公路、管线交叉
高速公路与石油、天然气管线交叉(伴行)问题的解决方案研究探析
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
７ ９
高速公路 与石油 、 天然气 管线交 叉 （ 伴行 ） 问题 的 解 决方案研究探析
秦建 宁
（ 铁 二 院 工 程集 团有 限责 任 公 司 交 通设 计 研 究 院 ， 中 四川 成 都 ６０ ３ ） １０ １
摘
要 ： 文 通 过 实 际施 工案 例 的分 析 ， 高 速 公 路 与 管 线 交 叉 （ 行 ） 该 对 伴 问题 产 生 时 的相 关 解 决 方 案 进 行 了 整理 研 究 。该 项 研 究 的
直 接 影 响 。本文 通 过实 际 施 工案 例 的 分析 ， 高 速 对
公 路 与管线 交叉 问题产 生 时 的相 关解 决方 案进 行 了 整 理研 究 。
燃 气 管线 （ 径 为 ‘ ２ ） 行 约 ６ｋ 最 近 距 离 高 管 ｐ ３伴 ３ ｍ，
速公 路 用地 外 边线 为 ６ｍ，其 中与 高速 公 路交 叉 ６ 次 。具体情 况 如 图 １ 所示 。
后 调 整 至 ２ ５ｍ。
境 做 出相 关 的界 定 和分 析 。 （ ） 以提 供 的施 工 力 ２可
量 总结 。主要 对该 项施 工需 要 的人力 资源 和设 备资 源进 行分 析 。
２ 工 程 概 况
２１工 程 实 例 ．
（） ４ 广州 增城 沙庄 至花 都北 兴公 路二 期工程 （ 荔
来 ， 际解 决 高 速 公 路 的施 工 问 题 。 实
关 键 词 ： 速 公 路 ： 线 交 叉 ： 决 问 题 ； 案 高 管 解 方
中 图分 类 号 ： ４ ２３ ＋ 、 Ｕ ９ ． Ｕ １ ．６６ Ｔ ９ ６ ７ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ — ０ ９ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）６ ０ ７ — ３
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究摘要：随着国家的发展，交通建设进入了新的高潮，道路交通作为一种重要的旅游方式，必将进行大量的建设工程。
道路施工从选线开始，在选线过程中必然会发生道路交叉。
管线交叉口是交通事故高发地区，因此，对于管线交叉口，应综合考虑各方面，采取合理措施。
本文探讨了现阶段管线交叉设计中存在的问题，分析了不同类型的交叉，提出了交叉管线的设计原则和布局方法，在此基础上分析了相关案例，以更好地说明交叉设计中存在的问题。
此外，对存在的问题提出了相应的解决方案。
为设计人员提供解决现有交点问题的方法，并为设计合理的路线交点布局提供建议。
关键词：公路设计；路线交叉问题；优化设计引言公路设计中路线交叉设计不合理，将对整个公路网有极大的影响，在实际公路设计中，需要综合考虑路线交叉问题，并基于国家现行规定标准，且在满足提高交通服务水平、控制交叉口处交通冲突等需求前提下，提出针对性的路线交叉设计方案，从根本上保证方案实施的可行性和经济性。
1公路路线设计中的交通安全要素1.1平面线形从道路路线设计的角度来看，平面线形线要综合考虑施工现场的地质条件、人文景观、自然环境等因素，提高线性和平滑度，确保与纵断面、横断面的协调。
特别是道路工程的切线距离必须适当，<曲线半径。
但是，曲线半径设计必须严格控制半径长度(< 10000m)，直线连接区域必须确保调整。
使用曲线+直线连接时，应结合工程现场的具体情况，控制小半径曲线的数量，以确保直线的渐进过渡。
考虑地形的道路线性设计中绘制的工程曲线比道路线性线段更具传染性，提供了完全自给自足的视觉效果。
但是要严格控制道路的曲率和长度，以免汽车司机感到疲劳。
如果曲线段比较长，将延长道路行车路线，对道路施工中的土方工程、排水工程等提出严格的要求，增加施工成本。
受工程地形等条件的影响，电路半径出现问题时，应采取有效措施处理、优化和微调电路设计方案，以确保曲线半径极限的科学性和可行性。
公路路线交叉路口设计规定
公路路线交叉路口设计规定8.1 互通式立体交叉8.1.1 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。
1. 互通式立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。
2. 互通式立体交叉的形式应根据相交公路的功能、等级、交通量及其分布、收费制式等，并综合考虑用地条件、经济与环境因素等确定。
8.1.2 高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。
符合下列条件者应设置互通式立体交叉：1. 高速公路与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交时。
2. 高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。
3. 高速公路与连接其他重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
8.1.3 一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。
符合下列条件者应设置互通式立体交叉：1. 一级公路与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交时。
2. 一级公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。
3. 采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。
4. 经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
8.1.4 相邻互通式立体交叉的间距应符合下列规定：1. 相邻互通式立体交叉的间距不应小于4km。
受地形条件或其他特殊情况限制，经论证相邻互通式立体交叉的间距需适当减小时，其上一互通式立体交叉加速车道终点至下一互通式立体交叉减速车道起点之间的距离不得小于1000m，且应设置完善、醒目的标志、标线和视线诱导标等交通安全设施。
相邻互通式立体交叉的间距小于上述规定的1000m最小值，且经论证必需设置时，应将两互通式立体交叉合并设置为复合式互通式立体交叉。
2. 相邻互通式立体交叉的最大间距不宜超过30km。
在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U型转弯”设施。
关于规范公路桥梁与石油天然气管道交叉工程管理的通知
关于规范公路桥梁与石油天然气管道交叉工程管理的通知为了维护道路安全，保护道路设施，制止石油天然气管道与桥梁通行及建设施工造成损害，根据政府对交叉工程安全管理尤其注重交叉工程管理、安全保障工作的要求，结合社会实际情况，特制定本通知：（一）施工单位在交叉工程施工前应当对施工范围及会影响到桥梁的既有道路及设施作出详尽的勘查分析，确保工程施工安全；（二）石油天然气管线与桥梁路面交叉时，宜从路肩作为施工范围，不得进入桥梁梁形范围，施工后也将桥梁路面完全恢复；（三）施工过程中应当停止交通，并严格执行挖掘、布炮安全施工程序，在施工时期，桥梁行车面也要全面清关；（四）在施工过程中，每墩加固部位要及时向桥梁行车面施加隔离层，使之恢复使用条件；（五）石油天然气管线与桥梁后部交叉，不影响桥梁正常使用时，可以通过对管道施加增强隔离层厚度以保证其使用安全；（六）交叉工程施工完毕前应当作实验检测，以保证桥梁的质量符合当地的规范要求；（七）施工完毕后，必须全面清理现场，清除施工残留物，维护道路环境卫生；二、本通知所称桥梁是指公路以及其他联合通行路段桥梁，以及设施桥梁，其中公路桥梁包括车行道桥梁、精心梁，设施桥梁包括橡胶梁、山口梁、涵洞及其他设施桥梁处。
三、上述桥梁之管理：（一）上端施工单位应当及时通知桥梁管理部门，提出完善的安全防护措施及施工方案；（二）在施工前应当了解桥梁结构特点及其情况，采取必要施工安全防护措施；（三）施工过程中将施工范围及数量严格控制在规定范围，要求施工过程中维护桥梁结构稳定；（四）施工完毕前应当进行实验检测，以保证桥梁安全稳定可靠；四、特别提示：上述规定仅供参考，具体施工项目及时则以项目方案以及当地政府的监管管理规定为准。
五、违反本通知的，将强制执行，并追究责任。
本通知自发布之日起施行。
（此处签发）管理部门。
公路平面交叉
第六章公路交叉公路与公路、公路与铁路及公路与其他道路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口.相交公路在同一平面位置时，称为平面交叉，相交公路在不同平面位置时，称为立体交叉.平面交叉立体交叉第6-1节公路平面交叉一、交叉口设计概述公路交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集，通过或转换方向。
由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低,阻滞交通,耽误通行时间，也易发生交通事故。
因此，如何设计交叉口，合理组织交通，提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞及减少交通事故，都有十分重要的意义。
交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求.二是正确设计交叉口的立面,即通过合理设计,以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
交叉口设计的主要内容有：1．正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸；2．进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施；3．验算交叉口的行车视距，保证安全通行条件；4．合理进行交叉口的立面设计，布置各种排水设施。
进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。
当同一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称之为分流点；来自不同方向的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交织点;来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。
此三类交错点存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。
其中，以直行与直行、左转与左转及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对行车干扰及安全影响最大．其次是交织点，再次是分流点。
因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少或消除冲突点。
对无交通管制时，三、四路和五路相交的平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况如图1-9-1所示。
平面交叉的危险点数量如表1-9-1。
公路交叉工程施工方案
公路交叉工程施工方案一、工程概况本工程是位于城市交通主干道上的一处交叉口改造工程，主要包括路面拓宽、新建专用车道、交通信号灯安装、排水系统改造等工作。
该工程的目的是为了提高交叉口通行效率，缓解交通拥堵问题，提升道路安全和通行舒适度。
二、施工内容1. 路面拓宽：在交叉口主要路段进行路面拓宽，将原单车道改造为双车道，增加车辆通行能力。
2. 新建专用车道：针对不同方向的交通流量，设计新建专用车道，提高交叉口通行效率。
3. 交通信号灯安装：安装新的交通信号灯系统，优化交叉口信号控制策略，引导交通流畅通行。
4. 排水系统改造：对交叉口周边排水系统进行改造，在雨天能够有效排水，防止交叉口积水现象。
5. 建设交通岛：在交叉口中央建设交通岛，用于人行道过街和交通信号灯控制。
6. 道路标线和标线：重新划定道路标线和标线，指引车辆通行方向，加强交通安全。
三、施工方案1. 施工准备阶段：施工前需进行现场勘测和技术研究，确定施工方案和施工单位，编制施工进度计划和安全生产计划。
2. 交通管理：在施工期间，需对交叉口周边道路交通进行合理调整和管控，采取临时交通管制措施，确保交通畅通和施工安全。
3. 施工工艺：路面拓宽采用机械铺筑和手工修整相结合的方式，保证路面平整度和质量；新建专用车道采用预制板施工；交通信号灯系统由专业团队安装和调试；排水系统改造采用挖掘和更换排水管道的方式。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，做好施工作业区域的围挡和设置警示标识，严格遵守安全生产操作规程，确保施工期间不发生安全事故。
5. 环境保护：施工过程中，要对施工现场周边环境进行保护，减少扬尘和噪音污染，保护周边植被和生态环境。
6. 后期维护：完成施工后，对新建设施进行维护管理，保持交叉口设施的良好状态，定期清理和维护排水系统，及时修复路面损坏和信号灯故障。
四、安全措施1. 建立安全生产责任制，明确施工单位和管理单位的安全管理职责。
2. 严格执行安全操作规程，确保施工作业人员的人身安全。
各种管线与公路交叉或接近的基本要求
应尽量正交
斜交时应≥60。;受限制应≥45。
山岭地区特殊困难的个别地段应≮30。
原油管道、天然气输送管道≮60。
应尽量正交
斜交时应≥45。
最小垂直距离（m）
距路面
≥5.5
高速公路，一、二级公路：用管道保护，管道距路面基底≥1，受限制时≥0.8
三、四级公路：缆顶距路面基底≥0.8；受限制时≥0.7，距边沟底≥0.8
距路面
≥6.0≥7.0
距路面
≥7.0≥8.0≥9.Байду номын сангаас≥14.0
石油管道底距
路面：≥5.0
天然气管道底距路面：≥5.5
管顶距路面基底：≥1.0
管顶距边沟底：
≥0.5
渠道底距路面≥5.0
按涵洞要求设计
最小水平距离（m）
应设在公路用地范围以外；条件受限制时，距路基边沟外边缘
≥1.0
应设在公路用地范围以外；条件受限制时距路基边沟外边缘
各种管线与公路交叉或接近的基本要求
项
目
电讯线
电力线
管道
渠道
明线
线路
埋式电缆
配电线路
送电线路
地上管道
地下管道
地上渠道
地下
渠道
低压(1
kV以下）
高压(1~10KV)
35~
110KV
154~220KV
330KV
500 KV
交叉角
应尽量正交
斜交时应≥45。
条件受限制不得已时应≮30。
应尽量正交
斜交时应≥45。
≥1.0
应尽量设在公路用地范围以外；条件受限制时，距路基边沟外边缘
≥1.0≥1.5
(整理)第12章公路与铁路、乡村道路、管线交叉
12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉12.1 一般规定12.1.1 公路、铁路交叉设计适用于公路同铁路网中1435mm标准轨距的铁路交叉的设计。
12.1.2 公路、铁路交叉型式的选择应根据公路和铁路的等级、交通量(年客货运量)、安全、经济等因素综合确定。
原则上应优先考虑设置立体交叉。
12.1.3 公路、铁路交叉设计年限应同时符合公路规划交通量预测年限、铁路设计年限规定的要求。
对规划中的项目，必须有批准的规划修建年限，以确定预留交叉方式与条件。
12.1.4 公路、铁路平面交叉道口的设置和看守条件、道口设施等应按铁路相关规定执行。
12.1.5 公路、乡村道路交叉设计适用于公路同乡村、农场范围内供各种农业机械及耕作人员等通行的道路交叉的设计。
12.1.6 公路、管线交叉设计适用于公路同500kV以下架空送电线路，陆上原油、天然气输送管道的交叉设计中有关交角、间距、净空等部分的设计，而相关专业方面的具体规定应按电力、石油天然气行业标准执行。
12.1.7 交叉工程设计应按各自专业特点、要求等进行优化设计，以确定最有利的交叉位置和最佳跨越型式及其结构方案。
12.1.8 交叉工程应根据公路功能与使用要求，事先同有关部门协调，处理好与铁路、乡村道路、输油、输气管道等规划、工程衔接的相互关系。
妥善处理因修建或改建所引起的干扰问题。
当沿现有公路两侧敷设管线时，有关部门亦应根据上述原则，事先同公路部门协调。
12.2 公路、铁路立体交叉12.2.1 公路、铁路交叉时，新建项目应首选立体交叉。
12.2.2 高速公路（或一级公路）、铁路交叉，必须设置立体交叉。
公路、准高速铁路（或路段旅客列车设计行车速度为140km的Ⅰ级铁路）交叉，必须设置立体交叉。
12.2.3 公路、铁路交叉，符合下列情况之一者应设置立体交叉：1 铁路、二级公路交叉时；2 路段旅客列车设计行车速度为120km/h的铁路、公路交叉时；3 由于铁路调车作业对公路上行驶的车辆会造成较严重延误时；4 受地形等条件限制，采用平面交叉会危及公路行车安全时。
土木工程师-专业知识(道路工程)-交叉工程-道路与铁路、乡村道路及管线交叉
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-道路与铁路、乡村道路及管线交叉[单选题]1.城市各级道路与哪种类型的城市轨道交通交叉，可不设置立体交叉？()A.轻轨B.单轨C（江南博哥）.有轨电车D.地铁正确答案：C参考解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）第8.2.2条规定。
因城市轨道交通行车间隔时间短，车流密集，为了保证轨道与道路的通行安全，要求城市各级道路与除有轨电车外的城市轨道交通路线交叉时，必须设置立体交叉。
[单选题]2.通过道口的城市道路平面线形应为直线。
从最外侧钢轨外缘算起的道路直线段最小长度应不小于下列哪个选项？()A.20mB.30mC.40mD.50m正确答案：B参考解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）第8.3.2条规定，通过道口的道路平面线形应为直线。
从最外侧钢轨外缘算起的道路直线段最小长度应大于或等于30m。
[单选题]3.在无人值守或未设置自动信号的城市道路交叉口。
路段旅客列车设计行车速度为80km/h时，机动车驾驶员侧向的最小瞭望视距是下列哪个选项？()A.340mB.270mC.240mD.190m正确答案：B参考解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）第8.3.4条规定。
A项，340m对应路段旅客列车设计行车速度为100km/h；B项，270m路段旅客列车设计行车速度为对应80km/h；C项，240m路段旅客列车设计行车速度为对应70km/h；D项，190m对应路段旅客列车设计行车速度为55km/h。
[单选题]4.铁路跨越哪种类型的公路时，可以在公路中间带设置中墩？()A.四车道一级公路B.六车道高速公路C.二级、三级公路D.四级公路正确答案：B参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第12.2.7条第2款规定，铁路跨越二级公路、三级公路、四级公路时，严禁在行车道上设置中墩。
铁路跨越四车道高速公路、一级公路时，不得在中间带设置中墩。
公路交叉(立体交叉)专业知识
公路交叉(立体交叉)专业知识在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。
相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
第一节减少或消灭冲突点的措施1．建立交通管制如装设交通信号灯或由交通警察指挥交通，使直行车和左转弯车的通行时间错开。
2．采用渠化交通如适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，可把冲突点限制在一定范围内；又如采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，至所要去的路口驶出，均以同一方向循序前进，就消灭了交叉口的冲突点。
3．创建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，这是彻底解决交叉口交通问题的办法，但立体交叉造价高，有的立体交叉仍有平面交叉问题，所以不能随意采用立体交叉。
为了交通安全，应在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾驶员有精神准备；同时，交叉口处应具有足够视距，使驾驶员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施。
为确保交叉口过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰，除加强交通法规的宣传教育外，必要时应在交叉口设置人行横道和其它交通安全设施。
4、环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。
第二节公路立体交叉高等级公路相交或交通量过大而平面交叉无法适应时，或是行车速度高、地形条件适合做成立体交叉，从经济上考虑又合理时，均可以考虑用立体交叉。
立体交叉分互通式和分离式两种，相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称互通式立体交叉；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称分离式立体交叉。
1．高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。
交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。
互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定。
土木工程师-专业知识(道路工程)-交叉工程-概述
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-概述[单选题]1.路线交叉中公路与公路交叉分为()。
[2019年真题]A.互通式立体交叉和分离式立体交叉B.平面交叉和立体交叉（江南博哥）C.平面交叉和互通式立体交叉D.平面交叉和分离式立体交叉正确答案：B参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9章规定，线路交叉分为公路与公路平面交叉、公路与公路立体交叉、公路与铁路交叉、公路与乡村道路交叉、公路与管线等交叉和动物通道。
其中，公路与公路交叉分为平面交叉和立体交叉，立体交叉包括分离式和互通式两种。
[单选题]2.两相交公路的技术等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度不宜低于路段设计速度的()。
[2019年真题]A.50%B.60%C.70%D.80%正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.1.4条规定，两相交公路的技术等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不宜低于路段设计速度的70%。
平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于40km/h；左转弯车道的设计速度不宜大于20km/h。
[单选题]3.五岔交叉的完全互通式立体交叉应有多少条交通流线？()A.25B.24C.20D.18正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）条文说明第3.2.2条第4款规定，完全互通型即所有交通流方向均被连通。
交通流线数目与交叉岔数之间具有如下关系，交通流线数目：N＝n（n－1）。
式中，n为交叉岔数。
交通流线数目应为：N＝n（n－1）＝5×（5－1）＝20条。
注意交通流线数目不能包括调头的交通流线。
[单选题]4.下列哪项条件下的互通式立体交叉属于枢纽互通式立体交叉？()A.高速公路之间B.高速公路与一级公路之间C.一级公路与一级公路之间D.高速公路与地方道路之间正确答案：A参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第3.3.3条第2款规定，高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。
新建公路与长输管道相遇管道保护措施探讨
新建公路与长输管道相遇管道保护措施探讨摘要：公路和长输天然气管道是国家生产、生活的重要基础设施，是实现“两个一百年”奋斗目标的坚实保障。
公路和长输天然气管道均为线性工程，在工程建设中相遇是不能避免的，天然气具有易燃易爆属性，如不能正确处理好两者相遇问题，可能导致重大安全事故发生。
现有针对管道保护的法律法规零散不成系统，不能够系统的指导管道安全管理工作。
本文通过对相关法律、规范中公路与长输管道相遇管道保护相关规定进行系统总结分析，以期为我国长输管道安全管理工作提供建设性意见。
关键词：长输管道；公路；管道保护措施1 公路发展概况“十三五”末，全国公路固定资产投资累计超过10万亿元。
公路总里程接近520万公里，高速公路通车里程达到16.1万公里，通达99%的城镇人口20万以上城市及地级行政中心，二级及以上公路通达97.6%的县城，农村公路总里程达到438万公里。
到2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化公路交通运输体系建设取得重大进展，高速公路通达城区人口10万以上市县，普通国道等及待贯通路段基本消除，西部地区普通国道二级及以上公路比重达70%，乡镇通三级及以上公路、较大人口规模自然村（组）通硬化路比例均达到85%以上，路网结构进一步优化，网络覆盖更加广泛。
2 标准规范2.1标准规范《公路安全保护条例》、《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《关于规范公路桥梁与石油天然气管道交叉工程管理的通知》（交公路发【2015】36号）、《公路法》、《管道保护法》、《公路安全保护条例》、《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《油气输送管道穿越工程设计规范》。
2.2 相关规定2.2.1公路与管道走向一致在现有油、气管道附近新（改）建公路时，油、气管道的中心线与公路用地范围边线之间应保持一定的安全距离。
距离天然气管道不应小于20米。
县、社公路或者地形限制地段，上述安全距离可适当减小；在地形困难的个别地段，最小不应小于1米。
铁路公路与天然气管道交叉的要求
铁路公路与天然气管道交叉的要求随着城市化进程的不断加速和能源需求的增加，建设铁路公路和天然气管道穿行于城市的情况越来越常见。
由于天然气管道运输的特殊性和道路交通、铁路运输的需要，造成了管道的交叉现象。
为避免交叉所带来的危害和影响，对于天然气管道与铁路公路的交叉，应符合以下要求。
一、管道的布置管道布置时，应合理选择天然气管道的线路和位置，对于可能与铁路公路交叉的管段，应采取合理的管道走向和布置，尽量减少对铁路公路交叉状况的影响。
同时，天然气管道的走向宜避免沿道路方向走向，以免牵涉到铁路、道路、桥梁、污水、工业区等区域的影响。
二、交叉断面的设计在管道交叉的路、铁道处，必须进行管道交叉设施的设计，按照相关标准和规范，制定合理的断面方案。
交叉断面地下宜设置地下室、井等设施，便于管道的修理和维护。
三、管道的安全防护在交叉段前后，应设定安全防护措施，严禁破坏和侵犯管道。
交叉段应在地面设一定的标志，包括管道交叉地面标志、交叉地下警示标识等，确保交叉段的管道被有效保护。
同时也要注意管道周边的环境与安全保护问题，防止管道被损坏。
四、交通交叉的影响管道交叉处，必须按照相应的标准，在地面或地下设置一定的边界线、标识标志，车辆驶入禁行区域须严格受到控制。
同时，要考虑到管道对铁路、道路施工、维护、拓展等产生的影响，应在管路附近按照工程部门的要求严格执行交通混合流规定，防止管道受到破坏。
五、应急救援机制天然气管道与铁路公路交叉是一种可能存在安全事故的关键节点。
因此，在交叉处设立公安部门、消防部门、急救机构等应急救援机构，为突发事件提供及时、有效的救援服务，确保管道的正常运行和安全稳定。
六、管道的维护保养管道交叉处是一项长期的运维工作，要加强管线维护，监控管道的运行状况，及时维护管道的损坏和老化现象，保证管道的使用寿命和安全性。
总之，天然气管道与铁路公路的交叉，要求跨行业协作，各相关单位应深化交流，实行科学和技术的知识管理和技术人员的交叉培训。
路线交叉
进行分流的一种措施。
按照可适应的交通量及可能减少车辆 交叉冲突点进行划分可分为： 1、加铺转角式交叉
一般适用于交通量不大，行车速度不 高和转弯车辆少的交叉口。
此类交叉口形式简单，占地少，造价
低，设计方便，但行驶速度低，通行能力 小。
（3）快速路与快速路相交，快速路与交通
量大的重要主干路交叉口应设互通式立体交 叉。
（4）对主干路与主干路的交叉口，当现有 交通量3000~4000pcu/h，预测交通量达 5000~6000pcu/h，且经路网调整分流也难收 效时，应设置互通式立体交叉。
4、互通式立体交叉的类型 菱形立叉
部分互通式立交 部分苜蓿叶式立叉 苜蓿叶式立交 喇叭式立交
3、当一般公路与铁路交叉且遇见有下 述情况之一时，也可考虑设置立体交叉：
（1）地形条件困难，采用平面交叉无 法达到平面交叉的技术标准并有可能危及 行车安全时；
（2）与之相交的铁路有大量调节作业， 经常长时间阻断交通时；
（3）交叉公路的交通量很大，采用平 交容易发生交通安全事故时；
（4）具有重要政治、军事意义的公 路，确有特殊需要时；
2、加宽路口式交叉 适用于三岔、四岔及多岔交叉的路口。
3、分道转弯式交叉 适用于车速较高，转弯车辆较多的一 般道路。 通过设置导流岛，划分车道等措施，
是单向右转或双向左、右转车流以较大半 径分道行驶的平面交叉。4、环形交源自 适用于有两条或多条道路相交的路口，
如左右转弯车辆较多，在交叉路口附近又 有可利用的开阔地形时，可考虑采用这种 形式。
§9.1 概述
路线交叉，包括公路与公路交叉，公路
与铁路交叉，公路与农村道路交叉以及与 其他管线交叉等等。
管线穿越公路技术标准
管线穿越公路技术标准一、前言管线穿越公路是指在公路建设和维护过程中，要求各种管线（包括燃气、水管、电缆等）与公路进行交叉穿越。
为了确保安全、有效和长久的管线穿越公路技术，制定并实施相应的技术标准显得尤为重要。
本标准旨在规范管线穿越公路的施工和管理，确保管线穿越公路工程的安全可靠性和技术可行性。
二、符合范围本标准适用于各类管线在穿越公路交叉点的施工和管理。
三、术语和定义1. 管线：指燃气、水管、电缆等各类管线。
2. 管线穿越公路：指管线在与公路交叉处进行穿越。
3. 管线穿越公路技术：指管线在公路交叉处的施工和管理技术。
4. 管线穿越公路技术标准：指规范管线在公路交叉处施工和管理的技术标准。
四、技术要求1. 管线设计：根据实际情况，合理规划管线的穿越方向和位置，保证管线的安全、稳定和畅通交通。
2. 施工方案：应制定详细的管线穿越公路施工方案，包括施工方法、施工时间、施工区域的交通管制措施等，确保施工过程中不影响公路交通安全。
3. 施工人员：施工人员必须持有相关证书和技术资格，严格按照施工方案进行施工。
4. 材料和设备：选择优质的管线材料和适用的施工设备，保证管线穿越公路的质量和可靠性。
5. 管线标识：在管线穿越公路处设置明显的标识和警示标志，提醒驾驶员和行人注意管线位置，防止损坏和事故发生。
6. 监测和维护：建立管线穿越公路的定期巡检和维护制度，及时发现问题并进行修复，保证管线的安全和可靠运行。
五、管理要求1. 监管部门负责对管线穿越公路工程的审批和管理，并严格按照相关技术标准执行。
2. 施工单位必须按照相关法律法规和技术标准进行施工，保证施工质量和施工安全。
3. 公路管理部门应负责对管线穿越公路进行定期检查和维护，及时发现问题并解决。
4. 一旦发现管线穿越公路存在质量问题或安全隐患，相关单位应立即采取措施进行整改，并追究责任。
5. 各相关部门应加强宣传教育工作，提高公众对管线穿越公路的重视和认识，避免因误操作造成事故。
管线穿越公路技术标准
管线穿越公路技术标准管线穿越公路是指在公路建设或改建过程中，需要穿越地下管线进行施工，这种工程涉及到多个领域的交叉，需要严格按照相关技木标准执行，以确保施工的安全性和有效性。
以下是关于管线穿越公路技术标准的详细内容：一、技术标准的背景和意义管线穿越公路技术标准的制定是为了规范和提高管线穿越公路工程的质量和安全管理水平，保障人身财产安全和公共利益。
这项技术标准的实施，将有助于减少事故发生的可能性，提高施工效率，降低施工成本，更好地保护地下管线设施。
二、管线穿越公路技术标准的主要内容1. 管线勘察与设计标准在进行管线穿越公路前，需要对穿越段的地下管线进行勘察和设计。
这包括地下管线的类型、深度、直径、材质等信息的调查和测量，以及确定穿越位置和施工方案。
技术标准要求相关部门根据地下管线的实际情况，制定详细的勘察和设计方案，并符合相关国家标准和规定。
2. 施工工艺和安全标准管线穿越公路是一个复杂的工程，需要采用合适的施工工艺和严格的安全措施。
技术标准要求施工单位必须按照相关国家标准和规定的施工工艺和安全标准进行施工，确保施工人员的安全和管线设施的完整性。
3. 质量检验与验收标准施工完成后，需要对管线穿越公路工程进行质量检验与验收。
技术标准要求相关部门对工程施工质量进行抽检和验收，确保工程质量符合相关国家标准和规定。
4. 突发事件应急处理标准在施工过程中，可能会发生突发事件，如地下管线破裂、泄漏等情况，技术标准要求施工单位必须具备应急处理能力，能够迅速、有效地处置突发事件，保障人员和公共安全。
5. 监督管理标准技术标准要求相关主管部门和监管机构要加强对管线穿越公路工程的监督管理，定期检查和评估工程的施工质量和安全状况，对不符合标准要求的工程进行整改或追究责任。
三、技术标准的实施效果和建议技术标准的实施将有助于提高管线穿越公路工程的质量和安全管理水平，降低事故发生的可能性，减少施工成本，并更好地保护地下管线设施。
管道与相关工程的交叉处理原则
管道与相关工程的交叉处理原则（非规范标准、仅供参考）一．铁路、公路与管道交叉的要求1、新建铁路、公路，距离管道的垂直距离不应小于10 m，一般应保持新建一条路面的宽度。
这一距离是考虑到管道的稳定性及日常维护管理和各种事故抢险的需要。
2、铁路与管道交叉时，禁止在火车站100m的范围内交叉。
3、两股及单股铁路与管道交叉时，管道可采用套管保护的方式进行穿越。
无论采用钢管、铸铁管、或水泥管做套管，其强度必须足以承受外部最大可能的荷载。
套管顶距离铁轨底部不小于1.5m，距离基础坡脚不小于1m，套管应伸出路基坡脚2m。
两股以上的铁路与管道交叉时候，管道应采用涵洞方式穿越，涵洞的尺寸要满足小型维修机具进入和日常维护和检修的条件。
4、电气化铁路与管道平行和交叉时，在交叉段，要对管道采取加强级防腐绝缘和屏蔽措施，对铁路的铁轨与大地间也应采取绝缘措施，防止杂散电流在交叉段腐蚀和损坏管道。
管道的绝缘长度从交差点算起，分别向两侧延伸500m。
5、铁路、公路与油气管道交叉时，应要求设计、施工部门对原有管段采取加强防护措施，不允许直接压在油气管道上，需要按照具体情况，采取套管或者管涵方式进行交叉，距离公路路基顶面不小于1m，距离铁路路基顶面不小于1.5m，距离路边的边沟不小于0.8m。
6、公路与管道交叉时，交叉角度不应小于45度，交叉长度应尽量缩短。
对于一般的公路可采用套管保护方式进行穿越，对于高速公路，靠近市区的公路和特殊重要的公路，应采用涵洞方式进行穿越。
采用套管或者涵洞的穿越方式与前面讲到的规定一样：套管距离公路路肩（路基顶面）不小于1m，涵洞要满足小型抢修机具进入和日常维护和检修的条件。
7、管道穿越河流上下游新建铁路（公路）桥梁时，应充分考虑管道安全，与大型桥梁距离不应小于100m，与中型桥梁距离不应小于50m，与小型桥梁不应小于20m。
新建的铁路、公路桥一般应在管道下游一侧。
二、新建管道的处理原则1、新建管道应尽量减少与铁路、公路的交叉。
管线交叉布置原则
管线交叉布置原则主要包括以下几点：
1. 布置管线带时应与道路或建筑红线相行，同一管线应避免由
道路一侧转至另一侧。
2. 走线区域应避开土质松软、地震断裂带、沉陷区、地下水位
较高等地带。
3. 布置管线与道路或公路交叉时应采用垂直交叉方式进行布置，若垂直交叉不满足要求时，可倾斜交叉，但应注意最小交叉角不小于30°。
4. 综合布置管线时，干管应布臵在用户较多的一侧或将管线分
类布臵在道路两侧，应减少管线在道路交叉口处交叉。
遵循这些原则，可以确保管线的安全和有效运行，同时减少潜在的冲突和问题。
管线穿越公路技术标准
管线穿越公路技术标准管线穿越公路是指在公路工程建设和管线工程建设中，为保障公路运营安全和管线设施完好，对公路和管线交叉部位进行技术标准规范化管理的技术要求。
管线穿越公路技术标准的制定旨在规范管线在穿越公路过程中的设计、施工、监测和维护等各个环节，促进公路和管线的无缝对接，确保公路运营畅通，管线安全保障。
一、技术标准制定的背景和意义随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断扩张，公路交通和管线布设日益密集。
为了降低公路交通施工对管线设施的影响，保障管线设施的安全稳定，制定管线穿越公路技术标准就显得尤为重要。
而且，规范化管控公路和管线交叉问题，不仅可以提高公路安全运营水平，还有利于管线设施的有效维护，有助于避免因管线穿越公路所带来的潜在安全隐患。
二、技术标准制定的原则和内容1. 确保交叉部位结构稳定管线在穿越公路时，需要保证交叉部位的结构牢固，能够承受地面交通负荷和管线自身负荷的重压，因此需要制定相应的承载能力标准，包括地基承载力、路面承载能力、管线支吊架结构设计等。
2. 遵循安全防护原则管线在穿越公路时，必须加强安全防护工作，采取有效措施保护管线不受外部损害，确保管线稳定运行。
例如设置管线防护设施、加装防护壳等。
3. 考虑维护与检测便捷性管线穿越公路后，维护和检测工作需要进行，因此需要在设计时考虑维护便捷性，确保维护人员能够快速到达并进行必要的维修作业。
4. 环保要求在管线穿越公路时，还需要符合相关的环保要求，包括避免地下水污染、避免土地沉陷等环境保护工作。
三、技术标准的实施与监管1. 制定相关规范文件相关部门应当结合国家法律法规和工程建设实际，制定管线穿越公路的技术标准规范文件，包括设计规范、施工规范、维护监测规范等，明确管线在穿越公路过程中的各项技术要求。
2. 加强技术培训相关部门应当加强对公路和管线设计、施工、维护等相关人员的技术培训，提高他们对管线穿越公路技术标准的理解和应用能力。
3. 加强实施监管相关部门应当加强对公路工程和管线工程建设过程中的技术标准执行情况的监管，确保各项标准能够得到严格执行。
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《公路路线设计规范》（送审稿2003.05版） 12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉 2003.05 12--1 12.5 公路、管线交叉
12.5.1 公路、架空送电线路交叉时，以正交为宜，必须斜交时，应大于45°。
12.5.2公路从架空送电线路下穿过时，应从导线最大弧垂与杆塔间通过，并使送
电线路导线与公路交叉处的距路面的垂直距离不小于表12.5.2规定值。
表12.5.2 架空送电线路导线距路面的最小垂直距离 架空送电线路标称电压(kV) 110 220 330 500 距路面最小垂直距离 (m) 7.0 8.0 9.0 14.0 12.5.3
架空送电线路导线与公路交叉处距路面的垂直距离应按最大弧垂时该点的标高确定。
最大弧垂应由电力相关部门根据最高气温或覆冰或最大风情时计算确认后提供，以作为交叉点导线标高的设计依据。
12.5.4
公路、原油天然气输送管道交叉时，应取垂直交叉。
必须斜交时，不应小于60°。
12.5.5
公路、原油天然气输送管道接近时，油、气管道防护带外缘距公路用地范围外侧边缘线之间必须留足表12.5.5规定的安全距离。
表12.5.5 公路与油、气管道接近时安全距离 高速公路 一级公路 二、三、四级公路 路 基 大、中桥 小 桥 输油管道（m ） 100 10 100 50 输气管道（m ） 100 20 100 50
12.5.6
管道穿越高速公路、一级公路时应设置地下管道；二、三、四级公路应设置套管。
管道与套管应按相应公路等级的车辆荷载等级进行验算。
12.5.7
严禁天然气输送管道利用公路桥梁跨越河流。
12.5.8
严禁原油、天然气输送管道通过公路隧道
12.5.9 各种管线跨越(穿越)公路的设施，不得侵入公路建筑限界，不得妨碍
公路交通安全、损害公路设施，也不得对公路及其设施形成潜在威胁。