铁路城轨计轴设备概述PPT(130张)

四、计轴设备工作原理
磁头电气原理 两组发送线圈中，电流的频率各不相同(约为30KHz和 29KHz)它们产生的交变磁场使接收线圈产生感应电压。 只要把发送/接收线圈调整在适当的位置，当有车轮轮缘 压在钢轨上时，接收线圈产生的感应电压的相位将反转 180度，EAK可根据其相位变化检测到一个轴。以下画图 说明：
计轴技术讲座
介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
一、计轴设备发展简介
国外：
计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有：
德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义
9、立即复零 同时按压计轴立即复零按钮和呈占用状态计轴轨道区
段的予复零按钮后，该区段立即呈空闲状态。
在操控台或显示器需要设置的按钮、表示
1) 计轴轨道区段空闲或占用表示； 2) 计轴使用/停用按钮； 3) 计轴使用/停用表示； 4) 计轴轨道区段预复零按钮； 5) 计轴轨道区段预复零表示； 6) 大区段空闲或占用表示。
ZpR
2 SV
9 1-15
1 8 7 11
1
6
11
15
19
24
1 Blis-CA 3 S/E-A 1 5 ZpR 1 7 Mod 9 TP 1-15 11 BgtEAK30CA
电子单元前示图
防雷 发送/接收器 CPU 1 调制解调器 接线端 1 - 15 子机架
2
Blis-CA
4
S/E-A 2
6
ZpR 2
1、计轴轨道检查装置 通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件，
实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。
2、计轴轨道区段 采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
术语定义
3、空闲 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。
4、占用 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
术语定义
5、负轴 计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数
计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
I
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
I
二、计轴设备在应用中的名词术语
8
SV
10
TP 16-30
防雷 发送/接收器 CPU 2 电源板 接线端 16 - 30
磁头的结构
每套磁头包括两个发送磁头(TX)和两个接收磁头(RX)， 发送磁头安装在轨道外侧，而接收磁头安装在轨道内侧 ，并与相应的发送磁头一一对应，发送磁头由塑料外壳 保护，并有铝制底座与之相连，内部为绕制在铁芯上的 线圈
多于计入轴数时的状态。
6、大区段 包含多个闭塞分区的区段。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
三、计轴设备的基本构成
磁头
室外电子盒
室内主机
室外钢轨上安装两个磁头，其作 用：
1、有效计轴，检查空闲、占用 状态；
2、鉴别列车运行方向。
磁头部分名称
枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
完整的磁头电缆
轨道磁头
黄帽子
安装基座
室外电子单元
电子盒 支座
安装基座
室外电子单元
由金属支架固定在轨边基础上，盒内有一插笼，内插四 种共6块欧洲标准尺寸(100 x 160 mm)的印制板单元板， 它们分别是： S/E－A1、S/E－A2--发送/接收板； ZPR1、ZPR2--CPU板； MOD--调制解调器板； SV--电源板。
10 16-30
2 3 4 5 6
SE-A1 SE-A2 ZpR1 ZpR2
Байду номын сангаасM od
SV
green red
green red
green green green green
red red
red red
zbd
d 32 i 30 a g n o s t i c
red red
SE-A
SE-A
ZpR
p
l
u
g
磁头电气原理
没有车轮时
如果车轮距离磁头中心超过200mm，发送线圈产生的交 变磁场穿过接收线圈，其磁力线与接收线圈的垂直线成 一个角度λ，导致接收线圈中产生与发送线圈的电压相位 相同的感应交流电压。
磁头电气原理
车轮距磁头200mm时
当车轮轮缘到达距磁头中心线约200mm的位置时，发送 线圈产生的磁力线垂直穿过接收线圈，这样，接收线圈 的感应电压变为零。
轨道电路原理简介
I
I
I
I
轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
轨道电路存在不足：
1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显）
2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）