“限购令”对中国汽车市场的影响
新能源汽车的市场前景与人才需求
新能源汽车的市场前景与人才需求随着全球环保意识的增强与能源结构的转型，新能源汽车的发展正迅速成为现代汽车工业的重要趋势。
作为应对环境污染和资源枯竭的一种可行解决方案，新能源汽车不仅能够有效减少温室气体的排放，还能在一定程度上提高能源利用效率。
本文旨在深入探讨新能源汽车的市场前景以及随着行业迅速发展所带来的深厚人才需求。
新能源汽车的市场前景新能源汽车主要分为电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。
这些车型在推动汽车电气化、智能化和共享化方面起到了关键作用。
随着技术的进步和政策的支持，新能源汽车市场正在迅速扩张。
市场需求不断增长全球范围内对新能源汽车的接受度正逐渐提高。
根据国际能源署（IEA）的数据，2019年电动汽车销量突破220万辆，2020年尽管面临疫情影响，市场依然显示出韧性。
预计在未来几年内，电动汽车的销量将持续上涨，这主要得益于消费者环保意识的提升、充电设施的日益普及以及各国政府的激励政策。
技术进步推动市场范围扩大在科技创新方面，由于电池技术的进步，续航能力的提升使得新能源汽车越来越具备吸引力。
固态电池、快速充电技术及电机性能优化令人期待，而这种技术革新将进一步降低新能源车的生产成本，并提升整体性能。
如特斯拉、蔚来等企业正不断推动其在电池技术领域的突破，未来更多企业也会参与到这一竞争中来。
政策支持与法规约束许多国家和地区都出台了支持新能源汽车发展的政策，如购车补贴、税收减免、专用车牌等，以刺激消费者购买。
此外，日益严格的排放标准和限购措施也推动了传统汽车向新能源汽车的转型。
特别是在中国，政府设定了到2035年新能源汽车占新车销量的一半的目标，这一政策导向极大地促进了市场的快速增长。
对比传统汽车行业，新能源汽车市场正在吸引年轻、有志于环保的人才投入此领域。
这种人才不仅包括工程师、技术研发人员，也涵盖了市场营销、用户体验设计等多个方面的人才。
对人才需求的分析随着新能源汽车产业链日早形成，行业内对复合型人才的需求日益显著。
从公共政策角度分析小型车限行、限购政策
学年论文题目：从公共政策角度分析小型车限行、限购政策学院：专业：学号：姓名：指导教师：完成日期：目录题目、摘要、关键字 (2)正文 (3)一、相关概念 (3)二、限车令取得的效果 (3)三、限行、限购政策制定、实施过程中出现的问题 (4)（一）不公平现象 (4)（二）对摇号以及摇号拍卖的监管不力 (4)（三）对经济的冲击 (4)（四）限号、限购政策并不能从根本上解决交通及环境污染问题 (5)四、政策走势分析 (5)五、国内专家对限行、限号政策的建议 (5)六、个人建议 (5)（一）完善公共交通与公共设施 (6)(二)政策制定过程中注重公平 (6)(三)政府工作应该更加公开 (6)七、结论 (6)八、注释、参考文献 (7)从公共政策角度分析小型车限行、限购政策摘要：近两年来，部分一线、二线城市为解决城市交通拥堵问题以及城市雾霾污染问题，政府出台了针对小型车的限购、限号政策。
2010年，北京首先出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令的城市。
在接下来的两年中，广州○1、贵阳②等省会城市均发布了小型车限购限号政策。
2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理③。
但这种政策，并未从根本上治理了城市交通及污染问题，反而给居民出行带来了新的不便。
本论文从政府与居民的角度出发，探讨限购、限号的影响，以及政策未达到预期的原因，并提出相应的政策建议。
关键词：限购、限号政策交通拥堵环境污染居民生活政策建议The research about limiting buying and driving cars by citizens from the perspective of public policyAbstractIn these two years, some governments of several important cities of China put forward some policies of limiting buying cars or driving cars by citizens in order to solve the problems about traffic jams and environmental pullution. In 2010, Beijing, the capital city of China, became the first city that the policy about limiting buying or driving cars pubished in. In the next two years, Guangzhou, Guiyang put forward these policies too. In December 15, 2013, the government of Tianjin, announced that these policies would start taking effect after 0o’clock of December 16, 2013. But in fact, these policies did not solve the the problems about traffic jams and environmental pullution, instead of that, these brought some new problems, such as the inconvenience of the citizens. In this thesis, I will discuss the the influence of these policies from the perspective of the governments and the citizens, and research the reason that why these policies did not achieve the goal that we expected. In the end, I will give some advice about these policies.The key words:The policies about limiting buying and driving cars traffic jamsenviromental pullution lives of the citizens the advice about these polies近年来，随着城市人口的增加与公民收入水平的提高，城市小型车数量呈逐年上升趋势，并且增速加快。
汽车行业权威揭秘如何应对政策变化的影响
汽车行业权威揭秘如何应对政策变化的影响随着社会的发展和科技的进步，汽车行业在我们生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，汽车行业的发展并非一帆风顺，政策变化是其发展中不可避免的问题之一。
本文将从权威角度揭秘汽车行业如何应对政策变化的影响，并提供相应的解决方案。
一、政策变化对汽车行业的影响政策变化对汽车行业的影响是多方面的，从市场需求、技术创新、运营模式等不同层面都有所涉及。
首先，政策变化对汽车市场需求产生直接的影响。
当政府加大对环保、安全等因素的关注时，可能会出台一系列的政策措施，如限购、限行、提高燃油效率标准等，这些举措将直接影响到消费者对汽车的需求。
在此情况下，企业需要调整产品结构，加大对新能源汽车或环保型汽车的研发和生产，以适应市场需求的变化。
其次，政策变化对汽车行业的技术创新提出了更高的要求。
政府可能会出台一些促进科技创新的政策，鼓励企业加大在智能化、电动化、自动驾驶等领域的技术研发。
这要求企业不仅要保持对前沿技术的敏感度，还要具备强大的研发实力和创新意识，以确保自身在竞争中的优势地位。
此外，政策变化还对汽车行业的运营模式带来一定的冲击。
政府可能会出台一些调整市场规则的政策，如车辆共享、出行服务的发展等，这些都会对传统的汽车销售模式造成一定的冲击。
在此背景下，汽车企业需要积极转变思维，拥抱新的商业模式，充分利用互联网与大数据等技术，提供更加智能、便捷的服务方式，以提升用户体验和满足市场需求。
二、应对政策变化的措施与策略面对政策变化带来的挑战，汽车企业可以采取一系列的措施来应对，以实现自身的可持续发展。
首先，企业应加强与政府相关部门的沟通和合作。
及时了解政策变化的动态和趋势，与政府主管部门建立密切的合作关系，通过参与政策制定、提供专业意见等方式，争取更多有利于行业发展的政策支持。
其次，企业需要加大对技术研发的投入，提升创新能力。
通过建立研发团队、与高校、科研机构合作等方式，加强对前沿技术的研究与应用，提升企业在技术创新方面的竞争力。
2022年行业分析广州二手车置换救市 限外令逼退三成销量
广州二手车置换救市限外令逼退三成销量日前，广州公布“限外地车牌”草案后，汽车经销商已经估计到了销量会锐减。
“去年限购后，购买新车上周边地区牌照的客户占整个销量的1/3，广州限外推行对整个市场带来的影响很大。
”广州芳村一家4S店的负责人说。
芳村毗邻佛山市，去年6月30日广州颁布限购令《广州市中小客车总量调控管理试行方法》（下称《试行方法》）后，这个区域的大部分汽车经销商销量并没有陷入绝境，由于他们胜利地游说了不少客户买车上佛山牌照。
现在，他们再也不能做这笔生意。
实施年限为一年的《试行方法》两个月后将到期，汽车业内始终盼望相关部门在连续政策里修改“车主的粤A牌只有一次获得更新指标机会”，也就是车主转让或者报废车辆后，车主还可以无需摇号或者拍牌续用一次车牌，其后再无指标的规定。
广州市交通委员会说：“新的连续政策确定会在试行方法结束后的7月初推出，但目前并不能确定是否修改政策。
”其实，车主的车牌只有一次更新机会会延长消费者用车周期，对广州汽车消费市场打击比掌握增量还大。
“根据目前每年发放12万个车牌，过几年市场的换车需求都将可能超过这个数目，来抢夺限量的车牌，第一次购车意向也将可能更大幅度的被挤压。
”被多数经销商和主机厂看好的二手车置换业务，也因这一政策而大打折扣，“老客户换车将来也可能被纳入限牌行列。
”限外再压缩1/3市场去年年中广州推行限购政策后，广州市场就开头惨淡。
过去9个月，在政策总量掌握下，广州小汽车上牌数量削减2/3。
据最新数据显示，其中东风日产受影响最大，去年相比2022年上牌数削减了10440个，一汽丰田也削减了7165个。
3月28日，广州摇出当月限定的6164个个人一般车指标，中签比例约19∶1，相当于19个人争1个指标。
摇号中签几率在渐渐降低，“摇了7个月号都没中，现在连续要下去，摇中就买。
”早就想买车的史向军这种被延迟的汽车消费占据了市场上购车意向的主流。
“已经在心态上适应了，狡猾说我们不想再去诉苦。
论我国汽车制造业的优势与劣势-2019年文档
论我国汽车制造业的优势与劣势DOI：10.19354/jki.42-1616/f.2016.17.57一、我国汽车制造业发展存在的机遇（一）全球经济有复苏趋势，汽车需求有望稳定增加。
全球经济在遭受了经济危机之后进入低迷状态，而在各国持续不断采取措施刺激全球经济的作用下，全球经济在逐步升温，呈现复苏趋势。
尽管全球复苏步伐相对缓慢，并且过程艰难曲折，但近几年全球经济仍保持低速增长。
2013年，世界经济增长3%，中美日失业率有所降低，世界工业生产低速增长。
后两年增长有所放缓，而根据世界银行1月6 日的最新预测，2016年世界经济将增长2.9个百分点。
全球经济的复苏趋势成为汽车市场乃至整个商品市场需求有望稳定增加的一个良好契机。
（二）我国人均GDP将稳定增长，为汽车制造业发展奠定基础。
在过去的10年时间里，我国城镇居民的生活水平不断提高，居民人均可支配的名义收入提升了1.8倍，将价格因素排除后，年均实际增长也达到了9.2个百分点。
如果按照这样的发展速度，在今后8年时间里也将新增两亿台汽车，城市家庭用车就将得到基本普及。
人均GDP的稳定增长，使得消费出现新的飞跃，同时家庭汽车拥有量也将增加，这将大大提高汽车市场的需求，为汽车产业的发展带来巨大空间。
（三）国家政策的扶持和补贴，有利于提高自主品牌汽车的需求。
为保护国内汽车企业，国家有关部门颁布实行汽车节能补贴政策。
该政策的推广目录中绝大部分属于国内自主品牌，除了轿车还有SUV、MPV车型也纳入推广目录。
这一政策有效地刺激了国内许多消费者的对于自主品牌汽车的购买需求，有利于提高自主品牌汽车的销售量以及市场份额。
（四）国际油价持续低位态势，刺激汽车市场需求。
2014年下半年，油价开始大幅下跌，并一路呈下降趋势，不断刷新油价最低记录。
石油与汽车可以看成一对互补品，国际油价的持续低位态势刺激了一部分由于油价过高而放弃汽车购买的消费者的需求，另一方面也刺激了一部分已经拥有汽车的消费者产生新的购买需求。
“限购令”对中国汽车市场的影响
【 关键词】 限购令 ； 异同点； 汽车产业调整和振兴规 划； 节能和新 能源汽车产业； 自主品牌
一
、
背景
卖制度 ， 实行有底价、 不 公开拍卖 的政策 ， 每个月额度只有几千
Ｍ ｌ ｔ Ｍ Ｊ ￣ 过完 中秋 国庆八天长假 ， 外 出 自驾游 的人都亲身经历 辆 ， 实行私车牌照拍卖 以后 ， 每个 月新增不到一万个新车 牌， 控
３ ．广 州： 配额管理 。广州 市政 府 ２ ０ １ ２年 ６月 ３ Ｏ日发布
为解 决城市交通拥堵 问题 ，部分城市 出台限购 汽车政策 ， 接针对 的。 １ ９ ９ ４年， 上海对新增客车额度实行拍卖制度 ， 实行有
意在缓解 交通压力 ， 此外尾气污染 问题也是这次 限车政 策所直 数量 的快速增长 。 底价、 不 公开拍卖 的政策 ， 每个月额度只有几千辆， 实行私 车牌 《 关于广 州市试 行 中小客车 总量 调控管理 的通 告》 ， 《 通 告》自
照拍卖 以后 ， 每 个月新增 不到一万个新 车牌 ， 控制 了机 动车的 ２ ０ １ ２年 ７月 １日零时起试行 ， 试行期一年 ， 对全市 中小客 车施 增长 。 ２ ０ １ ０年 １ ２月 ２ ３日， 北京正式公布 《 北京市 小客车数量调 行总量调控 管理 。《 通告》 规定， 在为期一年的试行期 内， 全市 中
了市 内、 高速堵车的壮观场面 ， 有人在 高速 上打起 了羽毛 球 ， 有 制 了机 动 车 的 增 长 。
人在 高速 上遛起 了狗， 甚至直接有人在高速上野炊 。就连待在
２ ．北京 ： 摇号购车。 ２ ０ １ ０年 ， 北京市政府颁 布 匕 京市 小客
家里的人 看了新闻都感慨 中国的汽车 实在 是太 多了， 政府 的汽 车数 量调 控暂行规定》 ，对小客车实施数量调控和配额管 理制
2024年汽车经销市场环境分析
2024年汽车经销市场环境分析概述汽车经销市场是一个充满竞争、不断变化的行业。
了解并分析汽车经销市场的环境因素对于制定市场策略和经营决策至关重要。
本文将对汽车经销市场的宏观环境、竞争环境和消费者环境进行分析，帮助理解该市场的现状以及未来发展的趋势。
宏观环境分析宏观环境是指影响汽车行业整体的宏观因素，包括经济环境、政治环境、社会文化环境和科技环境等。
以下是针对这些环境因素的分析：经济环境经济环境对汽车经销市场有着重要影响。
随着经济发展水平提高，人们的购车需求增加，汽车销售市场也会呈现增长趋势。
此外，经济环境还会影响人们的购车预算和消费观念，例如，经济不景气时，消费者的购车意愿会下降，他们可能更倾向于购买低价位的车型。
政治环境政治环境也会对汽车经销市场产生影响。
政府的相关政策、法规以及税收政策等都会直接或间接地影响汽车销售市场。
例如，政府对燃油车的限制政策可能会导致电动汽车市场的快速发展。
社会文化环境社会文化环境因素对汽车经销市场的影响主要体现在消费者的购车需求和消费观念上。
随着社会生活水平的提高，人们对汽车的需求也在不断增长。
此外，环保意识的提高可能会导致消费者对低排放或零排放汽车的需求增加。
科技环境科技的不断进步对汽车经销市场同样具有重要影响。
新技术的应用可能会改变汽车市场格局。
例如，自动驾驶技术的成熟可能会改变消费者对汽车的需求，他们可能更加关注汽车的智能化和安全性能。
竞争环境分析竞争环境是指与本行业竞争者之间的关系。
了解竞争环境有助于企业制定竞争策略，应对市场竞争。
以下是对竞争环境的分析：竞争对手及其优势汽车经销市场竞争对手众多，包括国际汽车制造商和本土汽车企业。
竞争对手的产品线、品牌影响力、市场份额以及销售网络等都会影响其竞争优势。
替代品及其吸引力替代品是指具有类似功能或能够满足类似需求的产品或服务。
例如，公共交通工具和共享出行服务等都可能成为汽车的替代品。
了解替代品的吸引力对于制定市场推广策略具有重要意义。
影响汽车销量的因素影响我国汽车销量的因素分析
影响汽车销量的因素影响我国汽车销量的因素分析我国汽车销量的因素可以分为内外两个层面进行分析。
内在因素主要包括国内经济发展水平、消费能力、居民收入、购车政策等因素。
外部因素主要包括宏观经济环境、国际贸易政策、社会文化风险等。
首先，国内经济发展水平是影响汽车销量的关键因素之一、经济发展水平直接决定了人们的购车意愿和购车能力。
随着我国经济的快速发展，人们收入水平不断提高，购车需求也逐渐增加，从而推动了汽车销量的增长。
此外，经济发展水平也影响到各地区消费水平的差异，一些经济发达地区的汽车销量相对较高。
其次，消费能力和居民收入也是影响汽车销量的重要因素。
消费能力和居民收入的增加会增加人们购车的意愿和能力，进而促进汽车销量的增长。
同时，消费者的购车倾向也受到居民收入分配的不均衡和社会阶层差距的影响。
因此，在制定购车政策时，要考虑不同收入群体和社会阶层的差异，实施差别化的购车政策。
另外，购车政策也是影响汽车销量的重要因素之一、政府实施的购车政策直接影响到汽车市场的供求关系。
例如，一些地方政府会采取限购措施，限制汽车购买数量，从而影响汽车销量；而一些地方政府则会出台购车补贴政策，促进汽车销量的增长。
购车政策的变化会直接影响消费者购车意愿和能力，进而对汽车销量产生影响。
在外部因素方面，宏观经济环境是影响汽车销量的重要因素之一、宏观经济环境的稳定与否直接决定了人们消费信心的变化和购车意愿的增减。
在经济低迷的时期，消费者更加谨慎，购车意愿较低，从而影响汽车销量的增长。
而在经济繁荣时期，人们收入水平和购车需求增加，汽车销量也相应增长。
另外，国际贸易政策也会对我国汽车销量产生影响。
由于我国汽车市场的规模庞大，国际汽车品牌在中国市场的竞争也非常激烈。
国际贸易政策的变化会直接影响到进口车的数量和价格，进而对我国汽车销量产生影响。
此外，国际贸易政策也会间接影响到国内汽车产业的发展，从而影响到汽车销量。
此外，社会文化风险也是影响汽车销量的因素之一、汽车作为一种大宗消费品，消费者在购车时往往会考虑其安全性、环保性和能源消耗等因素。
汽车市场升级 增换购成为汽车消费主流
汽车市场升级增换购成为汽车消费主流全球著名市场研究机构益普索研究显示，中国乘用车市场经过10余年的高速发展，很多一二线城市的千人保有量已过百，中国正从初级消费市场向成熟市场转变，增购换购逐渐取代首次购车成为汽车消费的主流。
同时，由于拥堵和环境问题日益严峻，越来越多的城市加入了“限购限行”的行列，加上用车需求的不断升级和各地高用车成本政策的出台，这些都极大地刺激了增换购市场的发展。
汽车消费进入增换购时代市场分析人士认为，增换购量在新车销售中的比例是衡量一个汽车市场成熟度的重要指标。
益普索的数据显示，2008年，我国增换购在新车销量中的比例是14%左右，到了2 012年这一数字已经上升到30%。
这意味着，截止2012年底，全国有近30%的购车用户属于购买自己的第二辆车，越来越多的消费者有着更为丰富的用车经验，对于车辆的需求也更为成熟实际，理性的实用主义者越来越多。
对于未来，益普索调研显示，现有车主中有35%左右的人有增购换购意愿，这些车主的用车时间通常只有3-5年，这个数据非常值得深思。
近十年，我国汽车市场取得了高速发展，汽车保有量达1.34亿辆（截止今年6月），而且还在以每年2000万辆的规模快速增长，很多一二线城市的千人保有量已过百。
经过了“黄金十年”的高速发展，中国车市已经进入“微增长”时代。
这种情况下，增换购逐渐成为消费主流，汽车消费进入增换购时代。
与此同时，从2011年起北京限购令的发布，到现在近10个城市限购限行政策的出台，加之近期拥堵费等高用车成本费用的征收，也刺激了增换购市场的发展。
北京刘先生就是一个很典型的例子，年近不惑的他早在2002年时就成了有车一族，由于当时刚上班不久，积蓄不多，所以就买了一辆捷达。
十年来，这辆车陪伴他无数次往返于单位和家之间，为他的事业和家庭立下了汗马功劳。
进入2013年，由于“限行”带来的不便越来越明显，加之这辆捷达已经进入“暮年”，各种毛病开始增多，而且媳妇也想有辆车开，他决定再买一辆车。
限购谜团
届政府 一定 会让汽 车产业 有个好 的 收尾 。第三 ，部分大 城
竞争才有可能 由大做强。§
Ａ ｔ ｍｏ ｖ ｓ ｅ 射 ｕｏ ｔ ｅ ｏｂ ｅ ｆ ｉ
雀”。北京车市进入 了历史上从来没有的寒冬。 此外，由于二手车 除车主保 留车牌外 ，其他消费者购买 二 手车需 要取 得摇 号资格 ，意 味着二手车也 将挤 占 ４ ２ 万辆的
指标 。不仅冲击 新车总 量，而且二手车市场也将大幅度萎缩 调整 。而京城 治堵方 案实施细 则并 没有具体化 。京城报废车
的市场销售提前 释放 ，将对２ １年一季度产生 巨大的影响 。 ０１ 尽管 １ 月份销售量可能不低 ，但 不少是２ １￣转移 ，并非 －２ ００ 实际销售 ，这样 的市场预测并不真实 ，同 比、环 比将更加错 位。２ ｌ年１ 日～ 日，北京看车的人非常 多 ；１ 日～６ ０ １ 月１ ４ 月５ 日，车市依然比较 活跃 ，而到了１ 日～ 日已经是 “ 月７ ９ 门可 罗
辆 更新解读 为不 参加摇 号直接上牌 ，具体 时间还未 明确 种 种因素 ，加剧了２ ｌ年京城 车市的不确定性 。 ０１ 除了销 售总量 的不确 定性 ，限购令的 影响还 波及到其
他方面 。京城 的汽车 营销及汽车经销 商将 出现重大调整和 变
化 ， Ｏ 的经销 商很可 能出局 。京城４ Ｏ 家４ 店 ，十几家 超５ ％ ０余 ｓ 汽车市场 和二 手车市场 ，如 此庞大 的汽车销售队伍为了适应 环境 ，或者出现重大 的洗牌 现象，或者转 向外地市场经营 ，
测变得极为复杂，各种不可预知 的影响因素都可能出现。
事 实上 ，即便是京 城，２ ｌ 汽车市 场也远不是２ 万辆 ０１ 年 ４
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析
一、行业定义及地位根据资料稍做改动定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和.汽车行业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用.汽车工业是综合性工业,反映了一个国家的综合工业水平.地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位,对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应,是“1：10的产业”,即汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出.汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业,可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业,可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备,可以形成相当的生产规模和市场规模,可以创造巨大的产值、利润和税收,可以提供众多的就业岗位.从国际上来看,纵观世界经济强国,大都是汽车工业大国.如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家,其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上.从我国的区域经济来看,一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等,均是以汽车产业为支柱产业,其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例.表1汽车制造业产值占GDP比重情况单位：亿元、%数据来源：国家统计局从我国汽车工业占GDP的比重来看,汽车工业在国民经济中的地位非常重要,而且地位有逐渐升高的趋势.2000年时,汽车工业占GDP的比重只有%,到2009年时,比重为%,经过几年的发展比重值提高了个百分点.以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献,如果加上对其上下游行业的带动,汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%.无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明,我国汽车行业未来仍有较大的发展空间,市场潜力巨大.中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段,在正常的宏观经济增长背景下,汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势,且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速.中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段.数据来源：国家统计局2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况二、国产汽车行业整体发展环境分析PESTPEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法.是指的分析,宏观环境又称一般环境,是指影响一切行业和的各种宏观力量.对宏观环境因素作分析,不同行业和根据自身特点和,分析的具体内容会有差异,但一般都应对政治Political、Economic、技术Technological 和社会Social这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析.一政治环境分析08、09、10年政策分析我国汽车消费的市场潜力巨大,可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣.据有关部门统计,仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项,收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％.另外,还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费,这些车外费相当于中档车车价的30％以上,再加上每年超过１万元的维护费用,使得不少消费者放弃购车.高税费严重影响了中国的汽车消费环境,这是目前汽车消费市场启动的最大原因.当交通设施建设市场化运作后,同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策.从2000年—2007年,中国的汽车工业都保持着较快的增长率,而2008年由于年底世界金融危机出现,年度增长率趋缓,这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策,而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩,但依然起到明显的促进作用.1、税收政策2010年出台的政策⑴购置税优惠政策目前消费税国家定为价内税,车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用.据了解,自主品牌轿车主要集中在升及以下排量品种,在小排量车市场所占比重达60%以上.受惠于政策利好因素,升及以下排量的车型销售明显加快,进而拉动了整个乘用车市场的回暖.车购税2010年优惠“折”——财政部国家税务总局关于减征升及以下排量乘用车车辆购置税的通知财税2009154号核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底,但减征幅度有所调整.即对2010年1月1日-12月31日购置升及以下排量乘用车,暂减按%的税率征收车辆购置税.购置税优惠政策起始于2009年,当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％正常为10％征收车辆购置税政策,而2010调整为减按7．5％征收.分析：这一政策的导向性非常明显,就是鼓励小排量车发展.从实际情况看,政策的刺激作用非常明显,无论厂家还是消费者,对政策的相应都很积极,使得小排量车在这两年得到飞速发展,为汽车产业消费起到了引导和调节作用.不过,购置税优惠政策在2011年宣告终结,意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束,政策收紧趋势显现.⑵车船税改革草案2010年10月,车船税改革一度引起行业高度关注,改进法草案对外征求意见,目前尚未明确.草案中,乘用车根据排量划定为7档征税,每年最低60元,最高5400元.按排量划分的7档征税具体内容为：升含以下60-360元；升升含360-660元；升以上升含660-960元；升以上升含960-1620元；升以上升含1620-2460元；升以升含2460-3600元；升以上3600-5400元.分析：草案中体现出对小排量车的鼓励和对大排量车的限制.由于车船税属于使用环节税,每年都要交纳,因此对于消费者心理层面的影响较大.而且税收的细化反应出更能体现公平性,区别对待了不同收入群体的承受能力,有抑有扬,我们非常赞同.2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.⑴节能减排2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车升及以下乘用车推广目录.根据财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知,中央财政将对发动机排量在及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车含混合动力和双燃料汽车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者.分析：节能补贴政策对厂家规划和制定产品的具较高的引导性,因为有节能补贴的产品市场竞争力会显着增强.这在一定程度上弥补了购置税优惠政策较之2009年的差别,对于不少及以下车型,优惠程度甚至多于2009年.当然,政策对于节能的概念有了新诠释,不再只针对小排量,而是将油耗更精确的算进来,体现出政策更加细致.⑵新能源补贴2010年06月01日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知以下简称通知,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.通知明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元.补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业.试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准.分析：我们看到,这次政策出台后,厂家对于生产新能源汽车的意愿明显加强,在消费层面也有一定刺激作用.但整体看来,新能源汽车,尤其是混合动力与纯电动车的市场开拓还任重道远,以市场表现较好的来看,全年也只有400多台的销售,未达到年初制定的1000台目标,说明消费者对其认知度还远远不够.另外,在充电设施的配套建设上,也需快速跟进,否则在使用环节的不便也会导致市场难以开拓.⑶北京市推出“限购令”2010年9月18日,北京市在雨中的经历一次全城“大拥堵”,引起了相关部门对于车辆过多导致城市交通堵塞的重视.12月23日,北京市政府正式公布了缓解交通拥堵的综合措施,提出将实施小数量调控措施,2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆,即平均每月2万辆左右；将按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配小客车配置指标,一名驾驶员限购一辆车.分析：尽管此政策只限北京市,但政策透露出的信号已非常明显,与之前鼓励消费形成鲜明对比,进入抑制消费阶段.虽然这只是地方性政策,而且具有明显的试探性,但依然足够让人对汽车行业发展产生担忧,因为现在的拥堵早已经不限于一线城市,汽车与拥堵之间的矛盾是否一定要通过限购来解决,也值得思考.以下两点了解下：汽车下乡2009年1月14日—2010年12月31日旧车补贴2009已出据汽车以旧换新实施细则的规定：四类汽车可享以旧换新补贴,金额从3000元到6000元不等.汽车以旧换新是指按汽车以旧换新办法要求提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车.细则第六条规定,汽车以旧换新的补贴范围：在2009年6月1日-2010年5月31日期间.对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显.2010年较2009年,旧换新补贴提高,同时可叠加购置税优惠.在这样的环境下,这条政策的出台更多的让人感到政府对我们生活环境的担忧和积极的改进而对于车市来说,旧车的回收,便于新车的出售,从而带动整个汽车行业的发展.小结：经过梳理,我们不难发现,宏观政策有“适度收紧”趋势,这与国家对宏观经济把控的基调吻合.中国经济在经历了多年“又快又好”的发展后,转入“又好又快”.与此同时,汽车行业连续多年30—40％的增长率也确实有些惊人,长此下去,汽车产业势必出现产能过剩、结构重叠、创新不足的问题.我们通过政策可以看到,国家对于汽车行业节能、环保的要求越来越高,这将推动企业在产品研发、试验上的投入,是调结构、鼓励创新的有力手段.而在消费层面的收紧,也显示出政策对于行业过热的担心,一般而言,一个行业在发展到成熟阶段能保持10—15％的增长率是合理而稳定的,而中国汽车消费的基数已经达到1800万的规模,不再适合动辄30％以上的高增长率,稳定而有节制的增长,才有利于行业的长期发展.3、央行加息为管理通货膨胀和抑制高房价,宏观调控趋紧,中国进入了新一轮的加息周期,仅进入2011年两个月的时间里,央行已经连续两次加息.行业是资金密集型产业,持续加息势必对其产生影响.事实上,对于主流的整车生产企业而言,特别是外资企业,虽然货币政策趋紧,但对于它们而言由于企业资信良好,融资难度也不大,因而不会产生资金面紧张的情况,但对于零部件生产商和汽车经销商而言,资金面的影响显然要大得多.不可回避的是,高利率对中国整个汽车产业也将产生一些直接的负面效应.在一定时期内,高利率对企业在财务方面所造成的冲击将持续存在.但也有乐观人士表示,由于整个市场的不断向上发展,这种影响只是阶段性存在,刚性需求带动的销量增长将在很大程度上化解这种不利因素.央行加息后,随之上调.从目前市场的反馈来看,信贷额度偏紧已经逼停部分银行的相关汽车信贷业务,而汽车金融公司的资金有很大一部分来自银行贷款,加息势必增加其运营成本.值得一提的是汽车经销商信贷业务.众所周知,汽车经销商很大程度上依靠从银行或者汽车金融公司贷款维持批发车辆等运营.信贷紧缩令其贷款更加困难,连续加息,使其财务成本大大提升.目前,中国已经有数家经销商完成了上市融资,但绝大多数经销商不具备资本市场融资能力,因此压力会更大.不过,更为具体的影响目前还没有明显体现,需一段时间的市场验证.4、政府采购关于自主品牌的文件中国车市被誉为全球最后的“奶酪”,2010年产销双双突破1800万辆,这给各大车企以极大的信心.全球汽车厂商使出浑身解数,力争在快速增长的中国车市中分一杯羹.而作为相对薄弱的国内汽车企业来说,国家的政策扶持显得相当重要. 国家汽车产业调整振兴规划提出,要鼓励自主品牌汽车的发展,2010年底实现公务用车自主品牌不得低于50%的目标,为此各地纷纷出台措施,加大对自主汽车品牌的采购支持力度,江淮、奇瑞、吉利等自主车企在2010年的政府采购中获得不少大单.加之国家对节省政府采购开支提高要求,在自主技术研发日益成熟支持下成长起来的自主高端轿车,也因不错的性能和价格优势,以及匹配政府低调沉稳的公务应用形象,深受政府采购的青睐.5、两会上相关政策今年是“十二五”开局之年,“两会”上的汽车议题和观点,可能会为未来中国汽车产业发展提供政策借鉴和政策指向,并也将在未来影响我们普通人的汽车生活.汽车业“十二五”规划总体目标是强调中国汽车工作发展要从汽车大国向企业强国转变.未来五年,中国汽车业将从做大规模转向做强实力.正在制定的新版汽车产业政策,只要是在2004年版的基础上做必要的修订,强调了自主创新、品牌培育、售后服务等内容,更加注重以人为本,为课后更好的服务.在这次两会当中,提出了“低碳”、“新能源车”、“环境税”、“自主品牌”、“政府采购”等关键词.热点一：质量之门丰田大规模召回事件给快速发展的中国车企敲响了警钟,也拷问了中国召回和及质量监管体系.企业如何建立快速如何应对危机新机制,有关部门如何完善召回制度和企业监管机制,都是摆在我们面前的问题.热点二：用车环境问题2010年,汽车走进家庭的步伐越来越快,汽车早已经不是代步需求阶段,汽车消费环境如果没有政府规范以及从消费者自身用车效率文明行驶、合理用车着手,用车环境将很难改善.热点三：新能源车之路哥本哈根会议以后,低碳成为全球热点话题,汽车行业和低碳连接最紧密的就是新能源车,关于新能源汽车的议题将成为今年两会热点议题之一.热点四：汽车产业重组国家2009年颁布了汽车产业调整和振兴规划,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组.热点五：自主品牌发展2009年是自主品牌汽车最辉煌的一年,2010年自主品牌车企更是鼓足了干劲,纷纷调高年度目标,扩大产能.目前,各大车系在中国的市场份额仍在变化中,自主品牌正在崛起.另外北京发改委发声：汽车环境税尚处研究阶段.二经济环境分析经济要素是汽车工业腾飞的基础.自改革开放以来,我国的经济始终处在高速发展的轨道上,国民经济水平不断提高.在经济高速增长的前提下,耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势,特别是我国的汽车市场.20世纪90年代以来,我国汽车产量实现三次突破,同时,城乡居民收入将继续保持较快增长,中等收入阶层消费能力将明显提高,现在中国汽车产量已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位.1、宏观经济发展分析1GDP对汽车行业的影响宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素.从改革开放到1996年,我国汽车市场经历过四次比较典型的周期性波动,呈现出较强的规律特征,2007年以前,虽然有部分变动,但整体形势没有发生变化,但2008年,受金融危机的影响,宏观经济增长回落,国内汽车市场增速的大幅放缓,很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应.但2009年至今,在一系列相关政策的调节下,行业慢慢回暖,GDP呈良好的上升趋势.2消费信贷对汽车行业的影响消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱.消费者信心指数持续上升或下降,往往预示着汽车总需求将进入上升或下降的周期.2008年,居民收入增速下降, 股市大幅下跌.受此影响,当时我国消费者信心指数大幅下滑,持续低迷,市场需求量下降,因此直接导致了2008年汽车市场增长的放缓.如今,在大量利好政策的调整下,我国消费信心指数正在稳步上升当中.另一方面,持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整.今几年来,国内成品油价格上调幅度明显加大,从购车量等方面看来,很明显油价上涨对市场造成了较大影响.面对一系列的危机,我国也采取了许多推动市场消费的政策,大幅下调贷款利率就是其中之一.对于汽车企业而言,贷款利率的下调,大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出,降低运营成本,这对于汽车市场的回暖也大有好处.3金融危机对我国汽车行业的影响2008年下半年,全球的次贷危机导致多家银行破产,引发金融危机,全球性经济衰退,严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业,中国也不可避免地受到金融危机的波及,国内汽车市场也受到了一定程度的影响.由于金融危机的影响,全球经济体都开始紧缩,市场消费能力急剧下降,市场需求减小,当年,我国汽车销量呈现了明显的下降趋势,汽车销量呈前高后低的走势.近年来,国家采取了多项积极措施,使得汽车行业有了起色.同时在金融危机的影响下,国外汽车市场受到严重冲击,同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强,国外企业纷纷进入中国汽车市场,为国内市场带来了新的竞争和压力.三技术环境分析影响汽车工业发展的因素众多,技术因素是所有经营战略的突破口.在技术上,要加强对汽车行业的技术创新力度,启动国家创新工程.中国的汽车工业经过改革开放以后30多年的积累,已经积累了一定的技术研发实力,并且形成了比较完善的制造业发展环境.近年来,通过自我开发、委托设计、联合开发等多种方式,我国汽车行业开展自主创新能力建设,一大批自主品牌产品开始陆续投放市场.目前我国自主的发动机排量已经从当年的升为主流逐渐上移到升,部分超过升的发动机也进入批量投产阶段,这将有利于我国汽车行业竞争力的提升.1、市场换技术,建立自主品牌我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面,根据2006年全国产销数据,全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列.然而,和日益庞大的市场规模相比.汽车“技术空心化”已经成为不争的事实.目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的,主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移.在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来.国家发展汽车产业的思路已经很鲜明,第一步是国产化,第二步是合资企业建立自主研发,第三步才是真正的自主品牌.眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上.如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线.在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发.而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩.合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举.2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整,按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例,2000年的时候是34：37：29,到2005年就是26：26：48,轿车的比重越来越高,今年应该突破50%.同时,提高自主研发能力和管理水平,在行业内受到了高度重视,汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力,自主品牌市场占有率超过了90%,在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力,国内市场占有率到去年年底自主品牌23%,近年又有改变,升到将近百分之二十七八,而且处在稳中有升的发展趋势,现在自主品牌的车发展速度非常快.3、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能顺应可持续发展的步伐,环保汽车产业化成研发方向,电动汽车是首选.在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天,环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始,世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划,电动车、燃气车新型汽车相继出现,直至今日,环保汽车的研发工作依然方兴未艾.在未来数十年中,电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以定的速度增长,而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少.随着各种环保型汽车技术的不断成熟环保汽。
浅析机动车“限购、限行”政策——以天津市为例
中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编
强度由内向外逐渐降低“圈层式”布局模式；同时，在用地性质上，强化轨道交通站点周边 的用地配置，围绕站点打造区域交通组织核，将人流吸引强度大的商场、医院、中小学等公 共设施向轨道站点集中，确保轨道交通出行的竞争力。建设层面建议全面梳理待开发土地， 优先开发轨道交通站点周边现状存量土地（中环线以外站点仍有大量的存量土地约 200 公 顷），实现土地利用与轨道交通的良性互动，提高轨道交通运营成本。
2）构建“无缝、一体化”公共交通网络，方便居民乘坐公共交通出行。 “无缝、一体化”的公共交通网络，指通过优化轨道交通、常规公交、非机动车网络， 实现公共交通网络的高效、全覆盖，逐步改变地铁、公交“各自为战”局面，构建“轨道+ 公交”、“轨道+非机动车”、“公交+非机动车”的组合公交模式。轨道交通是公共交通网络的 “动脉”，结合轨道交通客流预测结果，建议在现有 1、2、3、9 号线的基础上，尽快实现 5、 6 号线的通车运营，加快 4、7、8、10、11 号线建设，至 2020 年轨道交通运营里程由现状 的 140 公里提高至 230 公里。优化常规公交线网，结合现状运营及即将开通的地铁 5、6 号 线，对常规公交网络进行一次革命性的重构，强化外围地区以轨道交通站点为交通组织核心 的短途接驳线路建设。改善非机动车交通出行环境，结合轨道交通、常规公交站点设置安全、 可靠的非机动车停车场地，避免因非机动车失窃对使用非机动车的影响。 3）大力推进辅助公交系统建设，满足多层次公共交通出行需求。 辅助公交是一种介于常规公交与私人小汽车之间的合乘型交通服务模式，运营模式有 别于常规公交，可采用固定、非固定或固定与非固定相结合的车站、线路和时刻表，可根据 客流需求灵活组织或量身定制的一种服务方式[6]。结合现状天津早、晚高峰客流相对较为集 中的特点，建议结合客流走廊，开行大站快车、定制公交等辅助公交形式，满足居民上下班 通勤需求。结合居民出行需求，开行居住小区、轨道交通站点间的小型接驳公交线路，实现 公交“门到门”服务。考虑中小学上下学交通出行集中，对周边路网影响大等现状，建议开 行安全性、识别性高的校车，解决因中小学上下学引发的交通拥堵。
是否应该取消限购限行政策辩论辩题
是否应该取消限购限行政策辩论辩题正方观点，应该取消限购限行政策。
首先，限购限行政策在一定程度上限制了市场的自由竞争，阻碍了消费者的选择权。
根据经济学原理，市场应该是自由开放的，消费者应该有权利自由选择自己需要的商品和服务。
然而，限购限行政策却将这种自由竞争的机制扼杀在摇篮之中，导致市场资源配置不够灵活，影响了经济的发展。
其次，限购限行政策也会导致市场出现黑市和非法交易。
由于限购限行政策的存在，一些人为了满足自己的需求，会通过非法途径获取商品，从而导致一些不法分子趁机牟利，破坏了市场秩序，甚至危害了消费者的合法权益。
此外，限购限行政策也会对一些行业造成不利影响。
比如汽车限购限行政策会导致汽车产业的发展受阻，影响相关产业链的发展，甚至影响国家整体经济的发展。
因此，取消限购限行政策有利于促进市场的自由竞争，维护市场秩序，促进经济的健康发展。
反方观点，不应该取消限购限行政策。
首先，限购限行政策有助于控制市场的供需关系，避免市场出现过度投机和恶性竞争。
在一些特定的行业和领域，如果没有限购限行政策的限制，就会导致市场供需失衡，价格波动过大，甚至引发市场崩盘。
因此，限购限行政策有助于维护市场的稳定和可持续发展。
其次，限购限行政策有助于保护环境和资源。
比如汽车限行政策可以减少交通拥堵和空气污染，限购限行政策可以控制房地产市场的过热，避免资源的过度消耗和浪费。
因此，限购限行政策有助于实现可持续发展和资源的合理利用。
此外，限购限行政策也有助于保护消费者的权益。
在一些特定的领域，如果没有限购限行政策的限制，就会导致一些不法商家通过垄断和欺诈行为损害消费者的权益。
因此，限购限行政策有助于维护消费者的合法权益，保障市场的公平竞争。
综上所述，限购限行政策在一定程度上有其必要性和合理性，应该根据具体情况来进行调整和优化，而不是一味地取消。
因此，反方认为不应该取消限购限行政策。
从经济学角度看“限购令”
从经济学角度看“限购令”经济学角度看“限购令”李俊经历过计划经济的人，肯定对“限购”这两个字深有体会。
当年，买大米、棉布、白糖等产品，如果只是有钱没票，商店绝不卖你。
因此，很多产品都是限购的。
计划经济最显著特征就是凭票供应，这种分配方式扭曲价格信号，从而严重打击生产者积极性。
1992年，中国建立市场经济体制。
凭票供应的方式将退出，替代就是货币方式参与竞争资源的分配。
从此，中国商品将告别短缺状态。
人们买东西基本不用走门路，只要在市场上投钞票竞争就可以了。
可以说，市场经济不看身份，只看钞票的。
不管平民，还是权贵，在市场交易上都是平等的，都是价出高者。
资源竞争规则方式有很多，市场经济只是其中一种而已。
中国历史上几千年的王朝，战争连绵不断，但是本质都是为了争夺资源。
计划经济时代，身份在分配资源竞争中的作用很大。
当年，买火车卧铺票，必须达到一定级别的官员，然后再是货币的作用。
市场经济却打破这种身份识别，总之只要就有钱就可以享受。
市场经济条件下，人们的身份只有富人和穷人之分，这两种身份是可以互相转换的。
“限购令”的出台，在一定程度剥夺“货币”的功能。
可以说，管制得越多，“货币”的功能就打折越多。
北京房地产的“限购令”，本意就是打击房价，通过限制需求抑制房价，但是却造成很多问题。
这个政策出台，就导致北京户口的升值。
毕竟，在北京买房子还需要北京户口，所以这个“户口”就充当了一种隐性的“货币”。
以市场经济作为标准来看，“限购令”绝对是一种历史倒退。
其实，“限购令”并没有真正把问题解决了，而是催生了另外一个规则。
对于市场经济参与者来说，需要一个稳定的外部环境。
如果面临的环境都是不确定性，那么他们的行为就会追求短期化。
解决问题正道就是增加市场的供应，而不是打压需求。
西汉时期，面临物价上涨的压力，当时政府也没有采取“限购令”，仅仅是抛出货物，以调剂市场、平抑物价。
可以说，西汉政府这种顶多也就是与民争利，但是没有行政手段干预市场。
汽车限牌限行政策对地方经济的影响及其对策
汽车限牌限行政策对地方经济的影响及其对策作者：王国林来源：《商业时代》2014年第19期内容摘要：近年来国内一、二线城市为了解决市内交通拥堵问题而普遍采取了限牌限行政策。
为了深入了解由此而对地方经济可能造成的影响，本文就京沪穗津四大城市的情况作了简述，尤其着重探讨了2014年杭州市政府采取限牌限行政策后对杭州地方经济可能造成的影响。
对于由此而可能造成的负面影响，文章提出一些建议，以为政府决策提供参考。
文章利用各种统计数据来说明相应问题。
文章的研究结论为：限牌限行政策能够对治理城市交通拥堵起到积极作用，但是对由此而产生的负面效应也应该认真对待，努力将其降低到最低程度，以促进汽车产业的稳步发展。
关键词：汽车限牌限行交通拥堵地方经济积极作用负面效应引言为解决城市交通拥堵问题，许多地方政府采取了限购限牌的政策。
上海从1994年就开始对新增小客车额度实行限额拍卖制度；北京于2010年颁布小客车数量调控暂行规定，对小客车数量调控和配额实行管制；贵阳于2011年7月推出小客车号牌管理拍卖制度；广州于2012年6月30日发布中小客车调控管理通告，对全市中小客车实施总量调控管理；2013年12月天津又推出限购政策；2014年3月25日，杭州汽车限牌限行政策出台，成为我国第六个对小客车实行限购限牌的城市。
根据2013年中国汽车工业协会的预测，不久的将来还会有深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市推出汽车限购政策的可能。
由此看来，原来主要是一线城市限购，现在二线城市也不断加入，汽车限购已成为一种趋势。
如此蔓延，限购政策对汽车工业、汽车流通以及与汽车产业相关的其他产业将会带来什么样的变化，对地方经济、对劳动力就业等又会产生什么样的影响？是中央和地方各级政府及有关管理部门值得研究和思考的问题。
本文仅就限牌限行政策出台后，其对地方经济会产生的影响及建议采取的对策提出看法。
汽车限牌限行政策对地方经济的影响毫无异议，限牌限行政策是把双刃剑，有利也有弊。
上海汽车限购令细则
上海汽车限购令细则【篇一：车辆限购能否解决交通问题】车辆限购能否解决交通问题正方：车辆限购是解决交通拥堵的最有效方法反方：车辆限购不能解决交通问题各位评委、主席、对方辩友大家好。
首先申述我方观点：车辆限购不能解决交通问题.原本传言北京将在2012年放松汽车市场限购政策的消息已经被官方正式否认，这让2011年底还抱有一线希望的消费者最终放弃了幻想。
不仅如此，在北京限购令的基础之上，有迹象表明，其他城市可能会跟随北京市采取限购措施，以缓解交通拥堵状况。
我们不禁要问：限购令真的能够解决交通拥堵吗？上海是早就实行了类似限购令的牌照拍卖，并成功有效地抑制了上海市汽车市场的增长。
但是除此之外，我们还能够看到其他的什么效果？我们看到的是，上海市的交通状况并没有随着牌照拍卖政策的执行，而获得改善。
反而是，越来越拥堵的交通状况成为上海不变的一道“风景线”。
上海市如此，北京市也如此。
目前北京市的交通拥堵不仅没有得到解决，而且北京市几乎成为了一个连成一片的大型停车场。
2011年，北京市交管部门协调城管单位，曾经协调治理过乱停车问(微博)题。
但是，主管部门与车主的矛盾随即激化。
最终，停车问题也不了了之。
现在，不仅仅是小区内的停车位都停满了汽车，即使小区附近的马路，一到夜晚，几乎都被车辆占满。
而且，有车的车主，每天都在博弈，每天都在考虑如果晚回去一会，原本能够在辅路上挤一个空位。
停车的好事，自然就被其他人抢占。
这种无序停车的现象虽然有碍观瞻，但是对消费者来说，自己有车不能停的尴尬又有谁能够理解？2012年，北京市限购车市的方法也许又能够在其他城市实施，但一个非常可信的事实是：这些城市的交通拥堵，必然会越来越严重，限购令的作用微不足道。
限购令本身非常不能有效治理交通拥堵，反而会衍生其他社会问题。
社会公平是每一个消费者都能够追求的权利，限购令恰恰是剥夺了消费者的这种权利。
为什么限购令实施之前的消费者能够自由购买汽车，自由领取牌照？难道后来的这些消费者矮人一等吗？如果限购令的实施，的确能够解决交通拥堵问题的话，那么也是让限购令实施之前的车主享受到更好的社会福利，又与后来的希望购车的消费者何干？限购令政策的出台，仍然给人一种突然、不透明的感觉，一项政策就将社会中的消费者硬生生分为两个不同的部分，一部分可以肆意享受汽车社会带来的益处，而另一部分不仅不能享受汽车社会的快乐，还得需要为那部分有车一族做出牺牲和奉献！交通拥堵是谁造成的？是由已经购买汽车的车主造成的，按照道理来说，谁造成的问题，谁应该出力来解决。
汽车销售政策方案
汽车销售政策方案1. 概述随着我国汽车市场的不断扩大和消费者购车需求的增加，如何制定一套合理的汽车销售政策已经成为业界关注的焦点。
汽车销售政策的制定需要充分考虑消费者、经销商和汽车制造商的利益，以促进市场健康可持续发展。
本文将探讨几种具有代表性的汽车销售政策方案，并分析其优缺点，最终提出一套可行的方案。
2. 汽车限购政策汽车限购政策是一种限制车辆数量的政策。
它的核心目的是控制汽车的数量，以减少交通拥堵和空气污染。
2.1 优点•控制汽车数量，缓解交通拥堵和空气污染。
•促进公共交通发展，提高城市交通效率。
•减少公共资源的浪费，降低环境负担。
2.2 缺点•限制了消费者的购车自由，可能导致市场失衡。
•会影响汽车制造商的销售业绩，可能导致就业压力。
•不同城市的限购标准不一，可能会导致消费者的差异化需求得不到满足。
2.3 建议限购政策的核心是控制汽车数量，我们可以通过改进政策来平衡各方利益。
比如，可以适当放宽限购政策中的特殊人群购车条件，或者设置更高的购车标准并加强市场监管等方式，来鼓励企业创新，提高汽车的制造技术，更好地满足消费者需求。
3. 汽车限行政策汽车限行政策是一种限制车辆入城的政策，其核心目的是减少城市交通拥堵和空气污染，提高城市交通效率。
3.1 优点•缓解城市交通拥堵，提高交通效率。
•降低城市空气污染，改善居民健康环境。
•促进公共交通发展，提高城市交通效率。
3.2 缺点•限制了消费者的出行自由，可能导致市场失衡。
•会影响汽车制造商的销售业绩，可能导致就业压力。
•城市限行政策不同，可能导致消费者的差异化需求得不到满足。
限行政策的目的是减少城市交通压力，但需要注意对消费者的出行自由进行合理保护。
比如，可以提高公共交通的服务水平，降低票价，鼓励人们选择公共交通出行。
同时，加强市场监管，打击涉嫌过度收费、滞涨等不正当行为，以切实维护消费者和经销商的合法权益。
4. 汽车购置税优惠政策汽车购置税是指全国范围内对消费者购买汽车所需要缴纳的一种税费。
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“限购令”对中国汽车市场的影响【摘要】为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题，从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市，紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。
上海拍卖车牌，北京摇号，广州限额管理，贵阳车牌分类，这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。
但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时，也给我国的汽车工业带来的严重的影响。
各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背，直接阻碍的我国汽车市场的发展，北京限购影响全国3%的增长量，而广州限购将影响全国1%的增长量。
不仅如此，限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展，在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。
同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额，不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。
所以汽车限购令颁布的过于匆忙，还有很多有待进一步完善的地方。
【关键词】限购令；异同点；汽车产业调整和振兴规划；节能和新能源汽车产业；自主品牌一、背景刚刚过完中秋国庆八天长假，外出自驾游的人都亲身经历了市内、高速堵车的壮观场面，有人在高速上打起了羽毛球，有人在高速上遛起了狗，甚至直接有人在高速上野炊。
就连待在家里的人看了新闻都感慨中国的汽车实在是太多了，政府的汽车限购政策是对的，应该将汽车限购令广泛实施。
那么汽车限购令到底合不合理呢，汽车限购令到底能走多远？为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力，此外尾气污染问题也是这次限车政策所直接针对的。
1994年，上海对新增客车额度实行拍卖制度，实行有底价、不公开拍卖的政策，每个月额度只有几千辆，实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到一万个新车牌，控制了机动车的增长。
2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。
2011年7月11日，贵阳市政府突然发布汽车限购令，自7月12日起实施，贵阳成为跟进北京汽车限购措施的第一座城市。
2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实行。
与北京出台限购政策如出一辙，贵阳、广州限购令从颁布到实施仅有数小时，政策的突然性使许多细则未能同步公布。
贾新光等专家预测，限购政策极易在大城市形成示范效应，限购或将在全国成大势所趋，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国车市快速增长的历史意味着从此终结。
“北京限购影响全国3%的增长量，而广州将影响全国1%的增长量，若全国许多城市跟进，中国车市的增长点就无从谈起了。
二、各地限购令的异同点全国共有北京、上海、广州、贵阳这四个城市实行了汽车限购令。
限购令的实施都有效的控制了市内汽车数量的快速增长，不同点在于限购的方式不一样。
1.上海：拍卖车牌。
1994年，上海对新增客车额度实行拍卖制度，实行有底价、不公开拍卖的政策，每个月额度只有几千辆，实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到一万个新车牌，控制了机动车的增长。
2.北京：摇号购车。
2010年，北京市政府颁布《北京市小客车数量调控暂行规定》，对小客车实施数量调控和配额管理制度。
《规定》明确2011年和2012年，北京每年新增小客车的指标都是24万个。
其中，个人指标占88%；社会单位、团体的指标占10%，运营性车辆占2%。
摇号购车政策有效的控制了机动车数量的快速增长。
3.广州：配额管理。
广州市政府2012年6月30日发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，《通告》自2012年7月1日零时起试行，试行期一年，对全市中小客车施行总量调控管理。
《通告》规定，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。
4.贵阳：号牌分类。
2011年7月11日，贵阳市政府发布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。
《规定》要求对在贵阳市新增加的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。
根据《规定》，凡从当年7月12日起购买的吉普车、小轿车等9座以下的载人客车，可选择“专段号牌”和“普通号牌”两种号牌上牌。
其中，“专段号牌”有数量限制，以摇号方式无偿分配，该号牌可以在贵阳市所有道路通行；“普通号牌”没有数量限制，但该号牌车辆不能在贵阳市一环路（含一环路）以内的道路上行驶。
三、限购令违背了《汽车产业调整和振兴计划》受全球金融危机冲击，2008年下半年开始，汽车产销逐月下滑、中国车市出现多年未见的市场低迷。
为了抵御金融危机的冲击，中国政府采取了一系列拯救车市措施。
2009年春节前夕，国家推出《汽车产业调整和振兴规划》，并从1月20日开始对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税，从3月1日开始实施汽车下乡之后还推出报废汽车补贴和以旧换新补贴等多项政策，从税收、财政等多方面扶持车市、鼓励扩大汽车消费。
车购税优惠政策从2010年起调整为减7.5%征收，优惠幅度缩小。
从2008年下半年开始一路下滑的国内车市，很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情，成为全球第一汽车生产大国和最大的新车市场。
中汽协会数据显示，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。
2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。
《汽车产业调整和振兴规划》规划实施到2012年，可是还没有到2012年，北京市和贵阳市先后出台了汽车限购令，明显与《汽车产业调整和振兴规划》背道而驰，在很大程度上阻碍的该政策的贯彻落实，国家发改委也明确表示对汽车限购令不支持。
汽车限购令到底对汽车市场造成多大的影响，以北京和广州为例。
在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆，汽车增长量下降了78.5%。
2011年，广州市新车上牌量33.1万辆，其中列入限牌范围内的中小客车上牌量为24.2万辆。
也就是说，按照目前的限牌政策，广州的汽车销量至少要下降一半。
如果全国的各大城市相继实行汽车限购令，中国的汽车市场增长点就无从讲起了，对中国汽车市场，尤其是自主品牌汽车市场的打击无疑是空前的。
四、限购令不利于节能和新能源汽车产业的发展国家“十二五规划”明确提出了节能减排的目标，即到2015年，单位gdp二氧化碳排放降低17%；单位gdp能耗下降16%；非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点，从8.3%到11.4%；主要污染物排放总量减少8到10%的目标。
作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，现在这个产业已经到了起步最为关键的时刻。
我国的节能和新能源汽车开发较发达国家晚，新能源汽车正式大规模推向市场的时间大约是在2013年甚至更后。
同时节能和新能源汽车的发展需要以可观的销售量作为支撑，最后会形成“销售量增加——研发节能和新能源汽车资金增加——成本降低——价格降低——销售量增加”良性循环的节能和新能源汽车发展模式，也将会为我国的节能减排工作做出重要贡献。
然而，偏偏在这紧要关头出台，北京率先在全国开始实施了汽车限购令，贵阳，广州相继闪电发布的汽车限购政策，而且很有可能引来其它大城市跟风模仿。
汽车限购令的实施，一方面直接限制了已经实施限购令的大城市的汽车销售量，另一方面也大大抑制了其它尚未实施限购令的城市的新能源汽车需求。
当前的“汽车限购政策”无情地剥夺了未来新能源汽车相当部份的市场份额，没有市场，谈何发展节能和新能源汽车产业，这无疑对我国新能源汽车产业的发展乃至节能减排事业是相当不利的。
五、限购令限制了我国自主品牌汽车的发展我国汽车自主品牌的竞争优势有：巨大的市场，廉价的劳动力，具有较强的制造业整体能力，较健全的营销网络。
巨大的市场优势，这或许是所有优势中最为重要的。
中国拥有世界上最多的人口，随着人们的生活水平的提高，对汽车的需求急剧增长，而且正处在工业化进程中汽车快速增长的初期，这一基本格局对于每一个汽车制造商无疑不是巨大的诱惑。
限购令实施后，自主品牌最受伤。
限购令导致了汽车市场冷热不均，更多的消费者选择了中高端车型，而我国的自主品牌轿车恰恰集中在1.6升排量以下车型。
2011年上半年，我国自主品牌轿车同比下降2.96%。
以吉利汽车为例，2011年上半年吉利汽车的销售量大幅滑落，销售量为21.3万量，同比增长9%，而与预期增长17%相比相差甚远。
六、结论各地限购令的初衷是为了治堵，众所周知，出台限购令城市的交通拥堵问题并没有得到缓解。
反而，限购令带来了许多问题。
首先，各地的汽车限购令给我国汽车工业带来的沉重的打击，如果各大城市相继跟风，中国汽车市场就无增长可言。
其次，现阶段的限购令剥夺了未来新能源汽车的市场份额，不利于节能和新能源汽车产业规划的执行，也在一定程度上拖了国家节能减排工作的后腿。
再次，汽车限购令的实施使得消费者更多的去选择中高档车型，不利于我国自主品牌汽车产业发展和壮大。
最后，各地的限购令也剥夺了广大市民平等的汽车消费权，汽车限购令在“前购车者”和“未购车者”之间造成了明显的不公平，这种平等汽车消费权的被剥夺会让很多准购车者很伤心。
汽车限购令实施过于匆忙，还有不完善有待改进的地方，让我们进一步期待。
参考文献[1]王东京.“汽车限购”能走多远[j].中国经济信息.2011（9）[2]北京市人民政府令2010年第227号[z].北京市小客车数量调控暂行规定[3]于振洋.当汽车限购令成为时尚[j].中国汽车市场.2012（20）[4]李凤桃.汽车“限购令”，该不该喊停[j].中国经济周刊.2011（31）[5]英犁.汽车的路在何方[j].绿色中国b版.2011（1）[6]李永钧.车市“政策症”[j].中国经济和信息化.2011（16）[7]黄炫洲.汽车消费“限购令政策”的利弊分析[j].决策与信息（下旬刊）.2011（6）[8]董扬.我国汽车工业总体发展状况与趋势[j].上海汽车.2011（6）[9]周丽君.自主品牌过“冷冬”[j].石油石化物资采购.2011（7）。