智能风险管理系统在盾构法隧道工程中的应用
盾构隧道事故风险识别
盾构隧道事故风险识别摘要：盾构隧道是城市地下工程建设中的重要技术之一，然而在施工过程中，盾构隧道也存在一定的风险。
本文旨在探讨盾构隧道事故风险的识别问题，通过分析盾构隧道的施工过程和事故案例，总结出常见的风险因素，并提出相应的风险识别方法和应对措施。
关键词：盾构隧道，施工安全，风险识别一、引言近年来，随着城市地下空间开发的不断发展，盾构隧道作为城市地下工程建设的主要技术之一，在工程建设中得到了广泛应用。
然而，盾构隧道施工过程中的事故时有发生，如地层塌陷、涌水、地面隆起、岩爆等，给施工安全和人员生命财产带来严重威胁因此，对盾构隧道事故风险进行识别，采取有效的应对措施是当前亟待解决的问题。
二、盾构隧道施工过程盾构隧道施工主要包括以下步骤：盾构始发：在隧道入口处建造始发井，安装盾构机，进行盾构机的调试和验收。
这个阶段涉及到许多准备工作，包括场地布置、设备安装、调试与试运行等。
掘进：盾构机按照设计轴线掘进，同时进行管片拼装、衬砌施工等作业。
掘进过程中，需要对盾构机的推进系统、液压系统、气压系统、排土系统等进行密切监控，确保掘进工作的顺利进行。
测量与纠偏：在掘进过程中，要及时进行测量纠偏，确保隧道轴线符合设计要求。
这个阶段需要运用各种测量仪器和纠偏措施，如激光导向仪、超声波探测仪、干斤顶等，来控制隧道的轴线和标高。
盾构接收：掘进完成后，进行盾构接收、解体和吊出工作。
这个阶段需要将盾构机接收并解体，然后将其吊出井口，同时进行洞口的封闭和修复。
三、盾构隧道事故风险识别通过对盾构隧道的施工过程和以往事故案例的分析，可以发现以下常见的风险因素：（一）地质条件不利的地理条件和地质灾害可能给施工带来极大的因难和风险。
盾构隧道施工穿越的地质条件往往复杂多变。
不同的地层具有不同的物理和化学性质，如坚硬的花岗岩、松软的土层或富含水分的砂层。
这些复杂的地质条件可能影响盾构机的掘进和衬切的施工，从而引发事故。
由于地质构造运动的作用，盾构隧道穿越的地层可能存在断裂带或软弱带。
0309-盾构法隧道工程施工技术及应用考试试卷A答案
《盾构法隧道施工技术及应用》考试试卷答案（A）（隧道及地下结构工程管理人员2007年第一期培训班）单位：姓名：学号：成绩：—、是非题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题1分，共15分）1、所有盾构的形式，其本体从工作面开始均可分为切口环、支撑环和盾尾三部分。
（√）2、密封式盾构掘进机适合于渗水沙土和沙砾（少量沙砾）土质。
（×）3、SMW工法优点之一是对周围地基影响小，对临近土体扰动小，不致产生临近地面下沉，房屋倾斜，道路裂损或地下设施破坏等。
（√）4、盾构隧道施工中为避免因材料问题而出现返工现象，应对管片，连接件，放水材料，注浆材料等进行质量检查。
（√）5、盾构进洞的封门一般是采用外封门形式。
（×）6、管片的张角是指两块端面接头缝在径向向外张开称内张角，反之称外张角。
（×）7、网格挤压式盾构基本构造可分为：盾构壳体、拼装系统、推进系统三大部分。
（×）8、在泥水平衡式盾构掘进时采用同步注浆，也是为了防止泥水后窜。
（√）9、垂直顶升施工处于已建隧道内施工，施工时受潮汐、汛浪、气候变化等自然条件的影响，使垂直顶升不能够“全天候”施工。
（×）10、选择几何定向测量成本低，收敛快，可靠性强，不受施工条件影响，任何施工企业在经济上都能承受。
（√）11、盾构法隧道施工中的一道关键工序是管片拼装（×）12、盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地层隆起变形（√）13、盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进( √)14、推进主溢流阀损坏或推进油泵损坏将直接导致盾构推进压力降低( √)15、两条隧道间的联络通道主要起着增加相邻隧道稳定性减少隧道自身沉降的作用。
（×）二、单项选择题（每题12分，共24分）1、常用盾构掘进机和工法有：土压平衡盾构掘进机与工法和（B ）A：偏心多轴盾构法B：泥水平衡盾构机与工法C：自由断面盾构法D：球体盾构法2、土压平衡式盾构推进出土量一般宜控制在( D )%之间。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
盾构施工信息化管控平台建设与分析
盾构施工信息化管控平台建设与分析摘要：本文介绍了盾构施工信息化管控平台，将互联网与盾构法隧道相结合，实现互联网技术、自动化技术和盾构施工技术的有效结合。
通过盾构施工信息化管控平台，建立各盾构的海量施工数据的采集和汇总，实现施工的远程管理及动态分析；建立实时风险监控，有效实现风险预报警；利用施工施工专业团队的丰富经验和扎实技术，开展大数据分析，提供智能化决策，并通过决策的技术措施实施反馈，进一步动态掌握改善效果，以此解决盾构工程的管控难题。
关键词：盾构法隧道；互联网；大数据分析；1、建设背景2015年，李克强总理在《政府工作报告》中提出了“互联网+”的概念。
通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不意味着单单是两者相加，而是利用信息通信技术及互联网平台，使得互联网与传统行业进行深度融合，创造出新的发展模式。
它代表一种新的社会体系，利用互联网的优化和集成作用，将互联网的创新能力深度融合于传统行业各域之中，提升传统行业的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新模式。
盾构法隧道施工管控中心（以下简称管控中心）是借鉴“互联网+”模式在国民经济其他行业中的实施经验，结合我国工程施工企业的现状，充分挖掘公司在盾构法隧道施工上的技术优势和管理经验，通过“互联网+”模式，汇总大量的施工数据，为施工管理提供决策依据；创新行业管理模式，实现施工的实时远程管理及参数动态分析，及时的进行风险报警，有效的提供智能化决策，并对盾构机设备实现完整的全生命周期管理，形成一套智能化的管控系统及其配套的实施细则和管理制度，用于实际工程，以提高施工企业的管理水平和效率，扩大管控规模，降低企业成本控。
2、建设目标随着工程体量越来越大，靠人员工地到处跑已经很难实现如今城市高速发展的情况。
不仅仅是盾构公司，在整个中国，公路隧道、轨道交通隧道越来越多，导致行业内，甚至是很多政府部门都面临监管问题；其次，盾构公司的盾构机械化施工技术比较好，但盾构数据的信息化组建能力相对薄弱，所以想到用信息化技术进行管控。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
智能化工程施工隧道
智能化工程施工隧道
在传统的隧道施工中，往往存在着施工过程繁琐、效率低下、安全风险高等问题。
为了解决这些问题，智能化工程施工隧道应运而生。
智能化工程施工隧道利用先进的传感技术和无线通信技术，对施工现场进行实时监控和管理，实现自动化、智能化的施工过程。
在智能化隧道工程施工中，首先需要对隧道工程进行全面的设计和规划。
设计师需要结合隧道的地质条件、交通需求等因素，制定合理的施工方案。
在设计阶段，可以利用智能化软件进行模拟和仿真，以确保施工方案的科学性和可行性。
随后，施工人员需要在施工现场进行施工准备工作。
在传统的施工中，往往需要大量的人力物力来搬运设备、材料等，效率低下。
而在智能化工程施工隧道中，可以利用自动化机械设备，如自动输送带、自动吊装设备等，来降低人力成本、提高施工效率。
在施工过程中，隧道工程中往往会涉及到开挖、支护、衬砌等多个施工环节。
在传统的施工中，这些环节往往需要人工进行操作，存在安全隐患。
而在智能化工程施工隧道中，可以利用无人机、机器人等智能设备，对施工现场进行实时监控和检测，及时发现问题并进行处理，从而降低事故风险，保障施工质量。
另外，在智能化工程施工隧道中，还可以利用互联网技术实现远程监控和管理。
施工管理人员可以通过互联网远程查看施工现场的情况，及时掌握施工进度和质量，为施工过程的调整和优化提供依据。
总的来说，智能化工程施工隧道不仅可以提高施工效率、降低施工成本，还可以减少事故风险、保障施工质量。
随着科技的不断发展，智能化隧道工程施工将成为未来隧道建设的主流趋势，为城市的发展和人民的生活带来更多的便利和福利。
盾构法隧道穿越工程风险控制与应用
济 、有效 的风 险跟 踪 和风 险控 制对 策 ，把工 程 中各类 安全 风险 降到最 低 的水 平为 目标 ；以 “ 开工 前 ，重
谋划 、查风 险 、订措施 ；入 场后 ，勤培训 ；作业 前 ，细交底 ；过程 中，严控 制 ；完 成后 ，多总结 ”为 全
过程 控制 手段 ；学 习 国 内盾构 行 业 风 险
ｌ 轻微伤害 轻微损失 轻微影响 轻微影 响
２ 小 害 小 小 响 有限 响 伤 损失 影 影
３ 重大伤害 局部损 失 局部影响 很 大影响 Ｉ
ｌ
ｌ
引 险 藏 砸 入风 消 借
４ 一人死亡 重大损失 重大影响 全国影响
１ ３ 控 制 指 标 ．
风 险控制 指 标 有 ：① 员 工健 康 指 数 ９ 以上 ，无 群 体 性食 物 中毒 、无 较 大 ８ 传染 病事 件发 生 ，员 工 职 业 病发 病 率 为
零 ，员工 体 检 率 达 １ ０ ；② 无 较 大 以 ０ 上安 全生 产伤 害 事 故 ，一 般性 伤 害 事 件
风险矩阵分析法 风险后果
重 Ａ Ｂ
概率增加
Ｃ Ｄ Ｅ
级
别
人 员
财产
环境
名誉
在行业内 在行业 内 住公司内 在公司 内每年 ｌ基层经 住
未听说过 发生过 发生过 发生过多次 常发生
Ｏ 无伤害
无损失
无影响
无影 响
加强管理不断改进
刘 广 仁 ，李 泽 苑 ，陆 鑫 （ 中国石油天然气管道局第四工 公司， 程分 河北 廊坊 ０５０） ６００
［ 要］ 概 述 了西 气东 输 二 线钱 塘 江 盾构 法 隧 道 穿 越 工 程 采 用 Ｅ Ｃ （ 计 、 采 办 、施 工 ） 总 承 包 方 式 ，从 摘 Ｐ 设
我国软土盾构法隧道施工技术综述
我国软土盾构法隧道施工技术综述一、前言随着城市化进程的不断加快，地下空间的利用越来越重要。
盾构法隧道施工技术作为一种高效、安全、环保的地下工程施工方法，得到了广泛应用。
本文将对我国软土盾构法隧道施工技术进行综述。
二、盾构法隧道施工原理盾构机是一种在地下挖掘的机械设备，由推进系统、掘进系统和支撑系统组成。
在施工过程中，先在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中，并通过推进系统驱动盾构机向目标点推进。
掘进系统负责开挖隧道，支撑系统负责支撑隧道壁体。
三、软土盾构法隧道施工技术特点1.适用性强：软土盾构法适用于各种类型的软土层和淤泥层。
2.高效节能：与传统开挖方法相比，软土盾构法具有更高的开挖速度和更低的能耗。
3.安全可靠：软土盾构法采用密闭式作业方式，可以有效地避免地面塌陷和其他安全事故。
4.环保节能：软土盾构法施工过程中，不会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境的影响较小。
四、软土盾构法隧道施工技术流程1.前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、施工图纸编制等。
2.井口开挖：在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中。
3.推进掘进：通过推进系统驱动盾构机向目标点推进，并通过掘进系统开挖隧道。
4.支护加固：在掘进过程中，需要对隧道进行支护加固，以保证施工安全和隧道稳定性。
5.排水处理：软土层和淤泥层会产生大量水分，在施工过程中需要进行排水处理。
6.管线敷设：在隧道内敷设管线，如电缆、管道等。
7.完成穿越：当盾构机到达目标点时，完成穿越任务。
需要注意的是，在目标点处需要进行修补和收尾工作。
五、软土盾构法隧道施工技术案例1.北京地铁14号线东段该项目采用了双层双向6.5米直径的盾构机，共计6台。
施工难度较大，主要是因为地下水位较高，软土层和淤泥层较厚。
通过科学合理的施工方案和技术手段，该项目顺利完成。
2.深圳地铁9号线该项目采用了双层双向6.2米直径的盾构机，共计4台。
由于该区域地下水位较高，软土层和淤泥层较厚，施工难度很大。
盾构法隧道进出洞施工安全的风险管理——以上海轨道交通13号线世博园站～长清路站区间为例
为此在现阶段对工程项 目风险管理进行深入研究势在必行 。本文
作 者结 合 工 程实 例 ，对城 市 盾构 法 施 工经 常 出现 的风 险 事故 进行 了辨 识 、分析 ，并给 出 了相关 建议 。
二 、项 目概 况
风险 的存在不可避免 ，但可 以通过一些工程技术措施降低
风 险 大小 。 目前 风险 控制 主 要有 两条 思路 ：一是 减 小 风险 发生 概 率 ，其次 是 减小 风险 可能 发 生后 的损 失 大 小 。笔 者 根 据 以往 大量 工程 实践 经 验 ，结 合 许多 工 程事 故教 训 ，并查 阅大 量 文献 资料 ，
三 、进 出洞 施工 的难点 （ ）不 良地质 中的施工 一
同时 ，考虑到本工程特定的工程特点 ，针对风险分析的结果 ，列
出主要 风险控 制 的措 施 ：
（ ）盾构进 出洞控 制措 施 一
１ 、凿除 封门损 伤人员 拆 除前 对 施工 人 员进 行 安全 教育 ，采取 粉碎 性 凿 除洞 门混 凝
上 海市 轨 道 交通 １号 线世 博 段世 博 园 站 长 清路 站 区 间盾构 ３ 推进 工 程采 用外 径 为６ ４ｍｍ ３ ０ 的土 压平 衡式 盾 构机 ，从世 博 园站南 端 头井 始 发 穿越 雪 野 路及 耀 华路 ，至 长清 路站 。区 间线路 全 长约 ７ ２８ １ （ 线 ）。隧道 最 小平 面 曲线 半径 Ｒ ７ ９ ３ｍ，最 大坡 ８ ．３ｍ 单 ＝９． ２ ９ 度２． ６ ０ ６２ ％ 。隧道 管 片外 径为 ６０ ｍ ０ ２ ０ ｍ，内径为 ５ ０ｒｍ，装配 ５０ ａ 式 衬 砌管 片通 缝 拼装 ；衬砌 块 宽度 １０ｍ ２０ ｍ，厚３ ０ ｍ。 ５ｍ
２ １年 ・ ２ ・ ０ １ １月 下期
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制盾构隧道施工是一项复杂而具有挑战性的工程，涉及到许多潜在的风险和安全隐患。
因此，进行有效的风险管理和安全控制是确保施工质量和工人安全的关键。
本文将介绍盾构隧道施工中的一些常见风险，并提供一些建议用于风险管理和安全控制的措施。
一、盾构隧道施工中的风险1. 地质风险：隧道施工过程中，地质条件常常难以预测，例如地下水位、岩层变化等。
这些地质风险可能导致隧道坍塌、水浸等意外情况，严重影响施工进度和工人安全。
2. 机械故障：盾构机是隧道施工的关键设备，机械故障可能导致施工停工、延误或甚至事故。
盾构机的维护和检修至关重要，定期进行维修保养和性能检测，确保其正常运行。
3. 突泥突水：地下水源丰富的地区，隧道施工中常常面临突泥突水的风险。
施工过程中，必须加强水文勘探和监测，在施工过程中采取相应的防水和排水措施。
4. 各种事故风险：隧道施工中还存在火灾、爆破、坍塌等各种事故的风险。
施工前必须进行详细的风险评估，制定相应的应急救援计划，并加强现场安全教育和培训，提高工人的安全意识。
二、风险管理和安全控制措施1. 严格遵守相关法规和标准：施工单位必须严格遵守国家和地方的法规和标准，包括相关的安全生产法规、施工规范等。
2. 预防性控制：在隧道施工前，进行详细的工程地质勘探和风险评估，制定详尽的施工方案和安全管理计划。
合理安排施工时间，避开恶劣气候条件，以预防意外情况的发生。
3. 严格的质量管理：加强材料的选用和质量监控，遵循施工规范和质量检验标准，确保使用的材料符合要求，减少质量问题带来的风险。
4. 安全培训和管理：组织全体工人进行安全培训，并建立完善的安全管理制度。
对工人进行定期的安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
5. 定期检查和维护：盾构机和其他施工设备需要定期进行检查和维护，确保其性能正常。
每天对隧道施工现场进行巡视，及时发现和处理安全隐患。
6. 建立应急救援机制：制定详细的应急救援计划，包括事故报告和应急处理流程。
隧道智能建造技术的发展与应用
隧道智能建造技术的发展与应用摘要：近年来，我国地下工程和隧道工程的建设水平提升迅速，取得了骄人的成果。
随着智能时代的到来，人工智能在隧道工程建造中得以应用，隧道智能建造技术也快速发展。
隧道的智能化建造顺应了当前我国工程建造的发展方向，也是隧道工程建设发展的必然趋势。
基于此，本文重点围绕隧道智能建造技术的发展及其应用展开分析。
关键词：隧道智能建造技术；发展；应用分析一、隧道智能建造技术概述当前城市化建设进程的快速推进，使得地下铁路工程和各类地下综合体工程建设数量逐渐增多，各类地下设施的建设开发力度加大，这也导致了各类地质环境复杂的隧道工程越来越多。
对于隧道建设来说，其大断面且埋深较深的长距离隧道施工是当前面临的主要挑战，在这种情况下，应用传统的隧道建设工艺已不再适用，其无法有效应对各种复杂施工环境下的隧道施工，为达成预期的隧道建设效果，隧道智能建造技术应运而生。
隧道智能建造技术是智能时代下的技术产物之一，该项技术的核心融合了地理信息系统与隧道工程的建筑信息模型，在隧道施工中借助信息智能化监控技术、人工智能控制技术、信息化系统管理技术及大数据分析技术等多种高新技术，实现先进隧道施工设备用具的配置与应用，对隧道工程的施工建设全程实施全面的智能化控制。
应用了智能建造技术的隧道工程也不再是一种单一化的隧道掘进施工，而是成为了多类技术工种和信息智能化工序协同作业的系统建设工程。
二、隧道智能建造技术发展现状当前社会已进入到智能时代，在这种时代背景之下，为我国隧道工程的建设提供了全新的发展途径，也同时提出了更加严峻的挑战。
信息智能化技术在隧道工程建设施工中的应用也成为了各国重点研究的方向。
自改革开放之后，多年来我国的隧道建设取得了喜人的成果，现如今已经成为了世界范围内首屈一指的隧道建设强国。
但是随着工程建设速度需求的日益增长，对于隧道建设理论应用、工程勘察设计、信息机械化技术应用以及人力物力配置等也提出了更高的要求，原有隧道建设方式的转变与革新已是大势所趋。
智能风险管理系统在盾构法隧道工程中的应用
法。然 而 ， Ｌ Ｒ 在 Ａ Ｅ的节点 分为强 节点 （ ）普通 节点（ 和薄弱节点 ◇ ， △） （ ）这又不 同于层次分析法（ ＨＰ 。强节点可以直接影响 到最终 的风 ｏ ， Ａ ） 险状况 ， 这意味着这些节点 出现 风险时 ， 是不可避免的风险 。中间节 将 点与本 身的风险水平有关 ， 如果 中间节 点处于高风险水平 ， 这将不可避 免地导致 最终 的风险 ， 但如果 中间节点处 在低 风险水 平 ， 它只涉及到上 级节点 的风险状 况。 薄弱节点只影响风险状况。 这种设计使得性能指标 能更好 地影响风险识别 。例 如 ，如果 冻结 土的平均温度大大偏离警戒 值， 表示该工程处于高风险状况， 这就不必要对其他风险因素进行分析 。 用逻辑术语来表达节点之间的关系 。术语“ Ｘ” 接到强节点和 ＭＡ 链 输出的最 大值 。术语 “ ｏｄ ｉ ” Ｃ ｎ ｉ ｎ 链接到普通 节点 ， ｔ ｏ 它是一个 ＳＭ Ｉ Ｏ类型 （ 单输 入多输 出）输 出将是满足一定条件的风险级别的值 。 ， 术语“ Ｖ ” Ａ Ｅ 链 接到薄弱节点 ， 出将是所有输入的加权平均值 。 １ 输 图 显示 了液氮冷 冻 法对 风险的识别逻辑 的安排 。 中， 是含水量 ， ２ 其 Ｃｌ Ｃ 是含盐 量， ３是 Ｃ 地下水流速 ， ４是最后一个冻结孔 的距离偏差 ， ５是冻结 管末端温度 ｃ ｃ 偏差 ， ６是液氮量 的偏 差 ， ７是冻土平均 温度偏差 ， ８是积极 冻结期 Ｃ ｃ ｃ 液氮冻结时间计算公式 ， ９ ｃ 是冻土 与连续墙交界 面温度公式 ，和 Ｃ ０ １ 是 测量 孑 的最 高温 度 。 Ｌ
科技信息
博士 ・ 专家论 坛
智鹾风睑管理 系统在 盾构法隧道工程【 昀应用 ｌ １
上 海城 建（ 团） 司 滕 集 公 丽
盾构隧道工程风险分析技术应用
［ ２ ］ 杨璇．对建设项 目（ 工程 ） 劳动安 全卫 生预 评价 的认识 ［ Ｊ ］ ．
铁道劳动安全卫生与环保 ， ２ ０ ０ ０， （ ２ ） ．
（ １ ） 从 管理 优化 的角 度 ， 提 出 了具体可 行 的五 花 山水库建设建议 。
（ ２ ） 小绥芬河五花 山水 库工程不 仅有可观 的经
低
温
建 筑பைடு நூலகம்
技
术
２ ０ １ ３ 年第 ｏ ４ 期（ 总第 １ ７ ８ 期）
（ １ ） 专 家 调查 采 用 德 尔 菲 法 ， 专 家 对 风 险 的
评估要进行多轮验证 ， 反复修改 ， 该方法 给予 专家 充分考 虑 的时间 ， 获 得 的 结果 可 以尽 可 能 接近 每 一
图 ２风险属性关系图
济效 益 ， 而且有 巨大 的社会 效益 ， 建设 五花 山水 库工 程对本地区森林 防火 和改善 生态环境具有重要作用 。 （ ３ ） 建议 国家 和地 方 政府 在政 策上 、 经 济上 能 给予一 定 的优 惠 ， 使 项 目达 到 良性 运行 目的， 进一 步 增 强项 目的财务生存能力 。
所在地水行 政 主管 部 门要 确定 专人 负 责对该 项 工程 水土保持措施 实施情 况 ， 进行监督和检查。
４ 结 语
参考 文献
［ １ ］ 孙扬． Ｉ Ｍ Ｏ Ｍ Ｉ Ｐ 模型下 绥芬河市 经济环境 规划研究 ［ Ｄ ］ ． 哈尔
滨： 东北林业大学 ． ２ ０ ０ ９ ： ４ ．
图 １风 险 管理 结 构 图
工程项 目风险管理一般包括风险规划 、 风险识 ２ 盾 构隧道 工程风 险 分析 ． １ 风险识别 别、 风险估 计、 风 险评 价、 风险应对 和监控几项 内 ２ 风险识别方法有 ： 检查 表法 ， 工作结 构分解 容… ， 见图 １ 。 风险 因素 、 风 险事 故 和风 险损失是 风 险的三 个 法 ， 头脑风暴法 ， 德 尔菲方法 ， 情景分析法 ， 故障 属性 Ｊ ， 它们的关系如图 ２ 所示 。 树法 ， 事件树法， 因果分析图法 ， 经验数据法等。
盾构法在隧道施工中的应用
盾构法在隧道施工中的应用
盾构法是一种现代化的隧道施工方法，它是一种利用盾构机进行隧道开挖的方法。
盾构机是一种大型机械设备，它可以在地下进行隧道开挖，同时还可以进行支护和衬砌等工作。
盾构法在隧道施工中的应用越来越广泛，它已经成为了现代隧道施工的主要方法之一。
盾构法在隧道施工中的应用有很多优点。
首先，盾构法可以减少对地面的影响，因为盾构机可以在地下进行施工，不会对地面造成太大的影响。
其次，盾构法可以提高施工效率，因为盾构机可以进行连续的隧道开挖，不需要停止施工。
此外，盾构法还可以提高施工质量，因为盾构机可以进行精确的隧道开挖和支护。
盾构法在隧道施工中的应用也有一些注意事项。
首先，盾构机需要进行维护和保养，以确保其正常运行。
其次，盾构法需要进行严格的安全管理，以确保施工过程中的安全。
此外，盾构法还需要进行环境保护，以减少对周围环境的影响。
盾构法在隧道施工中的应用是非常重要的。
它可以提高施工效率和质量，同时还可以减少对地面和周围环境的影响。
随着技术的不断发展，盾构法在隧道施工中的应用将会越来越广泛，成为现代隧道施工的主要方法之一。
基于BIM技术的盾构隧道施工过程优化研究
基于BIM技术的盾构隧道施工过程优化研究一、引言近年来，盾构隧道施工在城市基础设施建设中起着重要的作用。
然而，传统的施工方法存在效率低下、时间成本高、安全风险高等问题。
因此，基于BIM（建筑信息模型）技术的盾构隧道施工过程优化研究成为一个热门领域，可以通过提高施工效率、降低成本和风险，推动隧道施工行业的可持续发展。
二、BIM技术在盾构隧道施工中的应用1. 盾构隧道BIM模型的构建借助BIM技术，可以建立真实、全面、高精度的盾构隧道BIM模型，包括地质模型、隧道结构模型、设备模型等。
通过模型之间的数据互通，实现信息集成和共享。
2. 盾构隧道施工过程仿真利用BIM软件，可以对盾构隧道施工过程进行虚拟仿真。
通过对隧道施工过程的多次模拟，可以优化方案、减少风险，并预测施工过程中的潜在问题。
3. 盾构隧道施工进度管理基于BIM技术，可以制定详细的施工进度计划，并将其与盾构隧道BIM模型相结合，实现施工进度的可视化管理和实时监控。
通过实时更新施工进度，可以及时发现并解决施工延误问题。
4. 盾构隧道施工资源管理利用BIM技术，可以对盾构隧道施工所需的资源进行全面管理，包括人力资源、机械设备、材料等。
通过对资源的有效调配和优化，可以提高施工效率，降低成本。
三、基于BIM技术的盾构隧道施工过程优化方法1. 地质信息获取与分析基于激光扫描、地质勘探和地下水位监测等技术手段，获取隧道施工现场的地质信息。
通过建立地质信息库，对地质数据进行整合、分析和应用，为隧道施工过程提供准确的地质背景信息。
2. 施工方案优化利用BIM技术，对不同施工方案进行仿真和比较分析，以找到最优方案。
通过考虑隧道结构、地质条件、施工方法等因素，优化施工方案，减少施工风险和成本。
3. 施工过程优化基于BIM模型和施工进度计划，利用虚拟仿真和可视化管理手段，对施工过程进行优化。
通过调整施工步骤、优化施工顺序和动态调整资源，提高施工效率，缩短施工周期。
智能控制理论在盾构施工中的应用
网络模型的算法设计 ， 包括选择网络形式以及数据 的处理方法。
３ 模 糊 控制模 型
具体地 ， 盾构 施工变形 预测 的人工 神经 网络模 型选择 了 由 ８ ３ １ 设 计 内容 ． ］ 个输入 、 ２个输 出的网络结 构形式 。图 １为变形预 测网络结 构示 １ 确定系统的输入量与输 出量 ； ） ） ２ 输入量 的模 糊化 （ ｕｚ ａ Ｆ ｚｉ － ｎ
智 能控 制理 论 在 盾 构 施 工 中 的应 用
王 飞
摘
刘 飞
董 辉
要： 根据 目前地 下工程学科发展 的现状 以及盾构法隧道施工 的实际 问题 ， 出 了智能控 制理论研 究盾构法隧道 施工 提
系统 变形预测 的常用方法 ： 人工神经 网络和模 糊逻辑控制 ， 并分析 了这两种 方法研 究 的基本理论 ， 实际施工 有重要的 对 意义 。 关键 词 ： 能控 制理论 ， 智 盾构 ， 变形 中图分 类号 ： ｌ３ ＴＰ ８ 盾 构法隧道施工 中地 表变形 隆起 舰 降位移 的预测 与控 制 ， 文献标 识码 ： Ａ
对保证正 常施 工 ， 维护 施 工 中周 围环 境 土工 的安 全具 有 重要 意
义。预测在盾构 掘进 中其 周边 土体受 施工 扰动后 的变 形位 移和
地表沉 降 ， 并从各项 已建建 （ ） 构 筑物 与地下管 线等对地 表沉 降 的 安全 承受标 准（ 常用 一３ｃ ｌ 艿 ＋１ｃ 及其 相 应 的极 限 阈值 ， ｎ≤ ≤ ｍ） 通过对盾构 的设计 、 施工诸主要参数进 行有效控 制 以达 到变形控 制要求 ， 这在市区施工 的许多场合都是 当务之 急。
意 图， 中输 入与输出层结点变量 的物理意义见表 １ 其 。
盾构隧道工程中的风险识别与评估
盾构隧道工程中的风险识别与评估隧道工程是一项复杂且具有高风险的工程项目。
盾构隧道是一种常见的隧道建设方法，有效地解决了地下工程的施工困难。
然而，在盾构隧道工程中，随着施工的进行，会面临许多潜在的风险和挑战。
因此，进行风险识别与评估是确保项目成功完成的关键步骤。
首先，风险识别是在盾构隧道工程中非常重要的一步。
其目的是识别所有潜在的风险因素，以便提前进行相应的风险管理措施。
在盾构隧道工程中，一些常见的风险因素包括地下水位变化、地层变化、地下岩体不稳定、地震等。
通过对每个阶段和施工环节进行细致的分析和评估，可以及时识别出可能导致项目延期、质量问题或安全隐患的风险因素。
接下来，进行风险评估是为了更好地理解和量化风险的潜在影响。
风险评估的目标是估计每个风险事件的概率和影响程度，并根据评估结果确定风险的优先级。
评估的结果可以帮助项目团队决策和制定相应的风险控制策略。
在盾构隧道工程中，风险评估可以通过应用统计学方法、数值模拟和专家经验等多种方法来完成。
通过对各个风险因素进行概率分析、灾害风险评估等，可以更好地了解风险的特征和分布规律，为风险控制提供依据。
除了风险识别和评估外，还需要采取相应的风险管理措施。
根据风险评估的结果，项目团队应制定具体的风险管理计划，以避免或降低风险事件对项目的不利影响。
在盾构隧道工程中，一些常见的风险管理策略包括：加强工地安全管理，确保施工人员的安全；加强监测和预警体系，及时掌握地下水位、地震等风险因素的变化；优化盾构机的设计和运行参数，提高施工效率和质量。
此外，风险识别与评估应该是一个持续的过程。
在盾构隧道工程中，随着施工的进行，风险状况也会发生变化。
因此，项目团队应定期进行风险评估和监测，及时调整风险管理策略。
通过不断的反馈和改进，可以有效地控制风险，保障项目的顺利进行。
在盾构隧道工程中，风险识别与评估是确保项目顺利完成的重要环节。
通过认真分析和评估各种潜在风险，并采取相应的风险管理措施，可以降低项目的风险水平，提高工程质量和安全性。
盾构法隧道施工技术及应用 总复习
MF盾构法建成的隧道基本结构形式是 圆形p327
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一、盾构法隧道施工技术及应用
补充内容：
在对地层沉降要求比较高的地区，盾构推进时应适当放慢速度，控
制好正面压力并做好壁后注浆工作。
管片宽度1200mm，封顶块2/3搭接，要一次推进1600MM才能拼
施工环境中每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超
过2mg p60
根据国家计委计综［1986］2630号文的要求和规定，隧道内
施工环境中噪声不应大于90分贝 p61
根据国家计委计综［1986］2630号文的要求和规定，隧道内
施工环境中二氧化碳含量每立方米中不应大于5 毫克 p61
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的内容。68
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一、盾构法隧道施工技术及应用
土压平衡盾构的工作原理p91，以及为控制地表变形，一般需进行哪些管
理工作？p93
土压平衡盾构掘进机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土
体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面
水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在
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一、盾构法隧道施工技术及应用
当前常用的土体稳定技术有 SMW法、降水法、冻结法、分层注浆法、
隔断法。p49
12、在拆除洞封门过程中，一般来说洞门前方土体不可能从封门间隙
内涌入工作井内。P49
高压旋喷桩的适用范围是 沙土 粘性土 淤泥 人工填土 等土质。p52
间接冻结方式通常采用盐水冻结法，它的特点是温度底，冻结速度慢。
p60
冻结法依其冷却地层的方式，可以分为直接冻结法和间接冻结法两大类。
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在迭代 过程 中， Ｓ 利 用克 隆选 择动力学模型 ， ＩＡ Ｃ 对抗体
群进行克隆规模的计算并增殖、 变异 ， 通过抗体群压缩过程
使得新 生群体 保留克隆增殖变异下来 的优秀抗体 ， 而摒弃较
劣 的抗体 。ＩＳ ＣＡ算 法流程如图 ２所示。
计 使得性能指标能很好地影 响风险识别 。例 如 ， 果冻结土 如
１ 新智能风险识别方法
１ 逻辑风险评估方法（Ａ Ｅ） ． １ ＬＲ
层 次分析 法（ Ｈ ） 故障树分 析 法（Ｔ ） 地 下工程风 ＡＰ和 ＦＡ是
险识别 最常用的方法。在这里 ， 本文提 出 了一种新的风险评 估 方法 ——逻 辑风 险评估法 （Ａ Ｅ ， 方法兼 有层次 分析 Ｌ Ｒ ）该
图 １ 液 氮 冻 结 法 的 逻 辑 风 险评 估 示意
有许 多工序 ， 将环境 监测数据作 为风险 判别的依据 ， 能涵 不 盖整个盾构掘进过程 的风险 ；（ 风 险的发展是一个 动态的 ３）
１２ 改进克隆选择算法（Ｏ Ａ） ． ＩＳ 通常的风 险分析方法是基于 已知 的危险 因素 ， 但对地 下
入投 票环 节 ， 果安全数 大于 阈值 ７这 意味 着该 项 目是安 如 － ，
法在表 示索引结构的清晰和故障树分析法在逻辑上 的优 点。 Ｌ Ｒ 方 法使用树结构来表 示模型 的层 次结构 ，它类似 ＡＥ
全的， 此时无风 险的数据 将被添加 到安全数集 中 ， 否则当前
项 目是有风 险的。
得 建立盾构掘进全过程风 险管理体 系具有相 当大的 困难 。 盾构隧道 的风险 管理和风 险信息 系统的发展 是分 不开
的。Ｃ ｕ ｇｉ ｏ ｈ ｎｓｋＹ ｏ于 ２ ０ ０６年研 发 了基 于地理信 息系统 （ｅ Ｇ－
’ 国家 自然科学基金 编号 ：Ｎ Ｓ ５ ７ ８ ０ （ Ｆ Ｃ）０ ７ １ ９和 ２ ０ ０ ８年建设
灌， 不得有通缝 ， 缝宽一般 为 １ ｍ ， ０ ｍ 误差不大于 ２ｍ ； ｍ 槽为
地进行 。 该大型雨水泵站成功建立也 为苏州河整治提 供重要 保障 。
管径的一半， 两边向中间落水， １ ２ 用 ： 水泥砂浆抹面 ； 进水
・
７ ２・ ４
滕 丽： 智能风险管理 系统在盾构 法隧道 工程 中的应 用
险评 估 法 （Ａ Ｅ Ｌ Ｒ ）和 改进 的克隆选择 算法 （ Ｓ ） 可提 高风险鉴 别的效率和 准确性 ，并基于地下 工程 的实际情况 。采用迭代 Ｉ Ａ Ｃ 的动态风险管理 法，通过 充分利 用现有通信和信息技 术 ，实现 了整 个建设过程的全 面风 险管理。经具体 工程 实际应用 ，该智 能 风险管理 系统能够识别潜在 的风 险，并能提 出有效的风险预控技术措施 ，确保 了工程 的施 工安 全。
过程 ， 这就需 要 “ 代 ” 险管理 ， 目前基于 数据信息 分析 迭 风 但
工程风险 的标志通 常是未知 的。 由于在地 下工程 发生事故 的
的风险评估和预控还显不足。因此， 强调预警和采取预控措
施去避免事故 的发生 ， 是风 险管理的最终 目标 。本 文 旨在结
合工程 实际情况和 专家 的经验 ， 整个施 工过程 中 ， 在 通过 迭 代动态风险管理的理论去识别风 险信 息 ， 进行全面 的风 险管 理， 并建立全过程盾构 隧道 工程风 险管理动态智能 系统 。
ＧＳ ＷＢ Ｉ和 Ｅ 技术来监 控建筑物 的风 险 ， 已被应 用到许 多地铁
项 目， 如圣彼得堡 、 罗马和圣地亚哥等 工程 中。 上海隧道 工程
股份 有限公司于 ２０ 年研制 的盾构 隧道施 工信 息智能远程 ０４
管理 系统 ［ 可通过数据分 析提供有 效的施 工管 理和技术 支 ３ ］ ， 持。黄宏伟等于 ２ ０ 的开发 了采 用专家系统 的盾构掘 进 ０６年 风险管理软件 （Ｒ １ ）］ Ｔ Ｍ ． ［， ０ ４该软件应 用于上海长 江隧道工程 。
鉴于信息 系统 的特点 ， 有一些信息系统的重点放在 了项 目早 期的风险 的评估阶段 ， 而另外一些信息系统强调的是施工 阶 段的实时风险分析 ， 但此类信息系统都依赖于复杂 的和 昂贵
的监测设备。
部专题项 目“ 盾构 进出洞关键技术研 究”
【 作者俺介】 丽（９７ ）女， 滕 １７一 。 硕士， 工程师， 首席科研主管。
基 础安装、 盾构始 发、 掘进 、 盾构到达等诸 多步骤 。 同时 ， 同一 工序也有 着多种不 同的施 工工艺 ， 仅地基 加固 ， 就有盐 水冷
冻法、 液氮冷 冻法、 搅拌桩法 、 高压旋喷桩法和 降水法等不 同 方法。由于风险的形成原 因和不 同的流程、 艺的监测方法 工 有很大的不同 ， 息的来源 、 和采 样间隔也不尽相 同 ， 信 类型 使
Ｓ ｅ ｄ Ｍ ｅ ｈｏ ｏ ｎｎｅ ｈｉ ｌ ｔ ｄ ｆ ｒＴｕ ｌＥｎｇ ｎｅ ｒ ｎｇ ｉ ｅｉ 口 滕 丽
（ 上海城建（ 团） 司 ２ ０２ ） 集 公 ０ １２
【 要】 摘 近年 来，盾构法隧道施 工的事故时有发生 。但 以往 的风 险识 别和 风险管理 的方法不能满足安全要 求。新的逻辑风
第３ ３卷第 ８期
Ｖ０ Ｉ ３ １ ３ Ｎｏ ８ ．
建
筑
施
工
Ｂ Ｉ Ｄ Ｎ Ｏ Ｓ Ｒ Ｃ １ Ｎ Ｕ Ｌ Ｉ ＧＣ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ ０
智 能 风 险 管 理 系 统 在 盾 构 法 隧 道 工 程 中 的应 用 ＊
Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｏ ｍ ａ ｔＲｉｋ ａ ｇ ｍ ｅ ｙ ｔ ｍ ｏ ｉ ａ ｉ ｎ ｆＳ ｒ ｓ Ｍ ｎａ ｅ ｎｔＳ ｓ ｅ ｔ
口应按道路设计要求正确放样定位 ， 并用垂球引至进水 口的
基础上 ， 基础上放 出墙基线后砌 筑 ， 再在 以与道路 方向顺直
吻合 ： 管必须 顺直 ， 连 坡度 一般为 ３ 鬈～５ ， 与各种 管线 交 ％在
进行， 表面用铁板抹光， 外粉刷时， 接搓位置不宜在同一个截
面上 ， 应错开 。筑砖砌 体时 ， 砂浆配合 比要准确 ， 井壁砂浆抹
提 供 了 工 作 依 据 ， ：０ ３年 ９月 ， 国 隧 道 协 会 和 英 国 保 如 ２０ 英
界面 温度 公式 ， 是测 量孔 的最高温度 。
险业协会 联合发布 了英 国隧道工程风 险评估同，２ ０ ０４年 ， 国 际 隧道协 会发 表 了隧道风 险管 理指 南嘲；０ ６年 １ ， 际 ２０ 月 国
【 关键词】隧道工程 【 中圈分类号Ｊ４ Ｕ５
盾构法施工 动态 智能 风险管理系统 ， 文献标识码 Ｂ 【 文章编号】 ０４ １０《０ １０—７２０ １０ —０ １２ １ ） ０４—４ ８
０ 引言
盾构 法隧道 施工具有相 当复杂 的过程 ，包括 地基加 固、
ｏｏ ｙ Ｉｆ ｒ ａｉｎ Ｓ ｓｅ ， Ｉ）和 人工 智能 的 （ｒ ｉｉｉｌ ｌｇ ｎｏｍ ｔｏ ｙｔ ｍ ＧＳ Ａｔｆｃａ Ｉｔ ｌ ｇ ｎｅ Ａ ） ｎ ｅｌ ｅｃ ，Ｉ隧道风险管理 信息 系统［， ｉ ”它可 以评 估施 工 时的风险 ， 特别是 周围的环境风险评估 、 第三者损伤 ， 并在汉 城地铁工程 中成功应 用。意大利 Ｇ ｏ ａａ 司于 ２ ０ 公 ｅ Ｄｔ 公 ０６年 布 了土木 工程 项 目的风险控 制系统 （Ｄ Ｓ 圆， 系统是采 用 ＧＭ ） 该
案例较少， 而像神经网络算法那些需要大量的历史资料是不
太合适的 ，而生物免疫 系统不仅 能快速 响应入侵者 的出现 ，
还可以通过怀疑选择机 制， 测出新的入侵者 ， 检 因此 ， 本文结 合“ 负选择 ” “ 和 克隆选 择” 免疫 系统 的机制 ， 并根据生物免 疫 学的动态 克隆选择理 论模 型 ，设计 、改 进 了克隆选 择算法
第 ８期
由于政府 机构 、 业主 、 设计施 工单位 以及 保险 公司都 已
是积极 冻结期液氮冻结时 间计算公式 ， 是 冻土与连续墙交
意识 到了实行风险管理的好处 ， 因此各国都在加强风险管理
的研究和 运用 ， 并且为风 险管理 制定 了指导性 的法规 ， 些 这
指导性 文件将 推动地下工程风险管理ห้องสมุดไป่ตู้的开展 ， 并为风险管理
一
定 条件 的风 险级别 的值 ； 术语 “ｖ” Ａｅ链接到薄 弱节点 ， 出 输
将是所 有输入 的加权平均值。 １ 图 显示 了液氮冷冻 法对风 险 的识别逻辑 的安排 ，其中 ， 是含水量 ， 是含盐 量 ， Ｇ是地
下水流 速 ， 已是最后 一个冻结 孔的距离 偏差 ， 是冻 结管末
面平整、 灰缝饱 满、 表面顺直 、 抹面光 实、 无色差 、 无裂缝。井 框、 井盖 必须 平稳 ， 口周围不得积 水 ， 井 井应做 到墙 面平直 、 边角 整齐 、 度一致 、 宽 井体 不走 样 ； 缝 中应 用砂 浆均 匀饱 砖
叉的 困难地段 ， 小于 １。 不得 茗
５ 结语
为 了减 少施 工期 间对 周边 环境交通的影 响 ，我们采 取 了一 系列 必要 的环境保 护和交通疏导措施 ， 确保 了工程顺 利
联 系地 址： 上海市福山路 ５０号 ２０ ０ ８ ７室（０ １２ 。 ２ ０ ２ ）
【 收稿 日期 】 ０ １０ ～ ６ ２ １－ ６ ２
墙， 为确保抹 面平整度 ， 可分 两次进 行 ： 先刷 １ 层砂 浆打底 ， 此层厚度为 １ ｍ左右 ， 用直尺刮平 、 ０ｍ 并 木板抹面 ， 表面宜粗 不宜光 ； ２层表面粉 刷 、 第 抹光应在 第一次砂 浆终凝 后及时
隧道 保险集 团（Ｔ Ｇ 发表 了隧道风 险管理 指导原 ｌ３而 中 ＩＩ） Ｊ： ｃ ７ 国也 于 ２ ０ ０ ７年发布 了隧道工程风险管理 守则 ［ ８ ］ 。
但是 ， 下工程风险管理系统通 常面 临 ３ 地 个问题 ：１目 （）
前进 行风险评 估使 用的方法主要 用于金融 （ 险 ） 险管 保 的风 理， 并不 完全适 用于隧道施 工的风险分析 ；２ 整个 隧道 建设 （）