成都地铁1号线2G+3G移动通信系统同步引入方案简介
成都地铁一号线
成都地铁一号线一、介绍成都地铁一号线是成都市地铁系统中的一条重要地铁线路，也是成都地铁网络中的第一条线路。
成都地铁一号线全长约22.7公里，共设有15个车站，贯穿成都市区南北主干道，连接了成都市南部的高新区和北部的火车北站。
成都地铁一号线于2010年9月27日投入运营，是成都地铁网络的先驱。
二、线路规划成都地铁一号线的规划始于2005年，为了缓解日益加剧的交通拥堵问题，并提供方便快捷的公共交通系统，将成都市南北主干道通过地铁相连成为当时的目标。
经过深入研究和规划，成都地铁一号线于2007年开始动工建设，历经三年的努力，终于在2010年建成并投入运营。
成都地铁一号线的线路走向如下：起点位于成都市火车北站，沿着文化路向南延伸，经过成渝立交、海椒市、草堂北路、草堂、西南交大、人民南路、省体育醉仙桥、磨子桥、锦江宾馆、华西坝、高升桥、武侯大道、龙爪堰后，终点站设在科学城。
线路全长约22.7公里，共设有15个车站，其中4个车站为换乘站。
三、车站设施成都地铁一号线的车站设施先进，为乘客提供了舒适、便捷的乘车环境。
每个车站都设有无障碍设施，包括轮椅坡道、盲道等，方便行动不便的乘客出行。
此外，每个车站都安装了自动售票机、自动充值机和自动进出闸机，使乘客能够快速便捷地购票进出站。
车站内部布局合理，设有明确的出入口和行人通道，为乘客提供便利。
车站内还设置有多个出入口及站厅，以满足周边居民的出入需求。
四、运营特点成都地铁一号线是成都地铁系统中的骨干线路之一，其运营特点如下：1. 运营时间：成都地铁一号线的运营时间为每天早上6点至晚上11点之间，为乘客提供足够的运营时间。
2. 列车频次：成都地铁一号线列车的运行频次高，尤其是在早晚高峰时段，列车会加密，以满足乘客的出行需求。
3. 安全设施：成都地铁一号线的列车和车站都安装了最先进的安全设施，包括闭路监控系统、紧急报警按钮等，以确保乘客的安全。
4. 服务质量：成都地铁一号线的乘务员接受专业培训，为乘客提供礼貌、热情的服务，同时，地铁公司也定期对列车进行维护保养，确保列车的正常运营。
“智慧”启航
方经济发 展 ，于２ １ 年下半年 出台四川 “ 慧城市 建 设 ００ 智
总 体 规 划 ，助 力 四川 建 设 西 部 信 息 高 地 。 服 务 四川 政 务 信 息 化 ，全 力 保 障 四 川 省 电 子 政 务 外 网 及 应 用 的 安 全 、 稳
定 、高效运 行 ，在２ １ 年全 国政府 网站绩效 评估中继续保 ００ 持综 合排名 第五 ，政府信 息公开专项排名 全国第一‘ ，保持 在 全 国先进政 府 网站行 列。同时 ，积极参 与制定 四川 省电
集 团下达 的工作 目标 ，这也是 中国 电信省级 分公司 中唯一
的一 家 。
子 政务大厅 “ 年规划 ，并被 明确为技 术保 障单位 ；承 三
建 的 四川省 电子政务大厅 和资阳 市、乐 至县的 电子政务 大 厅 开通试运 行 。２ １年 １月 ，四川 电信 与省人 大常委会办 ００ １ 公 厅信息 中心合 作搭建 的 “ 四川人大在线 网 正式开通 ；
司首次联合招 标 ，选定 “ 都地铁一号 线 民用通信 系统 ” 成 代维 单位 。 成都地铁一号线 北起成都市升 仙湖 ，南至世 纪城 ，令 长 １． 里 ，工程 总投资７ Ｇ 元 ，是 连接 成都 中心城 区南 ８５ 公 ８
北 两 端 的 地 下 大 动 脉 ，是 成 都 市 委 、市 政 府 承 诺 的 为 民办
活 变 革 。四 川 电信 还 长 期 致 力 于推 动 我 省 公 益 事 业 和 文 化 事 业 发 展 。所 承 担 的 凉 山州 木 里 、 盐 源 两 县 的定 点 扶 贫 工
化服务能 力超 过灾前并达 到西部领先 水平 ，能满足 灾 区远
期 重 建 和 社 会 经 济 发 展 需 要 。与 此 同 时 ，历 经 两 年 艰 苦 奋
成都地铁线路图最新规划
成都地铁线路图最新规划随着中国城市化进程的不断推进，交通运输系统也在不断完善。
作为中国西部地区最大的城市之一，成都的地铁系统是其交通运输体系中的重要组成部分。
为了满足日益增长的乘客需求，成都地铁已经展开了一项名为“成都地铁线路图最新规划”的项目，旨在进一步扩大地铁网络覆盖范围和提升乘客出行体验。
经过多年的规划与建设，成都地铁已经成为一项城市交通的支柱。
截至目前，成都地铁已有7条线路运营，总里程约为273公里，营运客流量峰值突破500万人次。
然而，随着城市人口的不断增长，现有地铁线路已经无法满足日益增加的乘客需求。
因此，成都地铁线路图最新规划项目的实施至关重要。
根据成都地铁线路图最新规划，未来几年内将有多条新线路投入使用。
其中，成都地铁8号线是最引人瞩目的线路之一。
这条线路将连接成都市的南北两个重要区域，全长约36公里，设计有24个车站，包括著名的成都火车南站和成都东站。
这条线路的建设将大大改善这两个区域的交通状况，方便乘客出行。
此外，成都地铁9号线和10号线也将在将来投入使用，进一步扩大地铁网络覆盖范围。
除了新线路的开通，成都地铁线路图最新规划还包括对现有线路的改善和拓展。
例如，成都地铁1号线将进行线路延伸，以连接成都市中心和成都市郊区。
此外，成都地铁6号线也计划进行扩建，以满足乘客出行需求的增长。
为了让乘客更方便地使用成都地铁，该规划还将加强非车载设施的建设。
例如，规划中提到了在地铁站附近增设自行车停车场和公共汽车站台，以便乘客在地铁站上下车后能够方便地继续出行。
此外，规划中还强调了对地铁站内部的便利设施进行改进，包括增加自动售票机、自助充值点和无障碍设施等，以提升乘客的出行体验。
除了提高出行效率和方便性，成都地铁线路图最新规划还注重环境保护。
规划中提到了加大对地铁绿化的投入力度，同时鼓励地铁公司与周边社区合作，共同打造绿色生态景观。
此外，规划中还强调了地铁车辆和设施的能源节约和环保设计，以减少对环境的影响。
地铁改变成都的交通
地铁改变成都的交通1. 引言随着城市人口的快速增长，成都的交通问题日益突出。
长时间的交通拥堵不仅严重影响居民的出行效率，还给城市环境带来了巨大的压力。
为了应对这一问题，成都市政府决定大力发展地铁交通系统，以改善城市的交通状况及提高市民的出行体验。
本文将探讨地铁如何改变了成都的交通情况。
2. 地铁建设的背景成都地铁的建设始于1997年，第一条地铁线路于2010年正式开通运营。
最初的一条地铁线路（地铁1号线）的开通对成都来说是个里程碑的事件，标志着成都迎来了地铁时代。
随后，成都市政府迅速制定了一系列的地铁发展规划，陆续启动了多条地铁线路的建设。
3. 地铁对交通拥堵的改善3.1 缓解道路交通压力地铁作为一种高效便捷的公共交通方式，极大地缓解了道路交通的压力。
不少市民选择地铁出行，减少了私家车的使用，从而减少了道路上的车辆数量。
特别是在高峰小时段，地铁的承载能力相对更高，可以快速运送大量的乘客，有效减少了道路交通拥堵。
3.2 提高交通效率地铁的运营速度相对较快，不受交通状况的影响，乘客可以按时到达目的地，提高了出行效率。
另外，地铁线路相对独立，不会受到其他交通工具的干扰，乘客可以避免堵车等问题，大大节约了时间。
4. 地铁对城市环境的改善4.1 减少车辆尾气排放私家车的大量使用给城市的环境带来了很大的压力，尤其是尾气的排放。
而地铁的使用可以减少私家车的数量，从而减少了尾气的排放。
这有助于改善城市的空气质量，减少空气污染对居民健康的影响。
4.2 降低噪音污染道路交通的噪音是城市生活中不可忽视的问题，给市民带来很大的困扰。
而地铁运行过程中产生的噪音相对较低，可以有效降低城市的噪音污染，提升居民的生活质量。
5. 地铁对城市发展的促进5.1 提升城市形象作为现代化城市的标志，一个完善的地铁交通系统有助于提升城市的形象。
成都的地铁网络不断完善，吸引了大量外地游客和投资者前来考察和投资，促进了城市的经济和社会发展。
5.2 市民出行方式的变革地铁的普及改变了成都市民的出行方式，人们更倾向于选择地铁出行，而非传统的私家车。
成都地铁1号线列车微机网络控制系统_张大海
机 车 电 传 动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES
№ 6, 2009 Nov. 10, 2009
城 市
成都地铁 １ 号线列车微机网络控制系统
轨
道
张 大 海 ，施 承 有
车
辆
（南车青岛四方机车车辆股份有限公司 总装分厂， 山东 青岛 ２６６０３１）
中图分类号：U231; TP393
文献标识码 ：A
文章编号：1000-128X(2009)06-0041-03
Train Microprocessor Control and Network System on Chengdu Metro Line 1 Vehicle
ZHANG Da-hai，SHI Cheng-you
12
RIO(Mp)远程输入 / 输出系统
1
1
2
RIO(M1,M2)远程输入 / 输出系统
11
2
I F - U T ( T c ) 接口单元
1
12
I F - U T ( M p , M 1 , M 2 ) 接口单元
111 1
4
DD U 显示驱动单元
1
12
中央控制单元 CCU 是 TMS 的核心单元，设置在 2 个 头车上，由具有 W T B/ MV B 网关功能的 T G W (T ra i n Gateway)和具有MVB/CAN网关功能的VCU(Vehicle Control Unit)组成，分别构成双重系统。该双重系统包含2套
接口单元（IF-UT）具有CAN/RS485或CAN/RS422网 关功能，设置在各车辆上。由电源模块 AVR36 和一定数 量的MCB90模块组成，MCB90是执行CAN open通信和 RS485或者RS422 序列通信之间的协议的网关单元。每 一台MCB90可以进行CAN open←→RS485/RS422 １频 道的协议变换。模块数量可根据接口数量进行扩展。 TC车的IF-UT具有4套MCB90模块，用于实现与ATO设 备、RCS设备、SIV设备的协议转换。M车IF-UT具有2套 MCB90 模块，用于实现与 VVVF 的接口电路转换。
成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.11.016成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案张世铭1，张建明2，许 瑜3（1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610000;2．成都地铁运营有限公司，成都 610000；3．浙江众合科技股份有限公司，杭州 310000）摘要：基于1.8 G H z专用频段的L T E-M车地无线系统，在安全性、时延、通信质量、覆盖范围、对更高速度的适应性和互联互通方面均优于WLAN制式，已成为承载信号系统CBTC业务的标准配置。
以不影响既有线运营为切入点，分析LTE-M制式替换WLAN制式不同阶段的关键要素，提出城市轨道交通信号系统车地无线改造方案，为同类工程提供参考。
关键词：城市轨道交通;LTE-M;改造中图分类号：U231+.7 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)11-0092-05Vehicle-ground Wireless Renovation Project of Signaling System forChengdu Metro Line 1Zhang Shiming1, Zhang Jianming2, Xu Yu3(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(2. Chengdu Metro Operation Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(3. UniTTEC Co., Ltd., Hangzhou 310000, China)Abstract: LTE-M vehicle-ground wireless system based on 1.8 GHz dedicated frequency band is superior to WLAN in terms of security, delay, communication quality, coverage, adaptability to higher speed and interconnection. It has become the standard configuration for carrying CBTC service of signaling system. This paper analyzes the key elements in different stages of LTE-M replacing WLAN without affecting the operation of existing lines, and puts forward the vehicle-ground wireless system renovation scheme of urban rail transit signaling system, which provides reference for similar projects.Keywords: urban rail transit; LTE-M; renovation收稿日期：2022-07-02；修回日期：2023-09-08第一作者：张世铭（1982—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：无线通信，邮箱：***************。
成都地铁1、2号线信号系统新增微机监测改造
４个折返站各配置一 台综合采集分机 ， 综合采集机集 中安装在 采用声光等方式进行报警提示 ， 一级 、 二级报警须经人工确认 采集机柜 中， 与Ｍ Ｓ Ｓ 站机之间采用 Ｃ Ａ Ｎ总线连接。 综合采集机采用
引言
成都地铁 １ 、 ２号 线信 号 系统 采 用 以法 国安 萨 尔 多 公 司 提 供 核 心技术的 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ移 动 闭塞 信 号 系统 ， 系统 正 线 区段 最 小行 车 间隔 为 １ ２ ０秒 ， 最 高 运行 速 度 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。该 系统 核 心 设 备具 备 较 高智 能 化 水 平， 但无微机监测功能 ， 无法实现对 国产设备的实时监控与记录。 成 都地铁创造性 的对既有系统设备进行新增微机监测功能改造 ， 实现 对信号系统转辙机 、 继 电器 、 按钮及组合 内断路器等各种开关量 的 实 时全 天 候监 测 ， 同时方 便 记 录有 关 设备 故 障次 数 、 动作 次 数 、 使 用 和 操作 过 程 ， 并进 行 逻辑 判 断 ， 为 发现 信 号 设备 隐患 、 分 析 信 号设 备 故障原因、 反映设备运用质量 、 提高设备维护水平和维护效率 、 保证 地 铁运 营 安 全起 到 了积 极作 用 。 １地铁 微 机 监测 功 能设 计 综 合 考 虑 信 号微 机 监 测 系 统 的 造价 成 本 与 迫 切 提 高 信 号 系 统 可维护性的需求 ， 在成都地铁 １ 、 ２号线的折返站增设信号微机监测 系统设 备 ， 具 体功 能 需求 包 括 。 １ ． １车站信息采集功能 包 括 外 电 网监测 、 电缆 对 地绝 缘 测 试 、 电 源对 地 漏 泄 电流 测 试 、 转辙机监测、 列车信号机点灯 回路 电流监测 、 温湿度监测 、 设 备机房 里温湿度监测、 熔丝报警监测 、 对组合排架断路器进行监测报警 、 信 号 机 灯丝 断 丝监 测 、 计 轴 监测 、 继 电器 及 Ｉ Ｂ Ｐ盘 按钮 状 态 监测 １ ２ 项 监 测 功能 。 １ ． ２ 曲线 功能 系统 提供 丰 富 的 曲线 功能 ，主要 包 括 转辙 机 动 作 电 流 曲线 、 功 率 曲线 ， 信号 机 Ｅ ｔ 、 月、 年 曲线 ， 外 电 网相关 参数 日、 月、 年 曲线等 。 １ － ３报 警 功能
轨道交通无线通信系统的引入与场强覆盖分析
量 曩 。 ≯一
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轨道交通无 线通信 系统的 引入与场 强覆盖分析
姜连 青
（ 中铁 济 南勘 察 设计 咨询 院有 限公 司，济 南 ２ ０ ２ ） ５ ０ ２
Ｉ ｄ ｉ ｏ ｏ ｓ ｔｔ ｅｐｒｖ ｔ ｒ ｌ ｓ ｏ ｎ ａ ｄｔ ｎ ｔ ｅ ｈ ｉ ａｅ ｗｉｅｅ ｓ ｃ ｍｍｕ ｃ ｔｏ ，ｓ ｍ ｅｐ ｏ ｌｍｓｓ ｃ ｓｈ ｗ ｏ ｉ ｒ ｄ ｃ ｉ ｉ ｗｉｅｅ ｓ ｉ ｎｉａｉ ｎ ｏ ｒ ｂ ｅ ｕ ｈ ａ ｏ ｔ ｎｔｏ ｕ ｅ ｃｖ ｌ ｒ ｌｓ ｃ ｍｍｕ ｉ ａｉ ｎ ｓ ｔ ｍｓ ｏ ｔ ｖ ｄ ｍｕｕａ ｎｆｕ ｎｃ ，ｓ ｓｅ ｅ ｕ ｐ ｎ ｈａ ｎ ｎｄ ｏ ｈ ｒｉｓ ｓ ｓ ｏ ｄ ｏ ｎ ｃ ｔｏ ｙｓｅ ，ｈ ｗ ｏ ａ ｏｉ ｔ ｌｉ ｌ ｅ ｅ ｙ ｔｍ ｑ ｉ ｍｅ ｔｓ ｒ ｇ ａ ｔ ｅ ｓｕｅ ｈ ｕｌ ｉ
Ｋ ｅ ｗｏ ｄｓ ｙ ｒ ：Ｕｒ ａ ｉＴｒ ｎ ｉ Ｗ ｉｅｅ ｓＣｏ ｂ ｎ Ｒａ ｌ ａ ｓｔ ， ｒ ｌｓ ｍｍｕ ｉａｉ ｎ Ｉ ｒｏ ｕ ｔｏ ， ｎ ｅｄＣｏ ｅ ａ ｅ ｎ ｃ ｔｏ ，ｎｔ ｄ ｃｉ ｎ ａ ｄＦｉｌ ｖ ｒ ｇ
ＤＯＩ １ ． ６／ｉ ｎ１７ —４ ０２ １ ． ．１ ： ０３ ９ ．ｓ ． ３４ ４ ． ００ ０ ９ ９ ｊｓ ６ ０ ６
的无序 、重 复建 设和 浪 费资 源。
关键 词 ：轨道 交通 无 线通信 引入
场 强覆 盖
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｗ ｉｅ ｅ ｓ ｃ ｍｍｕ ｃ ｔ ｎ ｓ ｏ ｌ ｏ ｎ ｙ ｍ ｅ ｔｉ ｅ ａ ｅ ａ ｄｓｆ ｒｏ ｒ ｔｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔａ ｄ ｔａ ｔ ｒ ｌｓ ｏ ｎｉａｉ ｈ ｕ ｄ ｎ ｔｏ ｌ ｅ ｎｔｍ ｌｄ ｍ ｎ ｏ ｐｅ ａｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｏ
成都地铁的票务系统的发展历程
成都地铁的票务系统的发展历程成都地铁的票务系统发展历程可以追溯到2005年，在这一年，成都市政府决定启动城市轨道交通建设项目，标志着成都地铁正式迈入现代化城市轨道交通时代。
随着地铁建设的推进，票务系统也逐步完善。
2008年6月，成都地铁1号线全线通车。
这是成都地铁的首条线路，从北部的成都北站到南部的峨眉山站，全长20.4公里，共有16个车站。
当时的票务系统采用传统的纸质车票，乘客需要在售票窗口购买车票，并在进站时出示车票。
随着线路的不断延伸，行车里程逐渐增加，传统的车票销售方式逐渐显露出不足之处。
2010年，成都地铁开始引入了自动售票机，提供自助购票服务。
乘客可以在自助售票机上选择行程和乘车人数，然后通过刷卡或现金支付购票费用。
这一举措大大方便了乘客的购票流程，减少了排队等候的时间，提高了购票效率。
2012年，成都地铁2号线投入使用，票务系统进一步升级。
在自动售票机的基础上，成都地铁引入了一卡通支付系统。
乘客可以办理一卡通，并将其与银行账户绑定，通过刷卡快速进出站，无需购票。
除了一卡通，乘客还可以使用手机支付。
乘客只需通过手机扫描二维码，即可完成支付和进出站操作。
这使得乘客可以随时随地进行购票和乘车，方便快捷。
2017年，成都地铁3号线、4号线相继通车，票务系统再次升级。
成都地铁引入了移动支付，包括支付宝、微信支付等多种支付方式。
乘客可以通过手机App购票、刷码进出站，无需排队购票，极大地提高了乘车体验。
随着票务系统的不断升级，乘客的购票方式越来越多样化。
除了传统的售票窗口、自动售票机和移动支付，成都地铁还推出了电子票、二维码车票等新的票务形式。
乘客可以在手机上购买电子票，并通过手机或电子设备上的二维码在进出站时进行验证。
这种方式方便快捷，提高了通行效率。
未来，成都地铁的票务系统将继续发展。
随着成都地铁网络的完善和线路的延伸，票务系统将进一步提升自动化程度和智能化水平。
乘客可以预约购票，通过人脸识别或身份证等方式在站内自动验证身份和进出站，实现无人化乘车。
成都城市轨道交通1
规划中线路——城市地铁
成都地铁7号线
成都地铁7号线是一条环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联 了火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽，并与多条轨道交通放射线路相交。 成都地铁7号全长38.6 km，设车站31座，规划远期换乘站19座。成都地铁7号线将 于2013年前后开建。 火车北站1↔驷马桥3↔八里小区15↔东区医院↔二仙桥↔成都理工大学8↔崔家店 ↔万年场4↔建材南路↔成都东客站2&14↔沙河铺↔狮子山↔四川师范大学13↔琉 璃场东11↔琉璃场6↔科华南路↔火车南站1↔神仙树5↔神仙树西8↔红牌楼南 3&10↔武侯双楠↔清水河大桥17↔光华村16↔清江路口4↔金沙遗址博物馆↔一品 天下2↔茶店子街↔金房苑路↔二环路交大路口6↔九里堤路口↔城北客运中心
1985年成都开始构思地铁。 1992年成都开始制定城市轨道交通系统规划。 2004年10月成都地铁有限责任公司成立。 2005年初，成都地铁开始部分先期施工。8月9日国家发改委正式批准了成都地铁 1号线和2号线中全长54.18公里的建设规划。9月，“成都地铁1号线一期工程可行 性研究报告”通过专家评审；10月国务院批准了成都市城市快速轨道交通建设规 划；11月21日成都地铁1号线一期项目可行性研究报告获国家发改委批复；12月 28日成都地铁1号线一期工程正式动工建设。 2007年12月29日成都地铁2号线一期工程开工建设。 2008年11月4日，成都市域铁路成灌线开工建设。 2010年成都地铁2号线西延线开工建设，5月12日，成都市域铁路成灌线开通运营； 9月10日，成都地铁1号线对公众开放试乘体验；9月16日由铁道部和成都市合资建 立的成都轨道交通有限公司揭牌；9月27日成都地铁1号线一期工程开通运营[。 2011年7月22日成都地铁4号线获发改委批复；12月23日成都地铁2号线东延线开 工建设。
地铁3G移动通信系统引入解决方案
地铁 ３ Ｇ移 动通信 引入采用 泄漏 电缆 与天线覆
盖相 结 合 的方 式进行 组 网 。各运 营 商 的信 源 设 备 信号 经 Ｐ Ｉ 路后 ， 过信 号覆 盖分布 系统 的传输 Ｏ合 通 和辐射 ， 完成对 所有 地下 车站站 厅 、 台层及 区 间 站 隧道 的无线覆 盖 ， 保证 信号覆 盖 的各 项系统和 技术
移动通信引入工程建设 中 是一个新课题。本文从 ３ 系统引入的建设 目 Ｇ 标着手，
详细介绍 了系统构成 、 场强覆盖方式、 链路预算及隧道 内设备器件的设置； 并就系
统切换方式、 干扰处理及扩容方法提 出了解决方案； 最后就地铁 ３ Ｇ系统引入提 出
了一 些合理 化建议 。
【 关键 词】 地铁
级通过 Ｔ Ｓ Ｄ Ｄ—Ｃ ＭＡ接 入器接 入到系 统上行 链路 。
信嚣帮丹
ｒ… ’ 一 ’
指 标 符合 各通 信运 营 商 的需求 和 国家 有关 无线 电
主 管部 门的要 求 。 考虑地下 隧道 区间移 动通信 系统问 的电磁兼容
性， 采用在 每条 隧道 中敷 设两条漏 泄 同轴 电缆 ， 、 上 下行 各使 用一条； 在车站 的站厅 区、 商业街等地 方设
３ 系统 Ｇ
Ｐ ＯＩ 覆 盖
链路 预 算
３ ＦＤＤ ： ７５ Ｇ－ ｌ ５～ ｌ ８ Ｍ Ｈｚ ｌ ５ ７５ ／ ８ ０～ ｌ ８ Ｍ ＨＺ ８０
１ 概
述
共 ２× ３ ＭＨｚ ０ 。 ３ ． ＤＤ： ３ ０～ ２ ０ ＭＨｚ １ ０ ｚ ＧＴ ２０ ４０ 共 ０ ＭＨ 。
在 各个 城 市地 铁工 程 中 已经 建 设 了的 民用 移
鉴 于上述频 段 的分配 ， 在地铁 ３ 移动通 信系 Ｇ 统引入工程 中补充频段 暂按预 留考虑 ； 同时 由于 ２ Ｇ 移动通 信系 统引入 的解 决方案 已非常 成熟 ， 文也 本
成都 地铁规划
成都地铁规划成都地铁规划成都作为四川省的省会城市，近年来快速发展，人口不断增长，交通问题也逐渐显现出来。
为了解决城市交通拥堵和方便市民出行，成都开始进行地铁规划。
目前，成都地铁已完成了多条线路的建设，并正在进行更多线路的规划和建设。
成都地铁的规划是基于城市发展和交通需求的，以方便市民出行为出发点。
目前，成都地铁已经建成了四条线路，分别是1号线、2号线、3号线和4号线。
其中，1号线从北部的双流区延伸至南部的锦江区，横贯了城市的中心地带，贯通了许多重要的商业区和居民区。
2号线连接了成都的东西两个方向，将主要的商业区和旅游景点串联起来。
3号线和4号线则分别连接了成都的北部和南部，方便了居民的出行。
除了已经建成的线路，成都地铁还有一些正在规划和建设中的线路。
其中，最令人期待的是成都地铁5号线和6号线。
5号线将连接成都西部的双流区和成都东部的成华区，将更多的市民纳入到地铁交通系统中。
6号线将连接成都市的南部和西部，将方便拥有大量工业园区和新兴商业区的市民出行。
成都地铁的规划也考虑到了自然环境的保护。
例如，成都地铁1号线在建设过程中，穿过了成都市的中心城区，通过了许多重要的文化景点。
为了保护这些文化遗迹，地铁建设者进行了精心设计，将地铁线路与景点保持一定的距离，尽可能减少了对景点的影响。
成都地铁的规划也注重与其他交通工具的接驳。
例如，成都地铁的站点周围都有公交车站和停车场，方便市民从地铁站进一步搭乘公交车或驾车继续出行。
此外，成都地铁还与高铁站、机场等重要交通节点有良好的连接，方便市民进出成都。
总的来说，成都地铁规划的目标是方便市民出行，减少交通拥堵，提高城市的交通效率。
通过不断建设新的线路和改进现有线路，成都地铁将成为市民出行的重要交通工具。
同时，地铁规划也注重保护环境和文化遗产，为成都的可持续发展做出贡献。
论地铁商用移动通信系统的引入及覆盖
论地铁商用移动通信系统的引入及覆盖作者：李瀛生来源：《中国信息通信》2013年第06期摘要近年来城市轨道交通建设如火如荼，伴随着移动用户的普及率愈来愈高，将公用移动通信引入轨道交通，是提高轨道交通运营部门服务质量的一个重要环节。
商用移动通信系统引入是利用多种室内分布方式将信号源的信号分布在轨道交通内每个区域，并保证这些区域拥有理想的信号覆盖。
关键词地铁移动通信覆盖方案随着通信行业的飞速发展，无线移动电话的使用越来越广泛，为了保证地铁能够为乘客提供全方位的服务，地铁建设方将考虑商用无线信号的引入。
1 系统功能1.1 业务需求及覆盖范围中国移动：GSM900通信系统；DCS1800通信系统；TD-SCDMA通信系统中国电信：CDMA 800 通信系统；CDMA 2000 通信系统中国联通：GSM 900MHz通信系统；DCS 1800MHz通信系统；WCDMA通信系统DVB-T数字移动电视信号。
移动电话引入系统覆盖范围如下：（1）地下车站的站台层、地下正线隧道区间、站厅层、主要设备用房区、人行通道；（2）换乘车站的换乘通道、换乘厅；（3）车站主体内同期建设的商业开发区域。
1.2 覆盖要求根据地铁环境和实际用户使用情况，在地铁内人流最多的区域主要是站台公共区域、站厅公共区域、换乘通道、出入口及隧道正线区间，在办公区域、设备区域人流较少。
根据用户分布情况，覆盖指标要求如下：在隧道正线区间覆盖范围内95%以上区域GSM、CDMA和3G的信号强度≥-85dBm。
在站厅、站台、换乘厅、换乘通道等公共区域95%以上区域GSM、CDMA和3G的信号强度≥-85dBm；在设备区、办公区等90%以上区域GSM、CDMA和3G的信号强度≥-85dBm；出入口通道向内方向信号在5-15m范围内不低于-85dBm。
1.3 覆盖室外泄漏要求对于GSM系统，出入口泄漏到外的信号强度在出入口各个方向10m处覆盖系统电平低于-90dBm；对于CDMA系统，出入口泄漏到外的信号强度在出入口各个方向3m处EC值（码片能量）小于-95dBm。
青城地铁运营方案
青城地铁运营方案导语：随着城市的发展，交通问题成为人们生活中不可忽视的重要问题。
青城是一座拥有着悠久历史和丰富文化的城市，也是一个经济发展迅速的城市。
为了解决城市交通问题，提高城市的生活质量和便利性，青城市政府决定规划建设地铁系统，以解决城市交通问题。
本文将探讨青城地铁的运营方案。
一、青城地铁概况青城地铁系统将会由数条地铁线路组成，覆盖市区主要区域和重要交通枢纽。
地铁线路将连接市区各主要商业区、政府机构、住宅区和其他重要地点，同时与城市公交系统、火车站等交通枢纽相连，为市民提供便捷的出行方式。
二、青城地铁规划及建设情况目前，青城地铁已经完成了规划设计和部分线路的建设。
其中包括1号线、2号线和3号线，覆盖了市区主要区域和商业区。
1号线连接青城北站和南站，经过市中心区域，沿途设有多个车站，便于乘客换乘。
2号线贯穿了南北方向，连接了市中心和郊区，方便了市民通勤和旅行。
3号线则连接了东西方向，连接市中心和新兴商业区，为市民提供更多的出行选择。
三、青城地铁的运营模式1. 营运时间青城地铁将采用全天候运营的方式，早上5:30开始运营，晚上23:00结束运营。
这样的运营时间既满足了市民的日常出行需求，又为夜间紧急出行提供了便利。
2. 运营频次青城地铁将设定不同的运营频次，工作日将采用高峰和平峰时段的运营模式，周末和节假日将采用特定的节假日运营模式，以满足不同时段的市民需要。
3. 营运管理青城地铁将设置专门的营运管理部门，负责地铁线路的日常运营管理、维护和安全监管。
营运管理部门将严格执行地铁的运营规章制度，保证地铁的正常运营和乘客的乘坐安全。
四、青城地铁的票价和运营收支情况1. 票价设置青城地铁的票价将根据乘坐距离来确定，以保证票价的公平合理性。
地铁设置单程票和月票两种购票方式，方便不同乘客的出行需求。
2. 运营收支情况地铁的运营成本主要包括人员工资、能源消耗和设备维护等方面，这些成本将通过票价收入、广告收入以及政府补贴来覆盖。
中兴通讯传输系统护航成都地铁一号线铁路解决方案
（Hale Waihona Puke ） 支持公平算法。（3） 支持拓扑发现和保护功能。
（4） 支持网管的配置、告警性能查询以及其他查询（包括RPR物理端口运行状态、RPR环的拓扑关系图）。
（5） RPR环带宽可配置，支持VC-4/VC-4-4C的通道设置，支持155 Mbit/s或622 Mbit/s的双向RPR环。
MSTP设备采用中兴通讯基于同步数字体系（SDH）的多业务节点设备Unitrans ZXMP-S385设备和ZXMP S330设备
电源设备采用中兴通讯ZXDU58 B900嵌入式组合电源设备。
网络级网管采用中兴通讯Unitrans ? ZXONM E300网络级网管。
基于上面的描述，我们得出本次项目的传输组网图：
根据成都市轨道交通一号线一期工程公安通信系统应用的要求，传输网络应能迅速、准确、可靠地传送公安通信各系统所需的各类信息，构成传送语音、文本、数据和图像等各种信息的综合业务传输网。
线传输系统工程结构详解
地铁一号线传输系统主要传输下列各类系统的语音、数据及图像信息。
--- 视频监视信息
--- 有线及网络通信信息（含计算机网络、视频会议、有线电话）
显着优势确保成都地铁安全无忧
首家地铁系统采用RPR环承载大容量监控数据，有线及网络，和无线系统。
中兴通讯RPR环具有以太网带宽使用效率高、多业务接入和光网络带宽大、自愈能力强的优点，具有双环结构、空间复用机制、灵活的业务带宽颗粒、带宽动态共享和分配、统计复用、支持业务级别、自动识别网络拓扑结构、基于源路由的保护倒换等主要特点，具体优势体现为：
--- 无线中继信息
--- 各子系统网管、控制信号
--- 其它信息
关于成都地铁一号线的调查报告(ppt 19页)
提供：广州星度广告有限公司 日期：2010年03月
地铁一号线概况
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1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府 广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新 益州、高新区孵化园，南止于新会展中心。规划线路全长约 31.6km ，设 23 个 站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆 段，两座主变电站。
一期工程各站点周边环境分析
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★ 火车北站站
位于成都火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧。1号线与5号线采用接点换乘。1号线车 站位于站前广场东侧，北偏东方向布置；5号线车站位于站前广场南侧，呈东西走向，偏东设置。
一期工程各站点周边环境分析
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一期工程各站点周边环境分析
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★ 天府广场站
天府广场站位于人民南路和蜀都大道的交叉点上，是成都市标志之一。广场四周被各种功能的大型公 共建筑围合，城市道路及公共交通四通八达。本站为地铁1、2号线换乘站，广场地下一层作为地下商业层 和公共交通层，地下二层作为商业和地铁站厅层，1、2号线站台为地下三层和地下四层。
一期工程各站点周边环境分析
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★ 倪家桥站
位于人民南路和领事馆路及倪家桥路口下，区内既有科研院所，娱乐、休闲、餐饮等也较多，威斯 顿联邦大厦、红色年代迪吧、狮子楼川菜馆都在附近。
一期工程各站点周边环境分析
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★ 新益州站
位于南都西路与规划道路（A3线）的丁字路口下，为地下一层侧式站台车站，车站长143.2米， 宽47.8米。
成都地铁1号线CBTC系统_彭晋明
数据通信子系统使用 UDP/IP 协议，在信号系统各设 备之间提供双向的安全的数据交换，它提供开放的通信 接口和体系架构。应用国际通行的协议：有线网使用 IEEE 802.3，无线通信使用 IEEE 802.11 g，它是一个非安 全的系统，但是通过其传送的消息受安全算法的保护。系 统设计能够消除单个独立故障或多个相关故障对系统的 影响，通信系统对列车控制操作是透明的，DCS 能够满足 系统对于数据传输延时和数据率的要求。以太网为所有 子系统提供了相互通信的途径。系统提供 10 G 带宽双环 冗余骨干网络。ATS 接入骨干网络是通过有线交换机 （100 M）实现的。
关键词： 地铁；移动闭塞；数据通信；车载控制器；区域控制器
中 图 分 类 号 ：U231+.92
文献标识码： B
文章编号： 1672- 1187（2009）02- 0050- 03
基于通信的移动闭塞（MB）技术，是全球铁路及轨道 交通信号界公认的最先进的信号产品。该技术从 1986 年 温哥华轻轨开始运用至今已有 22 年，并且给运营商们带 来了良好的经济和社会效益。成都地铁 1 号线采用了浙 大网新与美国 USSI 公司提供的无线 CBTC 信号系统和 设备。该信号系统技术构成既保留了信号系统延续和积 累了百年的安全内核和机制，又加入了新技术、新性能和 新应用。本文将从阐述移动闭塞技术的设计原理入手，分 析其系统构架结构和功能优势。
成都地铁运营
成都地铁运营成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统，由成都市交通运输委员会负责规划和管理。
成都地铁于2010年9月27日正式开通试运营，至今已经投入使用了多条线路。
成都地铁的运营是为了满足城市交通快速增长的需求，解决交通拥堵和环保问题。
地铁的建设和运营对于城市的发展有着重要的意义。
成都地铁的运营事业涵盖线网规划、线路建设、列车定购、系统集成、运营管理等方面。
在地铁运营的过程中，成都地铁公司注重安全性、便捷性和舒适性，确保乘客的出行体验。
成都地铁的线网已经逐渐完善，截止目前已经有15条线路。
其中，1号线和2号线为环线，连接着成都市的东西南北四个方向。
其他线路则连接着市中心和郊区的主要交通枢纽和居民区。
成都地铁的运营时间为早上6点到晚上23点30分，平均每4分钟一班列车。
同时，地铁站点也是成都市的主要交通换乘节点，方便乘客继续通行。
在成都地铁的运营过程中，安全性是第一考虑因素。
地铁公司设有专门的安全管理团队，负责地铁线路和设备的运行维护。
并且在地铁站和车厢内配备了监控设备，确保乘客的安全。
成都地铁的运营管理也非常注重服务品质。
地铁公司积极推行“亲和力、友好性、主动性、效率性”服务理念，培训地铁员工提供优质的服务。
同时，地铁站和列车内还设置了自助售票机、自动扶梯等设施，方便乘客的购票和出行。
通过成都地铁的运营，不仅方便了市民的出行，也有效缓解了交通拥堵问题。
同时，地铁的运营也带动了周边区域的发展，提高了城市的形象和软实力。
但是，成都地铁的运营也面临一些挑战。
由于城市交通压力大，地铁的客流量也在不断增加，加大了地铁线路的运营难度。
因此，成都地铁公司需要持续加大对线路和设备的投入，提高地铁的运营能力和质量。
总之，成都地铁的运营是成都市交通发展的重要组成部分，为市民提供了便捷、安全、高效的出行方式。
未来，成都地铁公司将继续致力于地铁线网的扩建和运营管理的不断提升，为城市的可持续发展做出贡献。
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参 信 号 ，０ ０６ ２ １ ，． 考 文 献
的情况 下使 用预 留 的通信接 口或使用 富余 的带 宽信 道 ，以达到 资源共 享 的 目的 。 由于 ＷＬ Ｎ在车 － 通 信 系 统 中属 于 比较 新 的 Ａ 地
应 用 ，需 要 系统设 计人 员 和运维 人员 ，在 运维工 作
韩建平 燕 强
摘 要 ：全 面分析 成 都地铁 １号线 同步 引入 ２ Ｇ、３ Ｇ移动 通信 系统 的 实现 方案 ，并对 实施 过程 中 碰 到 的技 术 问题 进行 了分 析 。 关键词 ：成都地铁 ｌ号 线 ；２ Ｇ、３ Ｇ；Ｐ Ｉ Ｏ ；中继放 大设备
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｗ ｅ ａ ａｙ ｅ ｈ ｍｐ ｅ ｎ ａｉ ｎ ｆｉ ｔｏ ｕ ｉｇ ２Ｇ ｎ ｍｏ ｉｅｃ ｍｍｕ ｃ ｔｏ ｙ ｔ ｍｓｉ － ｔａ ｔ ｎ ｌ ｚ ｄ ｔ ｅ ｉ ｌｍｅ ｔ ｔ ｓｏ ｎｒ ｄ ｃｎ ａ ｄ ３Ｇ ｂ ｌ ｏ ｏ ｎｉａｉ ｎ ｓ ｓｅ ｎ ｔ ｅ ｇ ｕ Ｍｅ ｒ ｎ ｈ ｒ ｕ ｈ ｙａ ｄ ｄｅ １ ｗｉ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｒ ｂ ｅ ｎ ｔｅ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｏ Ｃｈ ｎ ｄ ｔｏ Ｌｉｅ １ｔ ｏ ｏ ｇ ｌ ｎ ａｔ ｔ ｓ ｍｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｌ ｍｓｉ ｈ ｒ ｃ ｓ ｆｉ ｌ ｍｅ ｔ・ ｈ
题 进行 跟踪研 究 ，不 断提高 系统 的可用 性 。 本 系统 采 用 ＷＬ Ｎ无 线 局 域 网技 术 ，解 决 了 Ａ 列 车在 进站 停 车过 程 中 Ｐ Ｄ 系统 对 车． 双 向数 据 Ｓ 地
［ ］ Ｍａ ｈｗ Ｓ ａｔ ０ ．１Ｗｉ ｌｓ Ｎ ｔｏ ｓ Ｔ ｅＤ ｆ － ３ ｔ ｅ ．Ｇ ｓ ｔ ．８２ １ ｒ ｅｓ ｅ ｒ ： ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｋ ｉ ｉｖ ｕ ｅ Ｓ ｃｎ ｄ ｉ ［ ． Ｒｅｌ． ｔ ｅＧ ｉ ， ｅｏｄＥ ｉｏ Ｍ］ Ｏ ｉｙ ｉ ｄ ｔｎ ｌ （ 责任 编辑 ：诸 红）
出人 口通道等公共区域和地下隧道区 间实施无线场强覆盖 ，使乘客在乘坐
地铁 时能 够享 受与地 面一 样 的公用 移
动通 信服 务 。
２ 网络 构 成
本工 程在 天府 广场 和世 纪城 车站 ２点集 中引入
１ 系统要求
将２ ３ Ｇ＋ Ｇ移动通信系统同步引入地铁 ， 投 并
入商 业 运 营 ，引 入 系 统 制 式 及 频 段 如 表 １所 示 。
２ Ｇ、３ Ｇ系统场 强覆 盖指标 要求 如表 ２所 示 。
表 １ 引入系统制式及频段
车站 ｌ 、车辆段 １ ７座 座、综合控制 中心 １ （ ４号 线 合设 ） 座 １～ 。移 动通
信 引入及 覆盖 系统 是成 都市 各运 营商 移动 通 信 信 号 在 地 铁 内 的 延 伸 和 覆 盖 ，对地 下车 站站 厅层 、站 台层 、各
８ ０～２ ０ ｌ 』 的 宽带 ０ ５ ０ Ｍｌ ｚ以
型 产 品 。在 保证 站厅 人线 入 口功 率 大 于 一７ ７（ ｍ （ ． ｔ Ｂ 小 于 １ Ｂ ５ｄ ｍ） 情 况 下 ， 每 个 天 线 覆 盖 范 闹 约 ２ ｎ ０ｉ ，可
保 证 ３ 信 号 （ｒ —Ｓ Ｄ Ｇ ｏ Ｃ—
过 程 中及 时 沟通 、总结 ，并 对运 维过程 中发现 的 问
［ ］ 刘靖 ． Ｉ 移 动宽带传 输 网建设 与思考 ［ ］ １ ＰＳ Ｊ ．铁道通 信 ［ ］ 刘 晓娟 ． ２ 城市轨道交通智 能控制 系统 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国
铁 道 出 版社 ，０ ８ ８ ． ２０ ． １
传输的需求 。投入使用半年多来 ，运营状态 良好 ，
满 足 了用户 的 实际需 求 ，也为 公 司后 续 Ｃ 信号
２ １ 年第 ４ 第 １ ０１ ７卷 ０期
表２ ２ Ｇ、３ 系统 覆 盖 场 强指 标 要 求 Ｇ
口的无 线信 号场 强覆 盖 ｔ 要 设 备 由 射 频 电 缆 、功 分 器 、耦 合器 、吸顶 天线 等组 成 。所 有元 器 件均采 川 支持
ｔｏ ｉｎ．
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｃｈ ｎ ｄ ｔｏ Ｌ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｇ ｕ Ｍｅｒ ｉ ｅ １；２Ｇ／３ ｍｏ ｉ ｏ Ｇ ｂ ｌ ｃ ｍｍｕ ｉａ ｉｎ ｓ ｓｅ ；ＰＯＩ ｅ ｎ ｃ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ；Ｒｅ ｅ ｔｒ ｐ ａｅ
成都 地铁 １ 线是 贯穿成 都 市 区南 北 向 的第 一 号 条 骨干 轨道交 通 线路 ，一期 工程 线路 全 长约 １． ｍ，全 部 为地 下 线 ，设 ８５ｋ
２１年 １ ０ １ ０月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡ Ｕ ＮＧ ＆ Ｃ ＩＷ Ｉ Ｌ ０ＭＭＵ Ｃ Ｉ ＮＩ ＡＴ ＯＮ
０ｃｏ ｅ ０ ｔｂ ｒ ２ １ １ Ｖｅ． ７ Ｎｏ １ １４ ．０
第４ ７卷
第１ ０期
成都 地 铁 １号 线 ２ ＋ 移 动 ３ Ｇ Ｇ 通 信 系统 同步 引入 方 案 简 介
Ｍ Ａ） 覆 盖 场 强 ≥ 一８ ｄ ￣ ５ ＢＩ Ｉ
的要 求 。 因此 ，结 合 站厅 布 局按 ｌ ２ １的覆 盖 半 ５～ ０１ ＂ １ 部署 天线 一 行 和下 行 ＿ 线 人 ｒ
｝ 中铁二院工程集团有限责任公司 工程师 ， １０ １ ６０３ 成都 收稿 日 期： ０ １ ６０ ２ １－ － ０ ９
运营商基站信号 ，通过民用传输系统将此信号延伸
到各 个 车站 。基站 由运 营商 负责 提供 ，安装 在各 地
下车站的民用通信设备房内；覆盖系统 由地铁公司
负责 建设 ，在 车站 民用通 信设 备 室设置 宽带 系统 合 路设备 Ｐ Ｉ Ｏ ，在 车站 站厅 、站 台安 装宽 带耦合 器 、