计轴设备故障及处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁运行的重要组成部分，其故障会严重影响地铁的正常运行。
下面将介绍城市地铁计轴系统常见的故障分析与处理方法。
一、计轴系统无法启动
1. 分析原因：
- 电源故障：检查电源线是否接触良好，电压是否正常；
- 控制器故障：检查控制器是否正常工作，是否有报警信息；
- 传感器故障：检查传感器是否损坏或连接不良。
二、计轴系统运行异常
1. 分析原因：
- 传动装置故障：检查传动装置是否存在异响或异常震动；
- 缺油或油品污染：检查润滑油是否充足，油品是否干净；
- 传动链条松动或磨损：检查传动链条的紧固程度和磨损情况。
2. 处理方法：
- 检查传动装置，及时更换损坏部件；
- 补充润滑油或更换清洁的油品；
- 调整传动链条的紧固程度或更换磨损的链条。
2. 处理方法：
- 排除误报警信息，调整控制器设置或更换错误报警的传感器；
- 更换故障传感器；
- 减少负载或增加计轴系统的承受能力。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
随着城市化进程的不断加速，城市地铁已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在地铁运营的过程中，计轴系统是一个非常关键的部分。
它能够通过轨道上的传感器实时监测整个地铁系统的状态，确保地铁的平稳安全运行。
然而，在日常使用中，计轴系统也会出现各种各样的故障。
本文将针对城市地铁计轴系统常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障1：计轴板上有切割刀痕
切割刀痕是指切割工具在计轴板上留下的痕迹。
这种故障会影响计轴板的使用寿命，严重的情况会使计轴板失效。
处理方法：更换计轴板。
二、故障2：计轴板表面有粘附物
粘附物是指污垢、粘着剂等物质在计轴板表面形成的薄层。
这种故障会使计轴板无法正常读取传感器信息，进而影响地铁的正常运行。
四、故障4：计轴板连接插头虚接触或断开
计轴板连接插头的虚接触或断开会导致计轴板无法正常工作，从而影响地铁的正常运行。
五、故障5：计轴板传感器失效。
国产计轴设备维护及常见故障分析
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮ Ｌ Ｎ ＆ Ｃ０ ＩＷ Ｉ ＡＬ Ｉ Ｇ ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｃ １
Ｎｏ ｅ ｅ ０ ｖ ｍｂ ｒ ２ １ １ Ｖｏ． ７ Ｎｏ １ １４ ．ｌ
国产计轴设备维护及常见故 障分析
随着 国产 Ｊ ｚ型计 轴设 备 在 国 家铁 路 、地 方 铁
的破损 ，是 否接触 钢轨 ，固定 螺栓 是否 紧 固 ，保护 壳是 否损坏 ，管 卡是否 紧 固在位 ，车轮 电子 检测器 是否破 损 ，与 其 他 设 备 距 离 是 否 保 持 大 于 ０ ５ｍ ． （ 车轮传 感器 ０ ５ｍ范 围 内没 有其他 金属 异物 ） 距 ． 。
一
Ｊ ｚ型计轴设 备 由各功 能模 块 （ 电路 板 ）组 成 ，
致。
找出故障后 ，故障处理就主要体现在更换 电路板 ， 先恢复设备正常工作 ， 再维修故障电路板。 ３ ３ １ 更 换 电路板 ．．
插 拔 电路 板应 在计 轴主机 断 电情况 下进行 ，只
３３２ 维修 故 障板 ．． 在 维修故 障板期 间 ，所有 被取 出的原 故障板 上 都要 做 上标记 ，维修 完成 后再 取下标 记 ，重新插 入 组 匣 中 。应 保 留没 重 新 装 入 组 匣 的 电路 板 上 的 标 记 ，并 且认 为它们 是故 障板 。 为 了区分备 用板 和没有标 记 的原故 障板 ，在维 修 工作结 束前 ，应在 插入 组匣 的备用 板 上做上 标记 。维修 工作 结束后 ，取 下 机笼 中备用板 上标 记 ，恢复备 用板
且 发生 频次 极少 。线 路 干扰判 别相 对
复 杂 ，通常 表 现为室 外检 测点 指标 参
关于城市地铁计轴系统常见故障分析
关于城市地铁计轴系统常见故障分析计轴系统作为重要的信号设备，其重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。
随着应用领域扩大，在运输生产中的重要作用亦愈来愈明显。
计轴是重要的系统组成部分，其运行的稳定程度直接影响整个线路的运行组织，其发生故障的概率也较高。
本文主要对城市地铁计轴系统的常见故障进行分析，以此来提高计轴设备的稳定性，降低故障率。
标签：地铁；计轴系统；常见故障计轴技术是一项比较早的列车检测技术，计轴设备作为轨道区段占用检查设备，早在20世纪20年代已开始在欧洲铁路使用，它的出现解决了欧洲部分使用钢制轨枕的线路，交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查的问题。
经过90多年的发展，经历了机械式、电子管、晶体管和集成电路不同发展阶段，计数模式也由机械计数、电子计数发展到现在的微处理计数。
具体讲，计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备，有空闲、占用、干扰三种状态，并包含计轴评估单元，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有完整的系统功能。
一、计轴系统在地铁行业中的应用分析计轴系统又被称作微机计轴系统，指的是铁路两端车站中所装设的可对通过车轮的铁路信号做出检测的一种设备。
作为重要的铁路信号系统，计轴系统实现了通信传输技术？传感器技术和故障-安全计算机技术等的有机融合，在各大铁路公司均得到了广泛的应用，目前使用最为广泛的主要有泰雷兹的AzLM型计轴系统，GE的SCA型计轴系统以及SIEMENS的AzS350U型计轴系统等。
计轴系统的主要功效就是对进入轨道区段以及驶离軌道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道区段“占用/空闲”的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
主要的原理可以总结为，计数点A计入轴数为CA，计数点B计入轴数为CB。
若是CA≠CB，则表示轨道区段上区段处于占用状态。
地铁高密度行车条件下计轴故障处理研究
地铁高密度行车条件下计轴故障处理研究摘要：计轴用于检测轨道、道口和道岔区段的占用和空闲，适用于一或多轨道区段，用以检查区间轨道的空闲与占用状态。
在高密度行车情况下，计轴一旦故障，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。
因此，有必要对计轴故障处理进行专题研究，使调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
关键词：地铁计轴故障处理1.计轴原理AzS（M）350U型计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。
当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
2.计轴故障常见的类型棕光带、粉红光带和紫光带三种。
正常情况下，计轴识别区故障有紫光带和粉红光带。
3.计轴故障原因3.1棕色光带（只有在ZC正常情况下才可能出现）产生的原因ZC切除该计轴，因ZC及联锁检测占用/空闲两方数据不一致，所以表现为棕色光带。
3.2粉红光带产生的原因3.2.1当列车非正常折返时，导致未出清区段出现粉红光带。
3.2.2当锁闭进路上有紫光带时，预复位紫光带并列车越过过后遗留粉红光带。
3.3紫色光带产生的原因紫色光带产生的原因有两个，一是计轴硬件设备故障，二是计轴磁头受干扰。
4.计轴故障影响4.1棕色光带的影响不影响CBTC模式列车运行，但影响降级模式列车通过，在ZC正常情况下，在降级列车通过前我们可以先执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带，就不会影响降级列车运行。
4.2粉红光带的影响在CBTC和降级模式下，如进路能排列则不影响列车运行，反之进路不能排列则影响。
4.3紫色光带的影响列车无法以ATP及ATO模式通过，只能采取降级模式列车进行压紫光带。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论作者：肖扬来源：《科技风》2017年第15期摘要：在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。
计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。
下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的处置进行讨论。
关键词：计轴；预复位；直接复位一、计轴故障处置原则1）计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段的方式尝试恢复故障。
2）计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授权，且必须确认故障区段内无车占用。
3）使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：a.列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；b.列车趟扫作业应以RM模式限速通过故障区段；c.列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
4）有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。
强转道岔操作必须得到行车调度员的授权。
5）因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6）计轴故障时，在ATS或现地工作站界面显示道岔在所需位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、无岔区段计轴故障故障现象：1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方可执行相关复位操作；2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；3）采取计轴预复位操作时，行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
计轴系统特殊故障的分析与解决方案
计轴系统特殊故障的分析与解决方案张宏强【摘要】计轴系统是一种重要的轨道交通信号设备，广泛应用于铁路、城市轨道交通领域。
以无锡地铁2号线计轴系统故障为例，分析了在2号线运营环境下的电磁干扰对计轴轨旁设备产生“脉冲不计数”故障(WPOZ)的原因，提出了设置检测点至“高功率”模式的解决方案。
测试结果表明，所推荐的检测点设置方法可大幅度降低受扰机率。
%Axle counter system is an important railway signa-ling equipment,widely used in railway and urban rail transit. By analyzing the failures of Wuxi Metro Line 2 axle counter system on Wuxi Metro Line2,the reasons of electromagnetic interference in the operating environment of Wuxi metro is e-laborated,which generates the axle counter trackside equip-ment WPOZ faults,a solution of setting the monitoring points in “High Power”mode is proposed,and the testing result shows this fine-tune settings of axle counter trackside equip-ment can greatly reduce the disturbed chances.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)002【总页数】4页(P125-127,133)【关键词】地铁;计轴系统;故障;电磁干扰【作者】张宏强【作者单位】无锡地铁集团有限公司建设分公司，214023，无锡【正文语种】中文【中图分类】U231.7Author′s address Wuxi Metro Group Co.,Ltd.,214023, Wuxi,China无锡地铁2号线计轴系统在调试期间出现了相关区段受扰故障频发的问题。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论肖扬天津市地下铁道运营有限公司天津300222摘要:在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。
计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。
下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的 处置进行讨论。
关键词！计轴;预复位；直接复位经验交流_________________________________________________________________________________科技风2〇17年8月上D 01：10.19392/j . cnki . 1671-7341.201715263一、 计轴故障处置原则1 )计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段 的方式尝试恢复故障。
2) 计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授 权，且必须确认故障区段内无车占用。
3) 使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：>列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；d 列车趟扫作业应以R M 模式限速通过故障区段；c 列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即 停车，及时向行车调度员报告。
4) 有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认 该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、 引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。
强转道岔操作必 须得到行车调度员的授权。
5) 因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车 和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6) 计轴故障时，在A T S 或现地工作站界面显示道岔在所需 位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需 求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望， 遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、 无岔区段计轴故障故障现象:1)行调与车站确认故障区段无列车占用，并要 求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方 可执行相关复位操作;2)采用计轴直接复位操作时，行调与车 站需要确认故障区段无列车占用;3)采取计轴预复位操作时， 行调通知司机调整最高预设为R M 并确认，使列车降级，由司 机确认前方区段状态行车并越过故障区段;列车完整通过计轴 区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
计轴系统工作原理及常见故障处理
计轴系统工作原理及常见故障处理【摘要】在现代的城市轨道交通信号系统当中，计轴系统已经逐步替代轨道电路对列车的占用情况进行检测，智能化程度更高，具有更完整的系统功能。
文章主要对AzLM型计轴设备的工作原理进行介绍，然后，针对计轴设备常现的故障，给出相应的处理流程。
【关键词】计轴设备；工作原理；常见故障；处理流程1.引言计轴技术被用来检查轨道区段有没有被占用已经有较长的时间了，这个技术的应用已经逐步替代了利用轨道电路去检测轨道区段是否被占用的方法。
微电子技术以及计算机技术促进了计轴系统在城市轨道交通中的广泛使用，在半自动闭塞区间中作为行车安全检查设备，它能够在现有设备的情况下，给予行车更好的安全保证[1]。
但是，我们国家的相关配套设施技术还不够完善，导致微机计轴系统设备故障也是经常出现。
2.计轴设备工作原理计轴系统是通过对物理轮轴进行检测，进而表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。
轨道旁边的两个磁头会发射磁场，如果有列车通过，列车的车轮就会切割磁头发射的磁感线，这样接收端接收到的磁场强度就会变小，每切割一次，计轴系统就会记录一次。
当列车进入到一段区间，计轴系统就会记录该列车切割该区段中驶入点以及驶出点磁头发射出来的磁感线的次数，通过对比前后两次记录的次数是否相同，便可以确定这个区段的状态是否被占用或者处于空闲状态[2，3]。
列车的区段计入以及计出过程见图1和图2所示。
图1 区段计入图2 区段计出每一个计轴点都包含并列的两个磁头，一个为高频发射磁头，一个为接收磁头。
每一组的磁头不但是新区间的开始，同时它们还是上一区间出清的标志。
当列车从不同的方向驶过计轴的时候，通过切割磁感线会产生不同的脉冲对序列，计轴的运算单元会根据接收到的不一样的脉冲对序列，判断列车的运行方向。
3.计轴设备常见故障的处理计轴设备经过长时间的发展之后，质量的安全性已经很高，但是计轴设备还是经常会出现一些故障[4]。
计轴系统出现故障的时候通常都会表现在和其相连的连锁系统的人机界面以及微机监测告警信息当中。
广州地铁6号线计轴故障处理分析
广州地铁6号线计轴故障处理分析作者：滕辉来源：《硅谷》2013年第13期摘要计轴系统是保证行车安全的设备，其功能为检查区段内有无列车，并给出空闲、占用指示。
计轴设备是地铁信号系统的基础单元，而计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。
本文针对计轴故障情况下，地铁行车调度员的处理方法、安全注意事项进行的探讨。
关键词计轴系统；处理流程；注意事项中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0095-01计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁ATP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。
因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。
1 广州地铁6号线计轴设备简介广州地铁6号线采用卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统及数据通信系统。
计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。
6号线采用西门子AzS350U计轴设备。
2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。
正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。
计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。
广州地铁6号线计轴故障处理分析(全文)
广州地铁6号线计轴故障处理分析XX：1671-7597（20XX）13-0095-01计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并操纵相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁TP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。
因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。
1 广州地铁6号线计轴设备简介广州地铁6号线采纳卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、TP列车自动防护子系统、TO 列车自动驾驶子系统、TS列车自动监控子系统及数据通信系统。
计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。
6号线采纳西门子zS350U计轴设备。
2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。
正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。
计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。
3 计轴设备故障对行车的影响3.1 显示棕光带故障计轴区段显示棕光带故障，表示该故障计轴已被TC报告失效，此时不影响CBTC列车运行，CBTC列车能以正常TO及SM 模式通过故障区段。
该故障不影响道岔的自动转换。
当非CBTC列车（BM、RM及切除车载TP的列车）接近该故障区段所在进路的始端信号机时，该棕光带会自动变为紫光带显示，从而导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车须凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以RM或切除车载TP模式通过故障计轴区段。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁的核心部分，起着控制列车运行和保证乘客安全的重要作用。
由于各种原因，地铁计轴系统可能会出现故障，影响列车的正常运行。
以下是城市地铁计
轴系统常见故障的分析与处理方法。
一、电力故障
电力故障是地铁计轴系统中最为常见的故障之一。
可能的原因包括供电线路断电、电
压不稳定等。
当发生电力故障时，首先应检查供电线路是否正常，确保电力的稳定供应。
若供电线路正常，应及时通知电力设备维护人员进行维护和修理。
二、信号故障
信号故障是计轴系统中另一个常见的故障，可能的原因包括信号设备故障、信号线路
故障等。
当发生信号故障时，应及时检查信号设备和线路的连接情况，确保信号的正常传输。
若发现设备故障，应及时联系信号设备维护人员进行修复。
五、故障处理方法
对于以上述的常见故障，需要采取相应的处理方法。
应及时发现故障并及时报修。
应
建立故障排除的程序和流程，确保故障能够被迅速解决。
也需要加强对地铁计轴系统的维
护和保养，预防故障的发生。
城市地铁计轴系统常见故障的分析与处理需要建立完善的管理机制和技术保障体系，
以确保地铁运行的安全和顺利进行。
也应对地铁计轴系统进行定期的检修和维护，防范故
障的发生。
只有这样，我们才能够保障城市地铁的良好运营。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理一、计轴断裂计轴断裂是地铁计轴系统中最为常见的故障之一，通常是由于计轴本身质量问题、使用寿命到期或者操作不当造成的。
一旦计轴断裂，将会导致地铁列车的速度控制失灵，使得列车无法按照计划停车，严重时甚至可能导致列车脱轨。
一旦发现计轴断裂的情况，需要立即对地铁列车进行停运处理，并及时替换计轴。
在处理计轴断裂时，还需要对计轴进行详细的检查和分析，以找出故障的原因，并对相关设备和操作进行调整，以避免类似故障再次发生。
二、计轴失灵计轴失灵是指地铁计轴系统无法正常控制列车的速度和停车位置，通常是由于计轴传感器故障或者计轴控制系统出现问题所导致的。
当发生计轴失灵时，地铁列车的运行将会变得不稳定，容易发生超速、刹车不灵等情况，严重威胁到地铁的安全和正常运营。
针对计轴失灵的故障，需要尽快对计轴传感器和控制系统进行检查和维修，以确保地铁列车的正常运行。
三、计轴偏差四、处理常见故障的建议针对地铁计轴系统的常见故障，可以采取以下建议进行处理：1. 加强定期检查和维护。
定期对地铁计轴系统进行检查和维护，发现问题及时进行修复和更换，以减少故障的发生。
2. 健全故障处理机制。
建立健全的地铁计轴系统故障处理机制，明确责任部门和处理流程，及时有效地处理各类故障，确保地铁的安全和正常运营。
3. 加强人员培训和管理。
加强地铁计轴系统相关人员的培训和管理，提高其对计轴系统的操作和维护技能，减少人为因素对系统的影响。
4. 更新设备和技术。
及时更新地铁计轴系统的设备和技术，采用更先进、稳定的设备和技术，提高地铁计轴系统的可靠性和稳定性。
地铁计轴系统的常见故障是影响地铁安全和正常运营的重要因素，需要引起相关部门和人员的高度重视。
通过加强对地铁计轴系统的检查、维护和管理，可以更有效地预防和处理各类故障，确保地铁的安全和正常运营。
还应不断提高技术水平，更新设备和技术，提高地铁计轴系统的可靠性和稳定性，为乘客提供更加安全、舒适的乘车环境。
计轴室外干扰故障的分析与解决方案
计轴室外干扰故障的分析与解决方案摘要：地铁线路为中心调度员、场段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修等移动用户之间提供通信需求，是保证行车安全、应急抢险的重要通信手段。
本文主要对计轴室外干扰故障的分析与解决方案进行论述，详情如下。
关键词：计轴室外；干扰故障；解决方案引言计轴是用于检测地铁线路区间空闲与占用状态的一种设备，在地铁线路中有着十分广泛的应用。
由于计轴室外设备处于恶劣的自然环境中，经常会发生计轴磁头受干扰故障，给行车安全带来隐患，严重时会导致大面积列车晚点，影响行车效率。
1计轴原理计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术和传感器技术等融为一体。
通过安装在钢轨上的磁头传感器和安装在轨旁的电子单元计算通过该计轴点的车轮数，并将相关轴数、状态等信息发送给室内计轴主机，由室内计轴板完成区段占用/空闲的判断，并控制区段轨道继电器的落下/吸起。
2计轴室外干扰故障的分析按照车轮传感器在钢轨上左右轨的区别，受曲线段应安装在弯道内侧等因素影响，线路中的车轮传感器分为左右轨2种安装方式，需要通过改变尾缆“棕黄绿白”或“绿白棕黄”（绿白对应车轮传感器SⅡ，棕黄对应车轮传感器SⅠ）线序来区分。
而在测量和调整感应高度时，需将检测仪与车轮传感器尾缆连接，由检测仪内部电源代替室内电源向车轮传感器供电。
检测时需先将车轮传感器的棕、黄、绿、白4根尾缆从计轴电缆盒wago端子中拔出,再使用检测仪上的鳄鱼夹分别与这4根尾缆连接，之后开始车轮传感器感应高度的测量和调整。
当测量和调整完成后，可能会出现因尾缆线序恢复错误导致SⅠ和SⅡ顺序颠倒，且错误的接线也没有任何报警提示，若该错误未能在划轴验证环节被纠正，将在首趟列车通过时使计轴功能失效，造成连续区段红光带。
3计轴室外干扰故障解决方案3.1计轴抗干扰能力的优化根据同类产品的故障处理经验，可通过调高无轮时磁头接收电压值，使得即使干扰出现也达不到翻转的程度。
从测试干扰波形分析，干扰叠加后无轮时的最低电压约为－50 mV，实现了翻转。
计轴系统故障风险分析及应对措施
计轴系统故障风险分析及应对措施发布时间：2021-07-09T08:40:59.688Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：欧丽莹[导读] 应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
（长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙 410133）摘要：信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。
但在发生计轴系统红光带故障的情况下，进行计轴设备故障复位、应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
关键词：计轴、安全风险、应对措施信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。
但在发生计轴系统红光带故障的情况下，进行计轴设备故障复位、应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
一、风险分析（一）计轴系统故障后复位操作风险分析计轴主机发生重启，计轴磁头发生计数错误、受扰故障，系统本身设计为故障导向安全，不存在安全风险。
但是该类故障需要使用立即复位或预复位功能进行恢复，在进行复位操作情况下，可能存在的人为操作风险分析如下：1.立即复位风险计轴系统发生红光带故障，可操作立即复位功能，清空轨道区段占用状态。
因计轴系统立即复位不需要检查任何条件，操作立即复位功能，存在轨道区段在有车占用的情况下，误操作清空列车占用轨道区段状态。
这种情况下，行车调度员可以操动道岔、或办理进路带动道岔，造成挤岔、可能使列车脱轨、发生列车冲撞事故风险。
现以以下2种较高风险场景，做详细分析：(1)风险描述列车位置误判风险。
通信列车变非通信列车占用故障轨道区段时，行调误判断无列车占用，通知车站进行立即复位操作。
(整理)计轴设备故障处理程序
计轴设备故障处理程序1、计轴区间故障处理流程：2、计轴设备故障处理方法：2.1 故障现象：无车时相邻2个QG或DQG与进站外方第一个QG同时出现红光带。
计轴测试：A命令、T命令、F命令。
2.1.1 测试：A命令为：区段负轴数，T命令误码率全部0%。
原因：外界干扰。
处理方法：预复零或直接复零。
复零成功，即可恢复使用。
出动人数：工区或值班人员立即出动1-2人。
2.1.2 测试：A命令为：磁头漂移，T命令误码率全部0%。
如：DRWa（drift warning at detecter head A）---磁头A漂移告警。
原因：⑴磁头松动⑵磁头内部线圈断线⑶EAK接发板故障⑷磁头与EAK的连接电缆松动处理方法：⑴现场工区人员到现场处理；⑵EAK接发板1亮红灯，首先检查磁头与EAK的连接电缆是否脱落，磁头是否损坏；第二将接发板1与接发板2互换检查；第三将所对应的发送及接收磁头与EAK连线取下，用万用表测试磁头内阻，找出断线磁头。
⑶EAK接发板1绿、红灯灭，首先检查磁头是否松动、损坏；第二测试有轮值、无轮值，如果二者值相差>20%但<25%，调试滑动电阻，直到有轮值=无轮值；其后测试无轮值，用手摇动相对应的磁头，如该值变化很大则磁头内部线圈半断线。
出动人数：工区立即出动3人以上（1人室内监控联系）。
应急备品：磁头、模拟轮、磁头调整扳手、EAK板件。
2.1.3 测试：A命令为：磁头故障告警，T命令误码率全部0%。
原因：⑴轮对长期占用磁头⑵磁头内部线圈断线⑶EAK接发板故障⑷磁头与EAK的连接电缆松动处理方法：⑴现场工区人员到现场处理；⑵EAK接发板1亮红灯，首先检查磁头与EAK的连接电缆是否脱落，磁头是否损坏；第二将接发板1与接发板2互换检查；第三将所对应的发送及接收磁头与EAK连线取下，用万用表测试磁头内阻，找出断线磁头。
进行磁头更换。
⑶磁头检查正常，故障为板件故障，更换全套EAK板。
出动人数：工区立即出动3人以上（1人室内监控联系）。
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计轴设备故障案例
一、事情经过
对道岔进行手摇转换，故障车进入存车线，恢复后通过LSMC 上设备显示发现道岔受干扰，确认道岔表示继电器吸起后对STC进行倒机（B到A），道岔干扰消失，恢复正常。
故障车恢复后排列进折返线的进路，因道岔锁在左位，站务手摇到右位后道岔受干扰。
列车进入折返线时STC自动倒机，全站计轴区段显示橙色光带，没有闪动，判断为该设备死机。
重启设备，在LSMC上对所有区段进行复位使之变为紫色。
折返道岔依然受干扰，对STC进行倒机，B机死机，关闭B机重启，依然受干扰。
报调度，信号人员查找原因，部分干扰区段恢复正常。
对一直受干扰的计轴区段进行刷轴。
设备恢复正常。
二、故障原因
行调人员要求手摇道岔操作引起干扰，同时计轴评估器死机引起。
三、存在问题
设备状态不稳定。
使用人员不熟练。
设备出现异常时人员的操作不当导致故障的扩大化。
四、整改措施
当ACE停机时，应遵循以下原则恢复运营，分别是;
1、利用LSMC对所有计轴区段进行预复位，手摇道岔，人
工引导首列车折返并驶出控制区，则恢复正常。
2、将道岔恢复到手摇前的位臵，闭合安全接点，在信号
设备室通过切换INTERSIG来恢复道岔表示。
当LSMC上的道岔状态恢复后，就可以通过LSMC扳动道岔，此时不要再手摇道岔，否则状态将再次失去；
3、派人到轨旁利用模拟轮对计轴区段划轴复位。
五、道岔在左位时ACE停机的具体恢复步骤
1、如果KCZ折返线（计轴区段T609）没有列车，将道岔
加钩锁器锁定在左位。
2、在LSMC对所有计轴区段进行预复位；
3、引导下一辆列车进入折返线后，计轴区段T0308、T0602
应出清；
4、手摇道岔至右位并钩锁，列车折返后运行至KCZ下行站
台；
5、手摇道岔至左位，不加钩锁器，闭合安全接点；
6、在信号设备房确认STC上道岔的锁定灯好位臵表示灯
都点亮，切换INTERSIG，此时LSMC应显示道岔在左位；
（LSMC上到道岔有位臵显示，区段TO602空闲时，道
岔已经可以通过LSMC扳动，不需要手摇，但是进路无
法设定时应加钩锁器。
）
7、复位区段TO609，人工利用模拟轮在磁头C0605和C0607
处刷轴，按下列步骤进行，步骤（2）后区段T0609已
出清，但此时区段T0602占用，所以要进行步骤（3）好（4）以出清区段T0602 和T0609。
8、 此时区段T0609出清，故障恢复。
如果道岔在右位时ACE 死机，则在恢复过程中道岔手摇回右位时通过切换INTERSIG 恢复道岔位臵。
下行方向
（2）刷2轴 （1）刷2轴
（3）刷2轴 （4）刷2轴。