就地热再生在朔州高速公路路面处治工程中的应用
沥青路面复拌就地热再生施工工法(2)
沥青路面复拌就地热再生施工工法一、前言沥青路面复拌就地热再生施工工法是一种独特的路面维修和改造方法，能够在保证施工质量的前提下，节省施工时间和成本，减少对环境的影响。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理和施工工艺等方面的内容，以及劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面的要点。
二、工法特点沥青路面复拌就地热再生施工工法是一种绿色、环保的路面养护方式。
其最大特点是能够将老化、龟裂和变形的沥青路面原位热再生，并在其中添加适当的原料进行拌和，使路面恢复原有的性能和功能。
该工法具有施工快速、施工周期短、使用寿命长、能源消耗低、减少对原材料的浪费和污染等优点。
三、适应范围沥青路面复拌就地热再生施工工法适用于各种道路和机场跑道的维修和改造工程，特别适用于老化、龟裂和变形较为严重的沥青路面。
该工法还可用于改善旧路面的强度和平整度，提升路面的使用性能。
四、工艺原理沥青路面复拌就地热再生施工工法的原理是通过热再生设备对路面进行加热，将老化、龟裂和变形的沥青路面再次变为可塑性，然后将改性沥青材料和再生沥青混合进行再生，并进行均匀拌和。
通过该工法，可以使路面的沥青料重新充实，恢复其原有的粘结性和强度，从而提高路面的抗老化和抗裂能力。
程主要包括路面清理、加热热再生、加料拌和、均匀铺摊、压实和维护等阶段。
具体来说，首先清理路面并进行表层撒布，然后利用热再生设备对路面进行加热，并进行均匀的搅拌和混合。
之后，将改性沥青和再生沥青按照一定比例加入到路面中，并进行均匀的拌和。
最后，将其铺摊均匀，并进行压实，待其冷却后完成施工。
六、劳动组织沥青路面复拌就地热再生施工工法的劳动组织包括施工人员组成、施工队伍配置、工作班次安排等方面。
施工人员应具备相应的专业知识和技能，能够熟练操作各类机械设备，并能够根据实际情况进行施工方案的调整。
在施工队伍配置方面，应根据工程规模和施工期限合理安排工作人员的数量和工作分工，确保施工进度的顺利进行。
就地热再生技术在沥青路面车辙处理中的应用
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ａ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｔｉ ｇＰｒ ｃ ｓｉ ｇｏ ｐ ｉ ｔ ｆ ｃ ｏ Ｈｅ ｔ Ｒｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ Ｒｕ ｔ ｏ ｅ ｓｎ ｆ ｎ ｎ
经 调查 ， 经十 路 出现 车辙 的类 型及原 因如 下 ：
第 １ 类型 为结 构型 车辙 。 构 型车辙 是 由于荷 种 结
主 ， 以交 叉 口和公 交 专 用道 车 辙 严 重 ， 响交 通 安 载作 用超 过 路 面各层 的强度 ， 使 沥青 面 层 以下 包括 尤 影 致 全 （ 图 １ 。 次经 十西路 道路 改造 提升段 施工 ， 济 路基 在 内的各结 构层发 生永 久变形 而形 成 的车辙 。这 见 ）该 是 南 市在 道路 维修 中第一 次引 进热 再 生技 术 。 沥青 路 面 种 车 辙一 般 病 害 宽度 较 大 ， 侧 没有 隆起 现 象 ， 断 两 横 的热 再 生 技 术是 通 过 现 场加 热 、 松 、 翻 混拌 、 铺 、 摊 碾 面 呈 Ｖ字形 。 压 等工序 ， 次性实 现 旧沥青混 凝土路 面材料 的 １ ０ 一 ０ ％ 新铺 筑路 面 的工 艺技 术 。 第 ２种类 型为 失稳 型车 辙 。是 由于路 面 沥青混 合
Ａｓ ｈａ ｔＰａ ｅ ｅ ｐ ｌ ｖ ｍ ｎｔ
Ｓ ｎＷ ｅ ｂ ． ｅ ｕ ｕ ｎ ｏ ＭａＺ ｈ ａ
经 十路为济南 市重要交通要 道 ， ２ ０ 自 ０ ４年拓宽后 ， １ １ 车 辙 类 型 及 成 因 ．
除局 部 交叉 口进行 过 铣刨 重铺 外 ， 今 未进 行 大修 养 至 护 。经 过 多年使 用 ， 面 出现各 种病 害 ， 中 以车辙 为 路 其
道路施工中的沥青路面就地热再生技术
道路施工中的沥青路面就地热再生技术摘要：沥青路面相对于其他类型的路面结构具有平整度高、耐久性强、噪声小、行车舒适性高等特点，因此，使用较为广泛。
但随着行车荷载和降雨积水的长期影响，沥青路面难免会出现一定病害问题，以车辙、裂缝、坑槽等病害为主，因此，道路工程在投入运营一段时间后应进行必要的养护处理。
就地热再生技术为一种预防性养护技术，可有效节约资源和保护环境，实现废料的循环利用，同时可以解决旧料堆积和运输问题，进一步对路面原级配进行优化，无须另外采用运输车进行运载。
另外，采用就地热再生技术进行路面养护时可对路面原级配进行优化，提高混合料的路用性能和整体性。
关键词：道路养护施工；沥青路面；就地热再生技术；应用引言：道路施工中，沥青材料的使用能够使道路路面变得更加平整，并且便于后期养护维修工作的开展。
因此，城市道路的建设大都会采取沥青材料进行道路施工，沥青材料的使用寿命要比传统道路用的混凝土材料的使用寿命更短，但是沥青材料的便于修复性要远远高于混凝土材料。
其中，就地热再生技术是一种常用的道路沥青路面养护技术，通过采用专用设备及再生剂，实现原路面混合料的复拌再生，最后摊铺、碾压成型，能够显著提升原路面的路用性能。
针对道路沥青路面的轻微病害，可直接采用就地热再生技术进行处治；而针对沥青路面的严重病害，则需要先处治病害，然后才能够进行就地热再生施工。
能够有效保证沥青路面的养护工作质量，提高通车的安全性和舒适度。
1沥青路面就地再生技术应用类型1.1沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术需先对公路路面需要修复的部位进行加热，以此软化沥青，借助合适的工具设备将周边污物清理干净，然后将重新配置的沥青混合料均匀铺设在修复路面上，进而达到修复目的[1]。
此项技术施工方便、流程简单，能快速完成修复工作，多适用于公路修复范围小的沥青路面上，但应用期间的加热温度难以掌控，对操作人员的专业能力要求较高。
1.2沥青路面就地冷再生技术就地冷再生技术具有一定的环保性，其在应用过程中产生的污染物质较少，能有效保护周边的自然环境。
就地热再生技术在公路路面养护中的应用
就地热再生技术在公路路面养护中的应用摘要：在“节能、环保”理念下，就地热再生技术得到了广泛应用，就地热再生技术是在沥青再生基础上发展的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺，通过这种施工工艺，可达到修复路面病害的目的。
可充分再生利用废旧沥青材料，且能够解决沥青路面功能性病害，对提高公路工程质量意义重大。
本文地热再生技术在公路路面养护中的应用进行探讨。
关键词：就地热再生技术；公路路面养护；再生剂1工程概况G98海南环岛高速公路，起点位于龙桥立交，里程按顺时针方向进行累计，起点与终点重合，形成环形闭合圈，全长612.804km。
G98 海南环岛高速公路采用高速公路重丘区标准建设，行车速度 120km/h，采用整体式双向四车道路基，路基宽度为24.5m，全线采用半刚性基层沥青路面。
环岛高速公路运营期间，2017年交通量较2016年增长20.6%，2018年交通量较2017年增长24.8%，2018年年平均日交通量达到22457辆/日。
在交通量与日俱增、行车荷载和自然因素的反复作用下，路面出现了不同形式的病害。
基于海南环岛高速公路的公路养护需求，为全面处治高速公路现存的主要病害，提升路面技术状况和服务功能，海南省交通运输厅同意对部分路段进行修复养护。
2020年海南省G98环岛高速修复养护工程，位于G98环岛高速K0+000～K586+500段，主要修复长度为91.1km。
该段落存在车辙、破损、平整度等路面技术状况指数下降的情况，并出现连续或局部的病害，主要类型为:修补损坏、车辙、推移、拥包、沉降、横纵缝、网裂、麻面、局部唧浆和坑槽。
该项目预算总投资为9807.83万元，于2020年5月17日开工，2020年11月27日完工。
2原路面病害分析根据现场路面调查结果，该路段存在大量裂缝、车辙、坑槽等病害，影响了道路的使用性能。
为保证施工质量，延长路面使用寿命，早期通过微表处技术进行预防性养护。
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
随着热风循环、红外加热技术快速发展以及滚筒搅拌机的推广应用，就地热再生设备整体性能得到了明显提升。
就地热再生（HIR）路面维修工艺是通过热再生机组对路面加热软化，然后进行扒松或铣刨，再添加再生剂和新混合料，最后进行重新摊铺碾压成型的道路维修工艺。
就地热再生路面维修技术作为一种修复性养护技术，适用于浅层存在病害的高速公路以及一、二级公路沥青路面表面层的再生，再生层可作上面层或者中面层，再生深度一般为2～4cm。
预热机分类及原理沥青路面就地热再生技术所用的设备组合，根据施工工艺以及设备制造商不同，形成了许多不同风格。
这些设备机组既有相似之处，也有一些明显差别。
就地热再生机组中的预热机是用来给路面进行初始加热的设备，在预热机结构上，近20年来没有重大变化。
虽然不同生产商的预热机样式有所不用，但加热原理基本相同。
一般来讲，沥青路面就地热再生配备2台预热机进行路面预热施工。
根据加热方式的不同，预热机可分为热风循环式和红外加热式。
红外加热式预热机采用液化天然气作为燃料，通过气化混合与输送装置，将混合气置于分布式燃烧器进行燃烧，通过燃烧器红外线辐射对路面进行加热。
热风循环式预热机采用柴油为燃料，通过燃烧器燃烧柴油产生热风，热风经循环系统将热风不断的吹在路面上，对路面进行加热。
具体原理如下：利用燃烧器加热室内空气，通过调整给油量调节机构控制燃烧温度，从而把热气温度控制在700℃左右；热气以7个大气压吹送到贴近地面，使沥青地面软化，喷射出的热气则可以回收后再热重新使用。
与此同时，加热板所产生的热辐射作为辅助加热措施，大大提高了综合热效率，从而使加热深度可达5cm。
就地热再生技术分类及特点就地热再生施工工艺分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
浅谈就地冷再生技术在公路工程中的应用
浅谈就地冷再生技术在公路工程中的应用就地冷再生技术是一种常见的公路工程技术，其主要目的是在保持路面平整度的同时，减少公路工程中的废弃材料，提高工程建设的经济效益和环境保护水平。
本文将对就地冷再生技术在公路工程中的应用进行浅谈。
1. 就地冷再生技术的原理和流程就地冷再生技术是通过对已有的公路路面进行冷再生处理，以达到减小工程成本和降低环境污染的双重效果的一种技术。
其工艺流程包括以下几个步骤：(1) 先对原有路面进行切割和清扫，将路面上的破碎石块等废弃材料去除掉；(2) 再通过冷拌技术将工程建设中使用的粉状或颗粒状材料（如水泥、沥青、沙石等）与空气中的部分水分混合到路面材料中，形成新的稳定路面层；(3) 最后再进行整体压实，在需要的情况下，可以选择再喷涂一层表面封层材料，使其看起来平整美观。
2. 就地冷再生技术的应用就地冷再生技术作为一种常见的公路工程技术，其应用范围非常广泛。
具体而言，可以在以下几种情况下应用：(1) 对于使用时间较长的公路路面而言，由于长时间的使用和受损，路面上会出现裂缝和坑洼。
此时，可以选用就地冷再生技术对路面进行修补，从而减小工程成本，延长路面使用寿命。
(2) 对于建设新的公路工程而言，为了减少环境污染和废弃材料的浪费，也会选择使用就地冷再生技术，将新旧路面材料进行混合，从而保证施工品质的同时，降低成本。
(3) 对于在山区等地区建设公路工程而言，由于交通不便，运输成本较高，路面建设材料也较为匮乏。
此时，就地冷再生技术可以将使用过的道路原材料进行再生利用，减少对新材料的需求。
3. 就地冷再生技术的优点和不足就地冷再生技术作为一种新型公路工程技术，其具有以下优点：(1) 可以对已有的公路路面进行再生利用，减少废弃材料和减少工程成本；(2) 在工程建设过程中，可以有效地减少对环境的污染；(3) 效率高，可大幅度提升建设工程的进度和质量。
就地冷再生技术虽然具有很多优点，但还是存在一些不足之处：(1) 由于其容易降低路面的承载能力，因此难以广泛应用于高速公路等路面截面具有较高承载能力要求的地方；(2) 就地冷再生技术对路面材料的选择较为苛刻，对应用条件的要求也较高；(3) 对于工程建设工地较少的地区，使用就地冷再生技术可能需要较高的运输成本。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用探讨
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用探讨发布时间：2022-08-18T06:26:28.224Z 来源：《中国建设信息化》2022年4月8期作者：苏芹[导读] 随着科学技术的持续发展，各种新技术、新材料被应用到城市道路施工中，对提高城市道路施工质量起到了较好的积极作用。
苏芹聊城市市政经营开发中心山东聊城 252000摘要：随着科学技术的持续发展，各种新技术、新材料被应用到城市道路施工中，对提高城市道路施工质量起到了较好的积极作用。
比如沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的作用显著，可以提高施工质量，降低施工成本，使工程建设得以顺利完成。
因此，本文主要针对沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用进行分析探讨，希望能为城市道路工程的发展提供有利依据。
关键词：城市道路；沥青路面；就地热再生技术在我国城市道路工程建设数量及规模不断扩大的背景下，城市道路施工质量受到高度重视，需要借助各种手段提升施工质量，保证工程整体的使用安全及使用寿命。
而沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中体现出较高的价值，可以弥补传统施工技术的不足，提高沥青路面施工水平，在保证工程质量的同时，提升工程建设的经济效益。
通过对沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用进行探究，有利于提出一些可靠的参考依据，促进沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的有效应用。
1.沥青路面就地热再生技术的应用优势分析第一，在城市道路施工中应用沥青路面就地热再生技术，可以对路面层间进行有效连接，将层间的剪应力控制在适合程度，避免造成路面剪切破坏。
与传统施工工艺相比，沥青路面就地热再生技术能够有效提升路面的抗剪强度，其抗剪强度超出传统工艺的三倍，有利于提升路面工程的使用寿命。
第二，通过沥青路面就地热再生技术能够提升沥青路面的性能。
该技术能够根据路面的沥青老化程度和级配，合理设计混合料的配比，将新的沥青再生剂及沥青混合料加入其中，对原有的路面进行改善，使路面性能得以提升。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用【摘要】沥青路面就地热再生技术是一种环保节能的施工技术，通过回收旧沥青路面的材料再利用，减少资源浪费和环境污染。
在城市道路施工中，采用这项技术能够有效提高施工效率，降低成本，延长道路使用寿命。
工作原理是将旧沥青路面进行碎解和再生处理，再加入适当的添加剂进行调和，最终形成新的路面材料重新铺设在道路上。
这种技术不仅能够有效解决旧路面处理问题，减少对自然资源的消耗，还能促进城市道路的可持续发展。
未来，沥青路面就地热再生技术有着广阔的推广前景，在城市道路建设中越发重要。
通过推广应用这种技术，不仅可以提高城市道路的品质和可持续性，还能为城市发展做出积极的贡献。
【关键词】沥青路面、就地热再生技术、城市道路、施工、工作原理、应用价值、施工流程、施工效果、可持续发展、推广前景、重要性、结语1. 引言1.1 介绍沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种在城市道路施工中广泛应用的新技术，它通过将旧沥青路面进行再生处理，减少对新材料的需求，降低施工成本，同时也能减少对环境的影响。
该技术的主要原理是将旧沥青路面加热至一定温度，使其软化并与添加的再生剂充分混合，然后再铺设在新的路面上。
这样旧路面在不拆除的情况下就得以重新利用，实现了资源的再生利用和节约。
沥青路面就地热再生技术与传统的道路施工相比具有许多优势，如节约资源、减少能源消耗、降低环境污染等。
在城市道路施工中，由于道路更新改造频繁，采用这种技术不仅可以提高施工效率，同时也有助于降低施工成本，缓解固体废弃物处理的压力。
沥青路面就地热再生技术在城市道路建设中具有重要的应用价值和推广前景。
1.2 城市道路施工的重要性城市道路施工的重要性在城市建设中占据着至关重要的位置。
道路是城市的基础设施之一，是连接城市各个区域的重要通道，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
良好的道路不仅可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，还可以改善城市的环境质量，提升居民的生活质量。
公路工程改造中就地热再生技术的应用李建平
公路工程改造中就地热再生技术的应用李建平发布时间：2021-10-20T07:37:53.555Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：李建平[导读] 就地热再生属于公路预防性养护技术的范畴，运用就地热再生技术开展公路养护工作，修复路面病害问题，通常需要利用加热机对沥青集料进行加热和软化，借助加热铣刨机实施再生沥青混合料加热、翻松，添加再生剂，利用自卸车添加新沥青集料，使用复拌机实施新旧沥青集料加热与拌和，使用摊铺机摊铺路面沥青，再利用压路机进行压实，以高质量完成相关质检工作，若存在问题应及时进行修复。
李建平山东九强集团有限公司山东省淄博市 255000摘要：就地热再生属于公路预防性养护技术的范畴，运用就地热再生技术开展公路养护工作，修复路面病害问题，通常需要利用加热机对沥青集料进行加热和软化，借助加热铣刨机实施再生沥青混合料加热、翻松，添加再生剂，利用自卸车添加新沥青集料，使用复拌机实施新旧沥青集料加热与拌和，使用摊铺机摊铺路面沥青，再利用压路机进行压实，以高质量完成相关质检工作，若存在问题应及时进行修复。
关键词：就地热;再生工艺;公路工程;改造;应用引言公路工程总长23.4km，路面存在不同程度的病害，对车辆行驶造成了隐患。
为确保公路改造质量，需要在早期采取微表处技术，实现公路路面的预防性养护处理，但并不能完全根除原有路面中存在的病害，所以施工方结合路面实际，采用就地热再生技术对本路段进行改造。
1路面就地热再生施工流程为了优化沥青路面就地热再生施工技术，应量化施工流程，在具体施工中，可借助加热机将沥青集料加热至标准温度，利用加热铣刨机进行再度加热、翻松，收集松散的沥青集料并全部投入搅拌机组。
与此同时，使用自卸车添加再生剂和新沥青集料，将拌匀后的沥青用于路面均匀摊铺工作，借助压路机进行压实。
沥青路面就地热再生施工工艺类型包括整形型、复拌型、补强型。
（1）整形型工艺借助加热机对路面进行加热与软化，通过试验全面掌握原路面材料，根据原材料明确再生剂的类型、添加量，运用平行疏松耙对被加热并喷洒过再生剂的路面实施翻松处理。
沥青路面就地热再生施工工法(2)
沥青路面就地热再生施工工法沥青路面就地热再生施工工法一、前言沥青路面是道路建设中常见的路面结构，但随着使用时间的增长，沥青路面会逐渐老化破损，需要进行维护和修复。
传统的维护方法包括热再生和冷再生，但这些方法存在一定的局限性。
沥青路面就地热再生施工工法通过利用高温热能对老化的沥青路面进行再生，具有更好的维护效果和经济效益。
二、工法特点沥青路面就地热再生施工工法的特点如下：1. 高效节能：利用高温热能对老化的沥青路面进行再生，能够快速恢复路面的性能，减少施工时间和能耗。
2. 环保可持续：施工过程中产生的废气和废料能够通过净化处理达到环保要求，同时再生后的路面质量稳定，使用寿命长。
3. 经济效益显著：相比传统的维护方法，沥青路面就地热再生施工工法具有更低的施工成本和更长的使用寿命，能够降低维护费用。
三、适应范围沥青路面就地热再生施工工法适用于各类沥青路面的维护和修复，包括城市道路、高速公路、乡村公路等。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系在于：1. 原材料准备：根据实际工程的需要，选用符合要求的再生沥青和添加剂。
2. 施工步骤：将再生沥青加热至熔点，然后混合添加剂和砂石进行再生，再将再生沥青铺设在老化路面上，并进行压实。
3. 控制参数：通过控制加热温度、混合比例和压实力度等参数，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺1. 路面清理：清理路面上的杂物和污物，确保施工前路面干净。
2. 沥青再生：将再生沥青加热至熔点，加入适量的添加剂，并进行搅拌和破碎处理。
3. 路面加热：利用高温热能对老化的沥青路面进行加热，使其变软并去除表层污染物。
4. 混合施工：将再生沥青和砂石按一定比例进行混合，并将混合料铺设在路面上。
5. 压实处理：使用压路机对铺设好的路面进行均匀压实，确保路面的密实度和平整度。
六、劳动组织在施工前需要合理安排施工人员的工作任务和工作时间，确保施工进度和质量。
七、机具设备沥青路面就地热再生施工所需的机具设备包括加热设备、搅拌设备、压路机等。
高速公路现场热再生施工技术
高速公路现场热再生施工技术【摘要】高速公路现场热再生施工技术是一种高效节能的道路维修方法，通过对老化路面进行现场破碎、搅拌和再铺设，实现路面的快速修复和更新。
本文首先从原理方面介绍了高速公路现场热再生施工技术的工作原理，然后详细解析了其工艺流程和优势。
接着，介绍了高速公路现场热再生施工技术的应用范围和一些成功案例的分析。
对未来该技术的展望进行了探讨，指出其在道路维修领域的重要作用和潜力。
高速公路现场热再生施工技术将为道路建设和维护带来革命性变化，提高施工效率、降低成本，并且减少对环境的影响，具有广阔的发展前景。
【关键词】高速公路、现场热再生、施工技术、原理、工艺流程、优势、应用范围、案例分析、展望1. 引言1.1 高速公路现场热再生施工技术概述高速公路现场热再生施工技术是一种有效的道路维护和修复方法，通过在不拆除路面的情况下对路面进行再生和重建，可以在较短的时间内完成修复工作，减少交通中断时间，提高道路使用效率。
随着高速公路建设和使用的增加，道路的养护和修复工作变得尤为重要，而现场热再生施工技术正是为了解决这一问题而被引入。
通过热再生设备对路面进行加热、破碎、调整和再铺设，可以有效去除老化损伤的沥青层，并在原有基层上形成新的路面结构，从而延长道路的使用寿命，提高路面质量，降低养护成本。
这项技术在我国的道路维护中得到了广泛应用，取得了显著的效果。
在本文中，我们将对高速公路现场热再生施工技术的原理、工艺流程、优势、应用范围以及案例分析进行详细介绍，同时展望未来该技术的发展前景。
2. 正文2.1 高速公路现场热再生施工技术原理高速公路现场热再生施工技术原理是通过专用的热再生机械设备，在保持道路原有结构和性能基本不变的前提下，对老化、龟裂、变形和破损的沥青混凝土路面进行再生处理。
其原理主要包括以下几个方面：1. 热再生机械设备利用高温火焰对道路表面进行加热，使沥青混凝土层温度升高，将老化沥青重新活化，恢复其粘结性能。
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
２ ０ １ ３年 ６月
淮 北职 业技 术 学 院 学报
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＨＵＡＩ Ｂ ＥＩ ＰＲ０ＦＥＳ Ｓ Ｉ ＯＮＡＬ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＩ ＣＡＬ ＣＯＬＬＥ ＧＥ
Ｖｏ ｌ ＿ １ ２ Ｎｏ ． ３
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复拌 （ 标记横缝的位置 ， 加 热 复 拌 机 运 行 至 裂 缝 位 置 前 及
３ ． １ 再 生 沥 青 混 合 料 级 配 设 计 根 据 旧料 筛 分 结 果 ， 结 合 已有 的工 程 经 验 ， 新 料 宜 具 有 较 好 的骨 架 结 构 和 较 多 的粗 集 料 ， 以弥 补 旧料 中 粗 集 料
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
韦 松
（ 池州市交通建设工程试验检测公 司 ， 安 徽 池 州 ２ ４ ７ １ ０ ０ ）
摘要 ： 介 绍 了就 地 热再 生技 术在 某 高速 公 路 养 护 中的 应 用 情 况 ， 分析 了原 路 面 旧 沥 青 混 合 料 材 料 性 能 、 再 生 沥 青 混
程 中探 寻通 过 一 种 途 径 改 善 沥 青 混 合 料 的性 能 。 通 过 前
期试验 、 研 究 选 用 在 混 合 料 中添 加 Ｓ Ｂ Ｒ胶 乳 以 改 善 沥青 混
合 料 的性 能 。 Ｓ Ｂ Ｒ胶 乳 是 一 种 阴离 子 型 聚 合 物 分 散 体 ， 具
有 良好 的 机 械 稳 定 性 和 很 高 的 粘 结 强 度 ｌ ＿ ３ ］ 。对 添 加 Ｓ Ｂ Ｒ
沥青路面就地热再生技术及节能减排分析
试点论坛shi dian lun tan178沥青路面就地热再生技术及节能减排分析◎郑平安摘要：就地热再生技术目前发展比较成熟，在我国高速、国省干道和市政道路的养护维修工程以及改扩建工程中有广泛应用，并取得突出效果。
本次研究在分别核算传统铣刨重铺和就地热再生两种工艺全过程的单位面积节能量和减排量的基础上，得到单位面积就地热再生节能减排量，并分析了就地热再生技术的间接节能减排效果。
关键词：就地热再生；施工工艺；节能减排分析一、就地热再生工艺就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、喷洒再生剂、耙松、熨平，同时掺入少量的新沥青混合料摊铺、压实成型。
采用该种工艺施工后的路面平整，能够有效消除裂缝、坑槽、麻面等路面表层病害，恢复路面结构承载力，提高道路使用性能，延长使用寿命。
（一）施工准备工作施工前要对沥青路面进行清扫处理，施工前需要施画设备行走基准线，保证施工时边界顺直，基准线要求顺直、流畅，驾驶员、操作手施工过程中易于观察和控制。
同时为了保证施工开始后，起点段纵向施工接缝的顺直，应从施工起点后延50m开始画行走基准线，方便设备提前就位。
（二）加热作业对于就地热再生，温度是其灵魂，温度控制的好坏将直接影响施工质量，所以在加热过程中应严格控制加热工艺，加热作业必须满足两个要求，一是要达到满足施工要求的深度，二是路表面沥青不过度老化。
只有路面加热充分，才能保障翻松路面时不打碎骨料。
（三）再生剂喷洒路面加热耙松后，开始喷洒适量的再生剂，喷洒量根据试验确定。
撒布的再生剂需确保均匀，施工过程中对再生剂使用量需进行动态控制，保证老化沥青再生的均匀性。
（四）耙松为了保证原路面混合料级配不变，保证再生混合料级配可控，翻松过程中严禁打碎原路面混合料中的集料。
（1）严格控制耙松设备的翻松深度，避免翻起下面层的集料；（2）每200米进行再生深度检查，要求深度波动范围在±0.5cm之内；（3）降低加热车行车速度、液化气流量和加热设备数量等方式，保证路面加热温度，使耙松深度满足要求。
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术摘要：随着经济的发展，促进高速公路建设项目的增多。
就地热再生技术是沥青路面修复施工中一项比较重要的现代化施工技术，通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的就地再生。
相对于传统的沥青路面病害处治方式，就地热再生技术具有以下优势：提高路面修补质量；提高路面养护工作效率；实现材料的100%就地再生利用，节能环保，等等。
因此，加强对就地热再生技术的研究，对我国高速公路养护质量的提升具有重要的意义。
关键词：就地热再生；路面工程；养护引言就地热再生是一种快速有效的路面养护技术，该技术借助专业装备，对旧沥青路面进行加热软化及铣刨，在旧沥青料中添加骨料和再生剂，形成再生沥青混合料，通过现场拌和、铺筑和碾压成型，形成全新沥青路面。
就地热再生技术具有良好的经济性、环保性，广泛应用于公路路面养护中。
1就地热再生技术优势1.1经济效益良好就地热再生工艺可以充分利用受损路面旧沥青材料，直接减少前期本金投入，节约维护成本，扩大可修补面积。
相较于传统铣刨操作，使用就地热再生技术进行路面修护，减少了运输环节的支出，可节约40%～50%的费用。
1.2提升路面耐久性根据旧路面的级配，对施工材料做针对性的配比设计，例如调整沥青的含量、集料的级配等，依托优质的材料建设高质量的路面。
1.3工程质量优良就地热再生技术的一次性成型施工，一定范围内避免了传统技术修补后会出现的接缝松散和错台现象，最大程度上提升了路面的平整度。
此外，在加热旧路面时，会引起道路深层结构中微小裂缝的自行修护，从而提高道路结构的稳固性，减少修护次数，延长路面使用寿命。
2工程概况某高速公路为双向四车道，设计行车速度为100km/h，路面结构为：特粗式ATB-30沥青碎石下面层（10cm）+AC-20中粒式沥青混凝土中面层（6cm）+AC-13细粒式沥青混凝土上面层（4cm）。
经过一段时间的使用后，该高速公路路面出现裂缝、车辙等病害。
沥青路面就地热再生技术在公路养护维修中的应用
沥青路面就地热再生技术在公路养护维修中的应用沥青路面的就地热再生施工能够最大限度的对旧沥青混合料实现再利用，在进行路面养护过程中，减少路面新集料、沥青的使用，是现阶段公路养护值得推广的应用技术。
本文从就地热再生技术的特点出发，对公路沥青路面就地热再生质量重点施工技术进行细化分析，旨在提升公路养护施工的总体质量水平。
标签：废料;就地热再生;公路养护0 引言改革开放的四十年是中国经济腾飞的四十年，也是中国公路大发展的四十年，目前，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一，随着公路事业的飞速发展，各等级公路的持续建设，沥青混凝土路面的比重越来越大，这也带动砂石料、沥青化工产业的迅猛发展。
大量的开山炸石和河道采挖，造成森林植被减少、水土流失等生态问题。
党的十九大召开后，“绿水青山就是金山银山”的发展理念为各行各业指明了发展方向，环境治理力度也空前加大，一批批石料厂关闭，致使砂石原材料价格大幅攀升，原本捉衿见肘的养护经费更趋紧张。
另一方面，养护部门铣刨和挖除的沥青废料堆积如山无法处理，发展绿色交通、公路材料循环再利用已迫在眉睫。
沥青路面的再生利用被引起重视，国内南方地区引进较早，全国除西藏外，其他省份已经进行了应用。
2013年4月，甘肃省公路管理局在全省公路养护会议中明确提出要重点推行沥青路面再生技术，各养护单位着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，白银公路局从2013年起开始探索沥青冷再生、热再生技术并进行应用，已完成S207线2公里厂拌热再生路段下面层的铺筑，就地热再生技术应用尚属首次。
1沥青路面再生技术特点沥青路面在车辆载荷及气候因素的作用下，沥青老化、延度降低、其柔韧变差，脆硬性升高，造成裂缝、拥包、即浆、车撤等病害，行车的舒适性、安全性下降。
现场热再生可恢复沥青的路面性能，保留沥青的组成及性能，同时缓解半刚性基层反射裂缝，修复沥青路面变形类、裂缝类以及松散类病害，使集料级配和沥青含量得到合理调整，存骨料的完好性。
高聚物注浆结合就地热再生在高速公路养护中的应用
份 高 聚物材 料 （ 用树 脂 和硬化 剂 ）两种 材料 混合 后 专 ， 发 生化 学反应 ， 积 迅 速膨 胀 并 形 成 泡 沫状 固体 ， 体 从
而 达到 填充脱 空 和加 固地基 目的¨ ］ １。
测 ， 一 系 列 高密 度 的聚 氨 酯 注 浆 材 料 进 行 了长 期 对 持 续 的测 试 ， 果 表 明 ， 料 寿 命 可 达 ３ 结 材 ３年 ， 明 说 了高 聚物 材 料 在 不 利 环 境 条 件 下 有 长 期 的稳 定 性
高 聚物 注 浆 结合 就地 热再 生在 高速 公 路 养 护 中 的应 用
高文 号 ， 魏 远 ， 黄 治 丽
２０ ８ ） ３ ０ ８ （ 安徽 省交通规划设计研究院 ， 安徽 合肥
摘
要： 文章系统介绍了高聚物注浆、 就地热再生技术 的原理 、 特点及适用条件 ， 并介绍 了高聚物注浆技术施 工工艺及质量控制措
０ 引
言
聚物 材料密 度 的增大 而提 高 ， 当高聚物 材料 密度 达到
０ ６ｇ ｃ 时 ， 起 始 渗水 压 力 达 到 １ＭＰ ， ． ／ｍ。 其 ａ 即可 以 承受 １０ｍ 的水头 。按 水 工混 凝 土抗 渗 等级 划 分 方 ０
２ 纪 ９ 代 以来 我 国 高 速 公 路 建 设 取 得 飞 ０世 Ｏ年 速发 展 ， 随着 运营 时 间的延 长 、 载交 通 的重复作 用 ， 重 前期 建设 的 高速公 路多 数均 出现 不 同程度路 面病 害 ， 病害 通 常 以纵 、 向裂缝 ， 横 唧浆 、 槽 、 坑 车辙 为主 ， 为保 证高 速公 路路 面正 常 的使用 功能 ， 提高 道路 行车舒 适 性， 确保 高速公 路 未来 的安 全 运 营 ， 缓 路 面各 种 病 延 害 的进一 步发 展 ， 针对 上述 各种 路面 病 害特点 提 出 需
就地热再生技术在机荷高速公路成功应用的一点思考20160918
就地热再生技术在机荷高速公路成功应用的一点思考管惕早在1915 年，沥青路面再生技术的实验研究就已在美国开始，但由于以后大规模的新路建设，这项技术没有得到足够的重视。
1973 年石油危机爆发，旧沥青路面材料的再生利用技术作为解决石油危机的一个重要措施，又重新引起了人们的重视。
1974 年美国开始研究这项技术，并迅速在全国推广应用。
美国联邦公路局（FHWA）1998 年公布的资料表明，所有50 个州的政府公路局几乎都将沥青路面旧料作为骨料及粘结料的代替材料，用以生产与传统沥青混凝土性能相同的热拌再生沥青混凝土。
由于沥青路面再生利用技术大有可为，所以其研究工作得到美国联邦公路局的大力资助。
美国联邦公路局、材料与试验协会等单位经常召开有关旧沥青路面再生利用的各种学术会议，有力地推动了该项研究工作。
1981 年，美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》；同年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生利用手册》；1983 年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这些表明了美国的沥青路面再生技术已经达到相当成熟的地步。
日本从1974 年开始对沥青路面再生技术进行研究，1984 年7 月日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关再生技术编成了手册。
日本2000 年的再生沥青混合料已达50×l04 吨，占全年沥青混合料产量的58%。
欧洲一些国家对再生技术的研究相对较晚。
70 年代中期，联邦德国、荷兰、芬兰等国家相继进行了小规模试验，并迅速将其推广应用。
相比之下，德国再生技术研究的发展速度最快，德国在1978 年就已经将全部废弃路面材料加以再生利用。
直到今日，芬兰和法国对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步应用并推广这项技术。
纵观国外沥青路面再生利用技术的研究发展状况，在20 世纪80 年代之前，旧沥青路面再生基本上采用厂拌热再生法；80 年代后期，随着路面加热设备和就地材料试验检测技术的逐步完善，路面就地热再生法得到了各国的普遍重视。
高速公路车辙处治方法之就地热再生技术
高速公路车辙处治方法之就地热再生技术摘要：汽车轴载的加大以及渠化交通的形成，超载、重载也越来越突出，车辙已成为国内高速公路沥青路面的一种主要病害形式。
文章先对车辙的传统处治方法进行了分析，之后对就地热再生技术进行了介绍，并对就地热再生技术处治车辙的进行了研究。
关键词：车辙，就地热再生1引言目前，国内的高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，由于半刚性基层的强度高、板体性好，基层及基层以下的变形极小，车辙主要来自于沥青面层在车载作下产生的永久变形。
随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形而导致路面出现车辙，轮迹处沥青层厚度减薄，减弱了面层及路面结构的整体强度，易于诱发其他病害。
严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成养护成本的增加。
2 车辙的传统处治方法及不足我国沥青路面的容许车辙深度（RD）由行驶质量与行车安全调查结果统计分析论证确定，高速公路容许车辙深度建议值为10～15mm，一般认为当路面车辙大于等于容许车辙深度时，该路段即需要维修。
（1）传统铣刨摊铺工艺对于车辙，传统的处理方法一般是对出现车辙的路面及周围路面进行铣刨摊铺，然后进行热摊铺重新罩面，罩面后路面的路用性能往往可以得到很好的恢复。
但这种方式进行处理后，路面车辙很容易复发，如果只铣刨原路面面层厚度（或上中面层厚度），由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的三角区或松散的夹层；此外，传统铣刨工艺施工路面与原路面的接缝为冷接缝且无法避免，易造成接缝渗水而降低路面强度，破坏施工路面的整体性。
而且，铣刨后界面的清扫不干净同样会引起新旧路面的结合不良，造成路面剪切破坏。
（2）微表处工艺微表处技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的密级配快凝型冷拌沥青罩面技术，它施工工艺简单、成本低、污染小，可以迅速和恢复改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，但是对路面车辙微表处处理范围有限，存在很多不足之处。
《公路沥青路面再生技术规范》(JTGT 5521-2019)正式版
目录目次1 总 则 ............................................................................................................ ‐ 1 ‐2 术语和符号 .................................................................................................. ‐3 ‐2.1术语 .................................................................................................... ‐ 3 ‐2.2符号 .................................................................................................... ‐ 6 ‐3 基本规定 ...................................................................................................... ‐ 8 ‐4 再生沥青路面结构 ..................................................................................... ‐ 11 ‐4.1原路面调查 ....................................................................................... ‐ 11 ‐4.2再生方式的选择 ............................................................................... ‐ 11 ‐4.3结构组合与结构厚度 ....................................................................... ‐ 15 ‐5 材料 ............................................................................................................ ‐ 17 ‐5.1沥青 .................................................................................................. ‐ 17 ‐5.2乳化沥青 .......................................................................................... ‐ 17 ‐5.3泡沫沥青 .......................................................................................... ‐ 18 ‐5.4沥青再生剂 ....................................................................................... ‐ 18 ‐5.5集料 .................................................................................................. ‐ 19 ‐5.6水泥、石灰、矿粉 ........................................................................... ‐ 19 ‐5.7水 ...................................................................................................... ‐ 20 ‐5.8沥青混合料回收料（RAP）............................................................. ‐ 20 ‐5.9无机回收料（RAI） ......................................................................... ‐ 21 ‐6 再生混合料组成设计 ................................................................................. ‐ 23 ‐6.1厂拌热再生混合料 ........................................................................... ‐ 23 ‐6.2就地热再生混合料 ........................................................................... ‐ 23 ‐6.3乳化沥青冷再生混合料 ................................................................... ‐ 24 ‐6.4泡沫沥青冷再生混合料 ................................................................... ‐ 26 ‐6.5无机结合料冷再生混合料 ............................................................... ‐ 28 ‐7 厂拌热再生施工 ......................................................................................... ‐ 30 ‐7.1设备要求 .......................................................................................... ‐ 30 ‐7.2施工准备 .......................................................................................... ‐ 31 ‐7.3沥青混合料回收料（RAP）的回收、预处理和堆放 ..................... ‐ 31 ‐7.4拌和 .................................................................................................. ‐ 33 ‐7.5运输 .................................................................................................. ‐ 34 ‐7.6摊铺 .................................................................................................. ‐ 34 ‐7.7压实 .................................................................................................. ‐ 35 ‐7.8养生及开放交通 ............................................................................... ‐ 35 ‐7.9施工质量控制 ................................................................................... ‐ 35 ‐8 就地热再生施工 ......................................................................................... ‐ 37 ‐8.1设备要求 .......................................................................................... ‐ 37 ‐8.2施工准备 .......................................................................................... ‐ 37 ‐8.3加热、翻松与拌和 ........................................................................... ‐ 39 ‐8.4摊铺 .................................................................................................. ‐ 39 ‐8.5压实 .................................................................................................. ‐ 40 ‐8.6养生及开放交通 ............................................................................... ‐ 40 ‐公路沥青路面再生技术规范8.7施工质量控制 ................................................................................... ‐ 41 ‐9厂拌冷再生施工 .......................................................................................... ‐ 43 ‐9.1设备要求 .......................................................................................... ‐ 43 ‐9.2施工准备 .......................................................................................... ‐ 43 ‐9.3沥青路面回收料（RMAP）的回收、预处理和堆放 ...................... ‐ 44 ‐9.4拌和 .................................................................................................. ‐ 44 ‐9.5运输 .................................................................................................. ‐ 44 ‐9.6摊铺 .................................................................................................. ‐ 45 ‐9.7压实 .................................................................................................. ‐ 46 ‐9.8养生及开放交通 ............................................................................... ‐ 46 ‐9.9施工质量控制 ................................................................................... ‐ 47 ‐10 就地冷再生施工 ....................................................................................... ‐ 51 ‐10.1设备要求 ........................................................................................ ‐ 51 ‐10.2施工准备 ........................................................................................ ‐ 51 ‐10.3铣刨与拌和 ..................................................................................... ‐ 52 ‐10.4摊铺 ................................................................................................ ‐ 52 ‐10.5压实 ................................................................................................ ‐ 53 ‐10.6养生及开放交通 ............................................................................. ‐ 54 ‐10.7施工质量控制 ................................................................................. ‐ 54 ‐11全深式冷再生施工 .................................................................................... ‐ 56 ‐11.1设备要求 ........................................................................................ ‐ 56 ‐11.2施工准备 ........................................................................................ ‐ 56 ‐11.3铣刨与拌和 ..................................................................................... ‐ 56 ‐11.4摊铺 ................................................................................................ ‐ 56 ‐11.5压实 ................................................................................................ ‐ 56 ‐11.6养生及开放交通 ............................................................................. ‐ 57 ‐11.7施工质量控制 ................................................................................. ‐ 57 ‐附录A 再生混合料设计参数 ....................................................................... ‐ 60 ‐ 附录B 沥青路面回收料（RMAP）取样与试验分析 ................................. ‐ 61 ‐B.1 现场取样 ......................................................................................... ‐ 61 ‐B.2 拌和厂料堆取样 .............................................................................. ‐ 61 ‐B.3 试样存放 ......................................................................................... ‐ 62 ‐B.4 试样缩分 ......................................................................................... ‐ 62 ‐B.5沥青路面回收料（RMAP）评价 ..................................................... ‐ 62 ‐附录C 泡沫沥青发泡试验方法 ................................................................... ‐ 65 ‐C.1一般规定 .......................................................................................... ‐ 65 ‐C.2 仪器与材料 ..................................................................................... ‐ 65 ‐C.3方法与步骤 ...................................................................................... ‐ 65 ‐C.4沥青发泡试验报告 ........................................................................... ‐ 67 ‐附录D 厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法 ........................................ ‐ 70 ‐D.1 一般规定 ......................................................................................... ‐ 70 ‐D.2确定工程设计级配范围 ................................................................... ‐ 71 ‐D.3选择沥青混合料回收料（RAP）的掺配比例 ................................. ‐ 71 ‐D.4 选择新沥青标号和再生剂用量 ...................................................... ‐ 72 ‐D.5确定材料性质 .................................................................................. ‐ 73 ‐D.6估算新沥青用量P nb及新沥青占总沥青用量的比例 ..................... ‐ 74 ‐D.7矿料配合比设计 .............................................................................. ‐ 74 ‐D.8确定最佳新沥青用量 ....................................................................... ‐ 75 ‐D.9 配合比设计检验 ............................................................................. ‐ 76 ‐D.10 配合比设计报告 ........................................................................... ‐ 76 ‐ 附录E 就地热再生沥青混合料配合比设计方法 ........................................ ‐ 77 ‐E.1一般规定 ........................................................................................... ‐ 77 ‐E.2确定工程设计级配范围 ................................................................... ‐ 77 ‐E.3 矿料级配设计 .................................................................................. ‐ 77 ‐E.4确定再生剂用量 ............................................................................... ‐ 77 ‐E.5马歇尔试验 ....................................................................................... ‐ 79 ‐E.6确定最佳新沥青用量 ....................................................................... ‐ 79 ‐E.7配合比设计检验 ............................................................................... ‐ 80 ‐E.8试验段检验再生沥青混合料性能 ................................................... ‐ 80 ‐ 附录F 乳化沥青（泡沫沥青）冷再生混合料配合比设计方法 ................. ‐ 81 ‐F.1 一般规定 .......................................................................................... ‐ 81 ‐F.2 沥青路面回收料（RMAP）取样与分析 ......................................... ‐ 82 ‐F.3 确定工程设计级配范围................................................................... ‐ 83 ‐F.4材料选择与试验 ............................................................................... ‐ 83 ‐F.5 矿料配合比设计 .............................................................................. ‐ 84 ‐F.6确定最佳含水率 ............................................................................... ‐ 84 ‐F.7确定最佳乳化沥青用量、最佳泡沫沥青用量及水泥用量 ............. ‐ 86 ‐F.8配合比设计检验 ............................................................................... ‐ 88 ‐F.9配合比设计报告 ............................................................................... ‐ 89 ‐ 本规范用词用语说明 ..................................................................................... ‐ 94 ‐1 总 则1.0.1 为规范公路沥青路面再生技术应用，提高技术水平，保证工程质量，制定本规范。
就地热再生技术在高速公路养护中的应用_1
就地热再生技术在高速公路养护中的应用发布时间：2023-02-15T03:21:33.647Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：张亮[导读] 就地热再生技术作为我国高速公路当前阶段的主要养护技术方法，通过这一技术不仅能够进一步提高高速公路路面的性能张亮身份证号：21140419810320**** 惠州广河高速公路有限公司邮编：516800摘要：就地热再生技术作为我国高速公路当前阶段的主要养护技术方法，通过这一技术不仅能够进一步提高高速公路路面的性能，而且也可以优化高速公路的使用效果，所以在实际应用过程中，研究人员需要加强对该项技术的研究。
尤其是近年来我国的经济水平不断提高，人们对于出行的要求也就越来越高，高速公路对于人民出行有着非常重要的影响，作为人民出行的重要手段，高速公路不仅对社会稳定性起到一定的协调作用，而且也对我国经济发展起着很大的促进作用，所以必须加强对于高速公路养护处理的重视程度，通过有效应用该技术来提高高速公路的使用效果。
关键词：地热再生技术；高速公路；养护前言：高速公路作为推动某一地区经济发展的重要措施，不仅可以解决当地交通堵塞的问题，而且也可以提高该地区的运输效率，尤其是在近几年的发展背景当中，高速公路所承担的运输压力也逐渐增加，为了进一步保证高速公路的正常运行，就需要针对高速公路做好养护工作，并且加强对于高速公路工程整体质量的控制，在开展高速公路养护工作时，有效应用就地热再生技术，通过就地热再生技术来优化高速公路的使用效果。
一、就地热再生技术的简要介绍（一）技术原理随着近年来我国经济水平的不断提高，就地热再生技术也被应用到了高速公路的养护当中，在大量的时间运用下就地热再生技术的应用水平，也就在不断提高，通过熟练应用就地热再生技术，不仅能够确保资源合理化应用，而且对于我国未来的可持续发展也有着非常好的促进作用。
就地热再生技术主要是运用地热再生机组将原本的路面进行加热，再把原来的废旧材料收集加入再生剂和其他添加剂后完成搅拌工作，最后再进行平台碾压等一系列环节，形成全新的混凝土表层，并且进一步提高路面的使用性能[1]。
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·650·路桥建设Lu Qiao Jian She前言：山西省朔州高速公路K549+500-K551+000段经过多年的运营，沥青逐渐老化，使得沥青劲度增高，应力松弛性能降低，造成路面网裂、龟裂等病害，再加上该地区昼夜温差大，温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，导致疲劳裂缝。
通过现场路面调查，原路面的总体强度基本满足设计要求，病害主要集中在上面层及部分中面层，基层未发现严重损害，属路面面层功能性损坏。
因此根据对项目病害的分析结果，项目设计对裂缝严重以及出现坑槽部位，首先进行挖补处理，再利用就地热再生技术进行路面再生，最终形成新的整体沥青混凝土面层结构。
1 就地热再生技术就地热再生技术是通过加热软化旧沥青路面，并以机械方式翻松、铣刨，搅拌（根据需要添加沥青、再生剂、新混合料或骨料），并将所形成的再生混合料现场摊铺、压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的一项路面修复技术。
沥青路面就地热再生技术是一种用于沥青路面面层连续修复的一种环保高效的沥青路面维修技术。
就地热再生技术100％利用现有旧料且无任何废料，具有显著的环保效益，同时可降低施工成本，节约运输成本和能源消耗，符合国家的可持续发展战略。
就地热再生工期短，可在道路一侧施工，另一侧车道开放，施工结束即可开放交通，对交通干扰小。
另外就地热再生可以改善沥青混凝土路面层间连接及路面上面层级配，延长路面寿命，有利于路面裂缝的治愈，恢复沥青性能和增加路面的柔韧性，消除沥青上浮带来的病害，避免接缝渗水。
2 旧沥青实验室性能分析对旧沥青路面进行切割取样，在实验室进行了沥青抽提试验，然后通过旋转蒸发仪对沥青进行了提取，沥青测试指标见表2-1。
表2-1 旧沥青三大指标样品指标数值旧沥青软化点/℃57.0 25℃针入度/0.1mm34.2 5℃延度/cm 6.4旧沥青+5%再生剂软化点/℃51.0 25℃针入度/0.1mm55.0 5℃延度/cm17.63 旧沥青混合料筛分试验3.1旧料抽提试验采用沥青抽提仪器进行了抽提试验，试验结果见表3-1。
表3-1 沥青含量组数沥青混合料质量（g）沥青质量（g）沥青含量（%）平均值（%）12226.3110.4 4.964.97 22246.8111.9 4.983.2旧料筛分试验表3-2 旧料筛分试验孔径通过率1699.03%13.295.38%9.580.46%4.7544.92%2.3631.40%1.1820.28%0.611.77%0.3 5.80%0.15 3.36%0.075 2.26%底筛0.00%4 沥青混合料配合比设计4.1技术指标要求表4-1 AC-13马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目技术要求击实次数（次）两面各75/重载炎热交通稳定度（KN）不小于8.0流值（0.1mm）15～40空隙率（%）4~6/重载炎热交通矿料间隙率VMA（%）不小于14沥青饱和度（%）65~75检验项目AC-13技术要求残留马歇尔稳定度（%）≥85冻融劈裂试验残留强度比（%）≥8060℃动稳定度（次/mm）不小于2800（夏炎热1-4区）渗水系数（ml/min）≤3004.2配合比设计表4-2 AC-13混合料矿料级配范围要求结构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％）1613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075AC-13（规范）级配上限100.0100856850382820158级配下限100.0906838241510754级配中值100.095.076.553.037.026.519.013.510.0 6.0上行方向（大同至太原方向）车辙平均深度8.4mm，综合考虑新旧料筛分结果以及就地热再生路段车辙深度，合成级配为见表4-3：表4-3 合成级配组成孔径通过率10~165~103~5机制砂矿粉新料合成上行方向总合成16100%100%100%100%100%100%99.03%99.10% 13.251.02%100%100%100%100%86.78%95.38%94.75% 9.5 5.45%95.58%100%100%100%72.48%80.46%79.87% 4.750.42%10.41%71.06%99.78%100%32.75%44.92%44.02% 2.360.39%0.76% 2.10%70.16%100%22.48%31.40%30.74% 1.180.39%0.74% 1.28%28.79%100%14.20%20.28%19.83% 0.60.39%0.74% 1.26%7.37%100%9.91%11.77%11.63%孔径通过率10~165~103~5机制砂矿粉新料合成上行方向总合成0.30.39%0.74% 1.24% 4.19%91.66%8.61% 5.80% 6.01%0.150.37%0.72% 1.18% 3.39%81.13%7.59% 3.36% 3.67% 0.0750.34%0.65%0.99% 2.81%64.88% 6.14% 2.26% 2.55%新料比例27.00%45.00%0.00%20.00%8.00%图4-1 合成级配AC-13型沥青混合料目标配合比采用10~16mm碎石：5~10mm碎石：3~5mm碎石：0~3mm机制砂：矿粉=27：45：20：8；其中：新料：旧料=8：100；根据初步确定的再生剂掺加量，将原路面沥青混合料及掺入5%再生剂后（混合料油石比达到5.53%，）按0.3%变化，用小型拌和机拌和均匀，分别成型马歇尔试件，测定试件的毛体积相对密度、稳定度和流值，计算空隙率、沥青体积百分率、矿料间隙率、饱和度等物理指标，进行体积分析，结果见表4-4。
表4-4 旧料再生马歇尔试验结果油石比（%）（g/cm3）空隙率（%）饱和度（%）沥青体积百分率（%）矿料间隙率（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）理论实际5.532.595 2.472 4.772.712.617.413.326.82.577 2.469 4.275.112.616.813.829.6技术规范//3-475-85/>17>620-50 5 抗水损害试验表5-1 浸水马歇尔稳定度试验结果混合料类型非条件（0.5h）条件（48h）MS0（%）要求（%）空隙率（%）稳定度（kN）空隙率（%）稳定度（kN）AC-13沥青混合料3.510.12 3.59.9896.61≥853.510.23 3.59.793.69.39 3.69.133.69.54 3.69.10平均值—9.51—9.19为了检验沥青混合料的抗水损害性能，分别进行了设计油石比下的沥青混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，试验结果见表5-1和表5-2。
（1）浸水马歇尔试验（2）冻融劈裂试验表5-2 冻融劈裂试验结果混合料类型非条件条件TSR（%）要求（%）劈裂强度（MPa）劈裂强度（MPa）AC-13沥青混合料0.830.7797.6≥800.850.800.820.800.790.82平均值0.820.806 沥青混合料动稳定度试验根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）规定要求，在试验条件60±1℃，0.70MPa条件下进行车辙试验以检验沥青混合料的高温稳定性，动稳定度试验结果见表6-1所示。
表6-1 车辙试验动稳定度混合料类型油石比（%）动稳定度（次/mm）变异系数（%）要求（%）123平均要求2.8≤20AC-13沥青混合料5.03，3213，5123，4233，419≥2，800通过室内试验检验，旧路面沥青三大指标降低，通过掺加5.0%（占沥青重量比例）再生剂，沥青的三大指标有较大提高，能够满足规范要求；上行方向路面沥青含量较大，级配能够偏细，能够满足规范要求，通过掺加8%~10%新料，沥青含量约为3.0%左右，沥青混合料的级配得到优化，经过混合料级配调试和相关性能验证试验，表明所设计的AC-13型沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能均满足技术要求7 结语（1）就地热再生技术是一种处治旧路老化、轻度网裂、坑槽和车辙等病害的维修技术，具有良好的经济性，施工效率较高。
（2）试验室内进行的旧沥青混合料再生试验，得出的再生剂掺加量对现场施工具有一定的指导意义，但是现场施工时，仍需要有经验的技术人员根据路面实际情况进行适当调整。
（3）就地热再生是全部利用旧料，并根据试验结果，现场添加一定比例的新的沥青混合料，所以要控制好新料的掺加量，整体评价热再生后路面的效果。
就地热再生作为预防性养护施工技术，在我国已是一项成熟的先进技术，它经济、高效、快速、环保，具有显著的经济效益和社会效益，拥有巨大的市场需求前景。
参考文献：[1] JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].[2] JTG F40-2004公路工程沥青及沥青混合料试验规：JTG E20-2011[S].[3] JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S].[4]董平如，沈国平.京津塘高速公路沥青混凝土路面就地热再生技术[J].公路，2004，（1）.作者简介：郭昊天：1983年，本科，方向：路桥施工技术；北京中交路通科技发展有限公司，邮编：100101中国北京就地热再生在朔州高速公路路面处治工程中的应用郭昊天北京中交路通科技发展有限公司 北京 100101【摘 要】 本文结合山西省朔州高速公路K549+500-K551+000路面就地热再生项目，通过现场取样，抽提测试旧沥青及原沥青混合料各项指标，通过在旧沥青混合料中掺加沥青再生剂和新级配沥青混合料，优化了原路面材料。
通过对试验前后进行技术指标对比分析，表明再生后的沥青混合料各项指标均有显著提高。
【关键词】 就地热再生；沥青混合料；配合比试验。