新型纳米级太阳能电池能源转换水平较传统材料提升40%

耍耍小脾 气 ，时不时地 给车主脸 色看 。比如 ，骑在半道 上 ， 突然 断 了能量 ，本 来 是给 车 主提供 方便 的 ，结 果反 倒要 车 主推 着它 回家 了。不过 ，车主 们很 快就 可 以省 心 了 ，一种
新 型 纳米 管 薄膜 正在研 制 ，它 可 以增加 电动车 电池 的续航
而且 ，局部纳米 管薄膜 的破损 并不会影 响整体工作 ，也 不会
新方法不 仅将这种破坏 作用降到 了最低 ，还 能很好地与 增 加耗 电量 。此外 ，在现行 的加热系统 中 ，用户可 以控 制纳
环境 相协调 ，能够允许在 实际环境 中一 次只研究一个 纳米粒 米管 薄膜产生 的热量 ，有效控制电力 使用量 。
需要 在极其 细微的范 围内聚焦一束 高能 电子 ，或者 光子 。然 纳米 管薄膜 的耗 电量远 低于铜线加热系统 ， 而且更轻更细 （ 仅 后你能迅速 获得非常高能 的密度 ，但它 可能破坏 你想要观察 有几 千分 尺厚 ） ，新材料 的耗 电量更少 ，而且加热效果显著 。 目标 的某 些过程 。”
型纳 米管薄膜材料 的出现 ，将在很 大程度上解决 低温环境下
据 电气和 电子工程师 协会 （ Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ） 光 谱》杂 志官 网 ９ 电动 汽车 的续航难题 。新型纳米管薄膜将有效保持车体温度 ， 月１ １日报道 ，研 究人员用这种 技术 检测单个钯纳米颗粒吸收 大大减少 电动汽车 电量耗尽而熄火情 况。 氢 的能力 ，实验发现 ，尽管纳米粒子具有相 同的大小和形状 ，
馈具有 线性 和可逆 性的材料 。”
相 反 ，由弗劳恩 霍夫工作 组研 发的碳纳 米管薄膜可有效 解决 电动汽车 的供 热 问题 。这 些薄膜可 以被 贴在汽车 内部表
此前 ，已经有 人能够为 单个纳米粒 子成像 ，但这 需要较 面 ，例如 内门板扶手 ，并且有 电流通过 。电流流经碳纳米管 ， 高 的成本来 给纳米粒子加 热 ，或者用其 他的方式 消除影响观 由于 电阻的作 用产 生一 定的热量 。
能够 研制 出此类 纳米管 的喷漆材料 ，使 之能够更快捷 、更便 增加 电池续航能 力的新型纳米管薄膜将 宜地 应用于普 通车辆。
问世
电动 车凭 借 其 自身 的优 点 驰骋 市场 ，但 是 它偶 尔 也会
据 悉 ，这种新型 纳米管薄 膜将 于本月 的法兰克福 国际车
展 公开演示。
子。这种在 实验室外观察 纳米粒子 的能力可 能让 “ 环 境 中的 纳米粒 子影响力”成为该领域的重点发展方 向。 但纳米管薄 膜的规模使用 还需要克 服以下一个 问题 。按 照纳米管薄膜 现在的形态 ，它 们必须按 照单片连接 的形 式应 用在汽车 曲面 内饰上 ，以防止材料起 皱。未来 ，科学 家希 望
在 现实应 用中 ，这种观察 能够帮助开 发更为敏感 的氢传 池来说是一项沉而笨重的负担 。 而且 ， 如果任何 一个铜线 断裂 ， 感器 ，用 以探 测燃料 电池 汽车 的泄 漏 问题 。朗海 默说 ： “ 氢 供热系统就会停止工作 ，可它们依 旧会耗费大量电量 。 传感 器在工作 时的主要挑 战之一 ，就是 能否 设计 出对 氢的反
粒子 。发表在 自然 ・ 材料》杂 志上的成果 显示 ，研 究人员 于 电动汽车 的纳 米管薄膜新材 料 ，以减少 电池耗 电量 ，保证
利用 等离激元纳 米光谱 电子成像 技术实现 了对 单个钯 纳米粒 电动汽车在低温天气下 的车体温度 ，增加 电池续航 能力 。
子 的观察 。 项 目领导者克 里斯托 弗 ・ 朗海默说 ： “ 我们能够 证明 ，
自动 化 研 究 所 （ Ｆ ｒ ａ ｕ ｎ ｈ ｏ ｆ ｅ ｒ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ 纳米级太 阳能电池 ，其性 能表 现超 出传 统太阳能面板 ，能源 Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ） 的科学 家们 正在研 制一种用 转换水平 较当前 的光伏 （ Ｐ ｈ ｏ ｔ ｏ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｉ ｃ ｓ ）太 阳能 电池技术提
察精确度 的问题。
由于 薄膜本 身并不会存储 太多热量 ，产 生的热量会及 时
朗海默说 ： “ 当要研究单 独纳米粒 子 ，你需要让 某种特 有 效地释放 至汽车舱 内，保 持 内部温 暖。而且 ，新型纳 米管 殊 的探测器 去询 问这个粒 子 ‘ 你在做 什么 ’？这通常 意味着 材料 在切断 电源 后 ，能迅速 冷却下来 。经过实验数据监 测 ，
中 国 粉 体 工 业２ ０ １ ５ Ｎ ｏ ． ５ Ｉ Ｉ Ｉ
传统 内燃机车是通过发动机提供 内部加热所需要的热量 。
但在 ４ ０毫 巴 （ 大气压 力单位 ，ｔ 毫 巴＝ １ ０ ０帕斯卡 ）的大气 但 电动 汽车的马达 并不会大量 发热 ，而是通过在 汽车 内铺设
压 力 下 吸 收 氢 的程 度 是 不 尽 相 同 的 。
铜 线和硅基加 热垫 ，由电池供 电提供热量 ，对 于 电动汽车 电
一
般 环境下 ，电动汽车可 畅通 无 阻，如在 温和的美 国加
州 ，充 电桩随处可见 。可在低温环境下 ，电池 电量极易耗洞察纳米材料 与周 围分 子之间 机身 不能启动 的同时 ，连车 内的供 热系统也 无法运作 。而新
相 互 作 用 的物 理 属 性 。 ”
能力。
新型纳米级太阳能 电池能源转换水平较 传 统材料 提升 ４ ０ ％
据 外媒 报道 ，由科 学家 Ｊ ｅ ｒ ｅ ｍｙ Ｍｕ ｎ ｄ ａ ｙ带 领的美 国马
据 外 媒 报道 ， 目前德 国 弗劳 恩 霍夫 协 会制 造 、工程 与 里 兰大学 电气 与计算机工程 系的研究 团队研 发出 了一种新型