山工50F装载机_变矩器功能_原理
装载机 工作原理
装载机工作原理
装载机是一种用于装载、运输和卸载各种材料的工程机械设备。
它主要由底盘、驾驶室、装载桶和卸载装置组成。
装载机的工作原理是通过液压系统控制装载桶的运动，实现对物料的装载和卸载。
液压泵将油液压力转换成机械能，将油液通过管道输送到液压马达和液压缸。
液压马达通过将油液的压力转换成旋转的力矩，驱动装载桶的旋转和上下移动。
液压缸通过承受油液的压力，实现装载桶的升降和倾斜。
液压系统的工作能够使得装载机在进行装载和卸载作业时具有较大的力和灵活的动作。
在装载机的作业过程中，驾驶员通过操纵手柄或脚踏板控制液压系统的运动，使装载桶根据需要进行上下、左右和旋转等动作。
装载时，将装载桶压实地面，将物料铲入桶内，然后提升装载桶，移动到需要装载的位置，将物料卸入目的地。
装载机的卸载装置通常有倾斜式和倾斜回转式两种，可以根据需要选择不同的卸载方式。
装载机的工作原理简单易懂，可以广泛应用于各个领域，如建筑工地、矿山、港口等。
它通过自身强大的动力和高效的装载能力，提高了工作效率，减轻了劳动强度，对于物料的装卸运输起到了重要的作用。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
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液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
27
2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
9
液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
19
单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
20
变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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装载机原理
装载机原理装载机是一种常见的工程机械设备，主要用于装载、运输和卸载土石方材料。
它的工作原理主要包括动力系统、液压系统、传动系统和工作装置等几个方面。
首先，动力系统是装载机的动力来源，通常采用柴油机作为动力装置。
柴油机通过燃烧柴油产生动力，驱动整个装载机的运转。
动力系统的性能直接影响着装载机的工作效率和运行稳定性。
其次，液压系统是装载机实现各项功能的关键。
液压系统通过液压泵将液压油压力传递到液压缸和液压马达，驱动装载机的各项机械运动。
液压系统具有传动平稳、反应灵敏、调节方便等特点，是装载机能够实现多种工作功能的重要保障。
传动系统是装载机的动力传递和分配系统，主要包括变速器、传动轴、驱动桥等部件。
传动系统通过合理的传动比和传动方式，将动力从柴油机传递到各个工作部件，使装载机能够实现前进、后退、转向等运动，同时保证了装载机的行驶稳定性和可靠性。
最后，工作装置是装载机的重要组成部分，主要包括铲斗、铲斗杆、铲斗缸等部件。
工作装置通过液压系统的控制，实现铲斗的升降、倾斜和开合等动作，完成对土石方材料的装载、运输和卸载。
工作装置的设计和性能直接关系到装载机的工作效率和作业质量。
总的来说，装载机的工作原理是一个复杂的系统工程，它涉及到多个方面的技术和工程知识。
只有充分理解和掌握装载机的工作原理，才能更好地使用和维护装载机，确保其安全、高效地工作。
在实际操作中，操作人员应该根据装载机的工作原理，合理使用装载机的各项功能，注意保养和维护装载机的各个部件，确保装载机的正常运行和延长使用寿命。
同时，厂家和维修人员也应该深入了解装载机的工作原理，及时发现和排除故障，保障装载机的安全和可靠性。
总之，了解和掌握装载机的工作原理对于装载机的使用和维护都是非常重要的。
只有深入理解装载机的原理，才能更好地发挥装载机的作用，提高工作效率，确保工程施工的顺利进行。
装载机的工作原理
装载机的工作原理
装载机是一种用于装载和卸载物料的工程机械设备。
它的工作原理可以简单描述为以下几个步骤。
1. 首先，装载机的发动机启动，并将动力传递给液压系统。
液压系统是装载机实现各种动作的基础，包括提升、倾斜和转向等。
2. 接下来，操作员通过操纵杆或按钮控制装载机的动作。
比如，当需要提升物料时，操作员将操作杆向前推动，使液压油进入升降缸，从而使装载臂上升。
3. 同时，装载机的前部设置有铲斗，它用来装载物料。
铲斗通常是由坚固的金属材料制成，可以容纳不同类型和重量的物料。
4. 当装载臂抬升到合适的高度后，铲斗会与物料接触，并将其收集到铲斗内。
5. 接下来，操作员可以通过控制装载机的倾斜功能，将铲斗上的物料倾倒到需要的地方。
倾斜功能可以使铲斗在垂直和水平方向上进行倾斜。
6. 最后，当装载机完成物料装载或倾倒任务后，操作员可以通过控制装载机的转向功能，将其导向下一个工作位置。
总的来说，装载机的工作原理是通过液压系统控制装载臂的升
降和倾斜，以及通过倾斜铲斗来装载和倾倒物料。
这个过程需要操作员的灵活操作和技术掌握。
装载机工作原理
装载机工作原理一、装载机的定义和分类装载机是一种多功能工程机械设备，主要用于施工现场的土方开挖、搬运、装载等作业。
根据功能和结构的不同，装载机可以分为轮式装载机和履带装载机两种类型。
二、装载机的组成部分装载机主要由发动机、传动系统、行走系统、工作装置等组成。
2.1 发动机装载机的发动机通常采用柴油机作为动力源。
它负责提供足够的动力来驱动装载机的各个部件，并提高装载机的工作效率和动力性能。
2.2 传动系统装载机的传动系统主要包括变速器、液力传动器和驱动桥。
变速器用于调整装载机的行进速度和扭矩输出，液力传动器可以实现变速器和发动机之间的自动变速，而驱动桥负责将动力传递给车轮。
2.3 行走系统装载机的行走系统通常由车架、轮胎（或履带）以及悬挂系统等组成。
车架负责支撑和固定装载机的其他部件，轮胎（或履带）用于提供牵引力和行驶稳定性，而悬挂系统则可以提高装载机的通过能力和减缓震动。
2.4 工作装置装载机的工作装置主要包括铲斗和臂架。
铲斗负责装载和卸载物料，臂架用于控制铲斗的升降、倾斜和转动等动作。
三、装载机的工作原理装载机的工作原理涉及到发动机输出动力转化为车轮或履带的运动、铲斗的装载和卸载以及操作员的操控等方面。
3.1 发动机传动动力发动机通过传动系统将动力传输给车轮或履带。
当发动机运转时，它通过变速器和液力传动器将转动的动力输出，并且可以根据需要调整传动比例，以实现装载机的前进、后退、转弯等运动。
3.2 车轮或履带的运动装载机的车轮或履带通过传动系统将动力转化为线性运动。
当发动机输出动力时，传动系统通过驱动桥将动力传递给车轮或履带，使其旋转或滚动，从而推动装载机前进、后退或转弯。
3.3 铲斗的装载和卸载装载机的铲斗通过臂架的控制进行装载和卸载。
操作员通过操纵装载机的操纵杆或操纵盘，控制臂架的上升、下降、倾斜和转动等动作，来使铲斗完成装载和卸载物料的任务。
3.4 操作员的操控装载机的操作员通过操纵装载机的操纵系统来控制装载机的各项动作。
装载机工作原理解析
装载机工作原理解析装载机（也称为装载设备、铲车）是一种用于装卸、搬运和堆放物料的重型机械设备。
在建筑工地、仓库、码头、矿山和农田等各种场合中，装载机发挥着重要的作用。
本文将深入探讨装载机的工作原理，包括其构造和工作方式，并分享我对其的观点和理解。
一、装载机的构造和组成部件1. 发动机：装载机搭载内燃机，通过燃烧燃料产生动力，驱动液压系统和其他机械部件。
不同型号的装载机使用的发动机种类和功率有所区别。
2. 前部框架：前部框架是装载机的主要承载结构，它承受着整个机器的重量和各种受力。
前部框架一般由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
3. 斗杆和铲斗：斗杆连接在前部框架上，用于控制和操作铲斗。
斗杆结构一般采用铸造或焊接的方式制成，以保证足够的强度和耐久性。
铲斗则是用于搬运物料的主要工具，通常由钢板焊接而成，底部配备刃口以提高切削能力。
4. 液压系统：液压系统是装载机的重要部分，它由液压泵、液压缸、液压阀等组成。
液压系统通过将液体压力转化为机械能，实现斗杆和铲斗的运动控制。
5. 轮胎和驱动系统：装载机通常采用轮式结构，配备有强大的驱动系统和耐磨的轮胎。
驱动系统包括传动装置、差速器和驱动轴等，通过驱动轮胎提供牵引力以实现机器的行驶。
二、装载机的工作原理解析1. 工作模式：装载机主要分为挖掘模式和装载模式两种。
在挖掘模式下，铲斗通过斗杆向下挖掘，将物料铲入斗斗口；在装载模式下，铲斗通过斗杆向上提升，将物料转运至目标位置。
2. 操纵方式：装载机的操作通常由驾驶员通过操纵杆和脚踏板来完成。
通过控制操纵杆的位置和动作，驾驶员可以实现斗杆的升降、铲斗的开合等运动。
3. 动力传递：装载机的动力传递主要是通过发动机和液压系统来实现的。
发动机产生动力驱动液压泵，液压泵在液压系统中产生压力，驱动液压缸来实现装载机的工作运动。
4. 稳定性和安全性：装载机的稳定性和安全性是设计和操作中需要特别考虑的因素。
合理的重心位置、适当的轮胎支撑面积和科学的结构设计可以提高装载机的稳定性和安全性。
装载机_50变矩器修理
培训中心
ZL50F装载机概述
ZL50F装载机的基本组成：
1、动力装置；
2、传动系统； 3、转向系统： 4、工作装置及车架； 5、工作装置液压系统； 6、制动系统； 7、电器系统； 8、空调系统。
第二章传动系统
本机传动系统有液力变矩器、变速 箱、传动轴、驱动桥、主传动轴等组 成，
第二章传动系统
变矩器的拆装：
准备好各种工具（包括通用专用工具、量具） 1.油泵： 松开工作油泵、传动油泵、转向油泵固定螺栓，分别拆下工作油 泵1、传动油泵2、转向油泵3同时取下连接处档圈。回油接头，呼 吸器： 拆下回油接头4呼吸器5 3.压力阀 、溢流阀： 松开进口压力阀，出口压力阀、溢流阀固定 螺栓，拆下进口压力阀8出口压力阀7溢流阀8 4.输出法兰、 松开输出法兰固定螺栓9取下档板10输出法兰11松开 螺栓12拆下压盖13及油封14 5.弹性板、 松开弹性板固定螺栓15取下垫板16后取下弹性板17
回 油 滤 清 器 堵
回油散 热器堵 塞
低 压 油 管 堵塞
第二章传动系统
3.装输出法兰： 在涡轮轴10上下密封环11打入轴承12（310），一块装在 齿轮箱上，在压盖13上涂密封胶，油口对正，用螺栓固定在 齿轮上，将法兰14装在涡轮轴上，在档板上涂厌氧胶，用螺 栓固定在涡轮轴上 4.压力阀、溢流阀 在各阀结合面上上涂密封胶，然后用螺栓将进口压力阀16、 出口压力阀17、溢流阀18 固定在齿轮箱体上。
第二章传动系统
4、 液力变矩器的装配：
装配前准备好各种通用、专用工具、量具等。 1.输出齿轮的轴承、定位套： 用铜棒将固定输出齿轮的第一盘轴承（113）， 1打入，装入定位套2打入第二盘轴承（113）3， 装入孔用档圈4，三种输出齿轮的轴承定位套档 圈下法一样，然后装入输出齿轮5 2.导轮座： 在导轮座固定结合面上涂密封胶，进回油口与齿 轮箱上的油口对准，将导轮座6打入齿轮箱7内在 导轮座上装两边油封8、9
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
2、按操纵方式不同 分人力换挡和动力换挡二种
(1) 人力换挡变速器 拨动滑动齿轮换挡
拨动啮合套换挡
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拨动滑动齿轮换挡变速器
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拨动啮合套换挡变速器
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人力换挡变速器特点：
优点：① 结构简单 ② 工作可靠 ③ 制造容易 ④ 质量轻 ⑤ 传动效率高
缺点：① 操纵强度大 ② 换挡时间长
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(2) 动力换挡变速器 通过液压操作实现换挡
Pmax=0.56MPa
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三、变速箱（行星变速器）
变速器的基本概念
改变车辆的运行速度
变速器
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变速器的发展
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变速器的功用（齿轮传动） 1、 变速变矩 2、 能倒退行驶 3、 中断动力传递
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变速器的分类
1、按传动比变化方式有三种： ⑴ 有级式变速器 ——改变传动比 ⑵ 无级式变速器 ——电力式、液力式（液动式） ⑶ 综合式变速器 ——液力式＋有级式
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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定轮单向离合器的转矩放大功能
装载机传动系统工作原理
装载机传动系统工作原理装载机传动系统是指将发动机的动力传递到驱动轮，从而驱动装载机行驶和实现各种工作功能的系统。
它是装载机的重要组成部分，直接影响着装载机的性能和工作效率。
装载机传动系统主要由发动机、离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等组成。
其中，发动机是传动系统的动力源，通过离合器将发动机的动力与变速器相连。
变速器具有多个齿轮，可以通过改变齿轮的组合来实现不同的行驶速度和转矩输出。
传动轴将变速器的动力传递到差速器，差速器通过两个半轴将动力分配给左右驱动轮，从而驱动装载机行驶。
装载机传动系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1. 发动机启动：装载机传动系统的工作始于发动机的启动。
发动机通过燃烧燃料产生的能量驱动活塞运动，从而产生动力。
2. 离合器的连接与断开：离合器是连接发动机和变速器的重要部件。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴分离，发动机的动力不会传递到变速器。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴连接，发动机的动力可以传递到变速器。
3. 变速器的工作：变速器是传动系统中的核心部件，它通过改变齿轮的组合来实现不同的行驶速度和转矩输出。
当驾驶员通过操作变速器的换挡杆来选择不同的齿轮组合时，变速器会根据驾驶员的指令将相应的齿轮组合与发动机连接，从而改变装载机的行驶速度。
4. 传动轴的传递：变速器将动力传递到传动轴，传动轴是连接变速器和差速器的传动部件。
传动轴会将变速器输出的动力传递到差速器，同时通过传动轴的扭转使驱动轮得以转动。
5. 差速器的工作：差速器是装载机传动系统的重要组成部分，它通过两个半轴将动力分配给左右驱动轮。
差速器可以根据驾驶条件自动调整左右驱动轮的转速差异，从而保证驱动轮的正常工作和装载机的稳定行驶。
6. 驱动轮的转动：最后，装载机传动系统通过差速器将动力传递给驱动轮，驱动轮在地面上产生摩擦力，从而推动装载机行驶。
驱动轮的转动速度取决于发动机的输出转速、变速器的齿轮组合以及差速器的调节。
装载机发动机原理
装载机发动机原理装载机发动机原理就是将燃料转化为动力能够驱动机械设备工作的过程。
常见的装载机发动机有内燃机和电动机两种。
内燃机发动机原理的核心是利用燃烧产生的高温高压气体驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，将热能转化为机械能。
内燃机发动机主要分为汽油机和柴油机两种。
汽油机是利用汽油燃料和空气的混合物在活塞上方的燃烧室中被点火燃烧，产生高温高压气体使活塞运动的发动机。
其工作过程如下：活塞行程上行时，汽缸从进气阀进入可燃气体，同时若干气缸进气量使气体呈稀薄失约状态，进入某气缸后，活塞下行，活塞在上面杆内的低压电火花塞点火后燃烧，燃烧过程迅速向下扩散，气体温度、压力迅速增加，致使气体急剧膨胀。
活塞由于排气道排出，并将其内部热能转化为机械能，如此循环进行，活塞周期性上下运动，带动连杆、曲轴旋转，达到发动机主要功能。
柴油机则是利用柴油燃料燃烧产生高温高压气体驱动活塞运动的发动机。
其工作过程如下：活塞下行时，柴油燃料被高压喷油器喷射到气缸中，通过活塞上上下运动，起到气缸压缩冷凝的作用，在活塞到达上止点时，高压喷油器将柴油燃料喷射到气缸中的预置复合段，利用高温高压的气缸压力引燃柴油燃料。
柴油燃烧后产生高温高压气体，推动活塞向下运动，带动连杆、曲轴旋转，将热能转化为机械能。
电动机则是通过电能转化为机械能的发动机。
它是利用电场力或磁场力作用于电流体，将电能转化为机械能的装置。
电动机的核心部分是转子和定子。
电机通过通电使线圈产生电磁场，利用磁场力作用于电流体，使转子受到力的作用而转动。
电动机可通过直流电源供电或交流电源供电。
总结来说，装载机发动机原理通过燃料的燃烧或电能的转换，将能源转化为机械能，驱动装载机工作。
具体原理根据不同类型的发动机有所差异，但其目的都是将能源转化为机械能。
这些原理的应用使得装载机能够高效、稳定地运行，并满足各种工作需求。
装载机工作原理
装载机工作原理
装载机工作原理是利用液压系统驱动，通过液压油源提供动力。
液压油造成活塞向前运动，推动装载机的臂架和斗杆进行伸缩，驱动斗杆做升降和倾斜等动作。
液压系统由液压泵、液压马达、液压缸和控制阀等组成。
液压泵通过抽吸液压油将之压送到液压缸中，产生推力驱动装载机的动作。
液压泵的工作原理是通过旋转机械将液压油压力转换成机械能，然后通过连接的液压管路将这种能量传递给液压缸。
控制阀起到调节液压油流量和压力的作用。
通过控制阀的开关，可以控制液压油的流向和流量，使得装载机实现不同动作。
此外，还可以通过增加或减少油路的压力来调节应用力的大小。
在装载机的工作过程中，液压油通过泵将其压力转换成机械能，驱动斗杆做出捡起和倾倒的动作。
当需要升起斗杆时，液压泵通过液压油将液压缸内的活塞向上推动，使其扩大体积。
当需要降低斗杆时，液压泵通过液压油将液压缸内的活塞向下推动，使其缩小体积。
装载机的其他动作，如倾倒和倾斜，也是通过液压系统实现的。
倾倒时，液压泵通过控制阀将液压油流向斗杆的两侧腔体，使其内部压力不平衡，从而使斗杆倾倒。
倾斜时，液压泵通过控制阀将液压油流向斗杆一侧腔体，使其内部压力增大，从而使斗杆倾斜。
总的来说，装载机通过液压系统实现各种动作，液压油的流向
和流量由控制阀控制，驱动液压缸做出相应运动，从而实现装载机的各项功能。
变矩器结构与工作原理 图文
当涡轮和泵轮转速之比达 到0．8－0．85左右时： Md=0， Mb=Mw
汽车高速运行
若涡轮转速nw继续增大， 液流绝对速度vc的方向冲 击导轮的背面，导轮转矩 方向与泵轮转矩方向相反 Mw=Mb-Md 即变矩器输出转矩 反而比输入转矩小。 当 nw=nb ，工作液 在循环圆中的流动停止， 将不能传递动力。
工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工 作情况； 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、 液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力 变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。 既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性， 又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效 率的特性。 汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离
a．当nw=0时，nb>>nw，油液速度流向导轮的正面， Md>0，Mw=Mb+Md，可见Mw>Mb，起变矩作用。 b．当nw>0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮 叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为耦合器(液力联轴器)。 此转速称为“耦合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为 负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作 用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。 d. 当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭 矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值 不可能达到1，一般小于0.9。
2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭 曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有 花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片与涡轮叶 片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。
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四、变矩器总成
四、变矩器总成
变矩器的维修
二、液力变矩器与耦合器的区别 液力变矩器和耦合器都属于液力传动，其 原理都是利用液体的动能来传递能量。但两者 有着本质的不同，耦合器只能传递速度和扭矩， 变矩器顾名思义在传递速度的同时还可以改变 扭矩。实现扭矩的缩小和放大。两者在结构上 有很大的区别：变矩器由泵轮、导轮、涡轮组 成；而耦合器只有泵轮和涡轮，缺少一个导轮， 由此可见导轮起到了改变扭矩的作用。
三、液力变矩器的工作原理
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮是变 矩器的主动轮，通过弹性板或橡胶齿与发动
机飞轮连接，同速同向旋转。当油液进入 泵轮时，由发动机带动泵轮使机械能转换 为液体的动能。工作油液沿泵轮的叶片方 向高速自内向外切向甩出，冲击涡轮叶片。 涡轮是变矩器的被动轮，它的叶片接 受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡 轮便产生旋转。也就是说来自泵轮油液的 动能有转换为涡轮旋转的输出的机械能。
装载机培训
主讲人：史桂帅 2010年4月10日
变矩器原理与维修
一、概述 二、变矩器与偶合器的区别 三、变矩器的工作原理 四、变矩器总成的构造 五、变矩器的维修 六、费丁格尔教授从离心泵和水轮机的工 作机理中得到了启示，将二者巧妙地组合，发明了液力偶合器与 液力变矩器传动技术。从此，液力传动技术在动转设备系统运行 中发挥出巨大的传动效能，应用领域日益广泛。特别是空载起动、 柔性传动、无级调速的卓越性能与交流变频电机调速技术并驾齐 驱，成为当代国际最先进、倍受推崇的调速节能手段。上世纪七 十年代，我国通过引进技术、测绘仿制和自主研发推广应用了液 力传动技术，在工业、农业、国防、能源、交通等诸多领域取得 不凡的业绩。国民经济“十五”发展规划中，液力传动作为机械 传动领域六项关键传动技术之一，得到了国家的重点扶持与发展； “十一五”期间，以创造节约型社会，提升自主科技创新能力为 主题的宏观环境为液力传动技术提供了更为广阔的发展空间。 变矩器在工程机械中的应用十分广泛，作用显著。现以山工装 载机为例 ：变矩器位于发动机与变速箱之间，实现了动力源（发 动机）与执行机构之间的软连接，通过不断循环着的工作液体传 递动力。因而具有下述特点：
三、液力变矩器的工作原理
导轮固定在导轮座上，是不转的一个部件。 它的叶片与涡轮的叶片方向相反，一方面 可以改变油液的流动方向，另一方面涡轮 的高速液流冲击导轮的叶片，导轮固定不 动，导轮叶片对高速液流一个反作用力， 使涡轮的输出扭矩实际上等于泵轮与导轮 的反作用力矩之和，所以说导轮可以增加 涡轮的输出扭矩。Mw=Mb+Md 增矩 当涡轮的转速
1、液力变矩器是利用液体作为工作介质来传递能 量的。因此能吸收并消除来自发动机和外载荷 的震动和冲击、保护发动机和传动系统，提高 了装载机的使用寿命，降低维修费用。 2、能自动调节输出的扭矩和转速，使装载机可以 根据道路情况和阻力大小自动调节速度和牵引 力，以适应不断变化的各种情况。当外载负荷 突然增大，装载机能自动减速，避免外载负荷 继续增大，同时自动增加牵引力，以克服增大 的外载负荷。反之，当外载负荷减小时，自动 提高装载机的速度，减小牵引力。 3、起步平稳、加速迅速、均匀.可以在较大的范围 内实现无级变速，减少换挡和不换挡的次数， 大大减少了司机的劳动强度，提高了舒适性。 （装载机的工作环境极其恶劣）