计轴自动站间闭塞设计探讨

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２０ ０ ８年 ９月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｓ ｐｅ ｅ． ０ ８ ｅ ｔｍｂ ｒ ２ ０
Ｖｏ＿ ４ Ｎｏ ９ ｌ４ ．
第４ ４卷
第 ９期
正 式信 号 与 过渡 信 号 道 岔 复 用 转 换 方 法
信 号机 开 放 ，应 连 续 检 查 闭 塞 状 态 正 确 及 区 间 空
闲 。两 站不 能 同时 向同一 区间开 放 出站 信号机 。列 车进 入发 车进
路 后 ，出站 信 号 机 应 自动 关 闭 。
在 闭塞解 除前 ，两站 向该 区间 的
出站 信号 机均不 能 再次开 放 。区 间闭塞后 ，发 车进路 解锁 前 ，不 能解 除 闭塞 ；取 消 发车进 路 ，发 车进 路解 锁后 ，闭塞随之 自动解 除 。 当计 轴设 备故 障时 ，可按 规
锁 ，道 岔执行 组 电路采 用 ６线制 控制 。
１ 正 式 信 号 调 试 中 的过 渡 问题
夜 间试 车 过 程 中 ， 联锁 及 室 外设 备 均 采 用 正式 信 号设 备 ， 面设 备与原 过 渡信 号没 有 冲突 ， 式信 地 正 号 的信 号机在 灯 前加无 效标 志 。夜 间试 车结束 后 断 掉 信号 机 电源 以免 白天行 车司机 误认 信号 。正式 信 号试 车 与过渡 信号 共用 室外 道岔 。要 保证 同一 组道 岔 能受 ２套 电路控 制 ， 保 证 ２套 电路 间 的切 换 方 且 便 。经过 不断 总结 经验 ， 道岔 复用 切换 的 问题 上 ， 在 利用 普通 电路 闸刀 开关 找 到 了很 好 的解决 办法 。
按 钮 （ Ｔ 、区 间 空 闲 表 示 灯 （ Ｋ 、区 间 占 Ｂ Ａ） Ｑ Ｄ）
的信 息 ， 些信 息通过 电缆 向计 算机 传送 ， 这 计算 机开 始计数 ， 判别 运行 方 向 。当列 车通过 下一计 轴点 时 ，
计 算机 进行 相 同 的处 理 ， 后 比较 列 车 驶入 驶 出该 然
中铁济南勘察设计咨询院有限公司 ２０２ 济南 ５０２ 助理工程师 高级工程师 收稿 日 ： ０８ ４１ 期 ２０－ － ０ ６
２２ 一
用表示 灯 （ Ｚ 、发 车 方 向表 示 灯 （ Ｄ） Ｑ Ｄ） Ｆ 、接 车 方 向 表 示 灯 （ Ｄ）、 轴 使 用 表 示 灯 （ Ｓ Ｄ）、 Ｊ 计 ＪＹห้องสมุดไป่ตู้计
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２０ ０ ８年 ９月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ Ｇ ＩＷ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｃ １
Ｓ ｐｅ ｅ． ０ ８ ｅ ｔ ｍｂ ｒ ２ ０
Ｖｏ． ４ Ｎｏ ９ １４ ．
第４ ４卷
第 ９期
史西安 滕启 刚 刘许 亮 一
上海 地铁 ３号 线线 路交 付使 用 时间较 早 ，为 了 能早 日投 入使 用 ，临 时采用 过渡 信号 。 过 渡信号 采用 ６ Ｆ半 自动 闭塞 ，站 内采用 小站 ４
联锁 控制 ；道 岔采 用 ６线制 电路 控制 。正 式信 号采
用 Ａ ＳＯ 车 载 及 地 面设 备 。站 内 采 用 计 算 机 联 ＬＴ Ｍ
定改 为人工 办理 。
２ 方 案 设 计
计轴 自动站 间闭塞 由区 间计
轴设 备 和两站 的安全 信息 传输设 备构 成 ， 图 １所 示 。 当列 车 通 如
过时 ， 传感 器探 测通过 的车轮 ， 它 改变 了传感 器发 送 器 和 接 收器 之 间的交 变 电磁 场 ， 从而 改变 了接收 线 圈 上 的感 应 电压 ， 幅 度 的变 化 其 及其 变化 的时 间顺序 包含 了计数 和 识别方 向所 必需
３ 闭塞 的动 作
对 于区 间 空 闲 可 用 Ｑ Ｊ 行 判 断 。 当 区 间 空 Ｇ 进
１ 主 要 技 术 条 件
适 用 于单线 半 自动闭 塞 区段 和单 线无 闭塞 的 区
闲时 ，Ｑ Ｊ吸起 ；区间有 车 占用 时 ，Ｑ Ｊ 下 。安 Ｇ Ｇ 落 全 信 息可 用进站 口的 Ｚ Ｊ 断 。当办理 了发 车进路 Ｃ判 后 ，该 站 的 Ｚ Ｊ 下 ，进 路解 锁后 Ｚ Ｊ Ｃ掉 Ｃ 吸起 。例 如 （ 图 １ ：需 要办 理 甲站 向乙站 的发 车进 路 ，首先 如 ） 自动检 查 Ｑ Ｊ的状 态 ，对 区 间是 否 空 闲做 出判 断 。 Ｇ
图 １ 计 轴 自动 站 间 闭塞 构 成 示 意 图
Ｅ ＺＪ Ｃ 吸起 （ 明 乙站 没 有 办 理 向 甲站 的发 车进 证
路） ，甲站 的 出 站 信 号 机 开 放 ， 自动 构 成 站 间 闭
塞 ，列 车 出发 ；列 车完 全驶 出 甲站后 ，发 车进 路解 锁 ，Ｅ Ｃ Ｚ Ｊ吸 起 ；列 车 完 全 到 达 乙 站 后 ，用 Ｑ Ｊ Ｇ 的状 态判 断 列 车 是 否 完 整 到 达 ，当确 认 完 整 到 达 后 ，Ｑ Ｊ吸 起 ，闭 塞 随 之 解 除 ，区 间 计 轴 设 备 复 Ｇ 原 。相应 的增 设计轴 复 零按 钮 （ＦＡ ） Ｊ Ｉ 、闭 塞停 用
计 轴 自动站 间 闭塞 设 计 探 讨
董俊兰 高 明智 一
目前 国内计轴 设 备 主 要应 用 于现 有 的 ６ ４半 自 动 闭塞 ， 成 自动 站 间 闭塞 系 统 ， 缺点 是 ： 构 但 传输 构 段轨 道 的轴数 以控 制 继 电器 Ｑ Ｊ 给 出该 区 间空 闲 Ｇ，
或 占用 。两站 之 间的轴数 信 息和构 成 闭塞 的安全 信
息通 过光 缆进 行传 输 。
成 闭塞 的站 内安 全信 息所 需继 电器 较多 ， 于 中 、 对 小
型计算 机联 锁 车站 该 问题 更 显 突 出 ； 输 构成 闭塞 传
的站 内安 全 信 息 需 单 独 架 设 电 缆 ， 成 资 源 浪 费 。 造
针对 此情 况 ， 出计轴 自动 站 间闭塞 的设计 方 案 。 提
段 。同一时 间 内同一 区间 只允许 １ 车通过 。列 车 列 进 入 自动站 间 闭塞 区 间 的凭 证 是 出 站信 号 机 开放 。 当办理 发车进 路 时 ，站 间 自动构 成 闭塞状态 。出站
当确认 区间空 闲后 ，办理 发 车进路 ，甲站 的 出站 信
号 机开 放前 自动 检查 乙站 Ｅ ． Ｃ Ｚ Ｊ的 状 态 ，当确认