高桩码头叉桩最不利受力工况分析
高桩码头撞损破坏程度分析
程 混凝 土 结构 设 计规 范 》（ Ｊ ＴＳ １ ５ １ —
／
２ ０ １ １ ） 中公式 （ ５ ． ５ ． ４ — ２ ） 计算：
／ Ｉ
＝
｜
ｒ ｝
ｌ
＝
０ ． ７ ｆ ， ｂ ｈ ｏ ＋
‰
ｃ ｓ 一 受剪承 载力设计 值 （ Ｎ） ；
（ ， ４
，
截面 高度 影响系数 ， 计 算
损程度进行分析。 关键词 ： 超 载 靠 泊 破 损 临 界值 撞 击 力推 算
９ ３ ． ６ Ｋ Ｎ． ｍ时 ， 桩 基 产 生较 周 边 梁 板 也 有 不 基 弯 矩 超 过 １ 近 年来 ， 船 舶 大 型 化 的 需 求 越 码 头 结 构 破 损 严重 ，
来越 明 显 ， 而 码 头 的 改 造 升 级 稍 显 同 程 度 的 裂 缝 。
范 取２ １ ０ Ｎ／ ａｍ２ ｒ ；
范 》（ Ｊ ＴＳ １ ６ ７ － １ — ２ ０ １ Ｏ ） 附 录 Ａ计 算 ，
％～截面有效高度 （ ｍ ｍ） ；
／ 一 箍 筋 抗 拉强 度 设 计 值 （ Ｎ／ 其 他 各 排 架 受 到 的 水 平 力 计 算 结 果
ａｍ２ ｒ ）， 由于是 修 复码 头 ， 按 照 旧规 如 表 １ ：
连 续 梁 的第 一 跨） 直接 受 船舶 撞 击，
如图３ 所示 ： 最 大 强度 弯 矩 为２ ３ ９ ． ２ ＫＮ． １ １ １ ， 即 当桩 道 梁 的 实 际 配 筋 情 况 ， 当前 轨 道 梁 发 生 剪 切 破 坏 时 ， 所 需 要 的最小集 中力， 可根 据 《 水 运 工
值 为１ ；
图 １ 码 头撞 击破 损 部 位 图 ２ 码 头排 架模 型
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是一项复杂而困难的任务，主要有以下几个难点：1. 高度要求：高桩码头通常建设在江河湖海等水域中，需要具备一定的高度以便船只停靠。
桩基工程施工需要确保桩顶能够满足高度要求，这对工程施工技术和设备要求都较高。
2. 地下复杂情况：在水域附近的地下情况较为复杂，可能存在底质松软、含水量较高等问题，这对桩基施工造成一定的挑战。
施工人员需要根据地下情况进行合理的桩基设计和选择，同时采取适当的加固措施。
3. 桩基与水下结构的连接：高桩码头不仅需要满足高度要求，还需要与水下结构进行高效、稳固的连接。
这对施工人员的水下作业能力和技术要求都较高，需要具备一定的水下施工经验和技巧。
4. 深水施工：一些码头需要在深水区域进行施工，这增加了工程施工的难度。
施工船只需要具备一定的浮力和稳定性，并且需要合理设计施工方案以保证施工质量和安全。
5. 施工期限限制：码头是重要的交通枢纽，往往需要保证在限定的时间内完成施工。
施工人员需要合理安排施工进度，并采用高效的施工方法和设备，以确保施工进展顺利。
为解决上述难点，可以采取以下措施：1. 细致的前期调研和设计，充分了解地下情况和桩基要求，合理选择施工方案。
2. 配备专业的施工队伍和水下施工设备，提高施工效率和施工质量，确保桩基的高度和稳固连接。
3. 控制施工进度，合理安排施工顺序，提前预留足够的时间进行施工。
4. 在施工中采取必要的加固措施，确保桩基的稳固性和抗倾覆能力。
5. 加强沟通与协调，与相关部门和单位密切合作，确保施工进程顺利，保证施工安全。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是港口建设中的重要环节，其难点主要集中在以下几个方面：一、地质条件复杂高桩码头的桩基工程施工，首先面临的是地质条件复杂的挑战。
由于港口通常位于海岸线附近，地质条件多变，地下水位变化大，土壤结构复杂，因此在桩基施工中会遇到非常多的地质难题。
存在软土、淤泥、泥沙等土质，地下水位高低不一，土质含水量不同等情况，这就需要在施工前进行详细的地质勘察和分析，选择合适的桩基施工工艺和设备，以应对不同地质条件下的施工要求。
地质条件的复杂性也需要在施工中加强对地下水位、土壤承载力等参数的实时监测和调整，确保施工安全和质量。
二、桩基施工技术难度大高桩码头桩基工程施工中，桩基施工技术难度较大，主要集中在以下几个方面。
首先是桩基的选择和设计。
不同的地质条件和港口使用要求，都需要选择不同类型的桩基结构，比如常见的沉井式桩、摩擦桩、摩擦受拉桩等，而不同的桩基结构也对施工工艺和设备有不同的要求。
桩基的设计也需要考虑到各种工况下的承载、抗震、抗风等性能要求，这就需要进行复杂的结构分析和计算。
其次是桩基施工工艺。
由于码头桩基通常很深，桩基施工围绕着打桩、挖孔、灌注混凝土等工艺，需要各项工艺衔接紧密、工艺参数合理，否则会导致施工效率低、安全隐患大等问题。
桩基施工现场条件多变，比如气候、地质、水文等方面都会对施工过程产生影响，需要在施工中及时调整、确保施工顺利进行。
三、施工进度受天气影响大高桩码头桩基工程施工往往需要在海边或者海上进行，因此受天气影响比较大。
在恶劣天气条件下，比如大风、大雨、雷雨等，施工将会受到很大的影响，甚至无法进行。
海上施工还需要考虑到波浪、海浪等浪涌情况，这些都会对施工安全和效率产生不利影响。
高桩码头桩基工程施工需要合理安排施工计划，尽量避开恶劣天气条件，同时需要在工程设计和施工中考虑到天气因素，选择合适的防范措施和施工工艺。
四、施工安全风险大高桩码头桩基工程施工涉及到很多危险因素，比如桩基打击过程中可能会发生坍塌、打击桩钻头设备可能会失灵、工程设备操作风险等等，这些都会对施工现场安全产生极大的威胁。
不同作用力下高桩码头叉桩受力分析
杂。 文章探讨 了桩土相互作用的数值模拟方法 ， 用 Ａ Ｓ Ｓ有限元软件 ， 采 ＮＹ 建立 了高桩码头桩体 与土相互
作用 的数值计算模型 ， 并结合正交化试验 ， 进行 了不 同荷载下码头结构受力 的仿真计算 ， 并通过数理统计
唐 东洋 ， 钢 军 ， 洪峰 ２ 翟 熊 ， ３
（． １ 大连理工大学 建设工程学部， 大连 １６２ ；． １０４ ２ 交通部天津水运工程科学研究所 水工 构造 物检 测 、 断 与加 固技 术 交通行 业重 点实验 室， 诊 天津 ３０５ ；． 滨工程 大 学 船舶 ０４ ６３哈尔
工程 学院 ， 哈尔滨 １０ ０ ） ５ ０ １
头前沿朝向后方堆场的方 向为 轴正方向； Ｙ轴正方 向竖直向上 ； ｚ轴方 向垂直于 Ｘ Ｙ平面。
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ８ 修 回 日期 ：０ ０ ０ — ４ ２ １— ４ ２ ； ２ １— ５ １
作者简介 ： 唐东洋（ ９ ６ ）男 ， １ ８一 ， 湖南省人 ， 硕士研究生 ， 主要从事河 口、 海岸及近海工程研究 。
第 ３ 卷第 ６ １ 期 ２Biblioteka ０ ０年 １ 月 ２ 水
道
港 口
Ｖ０ ． Ｎｏ６ １ ３ｌ ． Ｄｇ ．２ ０ ｏ ０１
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＷ ａｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ
不 作 力 高 码 叉 受 分 同 用 下 桩 头 桩 力 析
２ 模 型 的 建 立
２１ 几何模 型 的建立及 网格 划分 ．
采用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 软件进行分析 ， 建立高桩码头结构和地基土共同作用的整体三维有限元计算模型 ， 沿码
高桩码头常见的质量通病及典型质量事故分析
1、施工前与监理、业主做好首级控制网点的交接工作，并 对业主提供的控制点进行复测。GPS定位系统设定后进行复 核，确保定位系统准确无误。
2、沉桩前对打桩船进行详细交底，确保沉桩操作人员准确 掌握每根桩的位置、扭角、坡度。
3、沉桩过程中一旦形成排架，及时进行夹桩施工，严禁所 有的施工船舶在桩上系缆，施工船舶作业时需抛锚定位，严 禁直接依靠在桩边。
横梁底局部起拱
2、横梁线型不顺直。
3、横梁保护层厚度不满足设计和规范要求
4、横梁表面存在蜂窝、麻面和砂斑现象
5、码头横梁前封头不在同一直线上
通病危害：影响码头外观质量和上部预制构件安装，保 护层厚度不满足质检要求。
产生原因：
横梁线型不顺直
1、承重结构施工时抱箍夹设不紧，槽钢不水平，木格 栅铺设间距过大，底板铺设不平。
质量通病三：桩芯施工中底模脱落或倾斜导致桩芯混凝土 漏掉
通病危害：导致混凝土浪费，不利于节约成本
产生原因：
1、桩芯底模制作和加固方案不当
垫桩材料 桩顶完好无损
2、桩芯浇筑过程中操作不当（混凝土直接冲击底 模，对底板产生比较大的冲击力）
防治措施：
1、施工前拟定底模制作和加固方案时充分考虑直 桩和斜桩的不同，施工中如发现桩芯漏底现象要及 时分析原因并采取措施，必要时要调整方案。
处理：立即对该跨现浇板混凝土进行冲洗，拆除支撑后，重新加固支撑，钢筋报废处理，恢复 后重新现浇。
损失：混凝土约19方，钢筋约3吨，人工40个，损失工期4天。
经验教训：（1）现浇结构承重系统支撑要牢固，在水位变动区更要在浇筑混凝土前进行检查加 固处理。（2）浇筑混凝土时，现浇跨下严禁站人。浇筑前仔细检查加固，开始浇筑时注意观察， 需要再加固处理时，必须通知停止浇筑，待确保没有垮塌可能时才能够进去进行加固处理。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析随着我国经济的快速发展，港口建设和维护也成为了一个重要的领域。
高桩码头桩基工程是港口建设中非常重要的一个环节，它直接关系到码头的安全性和稳定性。
高桩码头桩基工程的施工并不容易，有着许多难点需要克服。
本文将对高桩码头桩基工程施工的难点进行分析。
一、地质条件复杂高桩码头桩基工程通常都是建在海域中，而海域地质条件通常都是非常复杂的。
海底地质条件可能会受到潮汐、海浪、海水侵蚀等多种因素的影响，因此海域地质条件无疑是高桩码头桩基工程施工的第一个难点。
由于地质条件不断变化，施工中需要不断调整方案，因此对施工技术要求较高。
二、施工环境恶劣高桩码头桩基工程施工通常都是在潮汐、海浪、恶劣天气等环境下进行的，施工环境是非常恶劣的。
这就对施工设备和人员的要求提出了很高的要求。
潮汐、海浪等因素会对施工进度产生影响，加大施工难度。
三、桩基设施施工难度大桩基设施的施工是高桩码头桩基工程的一个关键环节，同时也是一个难点。
桩基设施通常由钢管桩、混凝土桩等构成，施工难度很大。
这些桩基设施通常都需要很深的安装深度，而且在安装过程中可能会遇到地质条件复杂、施工环境恶劣等情况，这就对施工技术和设备提出了很高的要求。
桩基设施的质量直接关系到码头的安全性和稳定性，因此对桩基设施施工的质量要求也非常高。
四、材料和设备的选择高桩码头桩基工程的施工需要大量的材料和设备，如钢管桩、混凝土桩、振动锤等。
这些材料和设备的选择直接关系到施工的质量和进度，因此需要对这些材料和设备做出合理的选择。
而且，由于是在海域环境下进行施工，对材料和设备的要求也更高。
五、安全问题海域环境下的施工通常都存在一定的安全隐患，如海浪、潮汐等因素都可能对施工人员的安全造成威胁。
而且，高桩码头桩基工程的施工涉及到水下作业，水下作业的安全风险也是一个需要重点考虑的问题。
面对以上这些难点，高桩码头桩基工程的施工并不容易，需要深入分析，充分准备。
在实际的施工中，需要不断改进施工技术，提高施工设备的适应性，合理选择施工工艺和方案，确保高桩码头桩基工程的施工顺利进行。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析本文就混凝土大直径高桩码头预应力的管桩施工监理控制措施进行论述，探究高桩码头桩基工程施工的措施和重点，分析其施工过程中容易发生的问题及其防治措施。
标签：高桩码头；大管桩；桩基施工；防治措施1、工程简述浙江省岱山县的舟山金鑫矿业小衢山石料出运工程项目，本工程建设规模为5000吨级船泊位二个（3#、4#泊位）及2#栈桥一座，码头长度243m（变更后），宽20m，Φ1000PHC管桩基础，栈桥长146.9m（变更后），宽12m，Φ1000嵌岩灌注桩基础。
主要结构如下：码头平台：结构型式采用高桩梁板结构，4个结构段，其中五、六、七分段长度为59m、八分段长度为66m，码头排架间距7m，每个排架下设Φ1000PHC管桩，包括2根直桩、3根斜桩。
桩上为现浇桩帽，桩帽上为现浇横梁、横梁上搁置预制纵梁，纵梁上搁置预制实心板、现浇面层及磨耗层。
栈桥：结构型式采用高桩梁板结构，排架间距10m，每个排架设3根Φ1000嵌岩灌注桩，桩上为现浇横梁、横梁上搁置预制空心板，空板上现浇面层及磨耗层。
2、工程地质概况根据岩土工程勘察报告，地质划分为5个工程地质层：第1层：中砂，灰色，松散，饱和，局部夹碎石，碎石料径2～4cm，层厚0.5m～3.5m。
第2层：淤泥质粘土，灰色，流塑，厚层状、局部鳞片状，含粉砂、粉土团块或薄层。
有光泽，无摇振反应，干强度高韧性高，局部为淤泥或淤泥质粉质粘土。
层厚0.6m～10.1m。
第3层：粉质粘土，灰绿、灰蓝、灰黄色，硬可塑，厚层状。
稍的光泽，局部见少量角砾、砂，无摇振反应，干强度中等，中等韧性，该层中压缩性较好。
第4层：含粘性土圆砾，灰、灰黄、褐黄色，稍密～中密，局部密实，很湿，厚层状，角（圆）砾粒径2～20mm，含量约50%～60%，碎（卵）石一般砾粒径2～5cm，含量约10～20%，含10～20%中粗砂，余30～40%粘性土，土质不均匀，局部为含粘性土砾砂，偶夹粉质粘土薄层或透镜体。
高桩码头结构病害防治及分析
高桩码头结构病害防治及分析摘要:文章结合高桩码头结构的特点,剖析了高桩码头结构常见的病害,如裂缝、结构构造破坏、剥蚀以及地基不均匀沉降等,并提出配合施工的详细的控制方法,旨在有效地降低了工程费用、缩短了工期、提高了高桩码头结构的安全度。
关键词:高桩码头结构病害分析施工措施1 高桩码头结构特点高桩码头是建造在软土地基上的主要码头结构形式之一。
高桩码头显著的结构特点是结构轻,受力明确,适宜作成透空式,减弱波浪的效果好,适于软土地基。
缺点是结构单薄,耐久性差,构件易损坏并难于修复,对地面超载及装卸工艺变化适应性差。
它的基本组成可主要分为以下几部分。
上部结构。
码头地面,将桩基连成整体,并把荷载通过桩基传给地基,安设有各种码头设备。
桩基。
支承上部结构,并把作用在上部结构上的荷载传给地基,同时也起到稳固地基的作用,有利于岸坡稳定。
挡土结构。
为了减小码头的宽度和与岸坡的衔接的距离,而设置挡土结构,以构成地面,有前板桩墙,后板桩墙和重力式挡墙。
岸坡。
要求有足够的稳定性,对波浪、水流大的地方和地质差的情况,需要进行护坡处理,以免受冲刷。
2 高桩码头结构病害分析及影响分析2.1 裂缝病害裂缝一般都是高桩码头结构较为常见的主要病害,裂缝的产生往往是各种原因共同作用的结果,其对码头结构的危害程度也不一。
另一方面由于横向联系的连锁反应,导致码头结构整体受力性能和稳定性也因此降低,直接影响着码头结构的承载力。
2.2 剥蚀病害剥蚀也是高桩码头结构常见的一种病害,其表现在码头结构混凝土表明出现露石、蜂窝麻面甚至混凝土剥落等。
这种病害主要是由于水质侵蚀、波浪冲磨、冻融剥蚀以及风化剥蚀所造成。
剥蚀病害对高桩码头结构的影响是,使结构的有效截面尺寸减小,诱发钢筋锈蚀,导致码头结构承载力降低;甚至会造成结构出现大裂缝,造成混凝土强度大为降低,导致结构破坏。
2.3 地基不均匀沉降引起的破坏地基基础不均匀沉降对高桩码头结构的影响较大,一般都会引起高桩码头结构的开裂,甚至会导致整个码头结构整体或者局部倾斜。
高桩码头叉桩震害分析及设计建议
维普资讯
２０ ０ ７年 ２月
巾 国曩 湾 建设
Ｃｈ ｎ ｒ ｏ ｉ ａ Ｈａ ｂ ｕｒＥｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｅ ｒｎ
Ｆｅ ， ０７ ｂ． ２０
第 １ 期
总 第 １７期 ４
Ｔｏ ａ ４ Ｎｏ １ ｔ ｌｌ ７． ．
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程是指在陆域或水域通过深基坑开挖、浮筏浇筑或水中沉桩的方式，利用桩基设施构筑高承载力的码头或坪地。
该工程类型在海岸线附近的港口、码头、航道等水工建筑中较为常见，但其施工难度相对较大，具有以下几个难点：1. 高度控制难题：高桩码头桩基工程往往涉及到较高的承载要求，因此在施工过程中需要精确控制施工桩的高度，以确保整个工程的稳定性和承载力。
但由于水位变化、土质条件等因素的影响，高度控制往往十分困难，需要施工人员具备良好的技术水平和经验。
2. 桩基承载力难题：高桩码头桩基工程通常需要承受较大的承载力，因此对桩基的设计和施工要求较高。
在施工过程中，需要选择合适的桩基类型（如钢管桩、钢筋混凝土桩等），并进行合理的布置和连接。
还需要根据工程要求进行桩基的加固和加固措施的确定，以确保桩基的承载力和稳定性。
3. 施工环境复杂性：高桩码头桩基工程施工环境往往较为复杂，包括水下施工和陆上施工两种情况。
水下施工需要施工人员具备潜水技术，能够在水下环境中进行桩基的安装和连接；而陆上施工则需要考虑现场的地质条件、场地的承载力等因素。
在施工过程中，还需要注意水位变化、潮汐变化等因素的影响，以确保施工的顺利进行。
4. 安全风险难题：高桩码头桩基工程的施工往往具有一定的安全风险。
施工人员需要在高空环境中工作，存在坠落的风险，需要采取相应的安全措施。
施工过程中可能遇到土体塌方、水下作业事故等不可预测的风险，需要施工人员具备应急处理能力。
高桩码头桩基工程施工的难点包括高度控制难题、桩基承载力难题、施工环境复杂性和安全风险难题等。
只有具备专业的技术水平和丰富的实践经验，才能够有效解决这些难题，确保高桩码头桩基工程施工的顺利进行。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头的桩基工程是非常重要的工程，其施工中存在各种各样的难点和挑战。
下面，对高桩码头桩基工程施工的难点分析如下：
1. 钢板桩的尺寸和厚度的选择
高桩码头的桩基工程使用的是钢板桩。
为了保证桩基的稳定性和承载能力，要选择适
当的尺寸和厚度的钢板桩。
但是，这个选择并不是那么容易的，需要依靠经验和技术知识。
在选择时需要考虑到基础土壤的性质和工程的设计要求等多个因素。
2. 桩基深度的确定
高桩码头的桩基深度通常很深，常常需要在深层土壤中进行施工。
这给施工带来了很
大的难度。
同时，在确定桩基深度时，还需要考虑到基础土壤的承载力，以及结构设计的
要求。
为了保证桩基施工的稳定性和安全性，需要采取切实可行的措施进行深度确定。
3. 桩基施工的材料和设备选择
桩基施工涉及到很多的材料和设备，如钢板桩、钻机、锤等等。
为了保证施工的顺利
进行，需要选择具有良好质量和可靠性的材料和设备。
这样可以减少施工过程中的故障和
事故出现的可能性。
4. 施工现场的控制和管理
高桩码头的桩基工程需要在复杂的地形环境下进行。
因此，要进行详细的施工现场控
制和管理。
包括地形的勘察和测量，现场准备和安全措施等等。
只有严格按照规定执行，
方能保证施工的安全和质量。
以上就是关于高桩码头桩基工程施工的难点分析，除此之外，还需要很多细节方面的
考虑和处理。
只有在全方位考虑和安排后，才能保证高桩码头桩基施工的成功。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析随着现代城市化进程的加快，城市港口建设也日益得到重视和发展。
高桩码头桩基工程作为港口建设的重要组成部分，所承担着承载船舶和货物的重要功能。
高桩码头桩基工程的施工难度较大，面临着诸多挑战和难点。
本文将围绕高桩码头桩基工程的施工难点展开分析。
一、地质条件复杂高桩码头桩基工程的地质条件往往比较复杂，地下水位较高，土质多为松软的颗粒状土壤，甚至有的地方土质为泥质或砂砾混合土。
这种地质条件对桩基工程的施工提出了很高的要求，施工过程中容易发生地基沉降、土体流失、桩基下沉等问题。
需要对地质条件进行充分的调查和分析，并采取相应的加固措施，确保桩基的稳固性和承载能力。
二、施工空间狭窄高桩码头桩基工程往往需要在港口内部进行施工，作业空间狭小，同时受船舶进出港口的影响，施工时间较为有限。
在这种情况下，施工人员很难有足够的操作空间和时间，容易导致施工效率低下、质量难以保证。
需要合理安排施工计划，统筹安排施工人员和设备，在有限的空间和时间内高效完成桩基工程的施工。
三、施工环境恶劣港口容易受到海洋气候和海浪的影响，施工环境较恶劣。
在海上风大浪高的情况下，施工作业容易受到影响，施工设备和人员的安全也难以得到保障。
特别是在海上进行施工，还需要考虑风浪对船只的影响，对桩基工程的施工提出了更高的要求。
需要采取相应的防护措施和安全措施，确保施工安全和施工质量。
四、材料供应和运输难度大高桩码头桩基工程所需的建筑材料大部分需要通过海运运输，这就对材料供应和运输提出了较高的要求。
海上运输需考虑海洋气候的变化，运输船只的选择和调度也需要一定的技术和经验。
海上运输时间较长，容易影响施工进度和质量。
需要合理安排材料的运输计划，确保材料供应的及时性和质量。
五、施工技术要求较高高桩码头桩基工程的施工技术要求较高，需要考虑设计与施工的衔接，要求具备一定的专业知识和技术经验。
而在大型港口建设中，尤其对桩基的稳固性和承载能力有更高的要求。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析桩基工程一般用于较大的工程项目中，尤其是在工程土层较差，地基沉降大、土质问题等方面，以便能够提高建筑物的稳定性和安全性。
而高桩码头在施工之前，其桩基工程方案必须经过严格的计算和设计，以便确保其安全性和稳定性。
高桩码头桩基工程施工的难点可以概括为以下几方面：一. 地质坚实度不同一般来说，高桩码头所选的场地地质情况往往不一，有的坚硬度较高，有的则相反。
因此在施工中，需要根据不同的地质条件来选择合适的桩基类型，以确保桩基能够足够强度和稳定性。
二. 桩的深度难以把控高桩码头通常需要长而深的桩基，因此在施工中，桩的深度难以把控。
一方面，需要排除深部水位、地下障碍物等因素的干扰；另一方面，还需要尽可能地减少挖掘出土的量，从而避免土的流失和浪费。
三. 施工环境狭窄高桩码头的基础部分通常地势较低、容易积水，施工环境十分狭窄，施工设备与作业人员的运转及其协调难度大，施工难度较大，需要选用小型、灵活性较强的施工机械，充分考虑设备的可靠性和安全性。
四. 施工时间限制高桩码头通常不是在陆地上施工，往往需要在大海、江河、湖泊等水体中进行。
水体环境条件复杂，恶劣气氛相对多，大型施工机械吊杆要承受水流的冲击力，施工的时间限制性比大地上常见的建筑物，道路施工等要强得多。
五. 造价较高高桩码头通常是重要的运输通道和工作场所，在来往海洋和陆地之间提供了一个重要的交流场所。
这些垂直于海底的巨型钢筋混凝土桩一般要花费巨大的资金来制造和安装。
总之，高桩码头桩基工程施工难度大，需要综合考虑各个因素，如地质条件，桩深度、施工环境、施工时间限制等，设计施工方案，并选用先进的建筑技术，以确保其安全性、稳定性和经济性。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程，是指在海洋或河流的深水部分设置桩基，作为码头青睐等设施的支撑基础。
从施工的角度来看，高桩码头桩基工程是一项十分复杂、技术难度极高的工程，既要保证施工期间的安全，也要保证施工加固的效果。
那么，高桩码头桩基工程施工的难点在哪里呢？一、环境因素首先，高桩码头桩基工程的施工环境十分恶劣。
海洋或是河流深海部分波浪湍急，又常常有大风大浪，极高的海水温度和盐碱度对混凝土和钢筋抗腐性有很大的危害。
挖掘孔洞也会有水面波浪及潮汐等因素的干扰。
所以，需要采用稳定的机械设备和清晰的施工方案，以应对这些不可掌控的环境因素，从而提高施工效率和质量。
二、施工技术其次，高桩码头的桩基构建是一项高度技术化的施工过程。
这包括高强度的桩基材料应用，铺设桩基时使用的技术，挖掘孔洞的精度和深度等方面。
在实行桥梁桩基施工、钢管桩套料、压注法钻孔桩、吊挂沉箱及底格梁浇筑等过程中，施工职工必须进行技术培训和操作规范的合格认证。
这样，才能保证施工过程中的安全和稳定、施工后的产品高标准合格。
三、材料质量其次，桩基施工的成败很大程度上也取决于材料的质量。
材料的制备和应用都会对施工的效率和质量产生影响。
所以，需要在选材方面严格把控质量，采用优质的钢筋、钢管、混凝土等材料，做到质优、量足，确保施工质量。
四、安全管理最后，高桩码头桩基工程是一项高风险的施工，安全管理显得尤为关键。
施工现场需要统一管理、随时捍卫防风险，严苛施工规范，全员保障安全。
在施工过程中，必须严格遵守技术规范，做好施工前的组织与规划，落实安全防护措施，遭遇到攸关工人生命、财产安全的突发情况，需要及时进行应急处置。
在高桩码头桩基工程中，更应致力于提高工人的安全意识，细致开展安全教育，提高工人的自我保护意识与能力，切实保障全层面的施工安全。
总结来说，高桩码头桩基工程的实行，需要联系机械、技术、材料、安全四个方面的问题。
各种问题的解决需要有多个环节的全面把控、精细操作，才能确保工程的圆满完成。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程是一项复杂而艰巨的任务，其施工过程中存在着许多难点。
本文将对高桩码头桩基工程的施工难点进行分析。
1. 地质条件复杂：高桩码头桩基工程常常需要在软土、淤泥、砂砾、泥质砾岩等复杂的地质条件下施工。
这些地质条件的存在，给桩基施工带来了许多困难，如土层沉降、地基不稳定等问题，增加了施工的复杂性和风险。
2. 外界水位变化大：高桩码头常常处于河流、湖泊等水域中，外界水位的变化对桩基施工带来了很大的困扰。
当水位上升时，施工空间会受限，难以正常进行施工；当水位下降时，桩身会暴露在空气中，容易受到氧化和腐蚀。
需要采取措施来解决水位变化对施工的影响。
3. 设备和材料运输困难：高桩码头常常位于水域中，设备和材料的运输困难是施工的一大难点。
由于水域的限制，无法使用大型设备和运输工具，导致施工周期延长。
材料的运输也需要额外的防护措施，以防止在水中被泡水、腐蚀等。
4. 施工现场容积狭小：高桩码头的施工现场通常比较狭小，空间有限。
受到空间限制，施工过程中的作业面不够宽阔，施工人员难以有足够的操作空间，增加了施工的困难程度。
5. 施工环境恶劣：高桩码头的施工环境通常恶劣，如气温高、湿度大、风力大、海洋环境恶劣等。
这些恶劣的施工环境对施工人员的身体健康和安全带来了威胁，同时也对设备和材料的使用产生了一定的影响。
针对以上难点，可以采取以下措施来解决：1. 做好地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质情况，采取相应的施工方案和技术措施，以减少地质条件对施工的影响。
2. 预测和监测外界水位变化：通过建立水位监测系统，及时掌握外界水位变化情况，采取相应的措施来应对水位变化对施工的影响。
3. 合理安排施工进度：在设计施工方案时，要考虑设备和材料的运输问题，合理安排施工进度，确保设备和材料的及时供应。
4. 优化施工组织和管理：合理规划施工现场，合理布局设备和施工车辆，优化施工流程，提高施工效率。
高桩码头施工常见问题分析及方案优化浅议
高桩码头施工常见问题分析及方案优化浅议摘要：随着经济全球化的开展，海洋运输业得到了前所未有的开展，在一定程度上对作为水陆联接枢纽的港口码头提出了更高的要求。
关键字：码头；施工；优化Abstract：With the globalization of economy development， marine transportation has been hitherto unknown development， to a certain extent as the connection hub port and also put forward higher requirements.Key Words：Wharf；Construction；Optimization一、码头施工主要特点及构造组成2.1主要特点码头施工工程因其独特的施工地理位置，决定了大部分施工工程要在水下进展，特别是港口码头的水下根底部分施工，这部分施工是码头工程中最难的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都难免留下质量隐患，作为码头的水下部分的施工因受其影响的因素众多，质量更是难以控制，水下作业施工是建筑工程施工的难点。
2.2构造组成码头通常包括主体构造部分和附属设备两部分，码头主体构造通常分为上部构造和下部构造两部分，比方重力式码头的胸墙、高桩码头的梁板、板桩码头的帽梁以及码头靠船构件等，都属于码头上部构造，上部构造除了承受码头上部负荷外，还安装有相应的附属设备。
下部构造那么包括如重力式码头的墙身和根底、高桩码头的桩基、板桩码头的板桩等，其作用主要是为了挡土和将上部构造的负荷传递到地面。
二、高桩码头构造特征高桩码头一般使用透空构造形式，具有构造轻的特点，适用于软弱地基。
高桩码头的位移沉降相对较小，具有造价本钱低、使用效果良好等优势。
尤其在对使用要求较高的集装箱码头，或者作业面积小、垂直荷载度小的油气化工码头：或者外海开阔地域的码头等。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析1. 引言1.1 背景介绍高桩码头桩基工程是在水域中进行的一项重要工程，通常用于码头、港口等水上设施的建设。
随着社会经济的快速发展，对水运及相关设施的需求越来越大，高桩码头桩基工程也因此成为重点工程之一。
随着高桩码头桩基工程的发展，施工难度也在逐步增加。
在复杂的地质条件下施工、受水域限制条件影响、要求施工技术高超、安全风险增加等问题，给高桩码头桩基工程的施工带来了诸多挑战。
有必要对高桩码头桩基工程施工的难点进行深入分析，以便制定有效的施工方案，保障工程的顺利进行和安全完工。
本文将从地质条件复杂、水域限制条件、施工技术要求高和安全风险增加等方面进行讨论，希望能为相关从业人员提供参考和帮助。
2. 正文2.1 施工难点分析施工难点分析是高桩码头桩基工程施工过程中需要重点关注的问题之一。
在这一阶段，施工团队需要深入分析各种可能出现的困难，并提前制定有效的解决方案，以确保工程的顺利进行。
地质条件复杂是高桩码头桩基工程施工的难点之一。
不同的地质条件会对施工过程产生不同的影响，如软土地基、硬土地基、岩石地基等，都需要采用相应的施工方法和技术来应对。
施工团队需要提前进行详细的地质勘察和分析，以制定出实际可行的施工方案。
水域限制条件也是施工难点之一。
高桩码头桩基工程常常位于水域之中，受到水流、潮汐等因素的影响。
在施工过程中，需要考虑水体的波浪、流速等对施工的影响，同时确保施工人员的安全。
施工技术要求高也是一个值得注意的难点。
高桩码头桩基工程需要采用先进的技术和设备进行施工，如振动锤、加固材料等，这就要求施工团队具备高度的专业知识和技术能力。
安全风险增加也是施工难点之一。
高桩码头桩基工程的施工过程中存在诸多安全隐患，如高空作业、水上作业等，需要加强安全管理，确保施工人员的安全。
2.2 地质条件复杂地质条件复杂是高桩码头桩基工程施工中的一大难点。
地质条件的复杂程度直接影响到桩基施工的难易程度和风险大小。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程是一项涉及很高技术含量的建筑工程，它的主要难点在于如何保证工程质量和安全性。
下面我们就从工程建设的角度来分析高桩码头桩基工程的难点：一、场地条件限制高桩码头桩基工程的建设需要选择适宜的场地，场地的地质条件和环境条件对工程稳定性质量有着重要影响。
通常来说，良好的场地应该具备以下特点：1. 地质条件稳定：场地的地质条件应该稳定，没有地震、滑坡等灾害风险。
2. 地基承载力高：场地的地基应该承载力大，能够承受高桩码头的受力。
3. 环境条件良好：场地的环境应该优良，有充足的交通资源，便于物资的运输和人员的出入。
但实际情况往往比较复杂，高桩码头建设的场地往往比较狭窄，地质条件不甚理想，环境条件也一般。
因此，在场地的选择和设计过程中面对环境的不确定性，需要采用比较先进的技术手段和经验总结来解决。
同时，在施工过程中，要采取坚定信心、全面考虑的工作态度，不断完善设计细节，才能够确保工程建设的质量和安全性。
二、桩材料和施工技术的选择高桩码头桩基工程需要选用经过认证的、高质量的桩材料，在施工过程中，还需要选择合适的施工技术。
这对于工程质量的保证非常重要。
1. 桩材料的选择：在申请建设高桩码头工程时，需要对材质进行详细认证，然后选用材质。
桩材料应该具有足够的强度和韧性，同时经过严格检测，保证桩的质量。
2. 施工技术的选择：高桩码头桩基工程的施工需要选择适宜的施工方案。
根据现场实际情况和建设要求，采用合适的施工设备和技术，确保施工过程安全稳定，并保证施工工艺的质量。
三、防护措施的落实在进行高桩码头桩基工程建设过程中，必须对工人进行科学指导，认真制定和实施工序。
同时，还需要严格执行防护措施，特别是工人个人安全防护，因为高桩码头工程常常需要从几十米的高度进行作业，工人的安全将决定工程质量的好坏。
在实践中，防护措施的落实面临的困难非常多。
一方面，因为高桩码头工程施工高风险，施工资质和经验都较高，因此要求防护措施卓越，监督力度严格。
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象。 另外 ， 高桩码头前承台叉桩破损后的维修和加固十分棘手 ， 根据交通运输部天津水运工程科学研究院对 天津港高桩码头多年的调查和检测情况可知… ， 天津港码头的叉桩破损数量很多 ， 而且 目前发现的破损叉
桩的破损位置均位于水面以上 的叉桩桩顶附近 ， 水面以下叉桩的破损情况还未能具体统计 。 鉴于这种情况 ， 应该及时开展高桩码头叉桩破损原因分析 ， 找到造成叉桩破损 的最不利受力工况 ， 从而制定科学 的加固维 修方案。 寻找叉桩最不利的受力工况方法较多 ， 文章利用有限元计算［ ］ ， 结果 并从敏感度 的角度对其进行阐述 和分 析 。
通过计算得到其垂直于叉桩轴线方 向的最大剪切力 为 ７ ２ ， ３１１ 而其截 面剪切抗力根据式（ ） 计算 Ｎ １…
２１ 年 ｌ ０ １ ２月
刘现鹏 ， 等
高桩码头 ３２１６Ｎ， 认为不 会发 生剪 切破 坏 。 ９ ３ 故
１ ／ ｎ １ ＾ 、
浪的反射小 ， 泊稳条件好 ； 可较多采用预应力构件 ， 增大预制安装 的比例 ， 有利于组织机械化施工 、 建设速度 快、 材料消耗省 、 造价也较低 ； 适应大水位差能力强 。 但是 ， 高桩码头也有其不足之处 ， 如其结构适应工艺荷
载变化或超载装卸的能力差 ， 特别是接岸结构处理复杂 ， 如处理不 当时 ， 易发生侧向位移 、 变形 、 开裂等现
第３ ２卷第 ６ 期
２１ ０ １年 ｌ 月 ２
水
道 港 口
Ｖｏ ＿２ Ｎｏ６ ｌ ３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ０１
高 码 叉最 利 力况 析 桩 头桩 不 受 工分
参数是不同的物理量 ， 单位各不相 同。 为了比较系统 中各参数对系统特性 的影响 ， 需要对参数作无量纲处 理， 绘制 △ ～ ｘ ｘ（ ， ，…） Ａ ／ｉ １２３ 曲线 。 曲线斜率的绝对值定义为敏感度 ； 通过分析计算结果发现随着参数的 变化 ， 叉桩受力呈现 了一定的递增或递减规律 ， 以文章把外力荷载如码头前沿水深及回淤量 、 所 水平力 （ 撞 击力 、 系缆力 ）后承台及后方堆场竖向荷载等参数 的变化分为一步完成 ， 、 即把各参数值由 ０ 增大到最大值 时叉桩正截面拉 、 压应力的变化作为正应力 的敏感度 ：Ｘ／ ， ，…） １ △ Ａ ｉ （ ２ ３ ＝ 下 的值为各参数的敏感度。 Ｘ １
其他 ｌ ２ 个参数 的存在。 例如工况 １工况 ２ 工况 ３ 、 、 中码头前
沿水深及岸坡回淤量都是在水平 ｌ ， 下 而其他 ２ 个参数的 ７＇ 都分 别取 为 １２３ 工况 ４ 工 况 ５ 工况 ６ 述 的是码 ｋ ￣－ 、、 ； 、 、 描 头前沿水深及岸坡 回淤量在水平 ２ 下的情况 ； 以把工况 所
刘现鹏 熊洪峰 ， 冲久 。 ， ，赵 一
（． １ 交通运输部天津水运工程科学研究所 水工构造物检测 、 诊断与加固技术 交通 行业 重点 实验 室 ， 天津 ３０ ５ ；． 尔滨工程 大 学 船 舶工程 学 院 ， 尔滨 １０ ０ ） ０４ ６２哈 哈 ５ ０ １
摘 要： 高桩码头结构的复杂性 以及桩体与土相互作用的非线性 ， 使得桩体受力相 当复杂。 文章分析 了影
桩体受力的最不利工况组合 。
３ 叉桩破损机理
叉桩能使码头承受 的水平力转换为叉桩的轴向力 ， 并通过叉桩传到土体 ， 使码头在水平力作用下产生很 小的水平位移 ， 并且通过上述工况的有限元仿真计算得到叉桩桩顶还承受 了较大弯矩（ 如工况 １３ ， ３ 下 向海斜 桩 为 １８ ４ ・ 为一 ０ ４ ・ ）故其为偏心受压构件 。 ８ ０Ｎ ｍ， ２ １６１１ ｍ ， Ｎ 偏心受压构件需对其斜截 面和正截面承 载力进行计算 。
承台和后方堆场 的竖 向荷载等 ； 通过对近年码 头靠泊船型和浚深等资料的调查 和收集 ， 并通 过计算得到码头停靠实 际船型时分配到单个排 架 的最大撞击力 和系缆力等荷载ｌ］ 了精确 ６， 为 分析结构受力 ， 将各外力因子分为 ３ 个水平（ 第
表 １外力 因子计算值
Ｔ ｂ １ ｏ ｕ ａｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｏ ｘｅ ｎ ｌｆｒ ｅ ｃ ｅ ｃｅ ｔ ａ． Ｃ ｍｐ ｔ ｔ ａｕ ｆｅ ｔｒ ａ ｃ ｏ ｆ ｉ ｎ ｏ ｏ ｉ
拟桩土之间的摩擦 ， 除面板 、 横梁 、 纵梁 、 帽梁外 ， 直桩 、 叉桩均采用实体单元 Ｓ ＬＤ ５ Ｏ Ｉ６ 进行 离散 ， 土体 由 Ｓ ＬＤ ５ Ｏ Ｉ４ 单元进行离散 ， 文中建立 的有限元模型中桩一土接触面采用面面接触。 上部结构单元如图 ２ 所示。
２ 桩体 受力计算工况
４ 叉桩 敏 感 度 分 析
４１ 敏 感度分 析计 算方法 ．
所谓正截面应力敏感度分析就是研究影响正截面应力的各因素与截面应力变化的相关关系， 它等于正 截面应力的变化率与各参数的相对变化率之间的比值 。
令各参数在可能的范 围内移动 ， 分析参数的变化对应力的影响程度 。 在实际系统 中决定系统特性 的各
擦力大小与土的主动土压力 、 被动土压力等密切相关 ； 船舶
撞击力及系缆力 、 码头前沿水域的浚深及码头岸线的回淤 量 、 承 台 和后 方 堆场 的竖 向荷 载对 叉 桩 受力 是 相 互影 响 后 的， 中一个值的大小和方向可能会造成其他 因素随之发 其
生 改 变 ， 以要 得 到某 个 参 数对 叉 桩受 力 的影 响必 须 考虑 所
图 ３ 裂 缝 图
Ｆ ｇ ３ ｋ ｔ ｈ ｏ ｒ ｃ ｉ． Ｓ ｅｃ ｆｃａ ｋ
正截 面应力可高达２． Ｍ ａ剪切应力与正截面应力的比值仅为 １ ４％）故剪切力对 １ Ｐ， ７ ． ２ ， 截 面正 应 力 改 变 量 很 小 ， 据 三 向 应 力 根 状态及莫尔 圆原理 ， 可将桩体 的正截面
关键词 ： 高桩码头 ； 叉桩 ； 敏感度 ； 不利工况 最 中图分类号 ： ５ ．＋３Ｔ １ Ｕ ６ ６１１ ；Ｐ３ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ５ ８４ （０ １０ － ４ ７－７ １０ — ４ ３ ２ １ ）６ ０ ２ － ０
高桩码头是我国港 口建设 中应用最广泛的码头结构型式之一 。 该码头为透空式结构 ， 结构 自重小 ， 波． 对＇
１ 模 型 建 立
采用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 软件进行分析 ， 建立高桩码头结构（ 由面板 、 横梁 、 纵梁 、 帽梁 、 直桩 、 叉桩组成 ） 和地基土共 同作用的整体计算模型 ， 计算分析采用三维有限元法 ， 沿码头岸线方向取 ７ｍ范围 ， 岸一海方 向取 ９ ０ｍ
范围（ 码头前沿外 １ ， ０ｎ 码头前沿往后取 ８ 。 ｌ ０ｍ）模型坐标轴以从码头前沿朝向后方堆场的方 向为 轴正方 向； Ｙ轴正方向竖直 向上 ； 轴方向垂直于 Ｘ ｚ Ｙ平面向外 （ １。 图 ） 考虑计算的收敛性及速度 ， 钢筋混凝土构件需采用等效截面和刚度的实体进行简化 为 了很好的模 ５，
（ ０ｋ ／ 。的组合 。 系缆力 工况组合参 照表 ３ ， 水 深 及 岸坡 回淤量 ） 用 下 其 改变 时码 头受 力 的变 化 更 为 水平 ３ ５ Ｎ ｍ ） 作
准确。
将 撞击力改为系缆力即可。
叉桩受力 由以上 ３ 因素确定 ， 个 在上述 ３ 因素哪种水平组合下产生破坏受力 的数值最大 ， 即为对应的
Ｂｏ ｒ ｐ ｙ ＬＵ Ｘａ－ｅｇ １７ － ， ａｅｅｇｎｅ． ｉｇａ ｈ ：Ｉ ｉ ｐ ｎ （９ ７ ）ｍ ｌ，ｎｉｅｒ ｎ
４８ ２
水
道
港 口
第 ３ 卷第 ６ ２ 期
图 １ 有 限兀 模 型
Ｆ ｇ１ Ｅ Ｍｏ ｅ ｉ． Ｆ Ｍ ｄ ｌ
图２ 前承台有限元模型
Ｆ ｇ２ Ｅ ｍｏ ｅ ｆ ｒｎ ｌｔ ｒ ｉ ． Ｆ Ｍ ｄ ｌｏ ｆ ｔ ａｆ ｍ ｏ ｐ ｏ
４２ 敏感 度及 叉桩最 不利 受 力工况 分析 ．
响高桩码头叉 桩受力 的各种因素 ， 通过建立 Ａ Ｓ Ｓ 限元模型计算各种工况下叉桩桩顶受力情况 ， ＮＹ 有 得到 了叉桩 的破损机理 ， 结合 各外力 因素对叉桩不利受力进行敏感度分析 ， 并 得到了叉桩 受力 的最不利 工况
组合和最敏感 外力 因索 ， 对认识高桩码头叉桩破损 的原因具有参考 价值 。
４ 工况 ５ 工况 ６ 、 、 下叉桩受力的平均值减去工况 １工况２ 、 、
工况 ３ 下叉桩受力的平均值作为 由码头前沿水深及 岸坡 注 ： ３为码头前沿水深及岸坡 回淤量在水平 １撞 工况 ， （８ ． Ｎ）堆 回淤 量 的变 化 产 生 的叉 桩受 力 变化 较 仅 在参 数 （ 头 前沿 击 力在水 平 ３ １３２ｋ ， 场及后 承 台竖 向荷 载在 码
Ｖ≤ １｛ 一
ｙ ｄ、 Ａ十Ｊ Ｊ ・
ｂ０ ． 一ｖ０ ￣ｎ ＋． Ｎ ｈ １ ｓ ｓａ ｌ ０ ＋２ ｉ ０７
（） １
由于桩体正截面受力形式为双向偏心受压 ， 而且桩体还有预应力 ， 故其承载力计算 较为复杂 ， 文中运用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 有限元按受力等效原则模拟桩顶正截面受力状况（ 模型底 部 ０ ． ｍ范 围内的受力与桩顶受力一致 ）运用工况 １３向岸斜桩（ ５ ， ３ 可能并不是最不利 工况 ） 的轴向力和弯矩进行正截面承载力计算 ， 并添加了裂缝开裂计算 ， 即混凝 土达到 其抗拉强度后就不再承受拉应力 。 由图 ３ 可知 ， 模型距底 ０ ． ｍ范 围以内的区域 出现了裂缝 ， ５ 且由图 ４ 可知 ， 模型距 底 ０ ． ｍ位置的正截面右边 区域 已经拉开 ， ３ 全靠钢筋承受拉应力 ， 并且混凝土最大压应 力达 ２ ．Ｍ ａ抗压强度 ２． Ｍ ａ所以在可能不是极端受力工况 １３ １ Ｐ ， ７ ２ Ｐ， ０ ３ 下桩体便会发生 受拉破坏 ， 并接近受压破坏。 由于 剪切 力很 小 （ 各计 算 工 况 下得 到 的最 大 剪 切 应力 为 Ｏ２ ａ 而 工况 １３下 ． ＭＰ ， ７ ３