3-6道路中平测量
公开课教学设计《道路中平测量》
公开课教学设计《道路中平测量》1.基本信息名称道路中平测量专业代码600202课程名称公路工程施工测量技术所属专业道路桥梁工程技术适用对象《工程测量技术》课程的所有专业学生主讲教师魏斌授课班级Lq17323 授课时间2017.6.16 课程组成员魏斌、宋永娟、王坤、王乐、齐琳、赵金云2.教学目标（1）知识与技能①知识目标：理解中平测量的含义，掌握中平测量的方法、精度要求等。
②技能目标：能进行道路中平测量并处理数据，求算出每个中桩点的高程。
（2）过程与手段采用多媒体课件、动画示例等信息化手段进行助教和助学，将相关内容通过多种方式给学生更多感性的认识，增加学习的乐趣和主动性。
（3）情感态度与价值观①培养学生严谨细心的工作态度、树立职业道德意识。
②养成实事求是的学风和创新意识，善于从不同的角度发现问题，积极探索解决问题的方法。
③培养学生团队协作精神。
3.教学背景中平测量亦称为路线中桩抄平，它是测定道路中线里程桩(即中桩)的高程，绘制成中线纵断面图，供路线纵坡设计、计算中桩填挖尺寸之用，以解决路线在竖直面上的位置问题。
因此在中桩放样和基平测量完成之后，进行中平测量为纵坡设计获取纵断面数据就不可或缺。
4.教学重点、难点（1）教学重点：中平测量的技术要求与方法。
（2）教学难点：中桩点高程计算与精度评定。
5.教学思路授课基本思路：任务分析、课程导入→原理分析、精度探究→施测步骤、成果计算→布置任务、实操检验。
在教学过程中结合项目案例，利用视频动画对施测过程进行演示重现，让学生更直观轻松地掌握中平测量的方法与高程计算，成果数据的处理。
鼓励学生主动思考，进一步加深所学知识。
为下一阶段道路中平测量实训操作提供指导。
6.教学方法本次课程通过多媒体动画视频方式，使用图片、表格、动画、音乐等手段对中平测量的观测与成果计算进行了深入浅出、生动直观的讲解。
根据教学目标、课程内容、学生实际，课堂综合运用采用多种教学方法，如：任务驱动法、讲授法、问题探究法、情境教学法、项目教学法、模拟教学法等。
2019年道路工程测量员笔试题
2019年道路工程测量员笔试题一、填空题1. 测量工作的基本内容是高程测量、角度测量、距离测量。
2. 地面点位若用地理坐标表示，应为经度、纬度和绝对高程。
3. 地面两点间高程之差，称为该两点间的高差。
4. 坐标方位角的取值范围是 0 °～360°。
5. 丈量地面两点间的距离，指的是两点间的水平距离。
6. 水准仪的检验和校正的项目有圆水准器的检校、十字丝环的检校、水准管的检校7. 水准仪主要轴线之间应满足的几何关系为 . 圆水准器轴平行于仪器竖轴、十字丝横丝垂直与仪器竖轴、水准管轴平行于仪器视准轴。
8. 水准测量中，转点的作用是传递高程，在同一转点上，既有本站前视读数，又有下站后视读数。
9. 用水准仪望远镜筒上的准星和照门照准水准尺后，在目镜中看到图像不清晰 , 应该_物镜调焦_螺旋 , 若十字丝不清晰 , 应旋转 _目镜调焦 __螺旋。
10. 水准点的符号 , 采用英文字母 BM表示，转点用 TP 表示。
11. 水准测量的测站校核 , 一般用 _双面尺 _法或_变换仪器高 _法。
12. 支水准路线 , 既不附合 , 也不闭合 , 要求进行 _往返__测量, 才能求出高差闭合差。
13. 水准测量时 , 由于尺前后竖立不直 , 该读数值比正确读数 __大___。
14. 全站仪的安置工作包括 _对中____、___整平___、___照准__。
15. 导线的布置形式有 __闭合导线 ____、__附合导线 _____、__支导线 ______。
16. 控制测量分为 _平面____和_高程 ____控制。
17. 导线测量的外业工作是 _踏勘选点 __、___测角___、__丈量边长 ____。
18. 一对双面水准尺的红、黑面的零点差应为 _4687m______、_4787m______。
19. 四等水准测量 , 采用双面水准尺时 , 每站有 ____8______个前、后视读数。
20. 按路线前进方向，后一边延长线与前一边的水平夹角叫 __转角____, 在延长线左侧的转角叫___左转__角, 在延长线右侧的转角叫 __右转___角。
公路中线测量
12.9.2 基平测量
<1> 水准点的设置 基平测量也称高程控制测量.布设的水准点分 永久水准点和临时水准点两种,在勘测设计和施工阶段甚至工程运 营阶段都要使用.因此,水准点应选在地基稳固、易于联以及施工 时不易被破坏的地方.水准点要埋设标石,也可设在永久性建筑物 上,或将金属标志嵌在基岩上. 永久性水准点,在较长线路上一般应每隔5km布设一点；在线 路起点和终点、大桥两岸、隧道两端,以及需要长期观测高程的重 点工程附近,均应布设.临时水准点的布设密度应根据地形复杂情 况和工程需要而定.在重丘陵和山区,每隔0．5-1km布设一个,在平 原和微丘陵区,每隔1-2km布设一个.此外,在中小桥梁、涵洞以及 停车场等地段,均应布设.较短的线路上,一般每隔300-500m布设一 点.
12.2 交点和专点设置
12.2.1 交点设置 线路的转折点称为交点,它是布设线路、详细测 设直线和曲线的控制点.对于低等级的公路,常采用一次定测的方 法直接在现场测设出交点的位置.对于等级高的公路或地形复杂的 地段,一般先在初测的带状地形图上进行纸上定线,然后实地标定 交点位置. 常用的方法有:放点穿线定交点、拔角放线定交点、全站仪定交 点．
12.8.1 控制测量 12.8.2 公路中线里程桩坐标计算 〔1〕直线段坐标计算 〔2〕第一缓和曲线段及圆曲线段〔ZH点至YH点〕坐标计算 〔3〕第二缓和曲线段坐标计算 〔4〕中线里程桩设置 见图：
12.9 路线纵、横断面测量
12.9.1 概述
线路纵断面测量又称线路水准测量.它的任务是测定中线上各 里程桩的地面高程,绘制中线纵断面图,作为设计线路坡度、计算 中桩填挖尺寸的依据.线路水准测量分两步进行：首先在线路方向 上设置水准点,建立高程控制,称为基平测量；其次是根据各水准 点高程,分段进行中桩水准测量,称为中平测量.基平测量的精度要 求比中平高,一般按四等水准测量的精度；中平测量只作单程观测, 按普通水准测量精度.横断面测量是测定各中心桩两侧垂直于线路 中线的地面高程,可供路基设计、计算土石方量及施工放边桩之用.
公路测量方案
公路测量方案?8。
1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量（route reconnaissance and design survey)和道路施工测量（road construction survey)。
（一）勘测设计测量(route reconnaissance and design survey）分为:初测(preliminary survey)和定测（location survey).1、初测内容：控制测量（control survey)、测带状地形图(topographical mapof a zone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线,编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(center line survey）、测纵断面图（profile)、横断面图(cross-section profile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量(road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
本章主要论述中线测量和纵、横断面测量.二、中线测量(center line survey）1、平面线型：由直线和曲线(基本形式有:圆曲线、缓和曲线)组成。
2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。
即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
三、交点JD（intersecting point）的测设(一）定义:路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。
（二）方法:1（等级较低公路:现场标定2(高等级公路:图上定线—-实地放线.(三)实地放线的方法分类1( 放点穿线法放直线点——穿线--定交点(1)放点可用支距法（垂直于导线边的距离)、导线相交法及极坐标法进行。
道路工程测量(完整版)
D3
D1
JD 15 D2
(2)根据导线点的坐标和交点的设计坐标测设交点
按导线点的已知坐标和交点的设计坐标，事先算出有关测设 数据，按极坐标法，角度交会法或距离交会法测设交点，如下图 ，首先计算出A8到JD16之间的距离D，以及夹角β，然后用极坐 标法测设交点D16。
A7
A8
β A9
D
JD16
(3)穿线放线法测设交点
根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施 工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米 设置一个控制点，标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应 牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。 其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内，可按水 平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有 书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。
当线路主点不能直接测设出、且定测中线离初测导线不
远时，常采用此方法。
(a) 放点 放点常用的方法有极坐标法和支距法。
1
2
3
l1
l2
β2
β1
4
l3 β3
5
极坐标法放点
4
5
l4
l5
7 6
支距法放点
(b)穿线
1Hale Waihona Puke A2穿线3
B
(c)交点：打“骑马桩”定交 点
c a
B
b JD
d C
A
D
转点的测设
转点 ZD定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线 测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。
1 设计道路
2
α3 α4
S1
S2
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
道路中、基平测量
中视
前视
视线高程（ m） 514.505
高程（m） 512.314 512.89 512.61 513.89 512.48 513.61
备注
1.006
516.661
513.499 516.16 516.14 515.84 515.46 515.65
BM1高程为 基平所 测 基平测得 BM2高 程为 524.82 4
位
测点 BM1 K0+000 +020 +040 +060 +080 ZD1 +100 +120 +140 +160 +180 ZD2 … K1+240 BM2
水准尺读数（m） 后视 2.191 1.62 1.90 0.62 2.03 0.90 3.162 0.50 0.52 0.82 1.20 1.01
方法：三角高程测量 v
D tani
i D
B hAB
HB
HA
A
hAB D tan i v 大地水准面 h S sin i v
道路基平测量
h1B
vB h1B
h1 A
vA
i
B 1
h1 A
A
h1 A h1 A v A i h1B h1B i vB
1.521
…
517.386
…
515.140
…
2.32 0.606
523.06 524.782
道路中平测量
三角高程测量 先测转点的高程，再在转点上测各中桩点的高程。
道路中平测量
特殊情况 跨沟谷中平测量 当路线经过沟谷时，为了减少测站数，提高施测速度 和保证测量精度，一般可采用沟内沟外分开的方法进 行测量。
第6章道路工程测量概述 公路的勘测设计一般是分阶段进行的
第6章道路工程测量概述:公路的勘测设计一般是分阶段进行的，通常按其工作的顺序可划分为可行性研究、初测、定测三个阶段。
道路的初测:初步测量又称踏勘测量，简称初测，根据已经批准的计划任务书和视察报告，对拟定的几条路线方案进行初测，初测阶段的测量工作有导线测量、水准测量和地形测量。
导线测量:初测导线的选点工作是在插大旗的基础上进行的。
导线点的位置应满足以下几项要求：（1）尽量接近线路通过的位置。
大桥及复杂中桥和隧道口附近，严重地质不良地段以及越岭哑口地点，均应设点。
（2）地层稳固，便于保存。
（3）视野开阔，测绘方便。
（4）点间的距离以不小于50m且不大于400m为宜。
（5）在大河两岸及重要地物附近，都应设置导线点。
（6）当导线边比较长时。
应在导线边上加设转点，以方便测图。
导线利用全站仪观测，水平角观测一个测回，一般观测左、右角以便检核。
公路勘测中要求上、下半测回角值相差：高速及一级公路为±20″，二级及以下公路为±60″。
导线边用全站仪往返观测。
公路水准测量公路水准测量的任务是沿着线路设立水准点，测定各水准点的高程，并在此基础上测定导线点和桩点的高程。
前者称为基平测量，后者称为中平测量。
初测阶段，要求每1～2km设立一个水准点，在山区水准点密度应加大，遇有300m以上的大桥和隧道、大型车站或重点工程地段应加设水准点。
水准点应选在离线路100m的范围内，设在未被风化的基岩或稳固的建筑物上，亦可在坚实地基上埋设。
其标志一般采用木桩、混凝土桩或条石等，也可将水准点选在坚硬稳固的岩石上，或利用建筑物基础的顶面作为其标志。
基平测量应采用不低于S3的水准仪用双面水准尺、中丝法进行往返测量，或两个水准组各测一个单程。
读数至mm，闭合差限差为±40 （mm）（L为相邻水准点之间的路线长度，以km计），限差符合要求后，取红黑面高差的平均数作为本站测量成果。
L基平测量视线长度≤150m，满足相应等级水准测量规范要求。
道路中基平测量—道路基平测量
道路中基平测量
内容提要
• 道路基平测量
• 路线水准点的设置与精度要求 • 道路基平测量的方法
• 道路中平测量
• 道路中平测量精度要求 • 道路中平测量方法
• 用全站仪进行中平测量 • 路线的纵断面图绘制
道路中基平测量
• 道路基平测量
• 路线水准点的设置与精度要求
• 永久性水准点 • 临时性水准点
• 一般是以两相邻水准点为一测段，从一个水准点开始，用视线高法， 逐个测定中桩处的地面高程，直至附合到下一个水准点上
道路中基平测量
• 中平测量的实施如图所示，水准仪安置于I站，后视水准点BM1，前视转 点ZD1，将两读数分别记入表2中相应的后视、前视栏内。然后观测BM1 与ZD1间的中间点K0+000、+020、+040、+060，并将读数分别记入相应 的中视栏，并按公式分别计算ZD1和各中桩点的高程，第一个测站的观 测与计算完成。
• 纵断面图是表示沿路线中线方向的地面起伏状态和设计纵坡的线状 图，它反映出各路段纵坡的大小和中线位置处的填挖尺寸
道路中基平测量
• 路线纵断面图的绘制
• 按照选定的里程比例尺和高程比例尺 • 绘出地面线 • 计算设计高程 • 计算各桩的填挖尺寸 • 在图上注记有关资料，如水准点、桥涵、竖曲线等
• 水准点设置要求
• 一般在应距路线中线50～300m的地方
道路中基平测量
• 道路基平测量的方法
• 基平测量
• 首先将起始水准点与附近国家水准点进行联测，以获 取水准点的绝对高程。
• 测量方法
• 水准点高程的测定，是采用水准测量方法获得的。 通常采用一台水准仪在两个相邻的水准点间作往返观 测；也可用两台水准仪作同向单程观测。
中平测量实训技能总结报告
一、实习背景随着我国经济建设和社会发展的需要，测绘技术在各个领域都得到了广泛应用。
为了提高我国测绘人员的技能水平，培养一批具备实际操作能力的测绘人才，我国高校纷纷开设了测绘专业。
中平测量实训是测绘专业的重要实践教学环节，旨在使学生掌握中平测量的基本原理、方法和技能，提高学生的实际操作能力。
本次实习报告将对我参加的中平测量实训进行总结。
二、实习目的1. 熟悉中平测量的基本原理和测量方法；2. 掌握水准仪、经纬仪等测量仪器的操作技巧；3. 培养学生的团队协作能力和实际操作能力；4. 提高学生对测绘工作的认识，为今后从事测绘工作打下基础。
三、实习内容1. 水准测量水准测量是中平测量的主要方法之一，主要用于测量地面两点间的高差。
本次实习主要进行了以下内容：（1）水准仪的安置与整平：使学生熟悉水准仪的构造，掌握水准仪的安置、整平方法。
（2）水准测量的操作：使学生掌握水准尺的读数、记录、计算方法，以及水准路线的布设和测量。
（3）水准测量的数据处理：使学生学会计算水准点的高程，分析水准测量成果。
2. 经纬仪测量经纬仪测量主要用于测量地面两点间的水平距离和方向。
本次实习主要进行了以下内容：（1）经纬仪的安置与整平：使学生熟悉经纬仪的构造，掌握经纬仪的安置、整平方法。
（2）角度测量：使学生掌握角度测量的方法，包括水平角、垂直角和复测角。
（3）距离测量：使学生掌握距离测量的方法，包括钢尺测量、光电测距等。
3. 图形绘制与计算实习过程中，学生需要根据测量成果绘制地形图，并进行计算。
主要内容包括：（1）地形图的绘制：使学生掌握地形图的绘制方法，包括等高线、比例尺、坐标网等。
（2）计算：使学生学会计算地形图上的高程、面积、体积等参数。
四、实习收获1. 理论与实践相结合：通过本次实习，我对中平测量的基本原理和测量方法有了更深入的理解，将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实际操作能力。
2. 团队协作能力：实习过程中，我与同学们互相配合、共同完成任务，培养了良好的团队协作精神。
公路中线测量
任务七 虚交放样( 圆外基线法)
如果计算出ｔ１、ｔ２ 出现负值， 说明曲线的ＺＹ 点、ＹＺ点位于辅助 点与虚交点之间。
(３) 主点测设。
根据ｔ１、ｔ２ 即可定出曲线的ＺＹ 点和ＹＺ 点。 量出Ａ 点的里程后， 曲线主点的里程亦可算出。 曲线中点ＱＺ 的测设， 可采用以下方法:
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训练项目四 公路中线测量
6 任务六 偏角法详细测设缓和曲线 7 任务七 虚交放样（圆外基线法） 83 任务八 复曲线测设 9 任务九 基平、中平、横断面测量
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任务一 圆曲线主点测设
一、测设方法与步骤
(１) 在平坦地区定出路线导线的三个交点(ＪＤ１、ＪＤ２、ＪＤ３ )， 如 图４.１ 所示， 并在所选点上用木桩标定其位置。 边长要大于８０ ｍ， 估计β右<１４５°。
ＨＹ 点或ＹＨ 点的切线方向， 就与前面所学的圆曲线测设方法一样了。 计算配盘值:
将仪器安置于ＨＹ 点上， 瞄准ＺＨ 点， 水平度盘配置在ｂ０ (当曲线 右转时， 配置在３６０°－ ｂ０)， 旋转照准部使水平度盘读数为０° ００′００″并倒镜， 此时视线方向即为ＨＹ 点的切线方向。
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复曲线是由两个或两个以上不同半径的同向曲线相连而成的曲线。 如图４.４ 所示， 主、副曲线的交点为Ａ、Ｂ， 两曲线相接于ＹＹ。
用经纬仪观测转角α１、α２， 测量切基线ＡＢ。 在选定主曲线半径Ｒ１ 后， 即可按以下步骤计算副曲线的半径Ｒ２ 及测设元素。 (１) 根据主曲线的转角α１ 和半径Ｒ１， 计算主曲线的测设元素:
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任务五 切线支距法详细测设缓和曲线
(２) 圆曲线段。 圆曲线上各点的测设须将仪器迁至ＨＹ 点或ＹＨ 点上进行。 只要定出
道路纵横断面测量
点和交点，中线穿过的构造物处及地形变化处也应
测设。
中线放样
放样坐标的计算： 一、已有资料：线路起始点坐标，张鹏提供的道路平面线形。计划使用坐标法放样。 二、计算步骤： 1.坐标转换，计算旋转矩阵，建立测量坐标系。
X测 cos Y sin 测
- sin X 张 X Y cos 张 Y
结点间长度不应大于6km，支线长度不应大于4km。
水准测量技术指标 仪器类型 DS3 标尺类型 单面 视线长度 100m 观测方法 单程，后-前 附合路线闭 合差 ±30√Lmm
基平测量
2.电磁波三角高程测量：应附合或闭合与高等级点，其线路长度不应超过6km，每 边长度不应超过500m，边数不应大于12条。仪器高、棱镜高、觇牌高应在观测前后各量 测一次，取值应精确至1mm；当较差不大于4mm时，应取用平均值。 电磁波三角高程测量技术指标 垂直角观 测仪器类 型 DJ2 对向观测 测回数 1、2 垂直角较 差与指标 差较差 ≤10″ 测距仪器 、方法与 测回数 Ⅱ级、单 程、1 对象观测 高差较差 ±60√D 附合路线 闭合差 ±30√L
1.在一个已知控制点架设仪器，完成对中、正平工作后量取仪器高。
2.设站，输入已知坐标，瞄准定向点，输入定向点坐标，完成定向功能。 3.打开全站仪放样程序，输入计算好的中桩坐标，按照全站仪指示移动棱镜，完成放样 工作。因为中桩精度要求较低，在这个步骤可以直接放出中桩高程，完成中平测量的任 务。
中平测量
2.直线段上的中桩间距，地形平坦地区宜为50m，地形起伏大的地区可采用20m；曲
线短上的中桩间距，平坦地区曲线半径大于800m时，可为40m；山区公路当曲线半径为 30m~60m，缓和曲线长度为30~50m时，不应大于10m，当曲线半径和缓和曲线长度小于 30m或采用回头曲线时，不应大于5m 3.精度要求： 线路中桩桩位与曲线测设的限差
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：①3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
1998年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
中平测量内容
中平测量内容中平测量是一种常用的测量方法，用于确定一个物体的水平面或水平线。
它广泛应用于建筑、土木工程、地理勘测等领域。
中平测量的原理是利用重力的作用，通过测量物体上的水平线或水平面，来确定地面的水平度。
中平测量的具体步骤如下：1. 选择合适的测量仪器：中平仪是进行中平测量最常用的仪器。
中平仪有自动和手动两种类型，根据实际需求选择合适的仪器。
2. 设置测量基准点：在进行中平测量之前，需要先选择一个合适的测量基准点，作为测量的起始点。
通常选择地面上的一个固定点或建筑物上的一个标志物作为基准点。
3. 安装和校准仪器：将中平仪安装在测量基准点上，并根据仪器的使用说明进行仪器的校准工作。
校准包括调整仪器的水平度和垂直度，确保仪器的准确性。
4. 进行中平测量：在测量基准点上设置一个测量杆，并将其调整到与中平仪的水平线重合。
然后，将中平仪移到要测量的位置，并调整仪器，使其与测量杆的水平线重合。
读取中平仪上的水平度示数，即可得到测量点的水平线或水平面。
5. 进行多点测量：为了提高测量的准确性，通常需要进行多点测量。
在不同的位置上设置多个测量点，并按照相同的方法进行测量。
6. 记录和处理测量数据：将测量结果记录下来，并进行数据处理。
可以使用电脑软件进行数据分析和图形绘制，以得到更直观和准确的测量结果。
中平测量的应用非常广泛。
在建筑领域，中平测量被用于确定地面的水平度，以确保建筑物的平稳和稳固。
在土木工程中，中平测量可以用于确定道路、桥梁和隧道等工程的水平度。
在地理勘测中，中平测量可以用于绘制地形图和地图，以及进行地质调查和矿产资源勘探。
中平测量是一种简单而有效的测量方法，通过测量物体的水平线或水平面，可以确定地面的水平度。
它在建筑、土木工程和地理勘测等领域具有重要的应用价值。
通过合理的选择仪器、正确的操作步骤和准确的数据处理，可以得到准确和可靠的测量结果，为相关领域的工作提供支持和指导。
中平测量实习报告
一、实习背景随着我国基础设施建设的大力推进，工程测量技术在我国工程建设中扮演着至关重要的角色。
为了提高自身实践能力，加深对工程测量理论知识的理解，我参加了中平测量实习。
本次实习由学校组织，在实习期间，我们学习了水准测量、导线测量等基本测量方法，并对实际工程进行了操作。
二、实习目的1. 熟悉水准仪、经纬仪等测量仪器的操作方法；2. 掌握水准测量、导线测量等基本测量方法；3. 培养团队协作能力和实际操作能力；4. 加深对工程测量理论知识的理解。
三、实习过程1. 水准测量实习期间，我们首先学习了水准仪的构造、原理和操作方法。
在老师的指导下，我们进行了水准点布设、水准尺读数、水准路线测量等实际操作。
通过水准测量，我们掌握了水准点高程的计算方法，了解了水准测量的精度要求。
2. 导线测量接着，我们学习了导线测量的基本原理和操作方法。
在实习过程中，我们进行了导线点布设、角度观测、距离测量等操作。
通过导线测量，我们了解了导线测量的精度要求，学会了导线点坐标的计算方法。
3. 实际工程测量在实习后期，我们参加了实际工程测量项目。
在老师的带领下，我们进行了工程放样、地形测绘等操作。
通过实际工程测量，我们了解了工程测量的实际应用，提高了自己的实践能力。
四、实习收获1. 掌握了水准仪、经纬仪等测量仪器的操作方法；2. 熟悉了水准测量、导线测量等基本测量方法；3. 培养了团队协作能力和实际操作能力；4. 加深了对工程测量理论知识的理解。
五、实习总结通过本次中平测量实习，我深刻认识到工程测量在工程建设中的重要性。
在实习过程中，我不仅掌握了测量仪器的操作方法和基本测量方法，还提高了自己的团队协作能力和实际操作能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能，为我国基础设施建设贡献力量。
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互相讨论
代表发言
图表讲解
5分钟
告知2
路线纵断面图的绘制。
讲授
图表讲解
10分钟
实训
项目
(1)选择长约400m的起伏地段，在路段起终点附近分别选定水准点BM.1、BM.2，假定水准点BM.1的高程，用基平测量的方法测定两水准点间的高差并计算BM.2的高程。
(2)按20m的桩距设置中桩，在桩位处钉木桩或插测钎，并标注桩号。
视线高程=后视点高程+后视读数
转点高程=视线高程－前视读数
中桩高程=视线高程－中视读数
转点ZD起传递高程的作用，应保证读数正确，要求读至毫米，并选在较稳固之处，在软土处选转点时，应按尺垫并踏紧，有时也可选中桩作为转点。由于中间点不传递高程，且本身精度要求仅分米，为了提高观测
讲授
互相讨论
代表发言
图表讲解
5分钟
速度，读数取至厘米即可。
课堂训练
完成中平测量的相关计算。
重点讲解
个别指导
学生练习
情景教学
5分钟
引入2
纵断面图一般采用直角坐标系绘制，横坐标为中桩的里程，纵坐标则表示高程。常用的里程比例尺有1︰5000、1︰2000和1︰1000几种，为了明显地表示地面起伏，一般取高程比例尺比里程比例尺大10或20倍，例如里程比例尺用1︰1000时，高程比例尺则取1︰100或1︰50。
后记
能
力
训
练
任
务
及
案
例
1．在课堂上计算完成中平测量资料；
2.根据基平测量资料和道路中线的放样点,测量道路中线各地面点的高程,完成学生任务，并对其精度进行评价。
参
考
资
料
《工程测量》王军德主编黄河水利出版社
《道路工程测量》杨建光主编测绘出版社
《工程测量》李仕东主编人民交通出版社
《工程测量》赵国忱主编测绘出版社
课题：项目三道桥工程测量任务六道路中平测量
授课班级
学时
2学时
教
学
目
标
能力目标
知识目标
素质目标
1.能利用水准仪进行道路中线的中平测量；
2.能利用全站仪进行道路中线的中平测量；
3.能根据测量资料绘制道路中线的纵断面图
1.道路中平测量精度；
2.视线高法测高程的计算方法；
3.跨越沟谷中平测量方法；
4.全站仪中平测量的基本原理；
5.道路中线纵断面图绘制方法
1．具有良好的敬业精神和职业道德；
2．具有一定的计划、组织和协调能力；
3．具有团队合作能力；
重点难点及解决办法（措施）
重点：道路中线中平测量；
难点：中平测量结果的计算与精度评价；
解决办法：引导学生由浅入深，由简到繁地深入分析，运用实物、图示、演示，分阶段分步骤进行知识指导，最后由学生完成岗位的工作任务。
(7)按下式计算各中桩的地面高程。
视线高程=后视点高程+后视读数
前视点高程=视线高程一前视读数
中桩地面高程=视线高程一中视读数
检查
考核
1.检查学生任务完成情况。
图表讲解
5分钟
总结
1.中平测量过程中出现的问题；
2.中平计算过程中出现的问题。
教师归纳
学生总结
代表发言
多媒体
4分钟
作业
完成实习报告。
讲授
1分钟
工
具
材
料
水准仪、水准尺、记录表格等。
一、教案头
二、教学设计
教学
步骤
教学内容
教师工作
学生活动
教学方法、手段、时间分配
复习
考勤；
道路基平测量的程序；
设问
互相讨论
代表发言
讲评
5分钟
告知
道路中平测量的方法；
讲授、互动
互相讨论
代表发言
讲评
5分钟
引入1
1.跨越沟谷中平测量
①沟内沟外分开测
②接尺法
提问、讲授
互相讨论
(4)在Ⅱ点处架设仪器，读取后视点ZDl上水准尺的读数并记入后视栏，再依次读取本站各中桩处的地面上竖立水准尺的读数，将各读数记人中视栏；最后读取ZD2的读数，并将ZD2读数记入前视栏。
(5)按上述观测方法测水准点问的高差h，并与两水准点间的已知高差日进行符合，看是否满足精度要求。
(3)如图1所示，在起点桩号附近的水准点BM.1上竖立水准尺，根据整个测设过程，在工点处架设仪器。读取后视点BM.1上水准尺的读数并记入后视栏；再依次读取本站各中桩处的地面上竖立水准尺的读数，将各读数记人中视栏；最后读取ZDl的读数，并将ZDl读数记入前视
重点讲解
个别指导
学生练习
情景教学
40分钟
栏。
代表发言
图表展示
讲解
5分钟
告知1
中平测量也称线路纵断面测量。从一个水准点出发，逐个测定中线桩的地面高程，附合到下一个水准点上。相邻水准点间构成一条附合水准路线。
测量时，在每一测站上首先读取后、前两转点的标尺读数，再读取两转点间所有中线桩地面点(间视点)的标尺读数，间视点的立尺由后司尺员来完成。
由于转点起传递高程的作用，因此，转点标尺应立在尺垫、稳固的桩顶或坚石上，尺上读数至毫米，视距一般不应超过150m。问视点标尺读数至厘米，要求尺子立在紧靠桩边的地面上。