998fcc220eb2.png)
[广东]铁路车站站场段路基岩溶注浆施工组织设计(含孔位布置cad图)解析新建XX至XX铁路XX标段XX站岩溶注浆施工组织设计1、编制依据（1）设计蓝图及设计相关要求；（2）《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》TB10751-2010 （3）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（4）新建XX至XX铁路土建工程XX标段实施性施工组织设计（5）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（6）根据XX铁路有限责任公司下发的关于印发XX铁路、沪昆客专贵州段《岩溶隧道注浆施工管理实施细则》（修订稿）的通知XX工管【2011】74号文件的要求。
2、编制范围适用于新建XX至XX铁路站前工程XX标段站场路基范围内（DK750+448.14~DK753+210.98）、（DK754+997.86~DK755+051.95）路基三、（DK755+466.93~DK755+719.97）路基四的岩溶注浆工程。
3、工程概况站场段路基起点里程DK750+448.14，终点里程DK753+210.98, 宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。
根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。
4、主要工程数量XX岩溶注浆共分81个区，约11000孔，其中先导孔1551孔，Ⅰ序孔3617孔，Ⅱ序孔5832孔，共计岩溶钻孔约33万米，注浆13.2万方。
5、总工期及工期计划5.1总工期根据XX站总体施工进度要求，结合现阶段XX站施工现状，XX 大部分征地及高压旋喷桩已施工完成，具备岩溶注浆施工条件，南广新征地正在征拆过程中，暂不能施工，因此XX站岩溶注浆计划总工期为16个月，即2010年8月1日至2011年11月30日。
在2010年8月至2011年5月26日施工期间我标段已向监理单位报审《新建XX铁路12标段XX站岩溶注浆施工方案》，并经监理单位同意后，组织施工。
铁路路基溶洞病害分析与整治设计
柳州铁道职业技术学院毕业设计（论文）论文题目路基溶洞病害分析与整治设计系别专业班级学号姓名指导教师年月日目录绪论--------------------------------------------------------------------------------------------2第一章路基工程---------------------------------------------------------------------------3第一节路基的组成----------------------------------------------------------------3第二节路基工程的性质和特点-------------------------------------------------5第二章路基结构及主要技术标准------------------------------------------------------6第一节铁路路基的技术标准---------------------------------------------------6第三章路基基床结构--------------------------------------------------------------------12 第四章路基溶洞特征和产生条件-----------------------------------------------------14 第五章溶洞的整治方案-----------------------------------------------------------------16第一节工程概况--------------------------------------------------------------------16第二节施工准备--------------------------------------------------------------------18第三节施工整治--------------------------------------------------------------------21 第四节质量保证措施--------------------------------------------------------------23 第六章安全保证体系和安全保证措施----------------------------------------23第七章环境保护以及水土保持措施-------------------------------------------25 结束语----------------------------------------------------------------------------------------26参考文献-------------------------------------------------------------------------------------26摘要本毕业设计的题目是南昆线路基溶洞病害分析与整治设计。
贵广铁路榕江车站卵石层路堑拉槽边坡隔水加固设计
贵广铁路榕江车站卵石层路堑拉槽边坡隔水加固设计李井元;曾永红【摘要】贵广铁路榕江车站路堑挖方位于卵石层内,线路临近自然河沟,段内百年水位在地面以上3 m左右.通过方案比选确定了最佳隔水加固措施,并对贵广线榕江车站路堑边坡隔水咬合桩的变形及安全性进行了分析研究,采用有限元法对百年水位下的路堑边坡进行了模拟计算,分析了咬合桩和路堑在百年水位下的安全稳定性,并为工程单位进行设计和施工提出了建议.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)002【总页数】3页(P31-33)【关键词】路堑;边坡;卵石层;隔水;安全性【作者】李井元;曾永红【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U213.1+31 概况贵广线DK218+040～DK218+670段内为榕江车站广州端，线路以路堑方式通过，三线拉槽，挖方深度7～12.5 m。
除表层为2 m厚粉质粘土层外，其余主要为卵石土层（卵石含量约占60%，砾径4～15 cm），挖方范围基床位于卵石土与泥质砂岩强风化W3接触面附近。
线路左侧150 m以外为自然河沟，河沟百年水位在本范围地面以上3 m左右，高出路肩设计高程约为13 m。
2 设计思路本段由于受地形、地貌及站位选择等因素控制，百年洪水位高于地面且线路以路堑形式通过，路堑挖方靠河侧为卵石土透水层，故本工点在靠河侧需在卵石层内设置隔水墙，同时在地面以上应设置拦截百年洪水的加固措施。
3 方案比选3.1 方案一:钢筋混凝土咬合桩隔水方案（如图1所示）（1）DK218+040～DK218+670段，左侧路堑堑顶外10 m设置钢筋混凝土咬合桩，桩直径1 m，桩与桩按0.1 m咬合，桩长应保证伸入风化层W3内不小于2 m，且每隔5 m将1根咬合桩加长至伸入风化层W3内10 m。
咬合桩布设位置通过圆弧法检算确定，放置于最不利圆弧以外，同时尽量靠近堑顶以减少征地。
新建贵广铁路瓦窑坪一号隧道塌方段地表沉陷处理技术
新建贵广铁路瓦窑坪一号隧道塌方段地表沉陷处理技术摘要某隧道围岩为粉质黏土，自稳性差，在施工过程中多次出现拱顶塌方，在最后一次塌方过程中地表出现了沉陷，经过业主、监理、设计、施工单位多次踏勘现场商讨处理方案，最终的处理措施为：施工准备→坑体外缘施作截水沟→坑体上方搭设遮雨棚→小导管加固坑体周边→修整沉陷坑体边坡→固结沉陷坑体边坡→采用大管棚、小导管进行洞顶支护→在沉陷段增设补强钢架→采用Φ75钢管桩对沉陷坑体底部注浆固结处理→待沉陷段二次衬砌强度达到要求后回填沉陷坑体→预埋Φ75钢管桩固结回填土体→回填种植土→加强洞内监控量测，开始循环施工。
经过施工单位严格按照以上处理流程进行施工，成功对该段沉陷体进行了处理，并顺利通过了洞内塌方段。
以该隧道地表沉陷施工过程处理为以后施工粉质黏土与向斜核部段提供超前防范对策，以便于在类似工程中借鉴。
关键词铁路双线隧道地表沉陷处理技术Abstract : a tunnel for the silty clay, stability difference, in the construction process of repeated vault collapse, in the final collapse of subsidence surface appeared, after owner, supervision, design, construction units repeatedly explored the site to discuss treatment options, the final treatment measures for: construction preparation, pit the outer edge of the drainage ditches, pits body erection canopy small catheter reinforcement pit surrounding, finishing settlement pit slope and consolidation settlement pit slope, with big pipe shed, small catheter for roof support in reinforcing steel, additional subsidence section with a75steel pipe pile bottom grouting consolidation for settlement crater processing for subsidence section two lining strength after reaching the required backfill subsidence pits, embedded75 dia steel pipe pile consolidated backfill backfill soil to enhance tunnel, monitoring measurement, began construction. After the construction unit in strict accordance with the above process construction, success of the settlement body were processed, and passed the tunnel collapse section. In the tunnel construction process for surface subsidence after construction of silty clay and syncline section to provide advanced preventive measures, in order to in similar projects in the future.Key words：double-line railway tunnel subsidence processing technology 1概述1.1工程情况本工程为客运专线铁路双线隧道，设计时速250㎞/h，预留进一步提速条件。
贵广铁路某隧道洞口段实施性换拱方案
某隧道洞口段实施性换拱方案1、工程概况新建××铁路××隧道起点里程为DK××+×××，终点里程为DK××+×××，正洞长×××m。
出口段设计为19m的洞门段和17m 的明挖段，明暗洞交界里程为DK××+×××。
出口交通便利临近省道有水泥公路通达。
2、换拱的原因及要求××隧道出口段已按原设计Ⅴc围岩进行了开挖支护，开挖采用三台阶七步开挖法，支护参数为：全断面设I22a型钢钢架每60cm/榀，拱墙铺设网格间距20cm*20cm的φ8钢筋网，全断面C25喷射砼厚30cm。
因贵广铁路全线工程措施调整，线路平、纵曲线发生变化，其中××隧道出口段隧道中线最大向右偏移80cm，故原已施工的初期支护需进行拆除，并按调整后的线路平曲线重新进行开挖支护。
××隧道出口段埋深较浅，只有2m~13m左右，围岩为灰白色，全风化燕山期花岗岩，厚12.5~21.1m，呈土状，局部夹强风化碎块，强风化层厚4.3~9.7m，呈碎块状，其下为弱风化花岗岩，风化裂隙水较发育。
原开挖支护时揭示实际地质情况与设计基本相符，隧道洞口上方有一采矿场运输高岭土使用的混凝土道路常年有载重车辆通行，所以安全是洞口段初期支护置换时需要考虑的首要问题。
为保证施工安全性、经济性、同时考虑施工便捷快速程度，经项目部反复论证比选，最终确定采用临时竖壁法进行该段初期支护置换，以有效的控制拱顶坍塌及地表沉降。
3、施工组织隧道中线向右最大偏移80cm，所以隧道左侧初期支护不需要拆除，在临时竖壁施工完成后，开始拆除右侧原有初期支护，开挖到位后重新进行支护，并做到仰拱及二次衬砌紧跟。
3.1临时竖壁施工拆除右侧钢拱架势必会破坏原有的整体受力系统，左侧钢拱架处于悬空状态，在围岩应力及钢架自重的作用下，极有可能会发生拱架塌落事故。
贵广铁路某隧道二衬施工计划
贵广铁路某隧道二衬施工方案.txt爱尔兰﹌一个不离婚的国家，一个一百年的约定。
难过了，不要告诉别人，因为别人不在乎。
★真话假话都要猜，这就是现在的社会。
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目录1、编制依据································2 ................................ 2、编制目的.. (2)································............................ 3、总体施工安排. (2)4、仰拱、填充施工 (3)···························............................. 5、防、排水措施.. (4)6、施工缝、变形缝处理 (9)........................ 7、二次衬砌施工方法. (10)·························............................ 8、施工安全要求. (15)9、质量保证措施 (17)............................ 10、环境保护措施. (24)···························1．编制依据编制依据 1.1XX 山隧道设计图纸（参考图）、实施性施工组织设计； 1.2我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 1.3 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事类似工程的施工经验； 1.4《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 1.5《XX铁路客运专线工程质量管理办法》； 1.6《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》； 1.7《铁路工程施工技术安全规程》； 1.8 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
贵广铁路深路堑陡坡危岩落石整治方案设计
贵广铁路深路堑陡坡危岩落石整治方案设计曾永红;丁兆锋;李宁【摘要】文章以贵广铁路D3K 456 +752.562～ D3K 456 +923段深路堑陡坡危岩落石工点为例,在地质调查资料的基础上,采用落石分析软件对危岩落石滚落轨迹及能量分布进行数值模拟分析.针对工点空间位置有限,路堑两侧边坡高陡,危岩落石分布区域大、储量大的特点,提出“一清、二防、三拦截”的设计原则,并结合数值分析结果采取锚拉式拦石墙与消能措施相结合的整治设计方案,其设计成果可以为类似工点提供借鉴.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)002【总页数】5页(P20-23,48)【关键词】危岩落石;拦石墙;消能措施【作者】曾永红;丁兆锋;李宁【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U213.1+5贵广铁路D3K 456+752.562～D3K 456+923段路基为深路堑，路堑两侧地形较陡峭，山体存在危岩，边坡缓坡地带有落石。
该段路堑下伏基岩为灰岩、白云质灰岩夹白云岩(D3g-d)，隐晶质结构，中厚层状，钙质胶结，质坚、性脆、裂隙节理较发育。
原设计采用分级放坡开挖，右侧边坡开挖一到三级，左侧边坡开挖一到两级，边坡坡率均为1∶0.75,每级边坡高度为10 m，每级边坡顶设置3 m宽平台，边坡均采用挂柔性防护网护坡防护，堑顶设置一道高4 m的防异物侵入防护网。
在平整场地施工过程中发现地表孤石多，及时进行了地质补勘工作。
补勘后揭示：段内基岩溶槽、溶缝、溶隙发育，充填黏土，导致局部岩体较破碎，在外力作用下易剥落。
同时对两侧堑顶被灌木覆盖的危岩进行了补充调查，左侧堑顶危岩落石约73处，右侧堑顶危岩落石约38处，危石落石直径大小不一，一般在0～2 m，左侧危岩落石直径最大3 m，右侧危岩落石直径最大4.5 m。
贵广铁路中铁二十一局第一项目部提高隧道二衬防水混凝土施工质量
QC小组活动成果提高隧道二衬防水混凝土施工质量发表人：李小龙贺胜卫中铁二十一局集团贵广铁路工程指挥部二〇一一年十月三十日目录一、工程概况…………………………………………………………..二、小组简介…………………………………………………………。
三、选题理由………………………………………………………….。
四、目标和措施……………………………………………………….。
五、活动过程…………………………………………………………。
六、活动效果…………………………………………………………。
七、标准化…………………………………………………………….。
八、遗留问题及今后打算………………………………………………一、工程概况1、百乐隧道进口位于贵州省黎平县天堂乡己约村境内,出口位于贵州省从江县谷坪乡邦土村境内。
中心里程为DK247+059,起讫里程D2K243+315-D2K250+803全长7488米。
进口洞门采用斜切式洞门，出口采用单压明洞式洞门.2、地形、地貌及水文地质隧道主要有第四系全新统坡残积粉质粘土、崩积层粉质黏土、坡洪积粉质黏土夹软土,下伏地层为元古界前震旦系上板溪群清水江组粉砂质板岩，偶夹厚层变质砂岩，凝灰质板岩.段内地表多为干燥坚硬粉质黏土,山高坡陡,不利于大气降雨的积留和对地下水的补给。
测区地表径流主要为位于隧道进出口端的小溪沟，以及位于隧道南北侧的几条溪流.隧道区山体呈东西延伸走向，隧道顶部山体(县界）恰为南北地表水系的分水岭,成为多条溪流的发育地,溪流流向渐离隧道区；溪流雨季最大流量约1~3m3/s，旱季流量很小，沟水主要受大气降水、地下水（泉水）补给,水量随季节性变化较大.隧道顶部范围内无大的地表水流或大面积的地标水体（如水库)。
隧道区地下水主要为洞身范围内的基岩裂隙水，裂隙水具有分布不均匀、水量较小的特征，主要有大气降雨补给。
地下水较发育，水流量丰富。
地下水具性侵蚀性，侵蚀等级为H1.隧道涌水量Q平常=7600 m3/d,Qmax=12500 m3/d。
榕江车站双线特大桥预压方案
5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
"D1K216+796榕江车站双线特大桥ZQM900上行式移动模架预压方案一、工程简介本工程位于贵州省榕江县古州镇月寨村，中心里程为D1K216+796，起止里程为:D1K215+742.510～D1K216+901.940, 桥全长1159.430米。
孔跨布置为：(29×32) m简支箱梁+(6×32) m连续箱梁。
其中简支箱梁梁部均采用“上行式移动模架”在桥位墩台上进行现浇施工。
每孔简支箱梁梁体混凝土自重775.45t。
二、试验目的1、为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全。
2、为了掌握现浇箱梁施工过程中造桥机的挠度和刚度，确保施工完成后的箱梁线形与设计一致。
3、消除移动模架的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。
三、试验过程1、试验准备（1）根据“榕江车站双线特大桥ZQM900型移动模架现浇简支箱梁施工1."噢，居然有土龙肉，给我一块！"2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
"方案”中的安装工艺及技术要求，完成移动模架的拼装、底腹板模板的安装等。
贵广高铁北江大桥主塔施工方案
第一章施工方案1编制依据《贵广高铁北江特大桥建筑结构施工图》..........................................................《混凝土结构施工质量验收规范》……………………………GBJ50204-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》………………………………GB50300-2001《建筑结构荷载规范》 .............................................................. GB50009-2001《混凝土结构设计规范》........................................................... GB50010-2002《钢结构设计规范》.................................................................. GB50017-2003《钢材质量标准》………………………………………………….GB/T8918–1996《建筑工程大模板技术规程》......................................................... J GJ74-2003《液压系统通用技术条件》………………………………………..GB/T3766-2001《建筑施工高处作业及安全技术规范》 .............................................. J GJ80-91《液压爬模提升机》.................................................... Q/321088JPA-001-2005《建筑施工手册》 ................................................................................... 第四版《建筑施工计算手册》 ............................................................................ 第一版《建筑工程模板施工手册》 ..................................................................... 第一版2工程概况建筑概况根据设计图纸得知以下几点：1. 本工程为贵广高铁北江大桥，北江大桥位于广东省肇庆市鼎湖区永安镇境内，设计起讫里程DK758+349.132～DK770+958.125，全长12608.99 米，中心里程为DK764+653.63，本桥为四线曲线桥。
榕江县加筋挡土墙防洪堤工程设计
榕江县加筋挡土墙防洪堤工程设计摘要榕江加筋挡土墙防洪堤工程的设计和建设，是加筋土技术应用于水利工程的一个成功典范，具有显着的经济效益。
本文阐述了加筋土技术应用于水利工程的特点和设计要点，旨在为加筋土这种新技术在水利工程上的推广和应用起到积极的推动作用。
关键词榕江防洪堤设计水利工程特点加筋土技术应用经济效益显着1 工程慨况榕江县位于贵州省黔东南苗族侗族自治州东南部，珠江流域西江水系都柳江中游。
都柳江流域处在黔东南多雨区，每遇暴雨容易产生峰高、量大的洪水，导致洪灾，使榕江县城历年频繁遭受洪灾之苦，给县城经济和人民生命财产造成重大损失。
为确保榕江县人民生命财产的安全，保障地方经济持续、稳定发展，国家批准了榕江防洪工程的建设。
一期工程2001年度实施方案为新建加筋挡土墙防洪堤，沿城区都柳江支流平永河右岸修建。
工程总投资：万元。
防洪标准为20年一遇。
榕江防洪工程主要建筑物为防洪堤。
由于榕江防洪一期工程地处平永河，河滩长年淤积有大量的砂砾石、砂卵石，为修建加筋挡土墙提供了丰富的天然填料，因而具有修建加筋挡土墙作为防洪堤的优越条件。
因此，在堤型方案设计上，我们对榕江防洪工程整个一期工程4090m长的防洪堤作了浆砌石重力式防洪堤和加筋挡土墙防洪堤两种堤型方案的经济比较。
经过比较，浆砌石重力式防洪堤直接工程投资为6097万元，而加筋土防洪堤为3084万元，其工程造价比传统的浆砌石重力式防洪堤节约%。
可见，采用加筋挡土墙防洪堤，可以大大节省工程投资。
因此，我们采用加筋挡土墙作为榕江防洪工程的防洪堤型。
2 地质条件榕江防洪工程位于黔东山地向桂北丘陵过度地带，地貌类型以中山和低山丘陵河谷盆地为主。
出露的地层主要有前震旦系板溪群清水江组灰绿色层状娟云母板岩及粉砂质板岩，上白垩系红色砾石泥岩，第四系残坡积和冲洪积层，与工程密切相关的是第四系的砂质土层和砂砾石层。
工程区位于平永河右岸的漫滩、一级阶地及一级阶地前缘的第四系覆盖层，主要为砂质土层及砂砾石层。
含软土层的路堑边坡加固设计实例
含软土层的路堑边坡加固设计实例
汤涌;蒋楚生
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2017(37)1
【摘要】软土地段路堑工程,保证开挖后边坡稳定是首要问题.文章选取广通至大理扩能改建铁路一含有软土夹层的路堑边坡为实例,提出了相应加固方案.该加固方案的思路可为同类型的工程提供参考.
【总页数】3页(P114-116)
【作者】汤涌;蒋楚生
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1+3
【相关文献】
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浅谈贵广铁路高天隧道溶洞处理技术
浅谈贵广铁路高天隧道溶洞处理技术摘要：溶洞为岩溶洞穴，是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。
岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空，大大降低隧道使用的可靠度；季节性的岩溶洞穴涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素。
因此，制定合理、科学、有效的溶洞处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段极为重要。
文章根据贵广铁路隧道溶洞分布的具体情况，介绍了此溶洞处理方法，以期对溶洞处理的设计与施工有一定借鉴意义。
关键词：铁路；隧道；溶洞；处理1 工程概况高天隧道：长7 432 m，隧道出口里程DK273+720，出口位于从江县宰告村。
DK273+290至隧道出口段洞身段钻探揭示发育有较大型溶洞（3～3.2 m），洞内充填软塑状粉质黏土，溶洞分布无规律性，同时该段隧道洞身位于浅埋段内。
DK273+030隧底有暗河，为Ⅰ级控制风险。
测区内构造线主要为北北东向，岩层走向一般为北北东向，受线路左侧发育的趋于性譬洞断层影响，段内次级构造较发育，主要发育有一向斜和高天断层及贯洞逆断层。
地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育; 地层岩性为沉积岩（砂页岩互层）、变质岩（板岩、千枚岩、片岩、变质砂岩）、石灰岩和第四系残坡积黏性土和堆积土。
不良地质为有岩爆、断层破碎带、膨胀土等。
水流主要有隧道进出口的小河流及隧道南北侧的小溪流。
普遍具风化带网状裂隙水特征。
由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的控制因素，水质具有酸性侵蚀。
2 地质特征及溶洞分布概况根据地勘院钻探揭示，该段内岩溶发育，总共发育三层溶洞，部分溶洞无充填物，多数溶洞充填有软塑状黏土。
在仰拱基底下仍见溶洞及溶蚀破碎带，呈串珠状发育。
具体岩溶发育特征如下：第一层溶洞在洞身左右侧边墙脚及左右侧线路中心部位均有分布，无规律。
第二层溶洞分布情况：D3K273+580～D3K273+598段分布于隧道左右侧边墙脚、线路左右侧中心线及仰拱底以下，埋深0～1 m，溶洞高1～3 m，全充填，填充物为褐黄色和褐灰色黏土，软塑状，含10～30%的碎石角砾；D3K273+610～D3K273+630段分布于隧道左右侧边墙脚、线路左右侧中心线及仰拱底以下，埋深1～2.8 m，溶洞高0～5.2 m，全充填，填充物为褐黄色和褐灰色黏土，软塑状，含10～30%的碎石角砾。
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３ 方 案 比选
３ １ 方 案 一 ： 筋 混凝 土 咬 合 桩 隔 水 方 案 （ 图 １所 ． 钢 如
分 析 研 究 ， 用 有 限 元 法 对 百 年 水 位 下 的路 堑 边 坡 进 行 了模 拟 计 算 ， 析 了 咬 合 桩 和 路 堑 在 百 年 水 位 下 的 安 采 分 全稳定性 ， 为工程单位进行 设计和施工提 出了建议 。 并
关 键 词 ： 堑 ； 坡 ； 石 层 ；隔 水 ；安 全 性 路 边 卵
ＡｂｔａｔＴ ｅｅ ｃｖｔ ｎｏ ｏ ｇｉ ｇｓ ｔ ｎｏ ｕｙｎ — ｕｎ ｚｏ ｎ ｒｃｅｅ ｏ ｌｅ ｅ ．Ｔ ｅｌ ｅａ ｐｏ － ｓ ｃ ：ｈ ｘａａｉ ｆ ｎｊ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｇＧ ａ ｇｈ ｕｌ ｅｉ ｐｏｅｄ ｄｉ ｂ ｕ ｒ ｄ ｈ ｎ ｐ ｒａ ｒ ｏ Ｒ ａ ａｏ Ｇ ａ ｉ ｓ ｎ ｄ ｂ ｉ
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ｃｎ ｉ ｓ ｆ ｏ ｇｉ ｇｓ ｔ ｎｉ ｃ ｒｅ ｕ．Ｔ ｅｃ ｔｎ ｌ ｅｕ ｄ ｒ ｈ ｉ ｅｔ ａ ｒ ｅｅ ｏ ｕ ｄｅ ｅｒ ｉ ｓ ｄｅ ａｔ ｌ ｎｊ ｎ ａｉ ａｒ ｄｏｔ ｈ ｕｔ ｇｓ ｐ ｎ ｅ ｅｈｇ ｓ ｗ ｔ ｖｌ ｆ ｎ ｒｄｙ ａｓ ｓ ｔ ｉ Ｐｅ ｏ Ｒ ａ ｔ ｏ ｓ ｉ ｉ ｏ ｔ ｈ ｅｌ ｈ ｕ ｄ
李 井元 曾永红
（ 中铁二 院工 程集团有限责任公 司 ， 成 都 ６ ０ ３ ） １０ １ 摘 要 ： 广铁 路榕江车 站路 堑挖方位于 卵石 层内 ， 路临近 自然 河沟 ， 内百年 水位在 地面 以上 ３ｍ左 右。 贵 线 段
通过方案 比选确定 了最佳隔水加 固措施 ， 并对 贵广 线榕 江车 站路 堑边坡 隔水 咬合 桩 的变形及 安全 性进 行 了
中图分类号 ：２３１ Ｕ １． ３
文 献 标 识 码 ： Ｂ
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（ ｈｎ ａ ｗ ｙＥ ｙａ ｎｉｅ ｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ． Ｌｄ ｈ ｎ ｄ ６ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｒｕ ｎＥ ｇ ｅｉ ｒｕ ｏ ，ｔ ，Ｃ ｅ ｇ ｕ １０ １ Ｃ ｉ ｌ ｎ ｎ ａ
１ 概 况
贵 广线 Ｄ ２ ８＋ ４ Ｋ １ ０ ０～Ｄ ２ ８＋ ７ Ｋ １ ６ ０段 内为榕 江车
靠 河侧 为 卵石 土 透水 层 ， 本 工 点 在 靠 河 侧 需 在 卵 石 故
层 内设 置 隔水 墙 ， 同时 在 地 面 以上 应 设 置 拦 截 百 年 洪
水 的加 固措施 。
站广 州端 ， 路 以路 堑 方 式 通 过 ， 线 三线 拉 槽 ， 方 深 度 挖 ７～１ ． ２ ５ｍ。除表 层 为 ２ｍ厚 粉 质粘 土 层外 ， 余 主要 其 为卵石 土 层 （ 卵石 含量 约 占 ６ ％ ， 径 ４～１ ｍ） 挖 ０ 砾 ５ａ ，
方 范 围基 床位 于 卵石 土与 泥 质砂 岩 强 风化 Ｗ３接 触 面
ｃ ｅ ａ ｕ ａ ｉｅ ｎ ｈ ｅ ｔｎａ ｙ ｗａ ｅ ｅ ｅ ｆｔ ｉ ｅ ｔｏ ｓ ａ ｏ ｔ３ ａ ｏ ｅ ｔ ｅ ｇ ｏ ｎｄ ｈ ｓａ ｎ ｔ ｒ ｌｒｖ ｒａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ｔｒｌ ｖ ｌｏ ｈ ｓｓ ｃｉ ｎ ｉ ｂ ｕ ｍ ｂ ｖ ｈ ｒ ｕ ．Ｔｈｒｕｇ ｒ ｐ ｓ ｌ ｏ ｏ ｈ ｐ ｏ ｏ ａ ｓｃ ｍ— ｐ ｒｓ ｎ，ｔ ｅ ｂｅ ｔｗａ ｅ —ｅ ｉｔｎ ｎｄ ｒ ｉ ｆｒ ｉ ｇ ｍｅ ｓ ｅ ｒ ｏ ｆｒ ｄ ａ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆ ｒ ａｉｎ ａ ａｅ ｙ ｏ ｅ ａ ｉｏ ｈ ｓ ｔｒ ｒ ｓｓｉ ｇ ａ ｅ ｎ ｏ ｃｎ ａ ｕｒ ｓａ ｅ ｃ ｎ ｍｅ ｎｄ ｓｕ ｙ ｏ ｈ ｅｏ ｉ ｍ ｔｏ ｎｄ ｓ ｆ ｔ ｆＳ —
ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆｔ ｅ ｃ ｔｉ ｇ ａ ｅ ｐ ｏ ｉ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｕ ｔｎ ｒ ｒ ｖ ｄ ｄ．
Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｕ ｔｎ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｔｉ ｇ； ｓｏ ｅ； ｂ ｕ ｄ ｒｂ ｄ；ｗａｅ —ｅ ｉｔｎ ｌｐ ｏ ｌｅ ｅ ｔ ｒｒ ｓｓｉｇ；ｓ ｆｔ ａ ｅｙ
２１ ０ １年 ４月
高
速ห้องสมุดไป่ตู้
铁
路
技
术
Ｎｏ ２， １２ ． Ｖｏ ． Ａｐｒ ２ ． ０１１
第 ２卷 第 ２期
ＨＩ ＧＨ ＰＥＥＤ Ｓ ＲＡＩ Ａ Ｙ ＬＷ ＴＥＣＨ ＮＯＬＯＧＹ
文章 编号 ：１７ ＿８ ４ （０ １ ０ ０ １ ３ ６４ ２ ７ ２ １ ）２ ３
贵广 铁 路 榕 江 车 站 卵石 层 路 堑 拉 槽 边 坡 隔水 加 固设 计