ISO15500系列标准道路车辆.压缩天然气CNG燃料系统元部件
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求研究
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求的研究【摘要】本文结合笔者多年实际工作经验，对当前车用压缩天然气瓶阀技术的相关规定及标准进行阐述，在此基础上提出合理的建议。
【关键词】车用压缩天然气瓶阀技术要求引言：今年来，随着我过经济的持续高速发展，个人及单位的汽车保有量不断增加。
当前形势下，大力推广燃气汽车对于缓解大气污染和能源紧张局面来说是非常有必要的，也符合我国应用天然气资源的经济发展战略。
然而，车用压缩天然气瓶阀作为天然气应用中的关键设备，其研究在我国还处于起步阶段。
笔者经调查发现，当前我国各类频发的汽车安全事故大都与车用压缩天然气瓶阀的技术不到位、不规范有关，是不断造成财产损失和人员伤亡的重要原因，由此可见，加紧对车用压缩天然气瓶阀技术的研究甚为迫切。
一、车用压缩天然气瓶阀技术要求的相关标准iso 15500《公路车辆——压缩天然气燃料系统部件》标准共包括19个部分，分别是定义及要求、试验方法和性能、手动阀、单向阀、自动阀、手动气瓶阀、压力指示器、燃气喷射器、燃气流量调节器、调压器、压力泄放阀、空气及燃气的混合器、限流阀、压力泄放装置、燃料硬管、通气软管及密封壳体、过滤器、燃料软管、接口配件。
该标准的特点如下。
第一，注重突出个体。
在制定试验方法和项目的过程中注重考虑各部件的具体特性，不仅对通用试验项目和方法加以详细叙述，而且介绍了个别项目或试验需改进或附加的其它试验方法和项目。
第二，具备较强的整体性。
车用压缩天然气燃料系统的相关部件都涵盖于该标准中，共分为两部分。
第一部分统一规定了燃料系统各部件的定义及各个部件的结构装配、接线、标识和电气设备；第二部分则规定了燃料系统各部件共有的试验方法和性能，总共分为11项，分别是气密性、液压强度、弯曲力矩、耐超力矩、耐腐蚀、连续性运行、电器超压、氧气老化、抗振性、浸泡非金属合成剂、黄铜材料的相容性等。
第三，各个部分具备关联性，又相互独立。
所谓关联性，是指可以按照第二部分试验方法和通用性能的要求整合具有集成或符合结构的部件；所谓独立性，是指除满足通用条件外，两大部分中的各个部分都自成一体，均可单独运用。
车用压缩天然气标准(一)
车用压缩天然气标准(一)车用压缩天然气标准背景•近年来，随着环境意识的提升和对可再生能源的需求增加，车用天然气作为一种清洁燃料不断受到关注。
•为了推动车用天然气的发展，各国纷纷制定了一系列的标准和规范，以确保安全、高效地使用压缩天然气作为车辆燃料。
国家/地区标准欧洲标准•欧洲对车用压缩天然气的标准主要由欧洲标准化组织（CEN）制定和管理。
•欧洲标准主要包括车用压缩天然气的燃料质量要求、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
美国标准•美国对车用压缩天然气的标准主要由美国国家标准与测试研究院（NIST）和美国燃气协会（NGA）等机构制定和管理。
•美国标准主要包括车用压缩天然气燃料的质量要求、车辆加气系统的安全要求、加气站的建设和运营要求等方面。
中国标准•中国对车用压缩天然气的标准主要由中国国家标准化管理委员会（SAC）制定和管理。
•中国标准主要包括车用压缩天然气的质量标准、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
标准的重要性•车用压缩天然气的标准化，有助于提高爱车的燃油安全性和燃烧效率。
•标准化还有利于推动这一能源替代品的推广和普及，减少对传统石油燃料的依赖。
标准的实施和监督•各国/地区制定的车用压缩天然气标准通常由相关政府部门负责实施和监督。
•监督包括对加气站的检查和认证、对车辆加气系统的检验和监控等。
结论•车用压缩天然气的标准化对于推动清洁能源的发展具有重要意义。
•各国/地区应积极参与国际标准的制定和制定本土标准，以加强对车用压缩天然气的规范和管理。
以上就是车用压缩天然气标准的相关内容。
希望大家在使用天然气作为车辆燃料时，能够遵循相应的标准和规范，保障交通安全与环境保护的共同目标。
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气标准车用压缩天然气（CNG）是一种清洁、环保的替代燃料，被广泛应用于汽车、公交车等交通工具中。
为了确保车用CNG的安全、可靠和高效使用，各国纷纷制定了一系列的标准和规范，以规范CNG的生产、储存、运输和使用。
本文将就车用CNG的标准进行介绍和分析。
首先，车用CNG的标准主要包括以下几个方面，生产标准、储存标准、运输标准和使用标准。
生产标准主要涉及CNG的生产工艺、原料选择、生产设备等方面，以确保生产出的CNG符合质量要求。
储存标准则规定了CNG的储存压力、储存容器的材质和结构等，以确保CNG在储存过程中不会发生泄漏或爆炸。
运输标准主要规定了CNG的运输方式、运输工具的要求等，以确保CNG在运输过程中不会发生安全事故。
使用标准则规定了CNG在车辆中的使用要求，包括供气系统的设计、安全阀的设置、使用环境的要求等，以确保CNG在车辆中的使用安全可靠。
其次，车用CNG的标准在不同国家和地区有所差异。
一般来说，发达国家和地区对车用CNG的标准要求更为严格，标准体系更为完善。
例如，美国、加拿大、欧盟等地区都制定了严格的车用CNG标准，包括了CNG的成分、纯度、压力、储存容器的材质和结构等方面的要求。
而在一些发展中国家和地区，由于技术和管理水平相对较低，对车用CNG的标准要求相对较低，标准体系相对不完善。
另外，车用CNG的标准对于CNG行业的发展具有重要意义。
严格的标准可以保障CNG的质量和安全，提高CNG的使用效率，降低环境污染。
同时，标准的统一和协调也有利于推动CNG行业的国际化发展，促进CNG技术的交流和合作。
综上所述，车用CNG的标准是车用CNG行业发展的重要基础，对于保障CNG的质量和安全，提高CNG的使用效率，降低环境污染具有重要意义。
各国和地区应加强对车用CNG标准的制定和执行，推动CNG行业的健康发展。
同时，各国和地区之间也应加强标准的统一和协调，促进CNG行业的国际化发展。
相信在各方共同努力下，车用CNG行业将迎来更加美好的发展前景。
国际标准ISO10297
国际标准ISO15500-1公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第1部分：一般要求和定义Road vechicles—Compressed natural gas (CNG) fuel system components—Part 1:General requirements and definitions第一版2000年3月1日翻译：上海2006. 3前言国际标准化组织（ISO）是各国标准化组织（ISO成员体）在世界范围内的联盟。
国际标准的制定工作通常是由ISO技术委员会来完成。
任何一个成员体如果对ISO技术委员会已经确定的课题感兴趣，均具有在该技术委员会表达意见的权利。
与ISO有联系的各种政府性的或非政府性的国际组织，也参与了这项工作。
有关电器技术标准化的一切事项，ISO 均与国际电工技术委员会（IEC）进行密切合作。
国际标准依据ISO/IEC指令第三部分的规则起草。
技术委员会所采纳的国际标准草案，要向各个成员分发，进行表决。
而作为正式国际标准出版，则要求至少得到75%的成员体投票赞成。
ISO 15500本部分的某些内容可能申请了专利。
ISO没有责任证实其中的部分或全部专利。
ISO 15500-1国际标准是由ISO/TC 22（公路车辆技术委员会）下的SC 25（用天然气的公路车辆分委会）制定。
ISO 15500其总标题为通用公路车辆——压缩天然气（CNG）燃料系统部件，由以下部分组成：——第1部分：一般要求和定义——第2部分：性能和一般试验方法——第3部分：单向阀——第4部分：手动阀——第5部分：手动气瓶阀——第6部分：自动阀——第7部分：燃气喷射器——第8部分：压力指示器——第9部分：调压器——第10部分：燃气流量调节器——第11部分：燃气和空气的混合器——第12部分：压力泄放阀（PRV）——第13部分：压力泄放装置(PRD)——第14部分：限流阀——第15部分：密封的壳体和通气的软管——第16部分：燃料硬管——第17部分：燃料软管——第18部分：过滤器——第19部分：接口配件公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第1部分：一般要求和定义1范围ISO 15500中的本部分规定了压缩天然气燃料系统部件的一般要求和定义，适用的机动车型号见ISO 3833的定义。
CNG汽车安全技术讲解
ISO 15500-4:2013 道路车辆 - 压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG） 燃料系统的性能和耐久性要求
国内安全标准
● GB 18097-2017《燃气汽车专用装置安装要求》 ● GB 20991-2007《压缩天然气汽车专用装置安装技术要求》 ● GB 20992-2007《液化天然气汽车专用装置安装技术要求》 ● GB 20993-2007《液化石油气汽车专用装置安装技术要求》 ● GB 20994-2007《汽车用压缩天然气钢瓶》 ● GB 20995-2007《汽车用液化石油气钢瓶》 ● GB 20996-2007《汽车用液化天然气钢瓶》 ● GB 20997-2007《汽车用压缩天然气和液化石油气两用钢瓶》 ● GB 20998-2007《汽车用液化天然气和液化石油气两用钢瓶》 ● GB 20999-2007《汽车用压缩天然气和液化石油气两用钢瓶》
气瓶安铝合金、不锈钢等
气瓶结构：采用双层结构，内层 02 为耐压层，外层为保护层
气瓶压力：严格控制气瓶内的压 03 力，防止超压爆炸
气瓶安全阀：设置安全阀，当压 04 力过高时自动泄压，确保安全
燃料供给系统安全技术
燃料供给系统设计：采用双燃料供给系统，保证燃料供应安全
燃料泄漏检测：安装燃料泄漏检测装置，及时发现泄漏并报警
燃料切断装置：配备燃料切断装置，在紧急情况下切断燃料供应
燃料储存安全：采用安全可靠的燃料储存装置，防止燃料泄漏和 燃烧
车辆碰撞安全技术
车身结构设计：采用高强度钢和吸能材料，提 高车身强度和抗冲击能力
安全气囊：配备多个安全气囊，保护驾驶员和 乘客在碰撞中的安全
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气（CNG）的标准可以根据不同国家或地区的法规和规范而有所差异。
以下是一些常见的车用CNG标准：
1. 气体品质：通常要求CNG中甲烷含量在95%以上，同时要求低含量的杂质，如二氧化碳和氧气。
2. 压力要求：CNG通常需要在高压下存储，通常要求储气罐的设计压力在200-250巴之间。
3. 组件标准：CNG系统的组件，如压力表、节流阀、安全装置等，通常需要符合相应的国家或地区的标准和认证要求。
4. 安全要求：车用CNG系统需要采取各种安全措施，例如泄漏探测器、安全阀、防爆装置等，以确保系统的安全性。
5. 燃烧性能：CNG的燃烧性能需要满足车辆的动力需求，通常要求有良好的点火性能和燃烧稳定性。
需要注意的是，车用CNG标准可能会因国家或地区而异。
因此，在选择和使用CNG车辆时，应遵守当地的法规和标准。
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气标准
车用压缩天然气（以下简称CNG）是一种清洁、环保的替代燃料，其使用已成为现代汽车行业的重要发展趋势。
为了保障CNG的安全、
可靠和规范使用，制定了一系列的车用压缩天然气标准。
以下为相关
标准介绍：
1. CNG质量标准：CNG的质量标准主要涉及热值、密度、硫化氢
含量、含水量、硫化碳含量、氧含量、硫化氢和苯、甲烷含量等指标
的要求。
这些指标的合理范围确保了CNG的燃烧性能和安全运行。
2. CNG车辆安全标准：CNG车辆安全标准确保CNG系统的设计、
制造和安装符合国家的相关法律法规，同时保障了乘车人员和周围环
境的安全。
标准包括CNG燃料箱的材料、结构设计、耐压试验、爆破
防护装置等要求。
3. CNG加注站标准：CNG加注站标准规定了CNG加注站的设计、
建设和运营要求，包括站点选址、设备选型、安全措施、供气系统等
方面的要求，以确保加注站的安全和供气质量。
4. CNG加注装置标准：CNG加注装置标准规定了CNG加注装置的
设计、制造和使用要求，包括加注枪、阀门、计量装置等方面的要求，以确保加注过程中的安全和加注质量。
5. CNG车用管路标准：CNG管路标准规定了CNG管路的材料、制造、安装和检测要求，以确保管路的强度、密封性和耐腐蚀性，保证CNG燃料的流动和供应安全。
以上是车用压缩天然气的相关标准，这些标准的制定和执行不仅
能保障CNG的安全和可靠性，也有助于促进CNG在汽车行业的推广和
应用，进一步推动环保和可持续能源的发展。
压缩天然气汽车专用装置和安装要求.
压缩天然气汽车专用装置和安装要求（2005-09-26 18:05:39 阅读数：298 ）前言压缩天然气（以下简称CNG）作为汽车燃料，具有排气污染小，运输成本低，安全方便等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向。
在我国发展CNG汽车具有十分重要的意义及良好的社会效益和经济效益。
目前，CNG汽车的设计、制造和检验尚无国家标准可依据。
为促进我国CNG汽车技术的发展和推广，实现专用部件规范化和标准化，确保车辆的质量和安全，编写了本标准。
在标准的编写中，非等效采用了新西兰标准NZS5422 THE USE OF LPG AND CNG FUELS ININTERNAL COMBUSTION ENGINES （LPG和CNG燃料在内燃机中的应用），美国标准ANSI/NF-PA-52COMPRESSED NATURAL GAS VEHICULAR FUEL SYSTEM（压缩天然气汽车燃料系统）及美国煤气协会关于天然气车辆改造配件的规范，A.G.A.REQUIREMENTS FOR NATURAL GAS VEHICLE(CNG)CONVERSION KITS(NO-1-85AUGUST20，1985)有关条款。
本标准由中国石油天然气总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由四川石油管理局南充机械厂负责起草。
本标准主要起草人：曾祥熙、汪凯、朱延民本标准参加起草人：刘德发、王振玉、吴援、李治贤、舒修明本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准压缩天然气汽车专用装置和安装要求1范围本标准规定了汽车发动机使用压缩天然气作燃料（以下简称CNG）的专用装置安装要求。
本标准适用于天然气额定工作压力不大于20Mpa的压缩天然气一汽油两用燃料汽车。
2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
ISO15500.3 公路车辆—压缩天然气-CNG)燃料系统部件 第1、2、3、 4 、5部分 单向阀
ISO15500公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第3部分：单向阀Road vechicles—Compressed natural gas (CNG) fuel system compone nts—Part 3:Check valve第一版2001年1月15日翻译：上海2006. 3前言国际标准化组织（ISO）是各国标准化组织（ISO成员体）在世界范畴内的联盟。
国际标准的制定工作通常是由ISO技术委员会来完成。
任何一个成员体如果对ISO技术委员会差不多确定的课题感爱好，均具有在该技术委员会表达意见的权益。
与ISO有联系的各种政府性的或非政府性的国际组织，也参与了这项工作。
有关电器技术标准化的一切事项，ISO均与国际电工技术委员会（IEC）进行紧密合作。
国际标准依据ISO/IEC指令第三部分的规则起草。
技术委员会所采纳的国际标准草案，要向各个成员分发，进行表决。
而作为正式国际标准出版，则要求至少得到75%的成员体投票赞成。
ISO 15500本部分的某些内容可能申请了专利。
ISO没有责任证实其中的部分或全部专利。
ISO 15500-3国际标准是由ISO/TC 22（公路车辆技术委员会）下的S C 25（用天然气的公路车辆分委会）制定。
ISO 15500其总标题为公路车辆——压缩天然气（CNG）燃料系统部件，由以下部分组成：——第1部分：一样要求和定义——第2部分：性能和一样试验方法——第3部分：单向阀——第4部分：手动阀——第5部分：手动气瓶阀——第6部分：自动阀——第7部分：燃气喷射器——第8部分：压力指示器——第9部分：调压器——第10部分：燃气流量调剂器——第11部分：燃气和空气的混合器——第12部分：压力泄放阀（PRV）——第13部分：压力泄放装置(PRD)——第14部分：限流阀——第15部分：密封的壳体和通气的软管——第16部分：燃料硬管——第17部分：燃料软管——第18部分：过滤器——第19部分：接口配件公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第3部分：单向阀1范畴ISO 15500中的本部分规定了压缩天然气燃料系统部件单向阀的试验和要求，其适用的机动车类型见ISO 3833的定义。
压缩天然气的质量标准和检测方法
压缩天然气的质量标准和检测方法随着天然气的应用越来越广泛，对于天然气的压缩质量也愈发重要。
那么天然气的质量标准和检测方法究竟是怎样的呢？首先，我们需要了解一下天然气的性质。
天然气主要由甲烷组成，同时还含有少量的其他烷烃、氮气、二氧化碳等成分。
不同地区、不同井口的天然气组分也不尽相同，所以要依照不同的应用领域和用途来制定不同的质量标准。
天然气的质量可按热值、密度、热容、露点、酸值、腐蚀性等指标来评价。
其中，最为重要的是热值指标。
热值是气体中化学能的一种表现，是衡量气体最重要的参数，也是压缩天然气质量的主要评价指标之一。
天然气的压缩主要是为了使其在输送或储存过程中减小体积，方便运输和利用。
而在压缩过程中，如果单纯按照压力来压缩，会导致气体温度升高、热值下降等问题，从而影响天然气的质量。
因此，在压缩天然气时，必须严格遵守一系列的压缩质量标准和检测方法。
压缩天然气的质量标准主要分为两类：强制性标准和推荐性标准。
国家所制定的强制性标准包括《天然气品质验收标准》（GB 17820-2012）、《压缩天然气（CNG）用于道路运输车辆燃料质量标准》（GB 18047-2015）等。
这些标准规定了天然气的热值、加气量、水分及杂质含量等指标，保证了天然气能够安全、可靠地供应用户。
除此之外，压缩天然气的质量还需要进行各种检测，以保证其达到标准要求。
常见的检测方法主要包括物理检测、化学检测、光学检测、涡流检测等。
其中，通过物理检测的方法，可以检测气体的性质、成分、密度、粘度、湿度等指标；通过化学检测的方法，可以检测气体中的杂质；通过光学检测的方法，可以检测气体中的氧化物、硫化物、烟雾等；通过涡流检测的方法，可以检测气体中的流速、压缩比等参数。
需要注意的是，不同的压缩天然气用途对质量的要求也不相同。
以压缩天然气用于道路运输车辆燃料为例，其质量要求除了符合国家的强制性标准，还需要满足以下几个方面的要求：1、热值高，能够保证车辆的行驶里程；2、气量足，能够满足车辆的行驶需求；3、杂质少，能够延长发动机寿命；4、气体压力稳定，能够保证车辆行驶的安全和稳定性。
压缩天然气的国际标准和规范
压缩天然气的国际标准和规范随着天然气的广泛应用，压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）的国际标准和规范也变得愈发重要。
压缩天然气是将天然气通过压缩装置压缩成一定压力下的气体，用于燃料或储存。
相比液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG），压缩天然气具有成本低、操作简单、装卸方便等优点。
因此，在不少地方，压缩天然气被广泛运用于交通工具、工业生产和民用领域。
在使用压缩天然气时，具体的国际标准和规范显得尤为重要。
这些标准和规范涉及到压缩天然气装置的设计、制造、运行和安全等方面。
只有保证压缩天然气装置的质量和安全性，才能确保使用者的生命财产安全。
在国际上，压缩天然气的标准和规范由国际标准化组织（ISO）和国际天然气车辆协会（NGV）联盟等负责制定。
具体来说，主要涉及以下三个方面。
一、压缩天然气装置的设计和制造压缩天然气装置的设计和制造需要满足 ISO 11339-1/2/3：2011《压缩天然气装置》的要求。
该标准规定了压缩天然气装置的基本设计要求、性能和试验方法，以及制造商需要遵循的质量保证体系。
在设计和制造过程中，还需要考虑到适用范围的不同。
例如，根据不同的输出压力，可将 CNG 压缩装置分为低压和高压两种类型。
低压 CNG 压缩装置可用于家庭储气小型压缩站，也可用于小型的商业和工业应用，而高压 CNG 压缩装置则主要用于天然气燃料站和轨道交通等大型应用场景。
二、压缩天然气的存储和运输在存储和运输中，压缩天然气仍然需要遵守相关标准和规范。
例如，ISO 11119-1/2：2012《压力纤维增强复合材料储存器》规定了储存压缩天然气的设备应该是安全、可靠的，具有高强度和低重量的特点。
此外，还需要考虑到在气体储存和运输中可能出现的温度和压力变化，以及可能面临的安全风险。
三、压缩天然气的加注和使用在压缩天然气的加注和使用中，需要遵守 NGV 协会等组织颁布的相关规定。
M1类汽车适用的国家标准法规
M1类车辆适用技术标准法规
1 范围
本文件的制定是为研发及生产提供标准资料。
本文件适用于M1类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车分类
3 术语及定义
3.1
M1类汽车
包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
（GB/T 15089-2001）
4 M1类汽车适用的标准
4.1 说明
表2所列标准中所涉及的标准代号的含义如（表1）所示：
表1 标准代号含义
4.2 M1类汽车适用的标准
表2所列是M1类汽车所适用的标准目录，目录是按照首字母顺序排列的。
表2是适用于M1类车辆的最新标准的汇总，掌握的资料可能不全，在编辑过程中难免有错误和遗漏，敬请批评指正。
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表2 M1类汽车所适用的标准
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31。
CNG站涉及的技术标准
CNG站涉及的技术标准5．1 产品标准标准号标准名称GB17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶GB17926-1999 车用压缩天然气瓶阀GB/T17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车标志GB/T17895-1999 天然气汽车液化石油气汽车词汇QC/T671-2000 汽车用压缩天然气减压调节器QC/T674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀QC/T675-2000 汽车用汽油电磁阀QC/T690-2002 压缩天然气客车技术条件JB/T10298-2001 汽车加气站用天然气压缩机GB/T19236-2003 压缩天然气加气机GB/T19237-2003 汽车用压缩天然气加气机GB/T18363-2001 汽车用压缩天然气加气口QC/T691-2002 车用天然气单燃料发动机技术条件5．2建站标准标准号标准名称DB51/5013-1996 车用压缩天然气充装站建设技术规范SY0092-98 汽车用压缩天然气加气站设计规范GB/T11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法GB/T17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法GB17820-1999 天然气CJJ84-2000 汽车用燃气加气站技术规范GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范SY/T6535-2002 高压气地下储气井5.3 改车标准标准号标准名称DB51/200-94 在用汽车改装压缩天然气及汽油双燃料汽车技术条件QC/T245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求QC/T257-1998 压缩天然气汽车定型试验规程GB/8047-2000 车用压缩天然气GB/T18427.1~18437.2-2001 燃气汽车技术改装技术条件GB/T19240-2003 压缩天然气汽车专用装置的安装要求5.4 国际标准标准号标准名称ISO11469：1999 天然气车辆充气接头ISO11439：2000（E）车用CNG高压气瓶（共74页）ISI15500：2000-2001 道路车辆压缩天然气燃料系统部ISO15500-1：2000 一般要求和定义ISO15500-2：2001 性能和实验方法ISO15500-3：2001 单向阀ISO15500-4：2001 手控阀ISO15500-5：2001 手控气瓶阀ISO15500-6：2001 自动阀ISO15500-7：2001 天然气喷射器ISO15500-8：2001 压力指示器ISO15500-9：2001 调压器ISO15500-10：2001 天然气流量调节器ISO15500-11：2001 天然气/空气混合器ISO15500-12：2001 减压阀ISO15500-13：2001 减压装置ISO15500-14：2001 限流阀ISO15500-15：2001 天然气防震罩及通风软管ISO15500-16：2001 硬质燃料管ISO15500-17：2001 柔性燃料管ISO15500-18：2001 滤清器ISO15500-19：2001 附件5．5其他相关标准标准号标准名称GN3765-83 卡套式接头技术条件JB3328-87 气瓶阀和管路阀GB5310-85 高压锅炉用无缝钢管GB8163-87 输送流体用无缝钢管GB8337-1996 气瓶用易熔合金塞GB7258-1997 机动车运行安全技术条件GB8535-1998 气瓶专用螺纹GB/T13609-1999 天然气取样导则GB/8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB/T3845-95 汽油车怠速污染物测量方法GB/13004-1999 钢制无缝气瓶定期检验与评定GB/T18276-2000 汽车动力性台架实验方法和评价指标GB/T12545.1~12545.2-2001 乘用车及商务车燃料消耗量试验方法GB 50028-93 城镇燃气设计规范（2002年版）GBJ16-87 建筑设计防火规范（2001年版）JB/T 6441-1992 压缩机用安全阀Q/JB THB014-2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB 19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》JT/T512-2004《压缩天然气汽车维护检测技术规范》。
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ISO15500系列标准道路车辆公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第1部分：一样要求和定义Road vechicles—Compressed natural gas (CNG) fuel system components—Part 1:General requirements and definitions第一版2000年3月1日翻译：上海2006. 3前言国际标准化组织（ISO）是各国标准化组织（ISO成员体）在世界范畴内的联盟。
国际标准的制定工作通常是由ISO技术委员会来完成。
任何一个成员体假如对ISO技术委员会差不多确定的课题感爱好，均具有在该技术委员会表达意见的权益。
与ISO有联系的各种政府性的或非政府性的国际组织，也参与了这项工作。
有关电器技术标准化的一切事项，ISO均与国际电工技术委员会（IEC）进行紧密合作。
国际标准依据ISO/IEC指令第三部分的规则起草。
技术委员会所采纳的国际标准草案，要向各个成员分发，进行表决。
而作为正式国际标准出版，则要求至少得到75%的成员体投票赞成。
ISO 15500本部分的某些内容可能申请了专利。
ISO没有责任证实其中的部分或全部专利。
ISO 15500-1国际标准是由ISO/TC 22（公路车辆技术委员会）下的SC 25（用天然气的公路车辆分委会）制定。
ISO 15500其总标题为通用公路车辆——压缩天然气（CNG）燃料系统部件，由以下部分组成：——第1部分：一样要求和定义——第2部分：性能和一样试验方法——第3部分：单向阀——第4部分：手动阀——第5部分：手动气瓶阀——第6部分：自动阀——第7部分：燃气喷射器——第8部分：压力指示器——第9部分：调压器——第10部分：燃气流量调剂器——第11部分：燃气和空气的混合器——第12部分：压力泄放阀（PRV）——第13部分：压力泄放装置(PRD)——第14部分：限流阀——第15部分：密封的壳体和通气的软管——第16部分：燃料硬管——第17部分：燃料软管——第18部分：过滤器——第19部分：接口配件公路车辆—压缩天然气（CNG）燃料系统部件—第1部分：一样要求和定义1范畴ISO 15500中的本部分规定了压缩天然气燃料系统部件的一样要求和定义，适用的机动车型号见ISO 3833的定义。
本部分同时还规定了一样设计原则以及操作指南和标识的具体要求。
ISO 15500 中的本部分适用于符合ISO 15403(单一燃料、双燃料和双元燃料的应用)的天然气车辆。
不适用于下列：a) 液化天然气（LPG）燃料系统部件设置在上游的，同时包括，汽化器。
b) 燃料用容器；c) 固定式的燃气发动机；d) 容器安装件；e) 电子燃料的使用；f) 需加注燃料的容器。
注1 关于本部分没有包括的集成式的部件，能够按照ISO 15500中的本部分的准则进行检查，并按照相应的功能性试验要求进行试验。
注2 除非有其它的规定，ISO 15500中的本部分所涉及的压力均为表压。
注3 ISO 15500 中的本部分，以天然气在15℃时20 MPa（200bar）的使用压力为基准。
其它的使用压力，以适当的系数（比率）进行调剂。
如25 MPa（250bar）的使用压力系统要求压力乘以1.25。
2规范性引用文件下列引用性文件中所属的条款，一旦被本标准的正文所引用，便是ISO 15500 中的本部分的合法条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后的修改单或修订版均不适用于本标准。
本标准的编写组赞同以ISO 15500中的本部分为基准，鼓舞对使用下列最新版本引用文件的可能性进行调查。
凡不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
ISO 和IEC的成员体对当前有效的国际标准保持登记。
ISO 3833:1977 公路车辆——类型——术语和定义。
ISO 6722-1:1996 公路车辆——没有爱护装置的低压电缆——第1部分：试验方法。
ISO 6722-2:1996 公路车辆——没有爱护装置的低压电缆——第2部分：要求。
ISO 6722-3:1993 公路车辆——没有爱护装置的低压电缆——第3部分：厚壁绝缘电缆的导线尺寸和面积。
ISO 6722-4:1993 公路车辆——没有爱护装置的低压电缆——第4部分：薄壁绝缘电缆的导线尺寸和面积。
ISO 15403：——1）天然气——车用压缩燃料的天然气质量标示。
ISO 15500－2——1）公路车辆——压缩天然气（CNG）燃料系统的部件——第2部分：性能和一样试验方法。
ISO 15500－3——1）公路车辆——压缩天然气（CNG）燃料系统的部件——第3部分：单向阀。
ISO 15501－1——1）公路车辆——压缩天然气燃料系统——第1部分：安全性要求。
DIN 477-1:1990 试验压力大于300bar等级的气瓶阀——型号、大小、连接件和螺纹。
ANSI/ASME B1.1：1989 统一的英寸螺纹（UN和UNR螺纹形式）。
3 术语和定义ISO 15000中的本部分应用了以下术语和定义：3.1阀（valve）能够操纵燃料流淌的装置。
3.1.1手动阀（manual valve）手工操作的阀。
3.1.2自动阀(automatic valve)非手工操作的阀。
3.1.3自动气瓶阀（automatic cylinder valve）精确安装在气瓶上的自动阀，能操纵燃料系统的气体流量。
3.1.4单向阀（check valve）只承诺气体沿单一方向流淌的自动阀。
3.1.5限流阀（excess flow valve）当气体流量超过设定值时，能自动关闭或限流的阀。
3.1.6手动气瓶阀（manual cylinder valve）精确安装在气瓶上的手动阀。
3.1.7压力泄放阀（pressure relief valve）PRV防止超过预先设定的压力上限的装置。
3.1.8检修阀（service valve）只有当车辆修理时才关闭的手动阀。
3.2压缩天然气（compressed natural gas）CNG压缩并储存的天然气，用作汽车的燃料。
3.3过滤器（filter）从气流中分离出异物的爱护性滤器。
3.4接口配件(fitting)与管道、管子或软管系统相连的连接器。
3.5燃料软管(flexible fuel line)用于天然气流淌的弹性管道或软管。
3.6燃气和空气的混合器(gas/air mixer)将气态燃料和供给发动机的吸入空气相混合的装置。
3.7燃气流量调剂器(gas flow adjuster)限制气体流量的装置，安装在调压器的下方，用于操纵到发动机的气体流量。
3.8密封壳体(gas tight housing)开释气体至车辆以外的装置，包括通气软管，完全打开时至少为450mm2。
3.9天然气车辆(natural gas vehicle)NGV以天然气为动力的公路车辆。
3.10压力指示器(pressure indicator)指示气体压力的压力装置。
3.11调压器(pressure regulator)用于操纵传递气体燃料到发动机的压力装置。
3.12压力泄放装置(pressure relief device)PRD超温或超温加超压时流淌的一次性使用的装置，以开释气体来爱护气瓶防止破裂。
3.13燃料硬管(rigid fuel line)在正常的操作条件下，设计为天然气流淌时不易弯曲的管子。
3.14使用压力(service pressure)在15℃的恒定气体温度下，设定的压力值为20Mpa(200bar)。
3.15试验压力(test pressure)在同意试验期间，部件所承担的压力。
3.16工作压力(working pressure)设计时所能承担的部件的最大压力，该压力是在考虑到的范畴内确定部件强度的基础。
3.17爆破压力(burst pressure)导致失效并引起流体从密封部件中泄出的压力。
3.18燃气喷射器(gas injector)向发动机或相关的吸入系统输入气态燃料的装置。
4 结构和装配4.1部件应由适用于CNG的材料组成。
4.1 有接口的部件应具有气密性。
当接口有拆卸要求时，举荐更换成带螺纹的配件。
4.2与气瓶相配的部件应采纳以下螺纹中的一种：—— DIN 477 W 28.8-14 F×1"—— 1 - 3/16 SAE—— 2 – 12UNJ(公称2")4.4 发动机零件中的部件应适用于－40℃～120℃的温度范畴。
所有其它的部件适用的范畴是－40℃～85℃。
4.5 所有密封件和膜片中的合成材料应符合ISO 15500-2氧气老化试验的规定。
4.6 所有与天然气接触的合成材料都应符合ISO 15500-2非金属合成剂浸泡试验的规定。
4.7 暴露在恶劣天气和其它腐蚀条件下的所有部件，应使用耐腐蚀性的材料或采纳其它防护措施。
4.8 具有多种功能的部件能够由若干个部件组成，其定义见ISO 15500-3。
如此的部件应按照ISO 15500中的本部分进行检查，并进行恰当的性能试验。
4.9 应使用故障安全机械装置关闭流淌的燃料。
5 电器设备和接线5.1 电线部件的端口应配备一些手段，防止绝缘金属丝网的擦破和磨损。
5.2 电器设备和部件中的环线，应按照ISO 6722中第1～4部分，考虑在机械强度、绝缘和载电容量方面的汽车品质。
5.3 电器结构用材应适用于其专门的用途。
对电器绝缘材料进行合格测定时，应考虑机械强度、抗电强度、耐热性能、关闭住或爱护的级别，以及其它对火灾或其它事故灾难起作用的特性。
6 指示6.1 应由部件和部件外壳的制造商提供现成可使用的：清晰、简要的操作指南和简图印件，明确地清晰可明白的说明，恰当地装配、安装、修理和安全操作。
6.2 应按照要求提供部件定期修理的操作指南，应验明要求更换的元件。
6.3 印制操作指南时，应说明其安装与地点政府法规相符。
当没有地点法规时，应与ISO 15500-1相符。
6.4 此信息应在指定的国家有易明白的格式。
7标识部件应包括以下规定的信息：a) 制造商或代理商的名称、商标或符号；b) 型号的标示（改型序号）；c) 使用压力或压力和温度的范畴；d) 流向（正确安装所必需的）；e) 燃料的型号；f) 电的额定功率；g) 证书机构的标志；h) 认可号；i) 编号或日期编码；j) ISO 15500本部分的标准号。
注1 规定的信息要求包括ISO 15500-3以及本标准随后的ISO 15500-4～19中所属的每个部件。
注2 当部件由两个或两个以上元件组成时，至少在其中的一个元件上应标识合适的识别号。