CTCS-3级列控系统与GSM-R系统接口v1.7

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ctcs-3级列控系统概述最新版本

ctcs-3级列控系统概述最新版本

BTS
OTE
BTS
OTE

轨旁 电子单元
ZPW-2000 车车车车


车车
CTC车 车
车车
车车
车车
车车车车
车车车车
车车

CTC
车车车
车车 车车车
综合 车 修车
临时限速 操作终端
车车
车车
车车
车车车
车车
接口
车车车
车车车
车车车
车车车
临时限速服务器
轨旁 电子单元
ZPW-2000 车车车车
ZPW-2000 车车车车
12. CTCS-3级列控系统统一接口标准,涉及安全的信息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。
13. CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC
62280等相关标准的要求,关键设备冗余配置。
Juli 2003
CTCS-3级列控系统构成
CTCS-3级列控系统结构
制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
Juli 2003
CTCS-3级列控系统主要技术原则
5. CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。RBC或无线通信故障时
,CTCS-2级列控系统控制列车运行。
6. 全线RBC设备集中设置。 7. GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 8. 动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 9. 300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置(LKJ)。
CTCS-2:最高速度300km/h,计算速度防护曲线,防止列车超速和越过危险点。
CTCS-2:发送进路信息,临时限速 CTCS-3:发送等级转换;用于列车位置校准

CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求要求规范(V1.0)

CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求要求规范(V1.0)

科技运[2008]168号CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求规范(V1.0)2008年12月修改记录目录修改记录 (I)目录 (2)1................................................................................... 引言41.1目的和范围 (4)1.2缩略语 (4)1.3参考文献 (6)2..................................... CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的界面73..................................... CTCS-3级列控系统对GSM-R网络的业务需求83.1数据承载业务 (8)3.1.1数据承载业务 (8)3.1.2数据承载业务特性 (8)3.2补充业务 (8)3.2.1补充业务 (8)3.2.2补充业务类型 (8)3.3铁路特殊业务 (9)3.4需要特殊说明的问题 (9)4................................................................. GSM-R网络Q O S要求104.1一般规定 (10)4.2网络注册时延 (10)4.2.1定义 (10)4.2.2指标要求 (10)4.2.3其它说明 (10)4.3连接建立时延 (11)4.3.1定义 (11)4.3.2指标要求 (11)4.3.3其它说明 (11)4.4连接建立失败概率 (11)4.4.1定义 (11)4.4.2指标要求 (11)4.5用户数据帧传送时延 (12)4.5.1定义 (12)4.5.2指标要求 (12)4.5.3其它说明 (12)4.6链路断开(失效)概率 (12)4.6.1定义 (12)4.6.2指标要求 (12)4.7传输干扰 (13)4.7.1定义 (13)4.7.2指标要求 (14)5................................................................. GSM-R网络设计要求155.1GSM-R网络与RBC 互联的要求 (15)5.1.1MSC与RBC的连接方式 (15)5.1.2MSC与RBC的接口设置 (15)5.2无线覆盖要求 (15)5.2.1无线覆盖指标要求 (15)5.2.2无线覆盖范围要求 (16)5.2.3越区切换要求 (17)5.3无线小区容量要求 (17)5.3.1RBC切换区无线容量要求 (17)5.3.2枢纽和大站无线容量要求 (18)1.引言1.1目的和范围1.1.1.1为明确CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的接口界面,并为承载CTCS-3级列控业务的GSM-R网络设计、测试及产品研发提供技术依据,特制订本规范。

CTCS-3级列控系统概述

CTCS-3级列控系统概述

车车车
车车车车车车车
C3 车车车车
C2 车车车车
车车车车车 车车车车车 车车车车 车车车车车
MVB
Profibus RS-485
车车车车车车车
.
17
二、C3系统技术方案——系统构成
在CTCS-2级列控系统的基础上,地面增加RBC设备,车载设
备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM-R
无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,用于
300-350km/h客运专线和高速铁路。
GSM-R 无线网络
调度集中 CTC
无线闭塞中心 (RBC)
由主体机车信号和安全型运行监 控记录装置组成。
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
8
一、系统背景——中国列车运行控制系统
.
9
一、系统概述——C3系统列控技术平台
➢ 基本原则和指导思想:按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台; 技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有 提速线路的互联互通;列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、 可靠。 ➢ 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一,是铁路运营的安全保障。 在 我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为 全路统一技术平台体系,其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全, CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行,并作为CTCS3列控系统的后 备系统; ➢ 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新,建立符合中 国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技 术体系。
天线。
➢ RBC向列车提供行车许可。

GSM_R网络承载CTCS_3级列控数据传输关键技术研究_石波

GSM_R网络承载CTCS_3级列控数据传输关键技术研究_石波
中,GSM-R网元对列控数据进行一系列的协 议转换和速率适配,协议栈见图3。
图3中RA是GSM-R网络系统设备中的速 率适配器,其具体功能见表2[4]。 1.3 列控车载设备对列控数据的处理
列控车载设备对列控数据处理包括异步数 据速率转为同步数据速率、同步数据速率转为 无线空口速率等(见图4)。 1.3.1 异步数据速率转换同步数据速率
技 通信 术
GSM-R网络承载CTCS-3级列控 数据传输关键技术研究
■ 石波
GSM-R网络系统包括GSM-R网络 和GSM-R终端,可提供数据通信、话音 通信和短消息等业务。为满足铁路运输需 求,CTCS-3级列控系统(简称C3)采用 GSM-R网络实现车-地控车信息的双向无 线传输。目前,GSM-R网络采用电路交 换方式承载C3业务,为C3数据分配专用信 道。GSM-R网络与C3接口关系见图1[1]。
负责提供可靠的数据传输,并对 物理层发生的数据传输错误进行 检测和纠正
41
36(最大值)
D
车载设备
RAO S
RA1'
BSS 透明异步数据传输
RA1'
RA1
MSC/IWF
RA0
D
S
RA1
FEC
FEC
RA2
RA2
注:D是数据信息;S是状态信息。
图3 数据传输协议栈
表2 速率适配器功能
速率适配器
功能
方法
GSM-R网络系统的基站子系 统(BSS)包括基站(BTS)、基 站控制器(BSC)、码速变换器 (TRAU)设备,BSS对列控数据处 理流程见图5。
(1)通过RA1'/RA1模块,实 现无线接口数据速率和同步用户数 据速率的转换,再从同步用户数 据速率(4.8 kb/s或9.6 kb/s)转换 为中间速率(8 kb/s或16 kb/s)。 RA1'/RA1输出的数据采用CCITT V.110协议中规定的80 b帧格式。

CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范(V1.0)-铁道部运基信号[2008]670号

CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范(V1.0)-铁道部运基信号[2008]670号

运基信号[2008]670号CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范(V1.0)目录1.引言 (4)1.1目的和范围 (4)1.2术语和缩写词 (4)1.3参考文献 (6)2.界面显示 (7)2.1主界面显示区 (7)2.2主界面细分功能 (8)2.3A区,距离监控信息 (8)2.4B区,速度信息 (11)2.5C区,补充驾驶信息 (20)2.6D区,运行计划信息 (21)2.7E区,监控信息 (27)2.8F区,可扩展功能键区 (31)2.9主要颜色值定义 (32)3.司机命令 (33)4.输入数据 (34)5.操作按键及菜单结构 (35)5.1按键布置 (35)5.2菜单结构 (36)5.3主要功能菜单及按键功能介绍 (37)6.语音和声音 (40)6.1语音信息 (40)6.2声音信息 (40)6.3语音声音输出优先级 (41)7.文本信息 (42)附录1:DMI语音和声音输出逻辑 (45)附录2:DMI基本操作 (53)1.引言1.1目的和范围1.1.1.1 1.1.1.2 1.2.1.1本规范根据CTCS-3级列控系统总体技术方案,在CTCS-2级列控车载设备显示规范基础上编制而成,作为CTCS-3级列控车载DMI设备的研发、设计、运用和维护的依据。

本规范适用于CTCS-3级列控车载DMI设备。

1.2术语和缩写词顶棚速度监视区(CSM: Ceiling Speed Monitoring Section):指限制速度为常数的区域,该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。

车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。

图1 顶棚速度监视区示意图1.2.1.2目标速度监视区(TSM: Target Speed Monitoring Section):指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。

车载设备在目标速度监视区进行的速度监视称为目标速度监视,目标速度监视分制动到目标点(目标速度为0km/h)和制动到较低的目标速度(目标速度非0km/h)两种情况。

高速铁路信号系统-第七章 CTCS-3级列控系统

高速铁路信号系统-第七章  CTCS-3级列控系统
信号数据传输网络四部分。
1
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
2
7.2 CTCS-3级系统结构
3
7.3 CTCS-3级列控车载设备
4
7.4 CTCS-3级列控地面设备
5
7.5 DMI显示器
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.1 主要技术原则
(1)满足运营速度
350 km/h、最小追踪间隔 3 min
定为超速
2 km/h报警、超速
发紧急制动。
5 km/h
触发常用制动、超速15km/h

7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.1 主要技术原则
(11)RBC 向装备
CTCS-3 级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级
车载设备的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。
(12)CTCS-3级列控系统统一接口标准,涉及安全的信息采用满足IEC 62280
7.1.1 技术特点
(5)临时限速的灵活设置。可以实现任意地点、长度和数量的临时限速设置。
(6)RBC可集中设置,也可以分散设置。
(7)RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备
的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.3 主要工作模式
当列车越过禁止信号时触发紧急制动。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.3 牵引计算
1.计算模型
列车运行距离和运行时分的计算采用如下公式:
1000 (1 r ) (v v )
ds
25.92 g c
(m)
1 000 (1 r ) (v2 v1 )

CTCS-3级中国列车控制系统介绍

CTCS-3级中国列车控制系统介绍
►CTCS应用等级2(简称C2):CTCS2级是基于轨 道电路加点式应答器传输列车运行许可信息 并采用目标距离模式监控列车安全运行的列 车控制系统。
CTCS应用等级3(简称C3):是基于无线传输信 息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列 车运行控制系统。点式设备主要传送定位信 息。
CTCS-3级列控系统概述
车载设备与地面设备的接口
►地面传递到车上的信息有三种方式,一种是 连续信息方式,另一种为点式信息方式。连 续信息主要通过地面轨道电路来发送,点式 信息主要通过地面应答器来发送,都为单向 信息。第三种是无线方式,无线方式可以实 现车地之间的实时信息交互。
►移频轨道电路有多种制式,有ZPW-2000、 UM71、国产4信息、8信息、18信息移频等。
►两种车载工作方式可选择:设备制动优先和 司机制动优先。
►无线信息接收与处理功能:无线子系统与 RIM配合来负责实现与地面无线系统的GSMR无线连接。RSS模块包含移动终端、电源和 滤波器,能够实现GSM-R调制解调器功能。 它与放置在轨道车辆车顶上的GSM-R天线相 连。
列控车载设备的构成
►安全计算机:安全计算机(VC)是列控车载 设备的控制核心,负责从其他各个子模块以 及相关地面设备获取信息,根据列车制动力, 线路信息,临时限速信息,生成制动模式曲 线;并把列车运行速度与模式曲线相比较, 输出相应制动,来保证列车的安全运行。
►人机界面:完成列控车载设备与司机的交互 功能。它具备图形,语音以及文本显示功能, 可以直观地提供给司机各种状态和控制信息。
►测速测距单元:通过安装在车轮上的速度传 感器获得速度信号,并将此信息发送到相关 各模块。
►司法记录单元:将列控车载设备的动作,状 态,以及司机的操作等信息进行记录,当故 障发生或进行数据分析时可以通过相应的下 载手段将数据下载下来,供技术人员进行分 析。

CTCS-3级列控系统发展历程及技术创新

CTCS-3级列控系统发展历程及技术创新
系统特点
CTCS-3级列控系统具有高精度、高可靠性和高效率的特点,能够实现列车高 速运行和精确控制,提高了列车运行安全和效率。
CTCS-3级列控系统的应用范围
应用领域
CTCS-3级列控系统广泛应用于中国高速铁路和城市轨道交通领域,是列车控制系 统的重要组成部分。
应用场景
在高铁中,CTCS-3级列控系统用于列车控制、信号灯控制、轨道电路控制等方面 ,实现了对列车的高效控制和安全保障。
针对CTCS-3级列控系统的关键技术进行突 破,如信号处理、安全防护等。
实现了CTCS-3级列控系统的全面 国产化。
成果转化与推广(2011年-2015年)
1
将研究成果转化为实际产品,并进行大规模推 广应用。
2
完成了多个铁路干线列控系统的升级改造,提 高了铁路运输效率和安全性。
3
与国内企业合作,实现了CTCS-3级列控系统的 出口。
THANKS
感谢观看
信号系统升级与改造
要点一
总结词
信号系统升级与改造是CTCS-3级列控系统技术创新的 重要方面,旨在提高信号系统的可靠性和安全性,确保 列车运行的安全和效率。
要点二
详细描述
1. 数字化信号处理:采用先进的数字化信号处理技术 ,提高了信号的精度和稳定性,减少了信号干扰和误差 。2. 信号系统模块化:将信号系统进行模块化设计, 提高了系统的可维护性和可扩展性,降低了系统成本。 3. 智能控制:应用智能控制技术,实现了对信号系统 的实时监控和自动调整,提高了系统的运行效率和安全 性。
02
CTCS-3级列控系统的发展历程
技术引进与消化(2000年-2005年)
01
引进国外先进列控技术,如欧 洲的ETCS技术。

简述CTCS-3级列控系统及工作原理

简述CTCS-3级列控系统及工作原理

简述CTCS-3级列控系统及⼯作原理2019-10-29摘要:随着铁路的⾼速发展,结合中国,⼀种可以确保列车运⾏安全和提⾼运输效率的列车运⾏控制系统也应运⽽⽣。

它就是在CTCS-2级系统基础上,通过集成欧洲列车控制系统(ETCS)⽆线控车的关键技术构建的CTCS-3级列车控制系统。

CTCS-3级列控系统是保证列车安全运⾏的信号系统,CTCS-3级列控系统通过GSM-R⽆线通信实现车-地信息双向传输,为配备CTCS-3级车载设备的列车提供实时的运⾏许可、线路信息,车载设备根据动车组参数⾃动⽣成连续控制模式速度曲线,保证列车安全运⾏的控制系统,适⽤于300-350km/h客运专线,是我国⽬前使⽤等级最⾼的列车运⾏控制系统。

本⽂主要对CTCS-3级列控系统的构成及基本原理、CTCS-3级与CTCS-2级列控系统的区别两⽅⾯进⾏了阐述。

关键词:CTCS-3级列控系统⼯作原理中图分类号:C35⽂献标识码: A⼀、列控系统概念及中国列车运⾏控制系统(CTCS)发展现状1、列控系统的概念列控系统是确保列车运⾏安全的信号系统。

利⽤地⾯提供的线路信息、前车(⽬标)距离和进路状态,列控车载设备根据动车组参数⾃动⽣成列车允许速度控制模式曲线,并实时与列车运⾏速度进⾏⽐较,列车超速后及时进⾏控制,保证列车运⾏安全的监控系统。

2、中国列车运⾏控制系统发展现状中国列车运⾏控制系统(CTCS)作为保证列车安全运⾏的监控设备,⽬前共分为五个等级(CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级)。

(1)CTCS-0/1级列控系统:既有线现状。

(2)CTCS-2级列控系统:既有提速⼲线CTCS-2级区段及时速250公⾥客运专线。

(3)CTCS-3级列控系统:是在CTCS-2级列控系统的基础上开发出来的列车运⾏控制系统,符合我国⾼速铁路的发展需求,是我国⽬前安全级别最⾼、技术设备最先进、运⽤于时速300公⾥以上⾼速铁路的列车运⾏控制系统。

CTCS3级列控系统与GSMR网络接口规范资料

CTCS3级列控系统与GSMR网络接口规范资料

CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口规范(V1.0)2008年12月修改记录目录1.引言 (1)1.1. 目的和范围 (1)1.2. 术语和定义 (1)1.3. 缩略语 (1)1.4. 参考文献 (3)2.CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的界面 (6)3.I FIX接口 (7)3.1. 接口定义 (7)3.1.1.一般规定 (7)3.1.2.接口协议栈 (7)3.2. 物理、电气及机械特性 (8)3.3. I FIX接口上的数据传输 (8)3.4. I FIX接口上的信令传输 (8)3.4.1.应符合的规范 (8)3.4.2.信令流程 (8)4.I GSM-R接口 (18)4.1. 接口定义 (18)4.1.1.一般规定 (18)4.1.2.接口操作模式 (18)4.2. 物理、电气及机械特性 (19)4.3. I GSM-R接口上的数据传输 (21)4.4. I GSM-R接口上的信令传输 (22)4.5. AT命令 (24)4.5.1.AT命令定义 (24)4.5.2.AT命令语法 (24)4.5.3.TE-TA接口命令 (24)4.5.4.呼叫控制命令 (26)4.5.5.通用DCE控制命令 (32)4.5.6.网络业务相关命令 (33)4.5.7.基本呼叫流程 (33)5.编号方案 (36)1.引言1.1.目的和范围1.1.1.1.为明确CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的接口要求,为CTCS-3级列控产品的研发、测试、互联互通及承载CTCS-3级列控业务的GSM-R网络设计、测试提供技术依据,特制订本规范。

1.1.1.2.本规范规定了CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间各接口的定义、物理、电气、机械特性及各接口的数据传输、信令流程等内容。

1.2.术语和定义1.2.1.1.移动终端MT0:MT0是完整的移动台,它包括数据终端和适配功能,但不提供外部终端接口。

CTCS-3列控车载系统介绍

CTCS-3列控车载系统介绍

模式7:休眠模式(SL) 该模式用于非本务端列控车载设备。在该模式下,列控车 载设备仍执行列车定位、测速测距、记录级间转换及RBC切换信 息等功能。立折升为本务端后,车载设备可自动进入正常工作 状态。 模式8:部分监控模式(PS) 该模式仅用于CTCS-2级控车。在CTCS-2级,当车载设备接 收到轨道电路允许行车信息,线路数据缺损时,列控车载设备 产生一定范围内的固定限制速度,监控列车运行。 模式9:机车信号模式(CS) 该模式仅用于CTCS-2级控车。列车运行到地面设备配置未 装备CTCS-3/CTCS-2列控系统的区段,根据行车管理办法(含调 度命令),经司机操作后,列控车载设备按固定限制速度 80km/h监控列车运行,并显示机车信号。
⑬进出动车段
动车组将在CTCS-2级系统工作状态下进入或驶出动车段。 ①进入动车段:当列车驶离客运专线并进入动车走形线后,通过登
记转换为CTCS-2级系统工作,列车将按CTCS-2级系统车站方式进入动车段。 进入动车段后,司机关闭驾驶台,断开动车组为车载设备供电的电源开关。 车载设备关闭并停止使用。
⑤ CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。RBC或无线通信故障时, CTCS-2级列控系统控制列车运行。
⑥ 全线RBC设备集中设置。
⑦ GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 ⑧ 动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。
⑨ 300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置(LKJ)。
列车继续运行, 在到达切换边界前, 车载设备继续保持使用RBC1提供 的行车许可监控列车运行,并同时向RBC1和RBC2发送位置报告。当列车头部 (最大安全前端) 越过边界后, 车载设备向RBC1及RBC2发送位置报告。自此, 车载设备开始只使用从RBC2 接收到的消息, 并拒绝接受RBC1 除终止会话 信息(信息包42)之外的其他消息。 当列车尾部(最小安全末端) 越过边界后, 车载设备向RBC1及RBC2发 送位置报告。RBC1根据列车提供的位置报告命令车载设备切断与RBC1的通 信会话, 同时将其从RBC1的在线列车清单中删除。 车载设备通过电台2继续保持与RBC2的通信会话并接收行车许可, 监 控列车安全运行, 至此完成RBC1 到RBC2的切换。

CTCS3级列车运行控制系统

CTCS3级列车运行控制系统

ZPW-2000 车车车车


车车
CTC车 车
车车
车车
车车
车车车车
车车车车
车车

CTC
车车车
车车 车车车
综合 车 修车
临时限速 操作终端
车车
车车
车车
车车车
车车
接口
车车车
车车车
车车车
车车车
临时限速服务器
轨旁 电子单元
ZPW-2000 车车车车
ZPW-2000 车车车车
轨旁 电子单元
车车车 车车车车
车车
(铁路线路)长度超过600km时,应将网络环路分割成不同子环网。各相邻子环
网间应采用三层工业以太网交换机进行连接。
9
CTCS-3级列控系统构成-ATP结构
GSM-R 电台
DMI-1
DMI-2
列车转换 网关
记录器
输出 接口
Local MVB
电源
输入 接口
动车组
C3 控制单元
SDP控制 单元
C2 控制单元
12. CTCS-3级列控系统统一接口标准,涉及安全的信息采用 满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。
13. CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性 满足IEC 62280等相关标准的要求,关键设备冗余配置。
6
CTCS-3级列控系统结构

车车车车车车车车车车车车
车车车车车车车
MVB
车车车车车车车
GSM-R 车车

DMI
DMI
车车
车车
车车
车车

MVB
列车转换网关
车车车

GSM-R系统传输性能对CTCS-3级列控系统安全性的影响

GSM-R系统传输性能对CTCS-3级列控系统安全性的影响
3 1~ 6 0 S 的通信 中断 。
表 1 各 过 程 时 延 判 决 依 据 和 统 计 时 长
等 。路 径损 耗会 造 成 小 区边 缘 接 收 信 号 强度 较 弱 ; 高铁环 境 中快速 多 变 的多 径效 应会 引起 多径衰 落 和 时延 扩展 ;高移 动性 会造 成多 普勒效 应并 在 多径环
o f t r a i n c o n t r o l me s s a g e t r a n s mi s s i o n b y GS M. R a n d t h e C T C S 一 3 f a i l u r e p r o b a b i l i t y a n d t h e s e v e i r t y .
2 0 1 3年 1 1月
第4 9卷 第1 1 期
铁 道 通 信 信 号
RAI L W AY S I GNALLI NG & COM M UNI CAT1 0N
No v e mb e r 2 0 1 3
Vo 1 . 49 No .1 l
G S M— R系统 传 输 性能 对 C T C S 一 3级 列 控 系 统 安 全 性 的影 响
R承 载 C T C S - 3级列 控 信 息 传 输 性 能 ,以及 可 能造
成 的列 控 系统故 障进 行量 化评估 。
l 高 速 场 景 下 影 响 GS M- R 传 输 性 能 因 素
分 析 及 仿 真
1 . 1 影 响 因素
断 、小 区选 择 和初始 接人 4个过程 ,每个过 程 的具 体 时延 如 表 1 所示。 根据 表 1 ,考 虑到小 区选 择 和初 始 接入 过 程 时
关 键词 :列控 信 息 ;传输 性 能 ;C T C S - 3系统故 障

《2024年CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》范文

《2024年CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》范文

《CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台优化研究》篇一一、引言随着铁路运输的快速发展,CTCS-3级列控车载设备作为现代轨道交通安全运营的重要基石,其功能性和稳定性备受关注。

而其仿真测试平台的性能更是影响列控系统可靠性的关键因素。

鉴于此,本文将对CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台进行深入研究,旨在优化其性能,提高测试效率及准确度。

二、CTCS-3级列控车载设备概述CTCS-3级列控系统是一种基于无线通信的列车控制系统,它主要依靠车载设备与地面设施之间的数据交换实现列车的运行控制。

列控车载设备在保障列车安全运行和信号完整性等方面具有举足轻重的地位。

而随着技术的发展,传统的列控设备已经不能满足现代高速铁路运营的需求,因此自动化仿真测试平台的研发与优化成为了必然趋势。

三、当前仿真测试平台的问题及挑战尽管当前CTCS-3级列控车载设备的自动化仿真测试平台已具备一定的测试功能,但仍存在一些问题及挑战。

主要包括:测试过程繁琐、效率低下、准确度不高、以及缺乏灵活性和可扩展性等。

此外,由于铁路运营环境的复杂性,测试平台在模拟真实场景时仍存在较大差距。

四、仿真测试平台的优化策略针对上述问题及挑战,本文提出以下优化策略:1. 引入先进的仿真技术:采用先进的仿真技术,如虚拟现实技术和人工智能技术,提高仿真测试的准确性和效率。

2. 模块化设计:通过模块化设计,提高测试平台的灵活性和可扩展性,便于后续的维护和升级。

3. 自动化测试流程:优化测试流程,实现自动化测试,减少人工干预,提高测试效率。

4. 真实场景模拟:加强真实场景的模拟,包括天气变化、线路条件、列车运行状态等,使测试结果更接近实际运营情况。

5. 数据处理与分析:引入数据处理与分析技术,对测试数据进行实时分析和处理,为优化列控系统提供数据支持。

五、优化后的仿真测试平台的应用与效果经过优化后的CTCS-3级列控车载设备自动化仿真测试平台将具有以下应用与效果:1. 提高测试效率:通过自动化测试流程和模块化设计,大大提高测试效率,缩短研发周期。

简析GSM-R在CTCS-3列控系统中的作用和故障判断处理

简析GSM-R在CTCS-3列控系统中的作用和故障判断处理
简析G S M - R 在C T C理
诸 叶 刚
( 上 海 通信段 ,上 海 2 0 0 0 7 1 )
摘要 :c T c S - 5 级是基于无线传输信 息并采用轨道 电路等方式检 查列车占用的列车运行控制 系统;
它主 要 面向提 速干 线 、 高速 新 线或特 殊 线路 ,基 于 无 线通 信 的 固 定闭 塞 或虚拟 自动 闭 塞。 因此 ,

2 . 1 注册 与启 动 注 册 与 启 动 就 是 列 车 上 电 或 是 司 机 开 启 驾 驶
要有 :1 )无线 通信 ( GS M —R)地 面设备 ,主要 指
核心网的 MS C交换设备 、基站控 制器 B S C、基站
B TS以及 直放 站 ; 2 )无 线通 信 ( GS M—R)车 载设
a n d a n a l y z i n g t h e GSM — R i nt e r f a c e s i g na l i ng.
Ke y wo r d s :GS M— R; CTCS 一 3 ; f a u l t
DoI : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 3 - 4 4 4 0 . 2 0 1 4 . 0 5 . 0 1 1
1 c T c s 一 3 与 通 信 有 关 的 设 备 模 块 和 运 用 场 萋 级 间 转 换 是 涉 及 G s M — R 通 信 的 最 为 重 要
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CTCS3级列控系统与GSMR网络接口标准

CTCS3级列控系统与GSMR网络接口标准

CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口标准()2020年12月修改记录1.引言 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

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. 术语和概念........................................................................... 错误!未定义书签。

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. 参考文献............................................................................... 错误!未定义书签。

2.CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的界面................... 错误!未定义书签。

3.I FIX接口...................................................................................... 错误!未定义书签。

. 接口概念............................................................................... 错误!未定义书签。

一样规定 .................................................................... 错误!未定义书签。

CTCS-3级列控系统与GSM-R系统接口v1.7

CTCS-3级列控系统与GSM-R系统接口v1.7

CTCS – 3级CTCS-3级列控系统与GSM-R系统接口规格书内容提要本文阐述了CTCS-3级列车运行控制系统的车载设备与GMS-R的移动终端的接口协议、RBC与GSM-R的接入服务器的接口协议,包括接口类型、信息格式等内容。

版本 1.4发布日期2009-9-8修改记录目录修改记录 (2)目录 (4)1引言 (5)1.1目的和范围 (5)1.2列控系统与GSM-R系统的连接和接口 (6)2接口规范 (8)2.1列控车载设备与GSM-R移动终端之间的接口 (8)2.1.1接口关系图 (8)2.1.2接口功能 (9)2.1.3接口物理特性 (9)2.1.4接口逻辑特性 (10)2.1.5接口故障 (13)2.1.6EVC至MT2的原语 (13)2.1.7MT2至EVC的原语 (20)2.1.8通信流程 (28)2.2列控地面设备与GSM-R接入服务器之间的接口 (29)2.2.1接口关系图 (29)2.2.2接口功能 (30)2.2.3接口物理特性 (30)2.2.4接口逻辑特性 (31)2.2.5接口故障 (33)2.2.6RBC至NTG的信息包 (33)2.2.7NTG至RBC的信息包 (35)2.2.8通信流程 (38)1 引言1.1目的和范围1.1.1.1本文档描述了CTCS-3级列车运行控制系统(以下简称列控系统)与GSM- R系统的接口协议。

1.1.1.2接口包括:a)列控系统的车载设备与GMS-R的移动终端的接口协议;b)列控系统的地面设备RBC与GSM-R的接入服务器的接口协议。

1.1.1.3接口协议包括:a)接口类型;b)接口关系图;c)接口功能;d)接口物理特性;e)接口逻辑特性;f)接口故障;g)信息包;h)通信流程等。

1.2列控系统与GSM-R系统的连接和接口列控系统与GSM-R系统的连接在CTCS-3级系统中,列控系统与GSM-R系统的连接关系如1.2.1.1图1-1所示。

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CTCS – 3级CTCS-3级列控系统与GSM-R系统接口规格书内容提要本文阐述了CTCS-3级列车运行控制系统的车载设备与GMS-R的移动终端的接口协议、RBC与GSM-R的接入服务器的接口协议,包括接口类型、信息格式等内容。

版本 1.4发布日期2009-9-8修改记录目录修改记录 (2)目录 (4)1引言 (5)1.1目的和范围 (5)1.2列控系统与GSM-R系统的连接和接口 (6)2接口规范 (8)2.1列控车载设备与GSM-R移动终端之间的接口 (8)2.1.1接口关系图 (8)2.1.2接口功能 (9)2.1.3接口物理特性 (9)2.1.4接口逻辑特性 (10)2.1.5接口故障 (13)2.1.6EVC至MT2的原语 (13)2.1.7MT2至EVC的原语 (20)2.1.8通信流程 (28)2.2列控地面设备与GSM-R接入服务器之间的接口 (29)2.2.1接口关系图 (29)2.2.2接口功能 (30)2.2.3接口物理特性 (30)2.2.4接口逻辑特性 (31)2.2.5接口故障 (33)2.2.6RBC至NTG的信息包 (33)2.2.7NTG至RBC的信息包 (35)2.2.8通信流程 (38)1 引言1.1目的和范围1.1.1.1本文档描述了CTCS-3级列车运行控制系统(以下简称列控系统)与GSM- R系统的接口协议。

1.1.1.2接口包括:a)列控系统的车载设备与GMS-R的移动终端的接口协议;b)列控系统的地面设备RBC与GSM-R的接入服务器的接口协议。

1.1.1.3接口协议包括:a)接口类型;b)接口关系图;c)接口功能;d)接口物理特性;e)接口逻辑特性;f)接口故障;g)信息包;h)通信流程等。

1.2列控系统与GSM-R系统的连接和接口列控系统与GSM-R系统的连接在CTCS-3级系统中,列控系统与GSM-R系统的连接关系如1.2.1.1图1-1所示。

接口A接口B图1-1 列控系统与GSM-R的连接示意图1.2.1.2列控系统对GSM-R移动台和接入服务器的冗余要求:a)为了提高列车通过RBC-RBC边界时的效率,要求有两个移动终端(MT2),并且这两个移动终端能同时工作;b)接入服务器(NTG)应具有冗余结构;注:实验室阶段先不考虑冗余。

1.2.1.3列控系统与GSM-R系统的接口列控系统与GSM-R系统之间有两个接口:a)列控车载设备RTM与GSM-R移动终端(MT2)之间的接口(b)图1-1中的接口A);c)列控地面设备RBC与GSM-R接入服务器(NTG)之间的接口(d)图1-1中的接口B)。

1.2.1.4对于序列号的说明通信板与通信板之间的一帧数据帧的具体结构如下所示:上表改为:其中,对于上图中的序列号,对于不同原语类型是不同的,分别有三种情景,在这三种情景下,该序列号是分别独立的,即该序列号对于在这三种场景中分别有各自的起始值和累加机制,在同一场景中使用相同的起始值和累加机制。

1.无论是SFM还是SaS用户,作为发送方发送数据时,都独立选择自己的序列号,接收方根据该序列号进行应答。

2.序列号只在本地接口的原语交互中有效。

3.SFM和SaS用户可以使用该序列号做数据冗余处理。

4.列控应用层数据包(APDU)包含在Sa-DATA.Request和Sa-DATA.Indication原语的参数中,SFM透传APDU。

1.2.1.5帧长度说明帧长度字段的计算包含从“帧开始标志1”到“CRC校验”在内的所有字节。

1.2.1.6字节顺序规定字节顺序规定如下:●对于2字节的变量,采用big endian方式,即高字节在前低字节在后。

如:0xFEDC,低地址存放0xFE,高地址存放0xDC;●对于4字节的变量,采用big endian方式,规则如上;●对于字符串变量,首字符填在低地址。

如:字符串“215”,首字符为‘2’。

1.2.1.7CRC说明采用CRC校验。

生成多项式m(x)= x16+x12+x5+1。

计算CRC时,不包括转义字符。

CRC计算从“帧开始标志1”开始到“原语参数”最后一字节结束。

传输时,CRC的高字节先发送。

1.2.1.8SaCEPID说明SFM模块给出的SaCEPID占一个字节,其取值范围为0~0xFE,即其取值不能为0xFF。

2 接口规范2.1列控车载设备与GSM-R移动终端之间的接口2.1.1接口关系图2.1.1.1列控车载设备的SaS用户与GSM-R系统的移动终端(MT2)之间的通信通道采用点对点连接方式,通信接口为RS-422。

2.1.1.2车载设备的SaS用户与MT2之间的接口采用双通道交叉冗余连接,以提高通信的可靠性。

接口示意图如图 2-1所示。

图 2-1 SaS用户与MT2的接口示意图2.1.1.3每一个RS-422通信通道有五条传输线,分别是:TX+(发送正极)、TX-(发送负极)、RX+(接收正极)、RX-(接收负极)和PE(保护地)。

屏蔽线采用单端接地,即只在列控车载设备一端接地。

传输线如图 2-2所示。

PE TX+TX-RX+RX-RX+RX-TX+TX-图 2-2 RS-422传输线2.1.2接口功能2.1.2.1列控车载设备通过该接口实现以下功能:a)向移动终端发送注册命令,要求移动终端注册到无线网络;b)从移动终端接收注册是否成功的状态;c)能够通过该接口发送安全链接建立/释放控制命令,要求与RBC建立安全链接或者释放安全链接d)从移动终端接受通讯故障信息e)向RBC传输列车位置信息等数据;f)从RBC接收行车许可、线路描述信息、临时限速等数据。

2.1.3接口物理特性2.1.3.1接口类型✓RS-422 串行接口;✓光电隔离。

2.1.3.2传输速率传输速率为19200bps。

2.1.3.3传输方式✓采用异步传输方式:1个开始位、8个数据位、1个停止位,无检验位;✓8个数据位的传输顺序:低位在前、高位在后。

2.1.3.4电缆规格与数量✓电缆规格:待定;✓电缆数量:待定。

2.1.3.5接口部件接线端子与插座针脚分配表待定。

2.1.4接口逻辑特性2.1.4.1信息发送方式✓点对点传输;✓全双工通信;✓报文帧发送应答。

2.1.4.2报文帧结构见1.2.1.5节。

2.1.4.3报文含义当为数据帧时,报文具体含义如表2-5所示。

表 2-5 报文含义(数据帧)当为应答帧时,报文具体含义如表2-6所示表 2-6 报文含义(应答帧)2.1.4.4帧数据组成帧数据组成如2-7所示2.1.4.5原语类型。

原语类型组成如表2-8所示。

表 2-8服务类型表格2.1.4.6信息安全性处理。

为了提高信息传输的安全性,本接口将采取传送顺序控制、传送过程保护、报文帧重发机制等信息安全性处理技术。

a)传送顺序控制:所有的报文帧都包含一个字节的帧序列号,按顺序递增(+1),在0~255循环。

b)传送过程保护:采用16位的CRC校验进行传输差错控制。

CRC校验错误的报文帧被丢弃。

c)接收应答:接收到报文帧后,向发送方返回接收结果。

d)报文帧重发机制:发送方在规定的时间内没有收到接收方的应答帧。

2.1.5接口故障2.1.5.1故障识别下列情况之一可以判断接口出现故障:⏹发送端在发送完一帧信息后,在限定时间(暂定200ms)内未接收到应答帧,则重发。

若重复发送3次后,还未收到应答帧,则认为接口故障(预留确定);⏹在车地建立通信会晤后,如果列控车载设备在10s内未接收到RBC的消息,则认为接口故障。

应该由应用给出相应的规则2.1.5.2故障处理当接口出现故障后,列控车载设备将故障信息发送给自身的故障处理模块。

2.1.6EVC至MT2的原语2.1.6.1通道测试请求Sa-CHANNELTEST.request✓服务类型:0xc3✓传输方向:EVC→ MT2✓目的地:MT2✓功能:测试EVC与MT2之间的传输通道✓操作:列控车载设备上电后,EVC向MT2发送“通道测试请求”信息包,MT2接收到“通道测试请求”信息包后,应向EVC返回“通道测试应答”信息包,表示通道畅通。

✓注:从发出Sa-CHANNELTEST.request到收到Sa-CHANNELTEST.indication暂定为3s.✓信息包组成应用需要将自身的CTCS_ID提供给SFM,SFM要用该ID进行相关的安全认证和鉴权方面的计算。

2.1.6.2安全链接建立请求Sa-CONNECT.request✓服务类型:0x33✓传输方向:EVC→ MT2✓目的地:RBC✓功能:请求建立列控车载设备与列控地面设备之间的安全链接✓操作:在任务开始阶段,列控车载设备作为主叫设备向MT2发送“安全链接建立请求”信息包,MT2接收到该信息包后按建立安全链接流程操作✓建链时间:发出Sa-CONNECT.request到收到Sa-CONNECT.confirm最长时延20s(待确定).✓信息包组成2.1.6.3 安全链接建立响应 Sa-CONNECT.response ✓ 服务类型:0x35 ✓ 方向: EVC → MT2 ✓ 目的地: RBC✓ 功能:列控车载设备与列控地面设备之间建立传输连接的响应 ✓ 操作:在建立传输连接时,EVC 作为被叫方(跟随方),当EVC 接收到“安全链接建立指示”信息包时,向MT2发送“安全链接建立响应”信息包。

✓ 信息包组成:2.1.6.4 安全链接释放请求 Sa-DISCONNECT.request ✓ 服务类型:0x6a ✓ 传输方向:EVC → MT2 ✓ 目的地: RBC✓ 功能:请求释放列控车载设备与列控地面设备之间已经建立的安全链接✓ 操作:任务结束或出错时,列控车载设备向MT2发送“安全链接释放请求”信息包,MT2接收到该信息包后,按释放安全链接流程操作 ✓ 信息包组成2.1.6.5 安全数据发送请求 Sa-DATA.request ✓ 服务类型:0x3a ✓ 传输方向:EVC → MT2 ✓ 目的地:RBC✓ 功能:传输用户数据请求✓ 操作:EVC 向MT2发送“安全数据”信息包,MT2接收到“安全数据”信息包后,执行发送数据操作 ✓ 信息包组成2.1.6.6高优先级数据发送请求Sa-HP-DATA.request✓服务类型:0x63✓传输方向:EVC→ MT2✓目的地:RBC✓功能:传输高优先级数据✓操作:EVC向MT2发送“高优先级数据”信息包,MT2接收到“高优先级数据”信息包后,按高优先级数据发送流程操作2.1.6.7网络注册请求Sa-REGISTRATION.request✓服务类型:0x66✓传输方向:EVC→ MT2✓目的地:MT2✓功能:要求MT2注册到GSM-R网络✓操作:在CTCS-2级区域,RTM向MT2发送“网络注册”信息包,要求MT2注册到GSM-R网络;MT2完成注册过程后向RTM返回“网络注册状态”信息包✓网络注册:最长时延:40s✓信息包组成注:“XX”表示任意值。

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