2101工程数量双线
通桥2101制梁工程单孔梁材料定额表
40
细石混凝土 锚具:低回缩 夹片式15-3 锚具:低回缩 夹片式15-4 横向联结 锚具:夹片式 15-3 锚具:夹片式 15-4 钢绞线(7φ5)
m3 套 套 套 套
kg φ60金属波纹管 m
编制：
复核:
第5页共5页
新建铁路桥梁（通桥2101）单孔梁材料统计表
项目 序号 材料名称 41 沥青防水胶砂 42 混凝土垫 35mm 块 40mm 规格 单 位 m3 个 个 32m（曲）数量 单线梁 (每孔) 0.03
24m（曲）数量 单线梁 (每孔) 157.52 18.08 8.8 16 45.2 98.5 3.2 9 147.5 0.57 70.29 双线梁 (每孔) 315.04 36.16 17.6 30 87.4 190.5 6 9.7 305.45 0.57 70.29
24m（直）数量 单线梁 (每孔) 157.52 18.08 8.8 16 45.2 98.5 3.2 9 双线梁 (每孔) 315.52 36.16 17.6 30 87.4 190.5 6 9.7 231.3 GB5780-86 备注
m3 个 个
kg 1088.00 kg kg 273.36 178.84
编制：
复核:
审核：
签收:
日期：2006年3月30日
第3页共5页
新建铁路桥梁 规格 预埋钢板 35 支座板 套筒 螺栓 渡锌M16螺栓 钢压板 不等边角钢 36 挡碴钢板 M16螺母筒 三元乙丙橡 胶止水带 320*8 挡碴钢板 砼 37 挡碴块 钢筋φ6 （Q235） 砼 钢筋 单 位 kg kg kg 个 kg kg kg m kg kg kg m
20 631.49 98.16 2.10 0.525 438.78 278.40 2.10 0.53 20 20
盾构机吊装方案(0921)
盾构机吊装方案编制：复核:审核：审批：目录1工程概述 01。
1施工部署 (1)1.2编制依据 (1)1.3盾构机示意图及重量表 (2)2组织机构及人员分工 (3)3吊装工作环境概况 (3)4吊装方案概述 (4)5吊装准备 (4)5.1地基要求 (5)5.2施工机具准备 (6)5。
3监测监控 (10)6吊装方案详述 (10)6.1吊装翻身方法 (10)6.2吊装盾尾上半部分 (11)6。
3吊装螺旋输送机 (11)6.4吊装盾尾下半部分 (12)6。
5吊装刀盘 (12)6。
6吊装中盾 (13)6.7吊装前盾 (13)6。
8吊双轨梁 (14)6.9吊装台车 (15)6.10吊接收托架 (15)7安全质量保证措施 (16)7.1机具验算 (16)7。
2质量措施 (17)7.3安全措施 (17)8盾构吊装应急预案 (18)8.1编制目的 (18)8。
2事故应急救援基本任务 (19)8.3方针与原则 (19)8.4吊装危险特性 (19)8.5应急准备 (19)8。
6预防事故措施 (20)8。
7事故处置 (22)8。
8预案管理与评审改进 (22)盾构机转场吊出方案1工程概述中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场站、机场站—栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间"，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米.最小平曲线半径600m,线间距13～15m。
竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6。
2m,最大埋深19。
6m,线路最大纵坡为22‰。
.区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX—17和小松TM634PMX-50盾构机。
小松TM634PMX—17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出,运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站~机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。
桥梁横向张拉及湿接缝工程施工作业指导书
桥梁横向张拉及湿接缝工程施工作业指导书交底人：接受人：目录第一章概述 (01)第二章横向穿筋工程 (02)第三章湿接缝工程 (03)第四章预应力工程 (05)第五章防水层与保护层工程 (13)第六章作业安全规范 (17)附:1. C55湿接缝配合比单2. C40桥面防水保护层配合比单3. C55封锚配合比单4. M55注浆配合比单第一章概述一、主要内容和适用范围：1.本指导书适用于“通桥（2005）2101”梁的横向工程施工。
2.本指导书规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。
二、依据及引用标准：1.依据专桥“通桥（2005）2101”施工图。
2.引用标准：TB10002.1-2005《铁路桥涵设计基本规范》；TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TB10415-98《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；GB/T5224-2003《预应力筋》；GB/14370-2000锚具《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》；GB/T10002.3-1996《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材。
三、工艺流程：横向施工工艺流程见：工艺流程图穿横向波纹管、预应力钢绞线→绑扎中间隔板、桥面钢筋→安装模板→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆除模板→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。
第二章横向穿筋工程一、穿波纹管工程：1.材料：波纹管采用直径Ø60㎜。
2.架梁前先将两端及中间波纹管穿上并采用封口胶带密封，其余待梁架设完毕后在进行安装。
二、穿预应力钢束工程：1.材料：采用1×7标准型公称直径15.2mm，强度级别1860Mpa低松弛钢绞线。
钢绞线其余技术要求见GB/T5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》相关部分。
T梁-湿接缝-桥面系-施工方案
桥面系施工方案1.工程概况兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。
兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。
线路自位于甘肃省境内的红柳河车站,至新疆哈密境内的烟墩车站。
自东向西行进跨越甘、新两省交界。
共16座桥，共360孔（其中32米358孔，24米2孔）。
附表1（见后）2.主要编制依据和适用范围：2.1编制范围既有线兰新线电气化改造工程施工里程DK1144+000至HDK1190+000范围内的16座桥桥梁横向连接及湿接缝施工。
2.2编制依据2.2.1建设单位提供的兰新线红烟桥梁施工图。
2.2.2依据《通桥（2005）2101》施工图；2.2.3引用标准：TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》。
GB/T5224-2003《预应力筋》；GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；2.3适用范围2.3.1本方案适用于《通桥（2005）2101》梁的横向连接施工。
2.3.2本方案规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。
3.施工方案及施工工艺3.1施工工艺流程穿横向波纹管、预应力钢绞线→绑扎中间隔板、桥面钢筋→安装模板→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆除模板→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。
（双线时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝）。
3.2钢筋工程本工程所用钢筋为HPB235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。
下料时应使其平直，无局部折曲。
钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符合规范要求。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
通化[2009]1007
1
经规标准[2009] 205 号
20090920
铁二院
电牵
客货
32
通化[2009]1008[ⅠⅦ]
7
经规标准[2009] 205 号
20090920
铁一院
电牵
客货
33 34 35 36 37 38 39 40 41
通化[2009]1009 通环[2007]8321 通环[2008]8322 通环[2009]8223 通环[2009]8225 通环[2009]8226 通环[2009]8323 通环[2009]8323 A 通环[2009]8325
信号室外设备安装图(电力牵引区段) 大站电气集中组合内部接配线 电气集中信号设备安装图 站场排水构筑物 小能力驼峰线路设计图集 10kV 杆上电抗器台 区段站咽喉区布置图集 编组站调车场尾部咽喉区布置图集 10kV 自动闭塞、贯通线路低压电源切换箱、开关箱图集 继电半自动闭塞图册(64D、64Y、64F) BT 及直供区段回流线架空地线安装图 BT 及直供区段供电线安装图(方杆)
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图) 现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录 工程建设标准设计
201 (截止 2011 年 5 月 31 日)
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 名 称 图 号 册 数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 [84]基电字 125 号 建技[2001]43 号 建技[2003]94 号 建技[2001]95 号 建技[2003]18 号 建技[2003]94 号 建技[2001]95 号 铁基函[89]36 号 建技[2002]83 号 铁建函[92]282 号 建技[2003]94 号 建技[2001]95 号 建技[2001]95 号 经规标准[2007]48 号 建技[2001]72 号 建技[2001]72 号 建技[2001]72 号 经规标准[2008]113 号 20080721 20070417 发布文号 通技[2001]81 号 施行日期 编制单位 电化局 通号院 通号院 铁二院 铁二院 铁三院 铁三院 铁三院 铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁一院 通号院 通号院 通号院 北京全路通 信信号研究 设计院 专业 信号 信号 信号 站场 站场 电力 站场 站场 电力 信号 电牵 电牵 给排水 通信 通信 房建 信号 信号 信号 信号 适用 范围 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 通用 客货 客货 客货 客专
湿接缝施工技术交底
施工技术交底单位：中铁十一局集团三公司昆明枢纽铺架项目部编号：KMSNPJ- 工程名称云桂线引入昆明枢纽站前工程交底项目湿接缝施工技术交底主送单位湿接缝队交底日期2015年10月2日交底内容：一、工程内容：本交底适用于昆明枢纽铁路工程铺架项目部2101型预制T梁湿接缝施工技术交底，主要内容含311孔2101型T梁湿接缝施工等，桥梁横向联结板焊接不属于本次交底范围，也不属于该施工队伍负责施工。
二、施工步骤：1、施工准备：包括钢筋、钢绞线下料、模板制作、施工机具报检、安装工作平台等。
2、施工流程：穿波纹管→穿横向预应力钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→立模→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆模→（达到设计强度后）张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层、保护层→养护。
3、双线桥横向联结施工时，先浇筑边梁与中梁间湿接缝，后浇筑中梁与中梁间湿接缝。
三、施工方法：1、桥面保护层用C40混凝土、横向联结用C50混凝土均在王家营梁场集中拌制，罐车运输至施工现场，采用滑槽方式下料浇筑，提前一天上报混凝土用量计划并做好交接手续。
2、施工过程中，应严格控制现场模板支立情况，模板类型采用木模，立模时先在两片梁下翼缘处搭设稳固桥木，然后站在桥木上支立横向连接模板。
3、钢绞线下料过程中应综合考虑孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等。
单线梁3.58米（孔道长2.86+千斤顶长0.52+外露长度0.05+锚夹具厚度0.05），双线7.78米（孔道长7.06+千斤顶长0.52+外露长度0.05+锚夹具厚度0.05，孔道长7.06以4.2米线间距考虑），施工过程中，根据线间距增加情况调整钢绞线、箍筋长度，孔跨线间距详见附表。
4、为确保架桥机过孔安全，桥梁架设完成后在T梁两端及中间3个隔板的横向张拉孔穿上钢绞线，并带上锚具并进行初张拉。
5、2101后张法预应力混凝土梁采用通桥（2012）2101跨度24m， 32m单双线梁横向联接图示方式进行联接。
铁路双线特大桥施工组织设计
XX双线特大桥施工组织设计1 编制依据1.1《新建云桂铁路（XX段）站前工程施工总价承包招标文件》（招标编号：JS2010-055）、招标图纸及补遗（答疑）书等。
1.2 XX工程集团有限责任公司设计的施工图。
1.3 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料。
1.4 施工现场实地勘察及周围地理环境情况。
1.5 本标段总体工期安排。
1.6 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
2 编制范围XX双线特大桥：D1K94+524.996-D1K97+008.571，桩基、承台、墩柱、连续梁、桥面系及附属工程。
其中连续梁施工为本桥的重点及难点工程，详见其专项施工方案。
3 工程概况及主要工程数量3.1 工程概况云桂铁路（XX段）******标项目部XX分部，线路起点D1K94+524.996，终点D2K110+700，全长16.18km，其中XX双线特大桥的里程为：D1K94+524.996-D1K97+008.571，共长2483.575m。
按双线设计，线间距为4.6m，设计行车速度为250km/h。
结构形式为：1×24+（32+56+32）连续梁+25×32+（68+128+68）连续梁+38×32。
本桥采用简支预制整孔箱梁。
共有桩基693根，桩径为：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。
桩基最长为31#墩：54m，墩柱最高为8#墩52m。
本桥与D1K94+600～D1K94+630处跨越324国道，沥青路面，路宽约12m，线路与其交角约43°设计采用（32+56+32）m连续梁跨越。
本桥与D1K95+590～D1K95+660处跨越南昆铁路和南百高速公路，沥青路面，路宽约27m，线路与其交角约44°设计采用（68+128+68）m连续梁跨越。
通桥(2012)2101简支T梁数量【160km】T梁数量
0.037 0.037 0.074 0.074 0.031 0.031 0.063 0.063
0.016 0.016 0.032 0.032 0.012 0.012 0.025 0.025
跨度
梁别
混凝土
7φ5钢绞线
强度等级
数量
fpk 总重 （Mpa） （T）
每孔梁预制工程数量表
锚具
钢筋
其他钢配件
支座板（t）
型号
数量 （套）
Q235 HRB335 钢料
铸铁
Ag≤0.2g Q235 HRB335 45号钢调质 40Cr调质 Q235
直线梁 C55 106.68 1860 5.582 夹片锚15-10/7 16/20 4.424 10.122 2.362 0.007 0.236 0.026 单线
曲线梁 C55 106.68 1860 6.472 夹片锚15-13/7 16/20 4.424 10.122 2.362 0.007 0.236 0.026 32m
直线梁 C55 206.74 1860 11.164 夹片锚15-10/7 32/40 8.342 19.614 2.726 0.015 0.473 0.052 双线
混凝土（m3）
强度等级 数量 强度等级
预应力钢 绞线
数量 t
型号
0.026 0.053
0.025 4.804 135.24
20
0.026 0.053
0.025 4.804 0.107
0.05
8.407 244.72
T梁运输方案
(7)、其他要求：
①、在运输途中，桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm，横向位移量不超过15mm时，可继续运行。
④、桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm～5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
(6)、加固方法
①、在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。
②、在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。
5.6.1.7DNX17K游车的车钩混充停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离3～5mm。
注意：车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。
5.6.1.8将游车的端板放平。游车所有集装箱锁头均应处非工作位。
5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。
（2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。专用车钩缓冲停止器应技术良好。专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在70～79mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更换。
（3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。撑杆的直线度超过12mm时，应进行调修。撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时，应更换。
（4）转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，应更换。
（5）移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。不符时，应更换转向盘垫板。
T梁横向联结(湿接缝)及桥面系施工(2020.2.20)
（2）《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁参考图（设声屏障 跨径32m、24m 直、曲线）》（通桥[2012]2 109-Ⅰ/Ⅱ）。
（3）《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁参考图（角钢支架方案 跨径16m 直、曲线）》（通桥[2016]21 01-IV）。
成都大西南铁路监理有限公司涪秀二线监理站管段全线架设预制T梁 895.5孔，桥梁114座，本文介绍通桥（2016）2101-Ⅰ预制T梁横向联结 （湿接缝）及桥面系施工相关内容。
制作砼第一章 编制依据
1.通桥（2016）2101-Ⅰ 2.《客货共线铁路预制后张法预应力砼简支梁》（TB/T 3043-2018） 3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2018） 4.《铁路砼梁配件多元合金共渗防腐技术条件》（TB/T 3274-2011） 5.《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T 3043-2018）； 6.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》《Q/CR9652-2017》； 主要图纸（图集）
3-32（直无）+2-24（直无）
3
84
大板溪右线大桥
YDK350+420
4-32（直无）
4
85
麻田坝1号右线大桥
YZDK1+596
6*32直+1*24直+1*32直+8*32曲
15
0
单线
1
单线
1
单线
0
单线
2
单线
0
单线
0
集包增建第二双线工程建设管理创新与实践
３ ． ３ ． ４抓 现 场 管 理 ，控 制 关 键 环 节 。 是优化 设计 抓好源 头保 障措施 。积极参 与勘察设 计工作 ， 及时发 现设计 图中 的错 、 漏 、碰 、缺 等 内容 ，特别 是立 交 桥 设置 ， 要 提前踏 勘 ，充 分调研 ，避 免实施 过程 中 因各类 问题引 起阻 工 。落 实环境 保护 、水 土保持 等工程 内容 。 与产 权单位 签订 文物 、 压矿 、厂 房 、“ 三 电”迁 改 、取 弃 土场 等 协议 ，从 源头 上规避 工程 风险 。重点研 究 施 工组织 方案 、 施 丁过度措 施 、 安全措施 ， 防火 、节能 、消 防等 措施 。不断 优化设 计 方案 ， 做到 方案标 准选优 、 技术 措施到位 。
一
３集包增建第二双线铁路建设管理实
践
施 工组织是 实施建 设项 目的大 纲 。编 制全 线施． Ｉ ＝ 组织设 计 时注重 系统性 、科学 性 、操 作性 ，力 求 有效 指 导施 工 全过 程 。 在工 程 安 排上 ，以呼 和货 物 外绕 线 为界 ， 把全线 分为 东 （ 古 营盘至 陶 齐 ） 、 中 （ 呼 和 货 物 外 绕线 ） 、西 （ 台阁 牧 至 包 头 站 ） 外加 包头 枢纽改 造 四个 大段 ； 在节 点控 制 上 ，确 定 站前 工 程一 堤 （ 软 土路 基 ） 、二 隧 （ 集 宁 隧道 、八 苏 木 隧道 ） 、三 站 （ 呼 和南 站 、 瓜 房子站 、 包头 枢纽 ） 、四桥 （ 大 黑河 １ 号 特大桥 转体 、古城 湾特大 桥 、包 东 专用 线特 大桥 、２ １ ０国道 特 大桥 ） 为 重 点 ，站 后工程 以通信 信号 和设备 供货 为重 点 ； 在铺 轨架 梁上 ，全线统 筹设 置 四个 梁 场 （ 葫 芦 、榆林 、察 素齐 、包头 南梁场 ） 、 二 个铺 轨基地 、一个 制枕 厂 ； 在 站前工 程 和站 后工 程 配合 上 ，明确 以站 前保 站 后 ， 站后促 站前 ， 合 理 界定任务 划分 ，技术 要 求 和完 成期 限 。特 别是对 技术 复杂 、工期 较长 的隧道 ，在全 线开 工 ． ３狠抓 过程 控 制 ，确保 质 量 安全 全 面创优 坚持 “ 安全第 一 ， 质量第 一 ”的方针 ， 严格控 制现 场管 理 ，落 实工程 质量终 身负 责制 和 问责制 ，全力 打造精 品Ｔ程 、安全
32米简支T梁技术经济分析
32米简支T梁技术经济分析摘要：从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T 梁，对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况，据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标，研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异，指导工程项目前期设计工作，加快推进工程可行性研究工作。
关键词：预应力混凝土简支T梁；预制；架设；工程造价Abstract: The thesis compares the pre-stressed concrete simple T girder under two kinds of design speed, in the view of engineering reality. The thesis calculates the project cost of the two kinds of pre-stressed concrete simple T girder respectively, according to relevant indicators and the variation of quantity of work under two design speeds, and at the mean time, guides the precast of project design by comparing the cost of the two kinds of concrete simple T girder, expecting to accelerate the project feasibility study.Key Words: Pre-stressed concrete simple T girder；Precast；erection；project cost众所周知，铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
现行铁路工程建设标准设计（通用参考图）目录（截止2011年5月31日）号范围数5 经规标准［2005］117 号20051020中铁咨询桥梁 客货4946 I. 32+40+32m （直、曲线）II. 32+48+32m （直、曲线）III. 40+56+40m （直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 -连续梁跨度|I. 12+3X 16+12mII. 16+24+16m 18+24+18m梁（双线）跨度通桥[2005]1201[ I - 川]3 经规标准［2005］99号20050915 铁三院 桥梁 客专47 48 III.18+3 X 24+18mI 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12m 2） II. 时速350公里客专铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 连续梁（双线）III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度16+24+16mI. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁 （角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（角钢支架方案）跨度16mm 直、曲线） V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢 支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁 通桥[2005]1301[ I - 川]通桥[2005]2101[ I -V ]通桥[2005]2201[ I -V ]3 经规标准［2005］99号5 经规标准［2005］109号20050915 铁三院 桥梁 客专20050923中铁咨询桥梁 客货号范围数中铁咨询 桥梁534（角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度16mm 直、曲线）V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁（角钢50支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II. 有碴轨道后张法预应力混凝土 T 梁（双线）跨度 16m （直、曲线）通桥[2005]2202[ I -n ]51I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） 52I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应通桥[2005]2211[ I -眄通桥[2005]2221[ I -眄通桥[2005]2223[ I -眄经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号20050915 20050915 20050915 20061020; 20050915中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁 桥梁 桥梁 客专客专客专号范围数54力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m（直、曲线）IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m（直、曲线）通桥[2005]2227[ I - n ]55 I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 24m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 24m（直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2 X 32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 40m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度24+32+24m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连56续梁（双线）跨度32+40+32m（直、曲线）III.土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m（直、曲线）VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝通桥[2005]2241[ I -V ]通桥[2005]2261[ I -W ]经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号200509152005091520050915中铁咨询中铁咨询铁四院桥梁桥梁桥梁客专客专号范围数经规标准[2005]99号 20050915 中铁咨询桥梁客专6061457 58 59 土连续梁（双线）跨度48+80+48m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度16m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） 通桥[2005]2302[ I - 川]经规标准[2005]99号20050915中铁咨询桥梁II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混」凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）1 ___通桥[2005]2322[ I - III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 [眄力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土 简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 24m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度23.9+23.9m （直、曲线） II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道3 X 24m 现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m （直、曲线） IH. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2X 32m 现浇 预应力混凝土连续梁 跨度31.9+31.9m （直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 3 X 32m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度31.9+32.7+31.9m （直、曲线） V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 40m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度39.9+39.9m （直、曲线）通桥[2005]2342[ I -V ]时速350公里客运专线铁路有碴轨道 32+48+32m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度31.9+48+31.9m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝 土连续梁（双线）跨度40+56+40m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝通桥[2005]2367 通桥[2005]2368[ I -眄经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号经规标准[2005]117 号经规标准[2005]99号； 经规标准[2005]117 号20051020; 200509152005102020050915; 20051020中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁桥梁 桥梁 客专客专号范围数6463 土连续梁（双线）跨度40+64+40m （直、曲线） III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力 混凝土连续梁（双线）跨度48+80+48m 直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度16+20+16mIII. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度18+24+18mIV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁 跨度20+3X 24+20mI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土组合T 梁（双线）跨度16m （直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直曲线、线间距 5m ） V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线、线间距 5m ） VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混通桥[2006]1301[ I -眄通桥[2006]2203[ I -W ]通桥[2006]2322[ I - 川]4 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]44号;经规标准[2006]21号; 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号经规标准[2006]44号; 3 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号20060206 铁三院 桥梁 客专20060313 铁四院 桥梁 客专20060313;」20060509; 中铁咨询 桥梁 客专20060602号范围数7065凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）通桥[2006]2328[ I - n ]66 67 68客货共线铁路预应力混凝土简支 T 梁避车台客货共线铁路桥梁防水体系客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、双箱单室）跨度31.5m （直、曲线） 69II.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、双箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m III. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 后张法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室） 跨度19.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m IV. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、单箱单室）跨度31.5m （直、曲线）线间距4.6m 〜5.1mV.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m VI. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度 19.5m （直曲线，梁高2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线）通桥[2006]8030 通桥[2006]8061 通桥[2006]8388通桥[2007]2228[ I -W ]通桥[2007]2267经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]63号经规标准[2007]173号 经规标准[2007]27号20060904 20060904 20060904 2006042120071212 20070306中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询铁四院 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁客专客货 客货 客专客专号范围 数71 时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线，跨度：60+100+60m ）72 客货共线铁路常用跨度简支 T 梁支座安装图 通桥（2010） 2267A —I通桥[2007]8160 73 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线）III.74 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 75 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）II.时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（预制、双线）31.5m 76 77 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）通桥[2007]8360通桥 [2008]2211A[ I - V ]通桥[2008] 2328A 通桥[2008]2211A[ I -n ]通桥[2008]2221A[ I -> ]经规标准[2010]161号 经规标准[2007]99号 经规标准[2007]79号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]90号；经 规标准[2008]49号；经规 标准[2008]164号20101112 20070703 2007060720080926 20080926 20080926 20080623中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询、铁 科院、铁二、 三、四院中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁 桥梁桥梁客专 客货 客专客专号 范围 数IV. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） V. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） VI. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） VII. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇）| I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 78 79 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6m 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制 I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6mIV. 时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mV.时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 通桥[2008]2224[ I - 川] 通桥[2008]2224A[ I -W ] 经规标准[2008]169号 20081007 铁四院 桥梁 客专 经规标准[2008]169 号; 经规标准[2008]220号 20081007； 20081211 铁四院 桥梁 客专号范围数。
(完整word版)铁路工程建设通用图参考图目录(用)
9
通桥（2005）2368—Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)
60+100+60m
10
通桥（2005）2302-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支T梁（双线）
4片，跨度16m
11
通桥(2005)2322-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁（双线， 预制）
时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）
悬灌施工跨度40＋64＋40m
27
通桥（2005）2261—Ⅷ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）
悬灌施工跨度48＋80＋48m
28
通桥（2005）1201-Ⅰ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)
6
通桥(2005）2368-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度40+56+40m
7
通桥（2005）2368—Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线)
跨度40+64+40m
8
通桥（2005）2368—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度24m（与32m等高）
5
通桥（2006)2221-Ⅴ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线，直曲线、现浇、支点距75cm）
跨度32m
6
通桥（2006）2221—Ⅵ
中石化找油人：绿色施工与文明同行
32023年3月下 第06期 总第402期TECHNOLOGY ENERGY |能源科技找油人进行安全警戒“中石化物探队伍素质就是高，他们宁肯扛着设备进场，也不碾压草场。
”承担内蒙古新街二井首采区三维地震勘探项目施工的中石化地球物理公司华北分公司SGC2114队，扎实践行“爱护环境、绿色勘探、文明施工”的诺言，将环保理念转化成文明施工的实际行动，赢得了当地政府与村民的信任与好评。
“宁愿多走路，也不碾压草场”新街项目工地草木植被比较茂密，为尽量减少车辆对当地草原的碾压，SGC2114队要求各班组施工车辆严格遵守当地道路行车规定，除了公路、石子路以及现存土路外，所有车辆决不私自开辟新路。
特别是收放线人员，宁愿背着20多斤的大线多走一两公里也无怨言。
“我们宁愿多走些路，也不去碾压草场开辟新路，保护草原植被从我们做起。
”驾驶员张师傅说。
目前，项目工区内出现当地村民大面积植树，庄稼地也逐渐恢复春耕。
为了防止排列大线、炮孔等被破坏，SGC2114队专门成立了两个巡线组，每天对树林、庄稼地、河滩等区域的排列、炮孔进行巡查监督，减少对排列和炮孔的损坏以及因施工给居民生产生活带来不便。
“搞一路勘探，留一路文明”SGC2114队明确要求在过村庄、道路、厂矿等区域采集施工时，必须做到不惊民，不扰民，零污染，零事故，高质量完成排列布设。
“我们搞一路勘探，就要留下一路文明。
”3月30日，该队安全副队长甘立新组织人员在“乌阿线公路”上进行架线作业，现场施工人员严格作业安全规范，安全警戒人员彬彬有礼，文明指挥疏导过往车辆。
下午3点半左右，在架线过程中，遇到当地一村民驾驶一台拖拉机经过，因机械故障在公路上抛锚。
SGC2114队设备副队长佘玉亮立即从车内取出工具，第一时间帮助这位老乡排除了故障。
负责工农关系的副队长郭永峰发现一位腿脚不便的老人抱着一捆干柴过马路，便主动上前扛着干柴，搀扶着老人安全通过……物探人的文明行为得到了当地居民广泛赞许。
新建呼准鄂铁路项目土默特制梁场T梁预制方案 - 认证版
30
3
11
跨呼准铁路特大桥
74#墩～180#台
LDK4+546.12
95
9
2
一般单线特大桥
12
跨大黑河特大桥（左）
DK6+811.82
单线孔
74
2
13
跨大黑河特大桥（右）
右DK6+808.54
70
7
1
14
跨呼准铁路特大桥（左，0#～74#墩）
LDK4+546.12
55
15
1
15
跨呼准铁路特大桥（右，0#～72#墩）
18
18
2
8
3
20m
36
4
8
8
16
4
16m
124
12
12
20
20
30
30
5
12m
40
6
6
6
6
8
8
总 计（片）
4538
4施工方案概述
4.1总体施工方案
T梁现场预制，底模、端模采用整体式钢板，侧模分段拼装。梁体钢筋半成品在钢筋厂内集中加工，预制台座上绑扎成形，预应力管道采用橡胶管成孔。
混凝土在拌和站集中拌和，罐车运送至现场，10t门吊吊装混凝土，对称浇筑；按照水平分层、斜向分段，一次浇筑成型；附着式振动器配合插入式振捣棒振捣。
2
模板班
32
模板清理、拼装、拆除模板
3
混凝土班
60
浇筑、振捣、养护等
4
张拉班
22
钢绞线张拉、压浆等
5
机械班
28
机械操作、维修、保养
6
DF50150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工工法
DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工工法中铁七局集团有限公司陈记忠秦洪义高国旺乔喜军张洪彬工法编号：EJGF49-20081、前言长期以来，铁路T型梁一直采用专用的铁路架桥机进行架设，随着铁路的不断提速，铁路T型梁的结构和重量也随之发生了较大变化。
用于时速200公里及以下客货共线32米铁路T型梁（通桥2201型、2101型）的重量分别达到了147吨和139吨，原有的130吨铁路架桥机已不能满足架设提速梁的需要。
目前，国内虽已研制出可以架设提速梁的TJ165铁路架桥机，但造价太高且供不应求，提速梁的架设需求远远大于铁路架桥机的生产能力。
另外，铁路架桥机需要在既有铁路线上长途挂运，因架桥机超级超限，运行速度受到很大限制，办理发运手续非常复杂，铁路运输时间较长。
2007年11月，中铁七局集团郑州工程有限公司铺架项目部利用既有设备DF50/150型公路架桥机，经过多次论证、优化方案，顺利完成了郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥的架梁任务，成功地解决了公路架桥机架设铁路T型梁的难题，为公路架桥机的使用开辟了一条新思路。
2007年12月28日，科技成果“DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工技术”通过中铁七局集团有限公司组织的鉴定。
在DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工中的关键技术和工艺进行整理后形成了本工法。
2、工法特点2.0.1 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁，具有不需墩顶移梁，直接架梁到位的特点。
2.0.2 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁具有成本低，效益好，安全快捷的特点。
2.0.3 公路架桥机采用汽车运输，现场拼装方式，不需进入既有铁路线运输，有利于保证施工工期，满足业主要求。
2.0.4 采用公路架桥机架梁，运梁喂梁方式可选择性大，短距离可采用轨道运输，长距离可采用轮胎运梁车运梁，有利于提高架梁效率和经济性。
2.0.5 采用公路架桥机架铁路梁，不仅适用于现有的边铺边架的施工工艺，也适用先架梁后铺轨的施工工艺。
铁路铺架工程施工方案
铁路铺架工程施工方案第一章编制说明1.1编制依据（1）山西中南部铁路通道ZNTJ-7标指挥部提供的铁三院设计资料和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。
（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（3）铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
（4）铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。
（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业治理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积存的丰富的施工体会。
（7）我单位依据《GB/T19001：2000治理体系－要求》、《GB/T24001：1996环境治理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全治理体系－规范标准》体系编制的《治理手册》和《程序文件》。
1.2编制范畴新建山西中南部铁路通道ZNTJ-7标，自南吕梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道进口（DK419+820）地段铺轨架梁工程。
1.3编制原则1.3.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。
1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情形及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.3.3加强成本操纵的原则项目在治理中要加强成本的操纵，严格预算治理。
完全贯彻市场经济条件下的项目治理精神，向治理要效益。
实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。
1.3.4把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
单位
kg kg kg kg kg m3 m3 kg 根 根 根 根 个 个 个 个 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 kg kg kg kg m3 m3 kg kg m3 t m3 t t m 套 套 m3 t m3 t 孔/T 联 联 联 联 联 联
陆上
桩基检测 声测管 凿除桩头（每根桩2m） 泥浆外运 钻渣外运 C30钢筋混凝土 陆上扩大 C20混凝土垫层 基础 HRB335钢筋 C30钢筋混凝土 C30钢筋混凝土挡碴墙 C30钢筋混凝土顶帽 空 C40钢筋混凝土垫石 心 桥 Q235钢筋 墩 台 HRB335钢筋 台 身 台内检查梯及栏杆 实 体 墩 C30钢筋混凝土 C50钢筋混凝土垫石 Q235钢筋 HRB335钢筋 C40钢筋混凝土 C40HRB335钢筋 M40砂浆管道压浆 12-φj15.2钢绞线 15-φj15.2钢绞线 墩身 外径φ97mm塑料波纹管 FIM-12锚具 FIM-15锚具 C40钢筋混凝土 HRB335钢筋
单位
联 孔 孔 孔 孔 孔 孔 孔 孔 延长米 个 个 个 个 m m m 一座桥 延长米 m2 一孔梁 一孔梁 处 处 处 m3 m3 m3 m3 处 m3 m3 m3 m3 m3 m3 棵 延长米 处 处 kg
预应力混凝土简支T梁（双线） 梁 部 及 桥 双侧人行道及钢栏杆 面 围栏 系 检查梯 吊篮 避车台 通信、信号电缆槽 电力电缆槽 护轮轨 弯轨及梭头 档碴块 防落网 混凝土梁盆式橡胶支座 混凝土梁盆式橡胶支座 防落梁设施 伸缩缝 接触网支架基础 C20混凝土 干砌片石 M10水泥砂浆砌片石 台锥片石 附 M10水泥砂浆砌片石 属 拆除混凝土 工 改沟渠挖土 程 改路填碎石土 改路填C30混凝土 砍树、挖根 施工栈桥 助航标志 限高防护架 Q235钢筋 填表 复核
程数量表 数量(合计）
9 0 0 0 0 3 0 12 13 985.3 58 29 58 66 985.3 985.3 985.3 1 425.1 0 3 25 112 38 29 2.6 27.8 60.7 309.4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2620.744
支承 垫石 陆上C40钢筋混凝土 HRB335钢筋
扩大基础 扩大基础 扩大基础 台身 矩形桥台 矩形桥台 矩形桥台 挡碴墙、垫石、顶帽、台身 挡碴墙、垫石、顶帽、台身 Q235检查梯钢筋 钢料栏杆 顶帽、托盘、墩身 垫石、顶帽、托盘、墩身 垫石、顶帽、托盘、墩身 盖梁 盖梁
墩 台 身
门 式 墩
内径90mm
新建铁路蚌埠至合肥客运专线可行性研究 区间特大桥主要工程数量表 工程项目
桥名 中心里程 蚌埠侧桥台台尾里程 合肥侧桥台台尾里程 墩台信息 墩高或台后路基填土高度 桩根数 全长 草袋围堰 草袋围堰 围 钢板桩围堰 堰 钢套箱围堰 双壁钢围堰 基坑挖土
说明
孔店疏解上行联络线特大桥 DL2K000+994.93 DL2K000+502.28 DL2K001+487.58
陆上
陆上钢护 筒制作、 埋设、拆 除
工程项目
Q235钢筋 钢护筒（跟进） 钢护筒（跟进） 钢护筒（跟进） 钢护筒（跟进） C30钢筋混凝土承台 C20混凝土垫层 HRB335钢筋
说明
钻孔桩桩身 φ1.2m φ1.4m φ1.6m φ2.2m 承台 承台 承台 瞬态激振时域频域分析法（即低应变） 静载试验 高应变 直径50mm，壁厚3mm φ1.0m φ1.25m φ1.5m φ2.0m
立柱 立柱
钢桁梁购置、架设
双线连续梁（悬浇施工）
道岔连续梁（支架现浇）
LP=80m，双线，921.6T （32+48+32m）预应力混凝土连续梁 （40+56+40m）预应力混凝土连续梁 （40+64+40m）预应力混凝土连续梁 （48+80+48m）预应力混凝土连续梁 （60+100+60m）预应力混凝土连续梁 3×25m预应力混凝土连续梁
检查台阶 石锥体 护坡、平台、石裙 台锥体、垫层 每侧500m设一处 河岸护砌、坡脚及改沟 导流堤
通航河流 桥下净高≤5m,每个立交有两处 综合接地 专业设计负责人
程数量表 数量(合计）
358 985.3 0 0 0 0 0 9916.675 9916.675 0 0 0 9916.675 0 0 13073.995 236.3 0 0 6759.355 0 6076.56 881.44 2487 0 0 0 1121.04 227.36 835.6 0 0
基坑抽水
基坑回填 土方外运 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 φ1.0m C30钢筋混凝土钻孔桩 钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 φ C30钢筋混凝土钻孔桩 1.25m 钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 φ1.5m C30钢筋混凝土钻孔桩 钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 φ2.0m C30钢筋混凝土钻孔桩 钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30钢筋混凝土钻孔桩 C30水下钢筋混凝土，钻孔桩 HRB335钢筋
新建铁路蚌埠至合肥客运专线可行性研究 区间特大桥主要工程数量表 工程项目
刚架
说明
横向跨度20m Lp=16m（通桥（2005）2101），直线 Lp=16m（通桥（2005）2101），曲线 Lp=20m（通桥（2005）2101），直线 Lp=20m（通桥（2005）2101），曲线 Lp=24m（通桥（2005）2101），直线 Lp=24m（通桥（2005）2101），曲线 Lp=32m（通桥（2005）2101），直线 Lp=32m（通桥（2005）2101），曲线 宽度1.05m 每个桥墩2个 每个桥墩1个 每个桥墩2个 双线桥间距30m左右设置 400mm×300mm钢制电缆槽 400mm×150mm钢制电缆槽 单根直轨长 曲线梁上用 双侧、跨高速公路、国道、城市道路 TZ-2000 TZ-3000
11077.31264 0
程数量表 数量(合计）
587097.5698 204966 60492.8 0 0 6480.875 628.7668 311082 358 4 18 1074 186 64 0 0 11077.3 11077.3 0 0 0 156.1 11.4 11.1 1 1027.86 9416.15 29.2 28.61 6777.117419 84.39 51240.64481 127833.4959 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
单位
桥台台尾至台尾的距离 运土距离 水上打拔钢板桩 制作、安装、拆除 制作、安装、拆除 基坑深≤3m，无挡，有水 基坑深≤3m，无挡，无水 基坑深≥3m，无挡，有水 基坑深≥3m，无挡，无水 抽静水 弱水流≤15m3/h 中水流≤40m3/h 强水流≤100m3/h 桥墩、台前回填原状土 台后及台两侧回填C20混凝土 台后回填碎石类土并夯实 台后回填浆砌片石 弃土5km φ1.0m软塑粘性土 φ1.0m可塑粘性土，中细砂 φ1.0m硬塑粘性土，粗砂，砾石 φ1.0m卵石层，砂岩，风化岩,软岩 φ1.0m次坚岩 φ1.0m坚岩 φ1.25m软塑粘性土 φ1.25m可塑粘性土，中细砂 φ1.25m硬塑粘性土，粗砂，砾石 φ1.25m卵石层，砂岩，风化岩,软岩 φ1.25m次坚岩 φ1.25m坚岩 φ1.5m软塑粘性土 φ1.5m可塑粘性土，中细砂 φ1.5m硬塑粘性土，粗砂，砾石 φ1.5m卵石层，砂岩，风化岩,软岩 φ1.5m次坚岩 φ1.5m坚岩 φ2.0m软塑粘性土 φ2.0m可塑粘性土，中细砂 φ2.0m硬塑粘性土，粗砂，砾石 φ2.0m卵石层，砂岩，风化岩,软岩 φ2.0m次坚岩 φ2.0m坚岩 钻孔桩桩身 钻孔桩桩身
基 础 部 分
陆 上 钻 孔 桩
陆上
m 根 延长米 延长米 m3 t t t m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m3 kg
新建铁路蚌埠至合肥客运专线可行性研究 区间特大桥主要工程数量表