基于C-Bus的智能照明系统应用技术

基于Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 的智能照明系统应用技术
卜 素 新疆机场 （ 集团） 有限责任公司乌鲁木齐国际机场候机楼管理部电控保障中心
【 摘 要ｌ随着科技的发展 ， 越 多越多的领域都在逐 渐走向智能化 。
在照明控 制系统中， ｃ －Ｂ ｕ ｓ 总线的应用， 很好 的实现了照明控制 系统的智 能 化。 本 文对Ｃ －Ｂ ｕ ｓ 总线的原理、网络组成、 通讯协议等知识进行 了 分析和 总
既能够控 制整个区域 的灯， 也能够 控制指定区域的灯。 此 外， 还 总 线 型智 能照 明控制 系统有Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 、 Ｉ — Ｂ ｕ ｓ 、 Ｄ Ａ Ｍ 等几种 。 其 中， 性能 点控制， 设置 了根据时 间自动开 关的功能 ， 灯光会在 员工下班 之后 自 动 关闭。 而 最优异的就是 Ｃ － Ｂ ｕ ｓ ， 目前已在世界各 国得到 了广泛的应用。 在靠 近窗 口的位置 ， 设置了亮度传感 器， 如果 窗外 光线 明亮， Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 智 Ｃ－ Ｂ ｕ ｓ 总线 的 概述 能 照明系统就会关闭该区域的灯光， 以达到节省能 源的目的。 （ 一） 基本原 理
Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总线是 一个 “ 两线制” 的总线协议 ， 可 以组 成分布式智 能控 制 系统 。 在Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 中， 有一 套独立 的控制协 ， 能够 满足 照明控制 系统 的 由于设 计原因， 分拣区的高度一 般为 直接 与输 出单元 进行通讯 。 其 中每 个输入 单元和 输出单元都 能储存 系 分拣人 员按航班 整体 行李的场所。 统的设定参数 ， 在停电后， 也能保留这些 数据。 当供 电恢复 ， 系统就 会根 １ Ｏ 米左右， 这就 给更换灯具造成不便 。 因此 ， 我们 采取Ｃ — Ｂ ＵＳ 控 制泛光 并且有 实时状 态反馈， 帮助运 行人 员 据事先设 定的数 据 ， 自动恢 复运行。 这样就能 够避 免集中式 系统中， 由 灯 的方式 对分 拣区进行 照明控 制， 于Ｃ Ｐ Ｕ 故障所导致 的整个系统瘫痪 的问题 。 了解照明状 态。
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能耗 问题 ， 在保证人们 便利性 的同时， 尽量降 低能耗 ， 实现节能 减排 。 而根据相 关统计数据显 示， 在 建筑物 的能耗组 成当中， 照明系统所 占的
比例是十分 巨大 的。 因此 ， 在建 筑物当中采用基于Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 的智 能照明系 不但 能够满 足人们对 环境 的要 求 ， 还能 够起 到很好 的节能作用。 下 结， 进 而提 出Ｔ Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 总线控制 系 统的结构的设计和应用。 给 出了 网络消息 统， ３ 航 站 楼照明系统分 析， 我们能 够更加 直 定义规 则和系统信息处理流程 ， 并实现 Ｔ Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 扩展接 口与消防系统的有效 面 通过 对乌鲁木齐 国际 机场Ｔ 观 的了解基于Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 的智能 照明系统 的实际应用技术。 融 乌鲁木齐国际机 场主要 分成离港 区域 ， 进 港区域 ， 分拣区 ， 办公区 【 关键词 ｌ Ｃ －Ｂ ｕ ｓ 总线； 智能照明控制 系统； 应用 域。 楼内弱 电系统包括行输 系统 ， 楼控 系统 ， 进 出港系统 ， 安检 系统 ， 照 明系统等。 而Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 智能 照明系统作为 其中的一个子 系统 ， 主要负责对 前 言 目前， 在我 国其 它领域 都得 到了快 速发展 的同时， 电力建 设事业的 肮站 楼各照明区域进行 智能照明控制 。 发展 速度 已经无法跟 上各 个领域 日 益增 长的能源需 求。 因此 ， 节 电理念 离港 区 离 港 区在 肮 站 楼 当中面 积最 大 、 出 口较 多 ， 客 流 量 大 。因此 ， 正在 逐渐成为人们所关注 的内容。 在普 通建筑 当中， 照 明系统 的耗电量 — Ｂ ｕ ｓ 智能 照明系统将整 个区域按 照功 能性 的不同划分 出多个 照明回 是 最为重要 的一部 ９ｏ 而 智能照明控制 系统 的应 用， 能够 针对实际情况 Ｃ 采用了场景控制开关 ， 对相应区域进行控制。 同时在每 个入口采用多 对 照明程度 进行 自 动 调节， 有效的减 少电能 的消耗 。 目 前， 市面上常见 的 路 ，
（ 二） 网络组 成和通讯协 议 总结 Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 总线 是 由输入 单元 、 输 出单元和 系统 单元这 三部 分共同组 作为 智能 照明控制 系统 中应 用最为广泛 的控制 总线 ， Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总 线 成 的。 其中， 系统 单元能够 提供 控制信 号载 波、 弱点电源、 系统时 钟等 很 好 的避免了复杂 的安装 和繁 琐的布线 如 果使 用环境 和需求 发生 改 只需对其 软件进行重新 设置 ， 或 简单更改少 量的线 路， 就能 够实 现 支持。同时 Ｃ－ Ｂｕ ｓ 还 可根 据其规 模分为不 同的层 次 。其中编制单元能 变， 够 按照功能进行分组 ， 在 向某个组 发送命令的时候 ， 不会影响其它组 的 整体照明布局的改变 。 同时， 基于Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总线 的智能照明控制系统还 具 有很高的节 电效 果 ， 因此 在将来的发展 中， 这一系统 必将 获得更进 一步 工作 。 在Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 系统 中。 单元 器件之 间是 通过 控 制总 线连成 网络 的。 同 的发展 。 时， 总线还 能够提 供设备的工作电源 ， 以 及对． 总线设备信息进行 传输。 其 中， 传 输 协议为 Ｃ ｓ ＭＡ／ ｃ Ｄ， 在机 构上可以采 取星 型结 构或 树 型拓 扑 结构 ， 但不能 采用环 网结 构。 其基 本单位为 网段 ， 具有独 立的逻辑 控 制 器， 既能够支 持其网络 内部 的正常运行， 同时也能 够支持各 个网段之 间的联动， 对提高整个 系统 的稳定性具 有积极 的影响 。 此 外， 利用 网络 桥， 还能够实现相 近网段之间相互提供时钟 冗余。 （ 三） Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总线的技术特点 在Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总 线 中， 拥有很 多种 控制 方式 ， 例如 定时 控制 、 现 场控 制、 场 景 控制 、 集 中调光 控 制 、 集 中开 关控 制 等方 式 。 如果 有必 要 ， Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 总线还能够利用互联 网等方式进行 远程控制 。 Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 是 一个开 放式 的控制 系统 ， 它 能够利用专用的 接 口 软件 实现与 自 控 系统 、 安 保系
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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进港区 进港 区是 旅客下飞机 后进入的区域 ， 包括提取行李 的转盘。 早上进 晚 上航班 多。 针对此 特点Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 智 能照明系统 采用 了调光控 要求 ， 性价 比很高。 在Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 元器件中， 有内置的微 处理器和存储器， 同 港 航班少， 通过系统预设 的照明回路不同亮度的相互 搭配 ， 满 时 拥有唯一编址 。 当有输 入信号 时， 输 入单元会在 Ｃ — Ｂ ｕ ｓ 总线 上广播其 制 以及遥控等 方式。 带 有编址信息的数据 包。 而输 出单元会接 受和辨识这 些信号， 然后控制 足白天对低 照度和晚 上的最佳 照度 。 分拣 区 相 应的回路 进行输 出。 在航站楼 中， 分拣 区域指 的是进 出港的行李 最终会进入分 拣区， 由 此 外， Ｃ － Ｂ ｕ ｓ 还具 有 自 动记忆参 数的功能 ， 其中每 个输入单元都 能