路基边坡设计
路基边坡防护设计要点
路基边坡防护设计要点摘要：路基边坡是指连接路基横断面两侧与地面的边坡，可分为路堤边坡和路堑边坡，是影响路基稳定性的重要因素。
为了保证路基边坡的稳定性，进行边坡防护设计并明确相应的设计要点至关重要，必须得到相关人员的高度重视。
关键词：路基边坡；防护设计要点1护坡的意义在公路建设中，尤其是位于山区的公路，路基边坡的形成是不可避免的。
对于路基边坡而言，其稳定性不仅与自然因素有关，还与人为因素直接相关。
自然因素包括地形、地质、气候和水文，而人为因素包括挖掘方法、保护措施和维护方法。
由于不可避免地受到自然因素的影响，一旦受到人为因素的不利影响，极有可能导致边坡逐渐失稳，造成不同程度的破坏，最终威胁行车安全。
由于地质结构和岩土基本结构的差异，不同位置的边坡破坏机制和形式存在明显差异。
在设计中，应参考边坡高度和坡率等基本参数，并根据岩土特性和计算结果选择可行的防护方法。
这是保证边坡稳定的关键，也是符合工程建设基本原则的正确做法。
在实际的边坡防护设计工作中，路堑边坡深开挖是一个常见的难点和难点。
开挖边坡会破坏原始应力平衡状态，导致应力释放和重新分布。
此时，斜坡极有可能处于不稳定或不稳定状态。
必须及时采取有效措施进行保护，确保边坡稳定性符合相关规范和设计要求。
2公路路基护坡设计的基本原则2.1总体规划和考虑一些地区的地质条件和环境因素表现出复杂性和特殊性的基本特征，同一施工区域将面临多种地质因素。
因此，公路路基护坡的设计应平衡，应用科学和实用的防护措施，实现协调发展，从根本上提高公路路基护坡水平。
2.2安全与稳定在公路路基边坡防护设计环节，相关人员需要考虑边坡质量问题，不断提高边坡防护设计的安全系数，降低人为因素导致边坡坍塌的不利条件发生的概率，加强边坡防护结构的安全性和稳定性，为驾驶车辆提供安全健康的交通环境。
2.3因地制宜由于公路工程施工环境、气候条件和自然生态环境的差异，公路路堤护坡设计的难度系数也各不相同。
道路工程 第07章 路基边坡稳定性设计
（3）滑动面假定
松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，滑动
面近似平面，平面力学模型采用直线。 粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面近似 于圆曲面，平面力学模型采用圆弧。
———路基路面工程———
直线平面 ：由松散的砂性土和砾石填筑。
曲面 ：以粘性土填筑 。
1.25 (0.4663 a0 )0.5 2 a0 (0.4663 a0 )( 0.5 2 1)
———路基路面工程———
经整理得： 解得：
4a0 4.3655 a0 1.034 0
a0 0.2002
a0 2c H
2
由：
得：
H
2c 2 14.70 8.7m a0 16.90 0.2002
路基边坡稳定性设计
———路基路面工程———
图1 路堤边坡滑坡实况
———路基路面工程———
图2 路堑边坡滑坡实况
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
———路基路面工程———
第一节 边坡稳定性分析原理 与计算参数
———路基路面工程———
一、边坡稳定性分析原理
（1）岩石边坡 岩石路堑边坡稳定性取决于岩石的产状和地质构造特 征，岩体中存在的构造弱面，如层面，层理，断层， 节理等，是岩体中潜在的滑动面，一旦工程地质条件 向不利方向变化，岩体就会失稳形成滑坡。 （2）土质路基 令：T－土体的下滑力，F－抗滑力， K=F/T。 当K>1,稳定；K<1，滑动面形成，滑体下滑。考虑到 一些不确定性因素，为安全起见工程上常采用K＝ 1.2～1.5作为稳定的界限值。 滑动面有直线，曲线，折线三大类。
路基边坡设计
边坡设计的重要性
01
边坡设计是道路工程的关键环节 之一，其设计合理与否直接关系 到道路的安全性、稳定性和使用 寿命。
02
科学合理的边坡设计能够有效地 减少滑坡、崩塌等灾害的发生， 保障道路畅通和行车安全，同时 也能降低后期维护成本。
02 边坡类型与稳定性分析
边坡类型
01
02
03
直线型边坡
坡面呈直线或接近直线的 边坡，适用于地形平坦、 土壤性质均匀的情况。
综合防护
结合植物防护和工程防护， 根据具体情况选择合适的 措施，以达到更好的防护 效果。
防护材料选择
混凝土
植物
强度高、耐久性好，适用于长期受水 流冲刷的边坡。
生态环保、成本低，适用于稳定且坡 度较缓的边坡。
石料
取材方便、价格低廉，适用于一般防 护需求。
防护结构设计
护面墙
采用石料或混凝土建造，具有较 好的抗冲刷能力。
有限元法
将边坡视为一个整体，通过建立有 限元模型来分析边坡的应力分布和 位移变化，从而评估边坡的稳定性。
离散元法
将边坡视为离散的岩土体，通过建 立离散元模型来模拟岩土体的运动 和变形，从而评边坡的稳定性。
稳定性影响因素
地形地貌
地形起伏、地表形态、河流冲刷等对边坡稳 定性有重要影响。
地质构造
断层、节理、裂隙等地质构造对边坡岩土体 的稳定性和应力分布有重要影响。
排水沟设计
根据排水需求，选择合适的排水 沟类型（如明沟、暗沟等）。
确定排水沟的断面尺寸，以满足 排水流量要求。
考虑排水沟的材料和结构，确保 其稳定性和耐久性。
地下水处理
了解地下水的分布和动态变化 情况。
设计适当的地下水处理措施， 如截水、疏水等。
路基边坡防护设计要点
路基边坡防护设计要点摘要：人们的生活、出行都离不开公路,所以公路路基设计的科学性与人们的生活、运输、出行息息相关,这就使公路路基设计的相关要求较为严格。
公路工程在建设过程中，会破坏岩土的自然边坡，出现应力重分布的情况，最终边坡会达到另一种平衡状态，或出现边坡失稳现象。
公路路基边坡的安全稳固，可有效确保路面正常通行安全和运输功能。
为解决公路路基边坡防护方面的问题，在介绍边坡防护意义和路基边坡稳定性的影响因素，提出路基边坡防护设计过程中需要注意的技术要点，以期为相关人员提供参考，保证路基边坡防护有效性。
关键词：路基；边坡；防护；设计引言路基防护是确保路基结构稳定的关键举措，防护工作中所要关注的重点是路基的边坡构造。
而在边坡防护工程中，还会涉及矿山工程、道桥工程和水利工程等多个方面的因素。
为了确保我国公路路基结构的稳定性以及使用寿命，就必须要针对路基边坡结构的防护设计措施进行综合性的研究。
要想保证路基边坡稳定性，做好边坡防护设计并明确相应的设计要点是重中之重，必须引起相关人员的高度重视。
1边坡防护意义在公路施工中，特别是对处在山区的公路进行施工时，无法避免路基边坡的产生。
对于路基边坡，其稳定性不仅和自然因素有关，而且和人为因素存在直接关联，自然因素包括地形地势、地质、气候、水文，人为因素包括开挖方法、防护措施与养护方式。
由于自然因素的影响无法避免，所以一旦受到人为因素的不利影响，将很有可能导致边坡逐步失稳，产生不同程度的破坏，最终威胁行车安全。
处在不同位置的边坡，因地质构造和岩土体的基本结构等不尽相同，所以破坏产生机理及形态也有明显的差别。
在设计中，应参考边坡高度和坡率等基本参数，然后综合岩土特性和计算成果选定可行的防护方式，这是保证边坡稳定性的关键，同时也是符合工程建设各项基本原则的正确做法。
在实际的边坡防护设计工作中，深挖路堑边坡是经常出现的重、难点。
对边坡进行开挖会使原始应力平衡状态被打破，导致应力释放并重新分布，此时边坡将有很大可能处在欠稳或不稳状态，对此必须及时采取有效措施加以防护，使边坡稳定性达到相关规范及设计要求。
公路边坡,规范
. . -公路边坡,规范《公路路基设计规范》JTG D30-2004XX省通宇公路工程监理XX时云飞学习内容★一般路基设计标准★路基排水★路基防护与支挡★路基拓宽改建★特殊路基规范在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。
规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。
标准横断图标准横断图总则◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。
◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。
◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。
◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。
总则◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。
◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。
◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。
◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。
表1.0.8路基设计洪水频率一般路基◎一般规定◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。
◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。
河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。
◇沿河路基边缘标高应满足1.0.8条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。
一般路基◎路床◇路床填料应均匀、密实，并符合表3.2.1规定。
路基边坡稳定性设计
路基边坡稳定性设计路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象之一。
例如，在岩质或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑动。
对河滩路堤、高路堤或软弱地基上的路堤，也可能因水流冲刷、边坡过陡或地基承载力过低而出现填方土体（或连同原地面土体）沿某一剪切面产生坍塌。
路基边坡的稳定性涉及岩土性质与结构、边坡高度与坡度、工程质量与经济等因素。
一般情况下，对边坡不高的路基，如不超过8 m的土质边坡、不超过12 m 的石质边坡，可按一般路基设计，采用规定的坡度值，不作稳定性分析计算。
对地质和水文条件复杂、高填深挖或有特殊使用要求的路基，应进行稳定性分析，保证路基设计既满足稳定性要求，又满足经济性要求。
4.1 边坡稳定性分析概述4.1.1 影响路基边坡稳定性的因素根据土力学原理，路基边坡滑坍是因边坡土体中的剪应力超过其抗剪强度所产生的剪切破坏。
因此，凡是使土体剪应力增加或抗剪强度降低的因素，都可能引起边坡滑坍。
这些因素可归纳为以下5点：①边坡土质。
土的抗剪强度取决于土的性质，土质不同则抗剪强度也不同。
对于路堑边坡而言，除与土或岩石的性质有关外，还与岩石的风化破碎程度和形状有关。
②水的活动。
水是影响边坡稳定性的主要因素，边坡的破坏总是或多或少地与水的活动有关。
土体的含水率增加，既降低了土体的抗剪强度，又增加了土内的剪应力。
在浸水情况下，还有浮力和动水压力的作用，使边坡处于最不利状态。
③边坡的几何形状。
边坡的高度、坡度等直接关系土的稳定条件，高大、陡直的边坡，因重心高，稳定条件差，易发生滑坍或其他形式的破坏。
④活荷载增加。
坡脚因水流冲刷或其他不适当的开挖而使边坡失去支承等，均可能增大边坡土体的剪应力。
⑤地震及其他震动荷载。
4.1.2 边坡稳定性分析方法路基边坡稳定性分析与验算的方法很多，归纳起来有力学分析法、图解法和工程地质法（比拟法）。
力学分析法又称极限平衡法，假定边坡沿某一形状滑动面破坏，按力学平衡原理进行计算。
公路填方路基的边坡防护设计解析
公路填方路基的边坡防护设计解析边坡防护设计是一项综合技术，它不仅关系到公路的路基质量，还直接影响道路的行车安全。
只有在对边坡防护设计常见问题进行综合分析和研究的基础上，掌握设计原则，才能采取科学合理的设计方案，优化公路路基的边坡防护设计。
本文根据笔者多年工作经验对公路填方路基的边坡防护设计进行了探讨。
标签：公路；路基；边坡；防护科学的工艺设计是保证边坡防护施工科学、合理和有序进行的重要环节。
边坡防护具有一定的复杂性和多变性，设计人员应对各种路基边坡防护施工数据进行分析和研究，反复修正和调整设计方案。
通常，对未知路基毫无偏差地进行防护设计，很难将全部问题通盘掌握。
循序渐进是边坡设计行之有效的科学方法，即当边坡挖开后，对边坡的地质状况有了更为直观明了的认识后，重新审视、修正与完善，优化边坡设计。
1 在填方路段设置排水设施1.1设置拦水带为阻挡路面水对边坡的冲刷或冲毁，在施工时可对公路硬路肩的外侧部位建造符合实际情况的拦水带，并按一定的间隔选择合适的位置分别设置泄水口。
同时为加固边坡的稳定性，可以在附近设置急流槽以及消力池进行全方面防水。
采用哪种防水带进行路基边坡的防护，要根据具体的施工条件来确定，这样才更科学更合理。
1.2掌控好泄水口的间距当暴雨特别大时，泄水口具有排泄路面积水的作用，只有路面不形成积水才能保障车辆运行的安全性，所以对泄水口的设置及泄水口的间距应遵循严格的执行标准。
在设置泄水口间距时，要充分考虑该公路的级别，并且要与当地的自然情况紧密联系起来，主要包括路线纵横坡的位置、路面结构的类型、路面的粗糙程度以及当地下暴雨的几率和等级，这些因素有的可以采用现有的仪器进行测量计算来确定，有的需要综合考虑近年来当地的自然气候条件来进行评估，只有做好这些细节，才能精确的计算出泄水口的间距，避免公路路面的大量积水。
1.3安置急流槽急流槽的位置很关键，一般都会设置在边坡上，而且对槽深和槽宽都有尺寸的要求，像槽宽要控制在30～40cm范围内，槽深要控制在15～20cm范围内，过多过少都会引发后期水害隐患。
路基边坡拓宽设计与施工方案
路基边坡拓宽设计与施工方案是道路施工中非常重要的一环，对道路的建设和使用安全起着至关重要的作用。
本文将从路基边坡拓宽设计的必要性、设计要点、施工方案等多个角度入手，详细介绍路基边坡拓宽的设计与施工方案。
一、必要性路基边坡拓宽的必要性一般有以下几点：1、安全性：较宽的路基边坡设计可以增加行车道的宽度，使驾驶员在行车时更加自信稳妥，有效减少事故发生的概率。
2、舒适性：拓宽的路基边坡可以增加行车道的宽度，车辆行驶时也会更加顺畅流畅，行车体验更佳。
3、便利性：拓宽的路基边坡可以缩短行车时间，增加通行效率。
二、设计要点路基边坡拓宽的设计要点主要有以下几个方面：1、边坡坡度：路基边坡坡度是指边坡上下坡之间的高差与水平距离之比。
为了确保边坡的稳定性，相关标准规定边坡坡度应不大于1：1.5-2。
2、边坡夹角：路基边坡夹角是指路基边坡面与平面相交角度，一般要求夹角在30-45度之间。
3、边坡宽度：路基边坡的宽度应足够适应交通量和道路类型的要求，一般要求边坡宽度不小于2m。
4、边坡高度与展宽比：路基边坡的高度和展宽比往往影响着边坡的稳定性和安全性。
标准规定边坡的展宽比一般不超过3，边坡高度不超过6m。
5、交通安全要求：在路基边坡拓宽设计中，交通安全要求尤为重要，标准规定在拓宽边坡时必须确保原有车道的行车安全，并保证施工过程对交通流量的影响最小化。
三、施工方案路基边坡拓宽的施工方案应考虑到以下几个方面：1、路况分析：施工前应对路况进行详细的分析，确定施工方案并采取相应的安全措施。
2、设备与技术：施工的设备和技术要求越来越高，对施工技术和人员的要求也越来越高。
3、施工组织：施工组织与管理是路基边坡拓宽的关键，通过合理的施工计划和管理，可以有效控制成本和提高施工效率，并确保施工的安全性和质量。
4、质量控制：路基边坡拓宽施工过程中的质量控制非常重要，必须严格遵守相关标准要求和技术规范，并对施工的每个环节进行严格的检查和测试。
边坡工程方案比选
边坡工程方案比选一、边坡工程设计原则1. 保证边坡的稳定性边坡工程的设计首先要保证边坡的稳定性。
稳定性是指边坡在受到外力作用时不发生坡面的滑动或破裂。
为了保证边坡的稳定性，设计师需要考虑土壤的力学性质、边坡的坡度和坡面的支护结构等因素，采用合适的设计方法和技术措施来保证边坡的稳定性。
2. 减少地质灾害的风险边坡工程一般都建立在地质灾害易发区，如山体滑坡、泥石流等。
因此，在设计边坡工程时，设计师需要充分考虑地质灾害的风险，采取相应的防治措施，减少地质灾害对边坡工程的影响。
3. 节约成本和资源设计边坡工程时，需要充分考虑施工、材料和人力等资源的利用情况，合理设计工程方案，节约成本和资源，提高工程的经济效益。
4. 环保和可持续发展设计边坡工程时，需要充分考虑环保和可持续发展的要求，采取绿色环保材料和技术，减少对环境的影响，为城市的可持续发展做出贡献。
二、边坡工程施工方案的比选1. 路基边坡工程路基边坡工程是指在公路、铁路等交通工程中进行边坡处理的工程，其施工方案的比选主要包括路基边坡的设计和施工、边坡防护和支护结构等方面。
在设计和施工路基边坡工程时，设计师需要考虑路基的交通运输功能和边坡的稳定性，选取合适的边坡坡度和支护结构，确保路基边坡的安全和稳定。
2. 水利工程边坡工程水利工程边坡工程是指在河道、湖泊、水库等水利工程中进行边坡处理的工程，其施工方案的比选主要包括水利工程边坡的设计和施工、边坡的防冲和防渗结构等方面。
在设计和施工水利工程边坡工程时，设计师需要考虑水利工程的防洪、防渗和排水功能和边坡的稳定性，选取合适的边坡坡度和支护结构，确保水利工程边坡的安全和稳定。
3. 矿山边坡工程矿山边坡工程是指在煤矿、金矿、铜矿等矿山工程中进行边坡处理的工程，其施工方案的比选主要包括矿山边坡的设计和施工、边坡的防崩和防坍结构等方面。
在设计和施工矿山边坡工程时，设计师需要考虑矿山的开采和生产功能和边坡的稳定性，选取合适的边坡坡度和支护结构，确保矿山边坡的安全和稳定。
公路边坡设计规范
公路边坡设计规范公路边坡设计规范是指在公路建设项目中，根据地质、气候、交通和施工条件等因素，对公路边坡进行设计和施工的标准和规定。
边坡是公路工程中的重要组成部分，它不仅起到固土保护路基的作用，还对公路的安全性和稳定性有着重要影响。
本文将对公路边坡设计规范进行详细探讨，主要包括边坡设计的基本原则、边坡的类型和参数要求、边坡的稳定性分析以及边坡工程的施工要求等内容。
一、边坡设计的基本原则1.安全性原则：保证边坡在使用寿命内不发生破坏和失稳，并能承受正常交通荷载和极端气候条件下的冲刷和侵蚀。
2.经济合理原则：在满足安全性要求的前提下，尽可能减少边坡的土方开挖量和工程造价。
3.保护环境原则：采取有效措施防止边坡对周围环境造成污染和破坏，并减少边坡施工过程中对生态环境的影响。
二、边坡的类型和参数要求1.边坡类型：根据边坡的土质、坡度和高差等因素，可以将边坡分为自然边坡、护坡边坡和防护边坡等。
2.边坡参数要求：边坡的参数包括坡度、坡高、坡面形状等，根据地质条件和交通需求等确定边坡参数的具体数值。
三、边坡的稳定性分析1.边坡的稳定性计算方法：采用静力平衡法、极限平衡法和有限元法等方法对边坡稳定性进行分析和计算。
2.边坡的稳定性评价指标：包括边坡的安全系数、承载力、抗滑性能和抗冲刷性能等指标，用于评估边坡稳定性的可靠程度。
四、边坡工程的施工要求1.边坡的地质调查和勘探：必须进行详细的地质勘探和地质调查，了解边坡的土体特性、地下水位、地质构造等情况，为边坡设计和施工提供依据。
2.边坡的排水系统设计：边坡必须具备良好的排水系统，包括排水沟、排水管和护坡排水设施等，以防止地下水和雨水对边坡的侵蚀和冲刷。
3.边坡的监测和维护：对已建成的边坡需要进行定期的监测和维护，及时修补和加固边坡存在的问题，确保边坡的稳定性和安全性。
综上所述，公路边坡设计规范是公路工程中重要的一部分，它直接影响到公路的安全性和稳定性。
在进行边坡设计时，必须遵守规范的基本原则，并根据具体需求和地质条件等进行合理的边坡类型和参数选择，同时对边坡的稳定性进行详细分析和评价。
路基第四章路基边坡稳定性设计说明
BD
A 深路堑
沿直线形态 滑动面下滑
D
A
陡坡路堤
假定AD为直线滑动面，并通过坡脚点A，土质均匀，取 单位长度路段，不计纵向滑移时土基的作用力，可简化
成平面问题求解。
一、试算法
由图，按静力平衡得：
K= R N f cL Q cos tan cL
T
T
Q sin
ω——滑动面的倾角；
B
D
f——摩擦系数，f=tanφ;
L——滑动面AD的长度； H
R
N——滑动面的法向分力； T——滑动面的切向分力; c——滑动面上的粘结力； Q——滑动体的重力。
T αω
A
ω
N Q
直线滑动面上的力系示意图
K= R N f cL Q cos tan cL
T
T
Q sin
滑动面位置ω不同
力学分析法：数解方法 ★
似 解
图解法：图解简化
基本方法：
抗滑力
稳定系数 K= R T
<1:边坡不稳定
K =1:极限平衡状态 ＞1:边坡稳定,工程上一般规定K≥1.20~1.25
行车荷载是边坡稳定的主要作用力,换算方法：
行车荷载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的 重力中；换算时按荷载的不利布置条件，取单位长度路段。
Kmin 2a f ctg 2 a f a csc
cotα=0.5,α=63026′ cscα=1.1181 f=tan250=0.4663, a=2c/γH=0.2778
Φ=250， c=14.7kpa, γ=17.64
H=6m
Kmin 2a f ctg 2 a f a csc
路基设计—路基边坡稳定性分析
简单二条分、法动适态用于弯边沉坡检有不测同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质 土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。
三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
瑞典条分法是所有条分法的雏形。在它的假定中，滑裂面为圆弧面，忽略
孔隙水压二力、的动产生态，弯使沉土体检作测用有动、静水压力，促使土体失稳，故设计斜坡
应针对这些原因，采用相应的排水措施。
（2）三振、动的平作整用度：如检地测震的反复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振
动时易使土的结构破坏，从而降低土的抗剪强度；车辆运动、施工打桩或爆破， 由于振动也可使邻近土坡变形或失稳等。
失稳土体二的、滑动动面态近弯似直沉线检形态测。直线法是假定路基边坡滑坍时，滑动面为
一平面，它适合于砂性类土填筑的路基边坡稳定性计算。原地面为近似直线的
陡坡路堤三，、如果平接整触面度的检摩测擦力不足，整个路堤亦可能沿原地面成直线形态下滑。
二、动态弯沉检测
三、平整 度检测
按照公路的有关设计规范，路堤边坡稳定性必须满足下式：
En<0表示不会产生未平衡的推力，按1.25的安全系数考虑，该折线滑动 面路基是安全的。如果En >0则土体的滑动稳定性不满足要求，必须对土体 采取加固措施。
不二平、衡动推力态法弯在划沉分检土测条后，其计算针对每一土 条分别进行,将上一土
条计算出的剩余滑动力施加在下一土条上，如果计算出的剩余滑动力小于
如此反二复、迭动代，态直弯至前沉后检两测次的Fs值非常接近。通常只要迭代3~4次,就可
以得到满足精度要求的解，而且迭代通常是收敛的。
三、平整度检测
4.圆弧滑动面假定的圆心辅助线的确定方法 1）4.5H法
路基工程高边坡施工方案
路基工程高边坡施工方案一、工程概况本项目为一条高速公路路基工程，其中包括部分高边坡的施工。
该高边坡位于山区，地形复杂，土质多为黏性土和砂质土，周围环境多为植被和水源，较为复杂。
本方案将针对该高边坡施工进行详细规划和安排，确保工程安全、质量和进度。
二、地质勘察与设计分析1. 地质勘察：根据地质调查报告，该地区地质多为软黏土、砂砾土和崩塌岩层，坡度较大，高边坡稳定性较差。
2. 设计分析：根据地质勘察结果，须采取相应的边坡支护措施，确保边坡的稳定性和安全性。
同时，需充分考虑周边环境，保护植被和水源。
三、施工方案1. 边坡支护材料选用（1）锚杆：选用直径32mm的钢筋锚杆，抗拉强度大于630MPa。
（2）喷锚网：选用镀锌钢丝网，网孔大小为150mm×150mm，网片厚度不小于2.5mm。
（3）排水管：选用聚乙烯排水管或玻璃钢排水管。
（4）护坡材料：选用高分子复合材料护坡网，具有良好的抗紫外线和抗老化性能。
2. 施工工艺（1）边坡平整：先对边坡进行平整，确保基础牢固。
（2）钢筋锚杆固定：在边坡上开设孔洞，将钢筋锚杆埋入孔内，注浆固定。
（3）喷锚网搭设：在边坡表面搭设喷锚网，铺设平整，并用镀锌钢丝进行连接和固定。
（4）排水系统设置：在边坡上设置排水管，将排水管与排水沟相连，保证边坡排水畅通。
（5）护坡材料安装：安装护坡网，并用钢钉固定在边坡上，确保护坡材料牢固。
3. 环保措施（1）植被保护：施工过程中，对周边植被进行保护，避免对生态环境造成影响。
（2）水源保护：设置排水系统，避免施工过程中产生的污水对水源造成污染。
（3）建筑垃圾处理：施工现场的建筑垃圾需要及时清理，分类处理，并进行妥善处置。
四、施工控制方案1. 施工进度：严格按照施工计划和施工图纸进行施工，保证工程的进度和质量。
2. 安全管理：加强施工现场的安全管理，严格执行施工安全规定。
3. 质量检验：对施工过程中的每一个环节进行质量检验，并及时进行整改。
边坡防护设计规范
边坡防护设计规范篇一：公路路基设计规范路基防护公路路基设计规范路基防护225 路基防护与支挡5.1一般规定5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。
5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。
5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。
5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。
在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。
5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。
5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。
5.2坡面防护5.2.1 植物防护1 植被防护1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。
2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。
3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。
草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。
4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。
树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。
公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。
2 三维植被网防护三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。
第四章 路基边坡稳定性设计
§4.1概述 一、边坡稳定系数 边坡高度：土质边坡高度超过18m，石质边坡高度超过20m，一般要 进行稳定性验算。 边坡稳定系数： K 式中：R—抗滑力； T—下滑力。 K=1，边坡处于平衡状态。 K＞1，边坡稳定。 K＜1，边坡不稳定。 一般要求：K≥1.20—1.25 直线滑动面：适用砂类土（砂土、砂性土）、碎（砾）石土等 圆弧滑动面：适用具有一定粘结力的粘性土、粉性土等
其稳定系数按下式计算（按纵向1m计，下同）为
R Nf cL Q cos tan cL K T T Q sin
式中：R——沿破裂面的抗滑力； T ——沿破裂面的下滑力； Q——土楔重量及路基顶面换算土柱的荷载之和； ω ——滑动面的倾角； φ——路堤土体的内摩擦角； c——路堤土体的单位黏聚力； L——破裂面的长度。 在关系曲线上找到最小稳定系数值Kmin及对应的极限破裂面倾斜角。 （P74 图4-4）
Φ=20 °,土的粘聚c=10kN/m2 求（1）当开挖坡度角θ=60°，土坡稳定时的 允许最大高度 （2）挖土高度为6.5m时的稳定坡度θ。
喷锚支护
喷锚支护
组合式支护结
组合式支护结构
边坡稳定系数:
K
M y M S
圆弧法的基本步骤如下：
①通过坡脚任意选定可能发生的圆弧滑动面AB，其半径为R，沿路线 纵向取单位长度1m。将滑动土体分成若干个一定宽度的垂直土条，
0.53
0.77 0.88 0.96 0.99 0.99 0.97 0.93
29.9
57.5 56 51 49.7 38.5 24 4.8
508
971 951 866 845 654 408 82
①4.5H法（图4-6）
路基边坡防护设计原则
路基边坡防护网设计原则公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进展，则会使公路具有平安、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
因此，边坡设计应遵循"平安绿色、水土保持、恢复自然、环保之路〞的设计原则。
**市国金钢构造工程**给大家做了一个整理，希望能帮助到需要的朋友。
边坡防护网的优点1、中间绝缘芯导体接报警器。
2、钢丝区隔不反光、玻璃色隐形效果极佳。
3、外表用特殊材料，更加透明化，附着力更强。
4、明火燃烧，不自燃、不助燃、并且中心导体与外围钢丝绝不通导，不会误报，防盗系数可谓天衣无缝，不怕明火不会助燃。
5、不吸水、抗强寒、抗腐蚀、抗紫外线。
6、钢丝绳里面有1根绝缘钢丝，外面加12根微粗钢丝共13根，外涂一层尼龙塑胶膜保护。
进口钢丝直径1.52mm.7、以防护为主，兼防盗。
防护型：普通钢丝绳，直径为2.0毫米边坡防护网批发，采购，施工欢送咨询**市国金钢构造工程**，该成立于2015年，坐落在**一座得天独厚的自然资源宝库---**市仁和区，占地面积60余亩，厂房面积10000㎡，地理位置优越，交通十分便利。
**市国金钢构造工程**是一家集钢构造设计、制作、安装、工程施工为一体的企业，经过数十年的开展及社会各界有识之士及广阔客户的支持配合下，全体员工艰辛奋斗，辛勤工作，公司已初具规模，拥有自己的专业设计、施工技术人员和管理人才、配备了制作、安装钢构造的专用设备和机具，经济实力明显增强，造就出了一支技术精、素质高、能力强的员工队伍，公司已具备了承建各类及不同规模、不同构造的钢构造工程的技术实力、经济实力和施工经历。
企业全力推行ISO9001国标质量管理体系，相应建立了科技化、标准化、制度化的企业运行模式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(二）在进行边坡稳定性分析时，近似方法并假定 1、不考虑滑动主体本身内应力的分布 2、认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动主体整体下滑 3、极限滑动面位置通过试算来确定 二、边坡稳定性分析的计算参数 路堑：天然土层中开挖，土类别、性质天然生成的 路堤：人工填筑物、填料性质和类别多为人为因素控制，对于 土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况，力求能 与路基将来实际情况一致 。 ㈠所需土的试验资料：
㈠力学分析法： 直线法—适用于砂土和砂性土（两者合称砂性土）破裂面近 似为平面。 圆弧法—适用于粘性土，破裂近似为圆柱形
1、直线法：
1）均质砂类土路堤边坡
2）均质砂类土路堑边坡
T N Q
R Q cos tan cL K T Q sin ( f )c ot cot( )
1、对于路堑或天然边坡取：原状土的容重r，内摩擦角Φ，粘 聚力c
2、对路堤边坡：取与现场压实度一致的压实土试验数据。 r 、 Φ、 c 同上
※路堤各层填料性质不同时，所采用验算数据可按加权平 均法求得。
（二）边坡稳定分析的边坡取值
边坡稳定性分析时，对于折线型或阶梯形边坡，一 般可取平均值。
h1 h2
※若算得第n块土体下滑力En为负值，则可不列入下一块土体 的计算（保守算法） En平行于各相应土块的滑动面，最后一块土体En为正值时土体 不稳定 剩余下滑力：En≤0稳定
En>0不稳定 3、稳定措施： ⑴改善基底状况，增加滑动面的摩擦力或减小滑动力 清除松软土层，夯实基底，使路堤位于坚实的硬层上 开挖台阶，放稳坡度，减小滑动力 路堤上方排水，阻止地面水浸湿基底 ⑵改变填料及断面形式： 采用大颗粒填料，嵌入地面 放缓坡脚处边坡，以增加抗滑力 ⑶在坡脚处设支挡结构物 石砌护脚、干砌或浆砌挡土墙
4、河滩路堤的安全系数，一般规定不小于1.25，按最 大洪水位验算时，其安全系数可采用k≥1.15
第二节
陡坡路堤稳定性验算
地面横坡陡于1：2.5（土质路堤）或陡于1：2（不易风化的 岩石基底）或不稳固山坡上的路堤，需验算路堤边坡的稳定性 以预防路堤沿地面陡坡下滑。 滑动面可分为：路堤沿基底接触面滑动
路堤连同基底下的山坡覆盖层沿基岩面下滑
验算中：①应采用滑动面附近较为软弱的土的有关数据 ②假定滑动面上土体沿滑动面整体滑动
1、滑动面为单一坡度倾斜面时（直线滑动 面稳定性验算）整个路堤沿直线斜坡面 滑动的下滑力E为
剩余下滑力E指滑动面上 的土体下滑力T与抗滑 力R之差值，并考虑安 全系数K（规范规定K 大于等于1.3）
得
K
1 (Wi tan i ci bi ) i 1 mai
n
W sin
i 1 i
n
i
Wi 土条
i
竖向力，KN，包括土条自重及竖向外力，
①当土条滑弧位于地基中时：
Wi UWdi Wti Qi
②当土条滑弧位于路堤中时：
Wi Wti Qi
Wdi 土条i地及部分重力
2、圆弧法
粘性土滑坍时破裂面为曲面近似为圆弧滑动面 ※条分法：①将圆弧滑动面上土体划分为若干竖条 ②依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力 ③叠加计算整个土体的稳定性 计算精度与分段数有关越大越精确，一般为8～10段。结合横断 面特性，划分在边坡或地面坡度变化处以简化计算。
假定：1 土体均质， 各向同性 2 滑动面通过 坡脚 3 不计各土条 间侧向力的作用
a
假设滑动面上抗剪强度与切向力平衡:
1 Ti ( N i tan i ci li ) K
把b式带入a式
b
ci l i Wi sin i K Ni 1 cos i tan i sin i K
K
N i tan i 1
U Wti Qi 地基平均固结度
土条i路堤部分重力
土条i竖向外力
第三节 浸水路堤稳定性 一、河滩路堤受力： 普通路堤外力、自重、浮力（受水浸泡产生浮 力）、渗透动水压力（路堤两侧水位高低不同时，水 从高的一侧渗透到低的一侧产生动水压力） 最不利情况：水位降落时动水压力指向河滩两侧 边坡，尤其当水位缓慢上涨而集聚下降时，对路堤最 不利。 二、渗透动水压力的作用
第四章 路基边坡稳定性设计
一般路基——套用典型横断面图（无需论证和验算） 高路基、深路堑、浸水沿河路堤、特殊地质地段的路基个别设 计，稳定性验算用以确定合理的路基横断面形式
第一节
边坡稳定性分析原理与方法
一、边坡稳定原理 ㈠破裂面 1、用力学方法进行边坡稳定性分析时，为简化计算，都按平面 问题处理 2、松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，破裂面近 似直线破裂面法。 3、粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面为圆柱形、 碗形，近似于圆曲面，采用圆弧破裂面法
⑤求稳定系数k
⑥再假定几个可能的滑动面，计算相应k值 在圆心辅助线MI上绘出，稳定系数k1， k2……kn对应于O1,O2……On的关系曲线K=f （O）与曲线f（O）相切即为极限滑动面kmin 在1.25～1. 5之间
⑦稳定系数k取值 [k]=1.25～1.50当计算k小于容许值[k]应放缓边坡，从新拟订横 断面，在按下述方法进行边坡稳定性分析 ⑴4.5H法 步骤： ①由坡脚A向下引垂线量取路堤高H c ②由c沿水平线量取4.5H设D
三、渗透动水压力的计算
D I 0 W
0
—浸润曲线与滑动面之间的土体面积 —水的容重，取10kn/
m3
w
三、河滩路堤边坡稳定性验算。 河滩路堤最不利情况：最高洪水位骤然降落时 通常采用圆弧法（条分法）计算公式如下：
注意情况： 1、砾石、片石等无粘性透水材料填筑的路堤水位变化 时，不发生动水压力D=0，C=0，Cb=0 2、用不透水或透水极小的粘性土填筑的路堤水位变化 时，不发生动水压力D=0 3、用一般粘性土（亚粘土、亚砂土）填筑的路堤水位 变化时，堤身产生动水压力 必须绘制浸润曲线（假定为直线，坡度为降落曲线的平 均坡度）用前式计算
③在A点作与边坡夹角β1，B点作与水平线夹角β2的两 直线AO、BO交与O点 ④连接DO并向外延伸 4.5H法精确用于分析重要建筑物的稳定性 ⑵36º 法 方法：坡顶B处作与坡顶水平线成36º 的直线BE
2、毕肖普法 路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性 已采用简化的毕肖普法进行分析计算。
Wi Ti sin i N i cos i 0
※（1）圆弧法基本步骤： ①通过坡脚任意选定可能滑动面AB，半径为 R，纵向单位长度，滑动土体分条（5~8） ②计算每个土条重Gi（土重、荷载重）垂直 滑动面法向分力 ③计算每一段滑动面抵抗力NitgΦ（内摩擦力） 和粘聚力cLi（Li为I小段弧长） ④以圆心o为转动圆心，半径R为力臂。 计算滑动面上各点对o点的滑动力矩和抗滑力 矩。
由圆弧法边坡稳定系数以及
n
bi li cos i
得到边坡稳定系数
Wi tan i ci bi 1 i 1 cos i tan i sin i K K n Wi sin i i 1 1 mai cos i tan i sin i 取 K
h
h3
㈢汽车荷载当量换算
路基承受自重作用、车辆荷载（按车辆最不利情况 排列，将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度Ｈ0 ） Ｈ0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。
b-每一车辆的轮胎外缘之间的距离 d- 相邻两辆车轮台之间的净距
h0
B=Nb+(N-1)d
荷载分布宽度：
⑴可分布在行车道宽度范围内 ⑵考虑实际行车有可能偏移或车辆停放在路肩上，也可 认为Ｈ1厚当量土层分布于整个路基宽度上。 三、边坡稳定性分析方法： ※力学分析法： 1、数解法—假定几个滑动面力学平衡原理计算，找 出极限滑动面。 2、图解或表解法—在计算机或图解的基础上，制定 图或表，用查图或查表来进行，简单不精确。
R E T K
1、直线滑动面陡坡路堤稳定性验算 滑动面为单一坡度的倾斜面。
R 1 E T Q sin (Q cos tan cL) K K
※当验算设得下滑力E为零或负值时，此路堤可认为 是稳定的即： E≤0路堤稳定
2、折线滑动面稳定性验算 步骤： ①将折线划分为几个直线段路堤按各直线划分为若干块土体 ②从上侧山坡到下侧山坡，逐块计算每块沿滑动面的下滑力 ③最后一块土体下滑力大于零不稳定，小于或等于零稳