计轴设备自动站间闭塞
浅谈对计轴站间自动闭塞设备运用中典型问题的分析处置
Ｉ ＿ ｛ ＝ ｉ 站
ｚ ｘ ｊ ｝・ ＋
Ｚ Ｄ Ｊ 十 ｓ Ａ Ｉ Ｊ 十 ＝ ． 上
Ｆ Ｉ ） Ｊ
Ｂ Ｚ Ｂ ， Ｊ Ｉ ｖ
图 ２
又 自动 完 成 到 达 复 原 过 程 。乙 站 向
站 倍 ： 放
进 路 疑 盾 个 段 乙站 （ 接 车站 ）
浅谈 对 计 轴 站 间 自动 闭 塞 设 备 运 用 中 典 型 问题 的 分 析 处 置
１ ． ２ ． ３同 意发 车 （ 自动 完成 ）
甲站 （ 发车站 ） ： 乙站 （ 接车站 ）
・
Ｉ Ｊ Ｂ Ｄ 绿灯 Ｂ ｌ Ｊ
厂 一Ｔ Ｉ Ｊ Ｊ Ｆ 十
Ｆ Ｂ Ｄ 绿 ・Ｋ ’ 心
————１ ： Ｉ ◆
为 计 轴 自动 站 间 闭 塞 ， Ｒ Ｂ Ｓ Ａ Ｊ落 下 ，其 落下 接点 （ ７ ３接点 ） ，切 断
Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 的励 磁 电路 ， Ｂ Ｓ Ａ Ｊ 不 能励 磁 ， ． ５列 车 在 区 间 运 间
２ ． １ 两 站 间 闭 塞 方 式 不 统 一 甲 站 半 自动 ， 乙 站 计 轴 自 动 闭
班 员 或 天 窗 点 工 区 防 护 人 员 操 作
鼠标 时 ， 误碰 Ｂ Ｓ Ｑ Ａ， 致 使 半 自动 闭
塞 切 换 至 自动 站 间 闭 塞 。甲 站 向 乙 站发 车 时 ， 甲 站 按 半 自 动 闭 塞 进 行 办 理 ，而 乙 站无 需 按 压 闭塞 按 钮 ，
甲站 （ 发车站 ） ｊ 乙站 （ 接车站 ）
用 鼠标 不 可用 时 ， 拆 封使 用 备 用 鼠 标 。 目前 西平线 实 行第 二种 方案 。 ２ ． ２在 日常 天窗 检修 工作 中 （ 两 站 间为 计 轴 自动站 间闭 塞 ） ，排 列 本 站 出发 信 号 ， 并 占用 发 车 进 路最 后 区 段 和 预 告 区 段 时 ，顶 回 出发 信
JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备
[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。
本办法由局总工程师室负责组织解释。
二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。
计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。
计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。
二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。
其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。
计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。
当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。
当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。
自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。
三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。
计轴站间自动闭塞操作说明
计轴站间自动闭塞操作说明1、计轴站间自动闭塞方式计轴设备正常时，采用此种方式。
在这种方式下，发车站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可构成站间自动闭塞。
此闭塞方式是常态闭塞方式。
2、半自动闭塞方式当计轴设备停用时，采用此种方式办理闭塞。
闭塞的办理方式为标准的单线半自动闭塞办理方式。
此闭塞方式为非常态闭塞方式。
3、计轴设备复原操作两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13秒内)按下计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击），使计轴设备复零。
4、计轴站间自动闭塞与半自动闭塞转换操作●站间自动闭塞转化为半自动闭塞：当因某种原因需停止使用计轴设备时,在双方车站值班员共同确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路的前提下，破封按压计轴停止使用按钮JTZA（鼠标操作为单击“JTZA”，输入口令，口令123），计轴站间自动闭塞转换为半自动闭塞。
●半自动闭塞转换为站间自动闭塞：当有“恢复自动闭塞”的语音提示时，表示目前为半自闭状态，但应及时转换为站间自动闭塞状态。
此时，人工确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路后，由两站值班员同时破封按压计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击“JFLA”，输入口令，口令123），使计轴设备复零。
计轴设备复零后，两站值班员同时再次单击计轴停止使用按钮JTZA（相当于拔出按钮），按下计轴使用按钮JSYA （鼠标操作为单击“JSYA”），半自动闭塞转换为计轴站间自动闭塞。
5、屏幕设置说明发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“事故”按钮——事故按钮，自复式，带口令。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“JFLA”按钮——计轴复零按钮，自复式，带口令。
“JSYA”按钮——计轴使用按钮，自复式，带口令。
“JTZA”按钮——计轴停止使用按钮，非自复式，带口令。
“QZD”灯——灭灯表示在半自动站间闭塞状态下；白灯表示在站间自动闭塞状态下区间空闲；红灯表示在站间自动闭塞状态下区间有车占用。
计轴自动站间闭塞行车组织办法考试题
计轴自动站间闭塞行车组织办法考试题一、填空题1.计轴自动站间闭塞(简称“计轴设备”)：是采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。
2.当轴数显示器最左侧的数码管显示为“P”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统断电后重新上电。
3. 当计轴区间空闲时，轴数显示器为“0000”4. 当轴数显示器闪光(最左侧的数码管显示为“-”，其它三位为非零的数)，表示出现负轴故障。
二、选择题1.当轴数显示器最左侧的数码管显示为“J”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统出现（A）。
A接收故障、B室外磁头出现故障、C内部轨道继电器故障、D负轴故障2.当轴数显示器最左侧的数码管显示为“A”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统 ( B )。
A 复零超时故障、B磁头干扰、C电源故障、D磁头干扰3.列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时应由（C）办理事故复原。
A发车站、B两端站、C接车站4. 当闭塞电源断电后重新恢复供电时应由（D）办理事故复原。
A接车站、B发车站、C发生站 D、停车站三、判断题1. 采用计轴自动站间闭塞设备办理行车时，原64D型半自动表示灯及基本意义不变。
( ) 正确答案：√2. 进行计轴复零操作两端站车站值班员同步按压复零按钮先后时差可以在30秒内。
( ) 正确答案：×,先后时差必须在13秒内。
3. 当计轴器设备故障等原因需停止使用计轴设备时，车站值班员不须请示列车调度员，经双方车站值班员共同确认区间空闲，破铅封按下闭塞切换按钮既可将计轴自动站间闭塞转换为64D继电半自动闭塞。
( ) 正确答案：×,车站值班员应请示列车调度员，并根据列车调度员下达的“停止使用计轴自动站间闭塞”调度命令执行。
4. 需要重新进行机轴复零操作时，应在双方站控制台上复零表示灯熄灭1秒钟以上才能再次复零。
( ) 正确答案：√四、简答题1.计轴自动站间闭塞车站控制台上应增设那些按钮、显示器及表示灯？答：①闭塞切换按钮、②闭塞状态表示灯、③区间状态表示灯、④计轴复零按钮、⑤计轴复零表示灯、⑥轴数显示器.2. 发车站开放出站信号机后如何办理取消复原？答：此时若要取消闭塞，须经两端站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁（视列车接近的情况）。
计轴自动站间闭塞电路问题的解决方法
２ ．在对 防止 Ｆ Ｕ Ａ错误 按 压 时 所做 的 Ｅ 乜路 错 误 报 警 采 集 的 问题 解 决 了 ，因为微机监 测采 集 的事 故按 钮接 点组 与事故按
钮 继 电器 （ Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ） 励 磁 使 用 的 按钮 接 点 组 已经 实
现 分开使 用 ， 从 而使 错误采 集 电流无 法进人 微机 监
效率。
一
的规 范 ，给使用 、中期 维修 及后期 大修 等方 面做
２ ．合理 设置 了测试 环 线 的发 码 码 序 ，机 车 信 号的输 出能遍 历 ８个 灯 位 和 ３个 速 度 等级 的变 化 ， 为测试 机 车信 号 设 备 及 故 障处 理 提 供 了可 靠 的保
证 ，减轻 了值 班人 员 的劳动 强度 ，受到 了车 间值班
梁 虎 黄文华 温海桂
近年来 ，计 轴 自动站 问闭塞在 南宁 铁路局 黔桂
时 ，Ｋ Ｚ都 会 通 过 Ｊ Ｓ Ｙ Ｊ ２ １ — ２ ２ ￣Ｘ Ｚ Ｊ ８ １ － ８ ２ ￣Ｌ Ｄ Ｄ Ｊ ２ １ ・ ２ ３ 一Ｆ Ｕ Ａ Ｊ ｌ ＿ ４ 一Ｓ Ｇ Ａ Ｊ ４ — １（ 复 原 不 经 过 ） 接通 到 微 机监测 采 集 的 Ｋ Ｆ ，如 图 １的虚 线 所 示 ，使 Ｆ Ｕ Ａ、 Ｓ Ｇ Ａ开 关 量 错 误 输 出 ，造 成 微 机 监 测 系 统 错 误 报警 。
梁 虎 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程 师 黄 文 华 ：南 宁 铁 路局 南 宁 电务 段 工 程师 温 海 桂 ：南 宁铁 路 局 南 宁 电务 段 Ｔ 程师 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ ０２ ４ ） ９ ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ 南 宁
黄万线自动站间闭塞的设计与实现
黄万线自动站间闭塞的设计与实现摘要：本文通过对黄万线自动站间闭塞的设计方案进行比较，选择采用计轴设备实现区间轨道占用检查，由相邻站间计算机联锁系统直接传输自动站间闭塞信息；并从闭塞的正常办理以及控制关系两方面介绍相邻站间计算机联锁系统结合功能的实现。
该自动站间闭塞的设计方案可以降低工程投资，提高铁路系统安全性、可靠性以及列车的运行效率，便于现场管理和维护，使我国铁路运输自动化发展更加完善。
关键词：计算机联锁；自动站间闭塞；计轴；64D半自动闭塞目前，国内运营铁路线路中单线区段仍占有一定比例，尤其在我国西南及西北地区，对铁路运输能力要求不高的单线区段大多采用64D半自动闭塞方式，该闭塞方式的实现经济成本较低，但是其闭塞和复原手续的办理、区间是否有车占用的检查以及列车完整性的检查均需人工完成，其工作效率较低，而且无法保证安全。
为提高单线铁路运输效率、运输安全性，在原有64D半自动闭塞的基础上，通过增加轨道电路、或计轴轨道电路等设备实现区间占用检查，从而构成自动站间闭塞，而如何将64D闭塞信息以及站间联系信息传输至相邻站将是研究的主要对象，本文以黄万线为例，对其自动站间闭塞的实现过程进行详细地介绍。
1 黄万线概况黄万铁路为神华煤炭提供了新的下海便捷通道，是朔黄铁路实现“北上南下”战略的重要组成部分。
该铁路线路总长达82.18公里，沿线共设置黄骅东站、羊三木站、窦庄子站、郭庄子站、北港农场站、大港水库站以及万家码头站等七个车站，其中除万家码头站之外的六个车站采用的既有联锁设备为6502继电联锁设备，区间闭塞设备为64D型半自动闭塞，于2006年开通使用，本次工程大修将黄万线上的六个车站所采用的既有6502继电联锁设备改造为计算机联锁系统[1]。
2 需求及方案综述结合黄万线实际情况，实现区间自动站间闭塞主要有两种方式：即采用64D半自动闭塞加计轴方式以及采用站间联系加计轴方式。
以黄骅东站为例，X口区间采用64D半自动闭塞加计轴方式实现自动站间闭塞；S口区间采用站间联系加计轴方式实现自动站间闭塞，其中区间占用检查由计轴保证，自动站间闭塞信息由相邻站的计算机联锁系统通过以太网通道传递。
计轴自动站间闭塞word版
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
计轴自动站间闭塞联锁试验的探讨
随着 铁路 现代 化进 程 的不 断推 进 ． 自动 闭 塞设 半 备 步 入 了数字 化 时代 ， 自动 闭塞设 备 和计 轴 设 备相 半 结合 ， 简化 了办理 手续 ， 高 了运输 效 率 和安 全系 数 ， 提
该 方 式成 为 了迁 曹铁 路单 线 区间 的标 准制 式 。
不变 ． 便于 车站值 班员 的使用 。
Ｂ Ｂ Ｚ Ｊ电路 是 自动办 理 的关键 ， 自动办 理 过程 中
是 靠 它 的吸起 带 动 闭塞按 钮 继 电器 Ｂ Ａ 和复 原按 钮 ｓｌ
不 稳 定 时 ，首 先 检 查 电源 板 输 出 电压 ，如 输 出低 于
２． ５ Ｖ或 无 输 出 电压 则 更换 电源板 。若 电源输 出电压 ６
迁 曹 线 采用 武 汉 贝 通 的半 自动 闭 塞信 息 光 电传
输转 换设 备作 为 半 自动 闭塞基 础设 备 。 与计轴 设 备共 同组 成 自动站 间 闭塞设 备 。 们通 过几 次参加 自动 站 我 间 闭塞设 备 开通 ， 总结计 轴 自动 站 问闭 塞试 验 的 主要 注意 事项 ． 与大 家共 同探 讨 。
继 电器 Ｆ ｌ 磁 ， ＵＡ 励 完成 闭塞 的办理 和 电路 的复原 ， 其
电路 如 图 １ 所示 。
正常 ， 可能 是采 集驱 动板 故 障 ， 则 更换 采 集驱 动板 。 如 果 确认 主板 、 集 驱 动板 、 采 电源 均 正 常 后 系 统仍 不 能 正 常工 作 ， 需认 真 检查 配线 。 是 否存 在 断 线 、 线等 看 混
及 检查 区 间空 闲 增加 了 闭塞 自动 办 理 继 电器 Ｂ Ｂ 、 Ｚ Ｊ
２２检 查半 自动 闭塞 光电传输 转换 设备 －
计轴自动站间闭塞与半自动闭塞法的转换操作
一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。
车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。
3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。
二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。
向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。
车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。
2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。
4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞(未设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
一体化计轴自动站间闭塞联系电路探讨
一体化计轴自动站间闭塞联系电路探讨随着信号技术的发展，计轴作为区间空闲与占用的检查装置在单线铁路已广泛使用，而作为联系计轴与联锁的站间闭塞联系电路却没有统一的标准电路。
文章着重对一体化的计轴自动站间闭塞方式进行详细的分析，提出了简单实用的结合电路。
标签：计轴；自动站间闭塞；电路目前铁路设计自动站间闭塞采用的方式：（1）在64D基础上叠加计轴设备方式。
使用64D实现闭塞的办理过程，用计轴设备实现对列车完整到达的检查从而构成自动站间闭塞电路。
（2）采用自动闭塞的2线制方向电路的方式。
方向电路中对区间的检查由计轴设备实现。
（3）一体化计轴自动站间闭塞方式。
如果利用方法一，那么在办理闭塞过程以及计轴时就需要两个通道，这种情况下通道资源占用相对较大，并且电路也相对复杂。
若计轴发生故障，导致无法进行区间检查，那么车站可以对计轴条件进行屏蔽，继而使用64D也可以办理闭塞。
在采用方式二时，由于方向电路采用缺乏安全性的信号有极继电器代表车站的接发车状态，使得使用过程中车站“双接”、“双发”现象时有发生，造成设备的不稳定。
上述两种方式表面上看使用了设备进行闭塞办理，降低了人工劳动量，使得运输作业更加高效，而实际上却降低了自动站间的电路安全，埋下了大量的安全隐患，并且由于电路变得更加复杂，因而电路上连接的设备的安全性也随之降低。
而方式三中，电路采用的是继电器结合电路，提高了计轴设备以及站内连锁条件和站间电路的安全性，并且站间闭塞信息由计轴设备进行传递，因而效率更高，下面便针对第三种方式展开简要探讨。
1 计轴自动站间闭塞各继电器工作原理电路包含三个电路，按照继电器分包括请求发车电路、统一接入区电路以及开通电路，即QFJ、TJJ、KTJ。
下面以两站间的发车为例，对电路继电器动作进行分析。
1.1 QFJ（请求发车继电器）电路QFJ继电器电路对发车进路建立进行记录，并在锁闭后请求闭塞，从而令KTJ励磁吸起，完成发车条件的建立（见图1）。
计轴自动站间闭塞设计探讨
中铁济南勘察设计咨询院有限公司 250022 济南 3助理工程师 33高级工程师 收稿日期:2008204216图1 计轴自动站间闭塞构成示意图计轴自动站间闭塞设计探讨董俊兰3 高明智33 目前国内计轴设备主要应用于现有的64半自动闭塞,构成自动站间闭塞系统,但缺点是:传输构成闭塞的站内安全信息所需继电器较多,对于中、小型计算机联锁车站该问题更显突出;传输构成闭塞的站内安全信息需单独架设电缆,造成资源浪费。
针对此情况,提出计轴自动站间闭塞的设计方案。
1 主要技术条件适用于单线半自动闭塞区段和单线无闭塞的区段。
同一时间内同一区间只允许1列车通过。
列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放。
当办理发车进路时,站间自动构成闭塞状态。
出站信号机开放,应连续检查闭塞状态正确及区间空闲。
两站不能同时向同一区间开放出站信号机。
列车进入发车进路后,出站信号机应自动关闭。
在闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机均不能再次开放。
区间闭塞后,发车进路解锁前,不能解除闭塞;取消发车进路,发车进路解锁后,闭塞随之自动解除。
当计轴设备故障时,可按规定改为人工办理。
2 方案设计计轴自动站间闭塞由区间计轴设备和两站的安全信息传输设备构成,如图1所示。
当列车通过时,传感器探测通过的车轮,它改变了传感器发送器和接收器之间的交变电磁场,从而改变了接收线圈上的感应电压,其幅度的变化及其变化的时间顺序包含了计数和识别方向所必需的信息,这些信息通过电缆向计算机传送,计算机开始计数,判别运行方向。
当列车通过下一计轴点时,计算机进行相同的处理,然后比较列车驶入驶出该段轨道的轴数以控制继电器QGJ,给出该区间空闲或占用。
两站之间的轴数信息和构成闭塞的安全信息通过光缆进行传输。
3 闭塞的动作对于区间空闲可用QGJ 进行判断。
当区间空闲时,QGJ 吸起;区间有车占用时,QGJ 落下。
安全信息可用进站口的Z CJ 判断。
当办理了发车进路后,该站的Z CJ 掉下,进路解锁后Z CJ 吸起。
计轴自动站间闭塞行车组织办法
第一课：计轴自动站间闭塞设备使用管理办法
第一章 设备原理及概况
第1条 计轴自动站间闭塞(以下简称“计轴设备”)：是采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。
自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号机显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车到达接车站或返回发车站出清区间后自动解除闭塞的行车闭塞方式。
5.计轴复零表示灯(JFLD)1个：当按下计轴复零按钮后，该表示灯点亮(白色)，13秒后自动关闭，表示计轴设备复零一次。
6.轴数显示器：由四位数码显示管组成，主要作用为监视计轴设备的工作状态。打开计轴器电源，计轴设备经自检后轴数显示器点亮并显示“0000”。计轴轴数显示器的不同显示状态可以反映不同的状况，具体说明如下：
第12条 工务部门在线路进行作业时，应特别注意避免损坏计轴传感器磁头或干扰计轴器正常工作。
1.在线路上进行起道、拨道及改道等作业或在线路上装卸材料以及使用各种工具，如撬棍、铁锹、手镐、起道器、压机等器具时，应避开磁头。
2.当维修作业无法避开计轴传感器磁头时，应事先通知电务部门配合。
轴数显示字符“J”：当显示器最左侧的数码管显示为“J”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统出现接收故障。
轴数显示字符“C”：当显示器最左侧的数码管显示为“C”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统室外磁头出现故障。
轴数显示字符“E”：当显示器最左侧的数码管显示为“E”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统内部轨道继电器故障。
2.先进行复零操作，即两站车站值班员确认区间空闲，同时按下车站控制台上的计轴复零按钮(JFLA)(先后时差必须在13秒内。如果双方未在13秒内按下复零按钮，需要重新复零时，应在双方控制台上复零表示灯熄灭1秒钟以上才能再次复零)，此时计轴复零表示灯(JFLD)亮白(B)灯，区间状态表示灯(QJBD)亮红(H)灯。
闭塞相关按钮操作
1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。
此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。
第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。
至此，闭塞机恢复到了空闲状态。
第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。
第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。
至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。
2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。
计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。
第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。
此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。
3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。
利用计轴技术实现自动站间闭塞
独立专用光纤
实回线 蕊 数字 通道 专 用 光纤 独立专用光纤
单设、专用
表 ２“ 一体化计轴 自 动 站间闭塞 系统” 实现方式分类表
≮ 区间轨道检查装置 主要 有计轴设备 和轨道 电路两种 。
计轴设备是检查线路、 道岔、 平面交叉和道 口区段占用或空
Ｉ 闲状态的安全设备 ， 其作用 与轨道电路等效 。 它是通过设置 在 区间两端站的计轴设备，对进入区间和车站的列车轴数
闭塞 系统 ” 。 ．
关键词 ： 计轴 ； 自动站间闭塞； 信息传输 ； 闭塞安全信息
｛ １ 概 述
ｉ 表１ ‘ ‘ 基于 ６ ４ Ｄ的计轴 自动站 间闭塞系统 ” 实现方式 分类表
传输设鲁 无 实现方式 结合方式 ／ 通道分立 电缆 式
随着铁路现代化的跨越式发展 ，我 国铁路经历了多次 大提速 ， 列车的运行时 间在不断的缩短 ， 确保线路是否被 占 用 是保证行 车高速 、 安全运行的条件。特别是 Ｃ Ｔ Ｃ （ 调度集 中） 建设进程的 日益加快 ， 对单线半 自 动闭塞 区段实现 占用 检 查的需求越来越迫切。 在铁科技（ ２ ０ ｌ ２ ］ ３ ４ 号文件发布的 《 铁道部主要技术政策 》 中就已明确指 出 ： “ 单线 区段采用 自 动站间闭塞或半 自动闭塞。” 目前 ， 我 国单线铁路有 ４ 万多公里 ， 约 占全路营业里程
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科技 论坛
利用计轴技术实现 自动站 问闭塞
韩 飞 ， 阎晓明 ， 赵玉良 ， 尹 琪 ２
（ １ 、 黑龙 江瑞兴科技股份 有限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ３ ０ ２ 、 黑龙江工程 学院 计 算机科学与技 术学院， 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ５ ｏ ｏ ５ ｏ ） 摘 要： 按照铁道部颁布的《 铁路主要技术政策》 要 求， 结合 Ｃ Ｔ Ｃ调度集 中系统的推广 建设， 半自 动 闭塞 区段 均需要 完善 区间列 车占 堋 安全检 查设备 ， 实现 自动站 间闭塞。 在此要 求上设计 两种应用 ： 一， 基于 ６ ４ Ｄ的计轴 自动站 间闭塞 系统” ； 二 ，“ 一体化的计轴 自动站间
站间计轴自动闭塞问题讨论
２ 对 出现 问题 的解 决方 案
励磁 电路 ， 使 同一 区间的两站不得 再办理闭塞。 ２ ） 解 决方案 ： 控制 台增 加二位 非 自复 带铅 封越站 调 车按 钮， 在 同一 区间的两站 未办理 闭塞 的情况 下本 站办理 越站 调
车作业 时 ， 破铅封 按下 越站 调车按 钮 Ｙ Ｚ Ｄ Ａ， 控 制 台上 计数 器
通信工厂计轴设备 时 ， 目前均 不能 实现利 用计 轴通道 互相 校
核同一区间两站 的闭塞制式 。 ２ ． ２ 越站调 车作 业
使用计轴 自动站 问闭塞 时 ， 越站 调 车作业 如何 办理 ？笔
目前新建或改建 的装备 调度 监督设 备 的半 自动闭 塞 区段 ， 均 采用计轴设备检 查 区间 占用 情况 ， 闭塞 制式 则采用 计轴 自动
白灯点亮 ， 并且切 断 Ｂ Ｓ Ａ Ｊ的励磁 电路 ， 使本 站及 对方 站不 能 再办理 闭塞 。同时在室外进站信号机处 增设 的反 方 向越 站调 车表示器点 白灯 ， 允许越站调车 。原理见 图 １ ：
２ ． ３ 计 轴 停 用后 的恢 复 条 件
同一 区间两站的闭塞制式不一致 （ 一站 为半 自动闭塞 ， 另
由信号设备来保 证安 全 ， 对 单线 区段越 站调 车作业 可考 虑 以
下解决方案 。
１ ） 解决思路 ： 当 同一 区问 的两 站未 办理闭塞 时 ， 允 许办理 越站调车作业 ； 一旦 办理了越站调车作业 ， 即切 断本站 的 Ｂ Ｓ Ａ Ｊ
大量装备调度监 督设 备 的半 自 动 闭塞 区段 ， 如我 院设 计 的嘉 蒙线境 内段西格线扩 能工程 等均采用在 半 自动 闭塞 基础 上叠
计轴自动站间闭塞
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
黔桂线计轴自动站间闭塞使用说明书(适用于64D型闭塞方式)
黔桂线计轴自动站间闭塞使用说明书（适用于64D型闭塞方式）铁道第二勘察设计院通号处2006年11月一、计轴自动站间闭塞使用办法本次工程采用计轴设备与64D继电半自动闭塞结合构成计轴自动站间闭塞方式（以下简称计轴闭塞方式）。
计轴设备正常时，采用计轴闭塞方式；计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式。
1．计轴闭塞首次使用首先由双方车站值班员确认计轴闭塞区间空闲且为64D继电半自动闭塞方式（计轴停用表示灯点亮），由电务人员打开计轴器电源，同时按压计轴复零按钮，区间轨道继电器吸起，计轴轴数显示器点亮并显示"0000"，车站控制台上计轴停用表示灯闪光，计轴使用电铃鸣响。
此时双方车站值班员同时按下计轴使用按钮，车站控制台上相应的计轴停用表示灯灭灯，计轴使用表示灯点亮，区间空闲表示灯点亮。
计轴闭塞设备即投入正常使用。
2．计轴闭塞正常操作由于采用计轴器自动检查区间空闲，计轴闭塞车站的接发车作业与原64D继电半自动闭塞操作方式有所不同。
计轴设备检查区间空闲且未闭塞时，发车站办理发车进路的同时自动办理闭塞，列车完整到达，计轴设备确认区间空闲后，自动解除闭塞。
在列车出发前发车站值班员要确认车站控制台上区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，计轴轴数显示器显示”0000”，向接车站发出”XX次预告”，然后直接排列发车进路，接发车站将自动完成请求发车、回执、同意接车的工作过程，随即开放出站信号机。
当列车完整出清区间后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，计轴轴数显示器显示“0000”，自动办理到达复原。
3．计轴闭塞非正常操作计轴设备因故造成在区间空闲状态时计轴数不为“0000”,或虽然计轴数为:”0000”,但区间轨道继电器落下。
此时需进行计轴闭塞的非正常操作：（1）由于某些外界干扰等原因，造成区间在空闲状态时计轴数不为”0000”（或区间轨道继电器落下），计轴设备将无法正常使用。
车站值班员需进行计轴复零操作：——在未向区间排列发车进路出现的干扰轴。
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自动站间闭塞就是在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
其特征为：有区间占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)
1. 计轴设备自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。
在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。
当区间任何一段轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。
出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。
2.使用站间自动闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
3.由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站信号后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间或线路的发车进路，否则不能开放信号，形成自动闭塞。
为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。
4.自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必须做好接车准备。
如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告。
避免长时间占用区间，方便接车站进行其他作业，也能为其他列车运行提供条件。
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是自动化实现闭塞功能的闭塞设备，是以两相临车站之间的区间为一个行车空间的闭塞方式。
它通过闭塞设备的自动化，消除了半自动闭塞的请求闭塞过程，从而实现自动闭塞。
在站间自动闭塞的情况下，相邻车站只可向邻站预报车次，就可直接向区间开放信号并发车。
一旦某一车站向区间办理发车进路并开放出站或通过信号，自动闭塞设备则随即自动显示该区间闭塞（被占用），发车站不能开放敌对信号，对方车站不能开放进入该区间的出站或通过信号。
自动站间闭塞是近年才开发与应用的一种闭塞设备。
其技术特点有四：一是区间有轨道电路等组成的占用检查设备。
二是站间区间或闭塞分区只准运行一次列车。
三是办理发车进路时自动构成闭塞手续。
四是自动确认列车到达、开通区间、恢复自动闭塞状态。
补充：自动站间闭塞也有向区间同方向连续发出列车的情况，前提是区间有自动分区，有轨道电路、有轴数检测器。
自动站间闭塞：是在不改变原闭塞行车办法的情况下，按站间区间放行列车，没有接到列车到达前方站的电话记录号码不能放行后续列车
自动站间闭塞是不是也可以理解为不需要人工办理的半自闭？。