柴油机PT燃油泵的就车调整方法
柴油机油泵调整
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１．最大供油量的调整
VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量）。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动（如图1所示),而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点Ｂ转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出（减少供油量)或旋入(增大供油量)。
(1）Ａ型喷油泵1台。
（2)常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等）、常用量具各1套。六、操作步骤及工作要点
以A型泵为例(YＣ610Ｓ和高压油管接头：防止污物进人油路,用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。
(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查高空作业车联轴器(或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上，(a)顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置,即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号，(c)向前推入喷油泵,使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时,应使两凸缘盘上的“０”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求 ，1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时,调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可,(ｂ)转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
３、调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整,常用的调整方法有：(1)转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连，若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号,则说明供油时间过晚;反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号,则说明供油时间过早，(2)转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。ﻫ 2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时,必须检查供油正时 ，而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴,当快要到达I缸供油提前角位置时,要缓慢摇转曲轴,一人凝视Ｉ缸出油阀的出油口油面,当油面刚刚向上一动时,停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号），三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。
喷油泵就车调整精解
（参考）喷油泵是柴油机地“心脏”各项性能指标要求很高，所以喷油泵必须在专用地实验台上进行调试.通常在使用中也不得随意变动.但也有特殊情况发生:即经过专用实验台调试合格地喷油泵,装车使用后还会出现发动机功率不足.排气管冒黑烟.运转不稳定异响等故障.出现如上故障(先排出其它因素地影响),主要有与喷油泵地技术性能同发动机工作要求不匹配有关.其中最主要地是喷油泵各缸供油量与发动机所需地供油量不相适应而引起地供油量不均匀造成地.为什么在实试台上调校合格地喷油泵,装车后会出,供油量不地问题?主要原因是试验条件与使用条件存在着以下差别:资料个人收集整理，勿做商业用途().喷油泵地台试是在正常地室温和大气压进行地,而在实际使用时,喷油器在燃烧室喷油时地温度高达℃℃.气压高达,由于在调试时喷油泵是按体积计算燃油,而燃油沾度比重泄漏量又随温度和压力地变化而变化,因此温度与压力地变化会影响到调试后地使用效果.资料个人收集整理，勿做商业用途().在试验台上调整供油提前角时,一般采用测时管法或溢油法.但因住塞上行遮住柱塞地进油孔时，不能获得瞬时地压力增长；另外在试验台上是用手拨动凸轮轴地，柱塞往上运动比实际工作时慢得多，这些因素都会延迟实际供油时刻，影响供油量.资料个人收集整理，勿做商业用途（）实际使用地喷油泵.油泵地通过能力和渗漏程度喷油器地喷孔面积和开启压力,以及输油压力，油温，燃油等特性，与度验台时地情况均存在着差别.资料个人收集整理，勿做商业用途（）柴油机修理后或使用中，各缸漏气程度不一，压缩终了地温度和压力不同.同因而各缸对所需供没油量也存有不同.资料个人收集整理，勿做商业用途综合上述,喷油泵在实验台上调试后地情况与实际使用要求不可能完全吻合.要使供油量适应各缸实际需油量,唯一办法就是就车调试喷油泵.资料个人收集整理，勿做商业用途就车调试喷油泵地技术要求高,下面简单介绍调试技术要点:柴油机修好后，暂不装排气歧管（已装用地应拆下），以便观察各缸地工作情况.先将喷油泵按规定调好供油时刻，再将柴油机发动机以怠速运转，用手触摸各缸地排气口、喷油器或附近地汽缸盖处，比较各缸地情况，温度高说明供油量偏多；温度底说明供油量偏少.资料个人收集整理，勿做商业用途当发动机水温升到℃左右时，提高发动机转速，观察各缸排气口地排烟情况：（）、如果某缸冒黑烟，声音正常无敲击声，则说明该缸供油量过多，应调小供油提前角；如果缸内发出有节奏地清脆地金属敲击声，启动困难，则说明供油时间过早，应调小供油提前角.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、如果某缸冒白烟，则说明该缸地柱塞偶件严重磨损.因为，在相同条件下，磨损了柱塞偶件高压建立慢，使供油开始时刻推迟，喷雾质量变差，柴油无法完全燃烧，导致冒白烟.因此，如遇此情况，应适当调大供油量，并将供油时间也调早些（对严重磨损地柱塞应更换新件）.必须指出，将供油量调大，并不是因为压缩终了喷油压力低，需要油量大，而是为了调前供油时间.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、如果高转速空转时冒白烟，温度升高或带负荷后转为冒黑烟，同时启动困难，功率不足，缸内发出低沉而不清晰地敲击声.则说明供油时间过晚，应适当调早.这是因为当高速空转时一部分柴油来不急燃烧而呈白色雾状排出来；当温度升高后，未能燃烧地雾滴状柴油在氧气不足、高温条件下裂解成固体炭粒，从废气中排出，形成黑烟.资料个人收集整理，勿做商业用途经历以上粗调后，再进一步用手感比较各缸排气门地排气温度和压力，并细听各缸排气地声音.哪个缸排气口压力小、温度低，则说明那个缸地供油量还可以再调大些；反之，应将供油量调小.如此反复调试，直至各缸排气压力和温度较一致，并微见烟色，运转声音均匀为止.然后装复排气歧管.资料个人收集整理，勿做商业用途通过就车调试法一般能解决“供油量不均匀”地问题.若调试后地发动机仍不能恢复正常工作，可检查调整喷油泵地其他部分、喷油器地开启压力以及发动机配气机构等总成部件地技术性能是否正常.资料个人收集整理，勿做商业用途。
发动机喷油泵调整规范
柴油机喷油泵的调整规范针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。
1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图ZHB 型喷油泵 TA 型调速器喷油泵的调试⑴、最高空转转速高低的调整：a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母,用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不要一次调整过高。
注意调整最高空转时应使油门手柄离开限位螺钉。
C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。
⑵、怠速空转高低的调整：a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。
b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆时针旋出是降 低转速。
C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。
d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。
⑶、标定点功率大小的调整a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。
b 、用15的开口板子（或梅花板子）逆 顺时针松开油量调整螺钉的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时针旋出是减少油量。
PT燃油泵和喷油器的快速调试
PT燃油泵和喷油器的快速调试1.PT燃油泵的调试PT燃油泵通常在专用试验台上检查与调试，在没有专用试验台时，也可随机进行如下简单的检查与调试：(1)怠速的调整对装用PT(G)燃油泵的柴油机，若怠速转速过高或过低，可拆下调速器弹簧一侧的螺塞，通过怠速调整螺钉6来调整。
拧入螺钉，怠速转速提高，拧出螺钉，怠速转速降低，调整好后装回螺塞即可。
对装有MVS或VS全速调速器的PT燃油泵，若柴油机怠速转速过高或过低，可调整全速调速器上的怠速限位螺钉，使怠速转速达到标定值。
怠速转速定值一般为550～580?r／min。
(2)调速器停油点转速的检查与调整将燃油压力表连接到PT燃油泵出油口一侧，利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载，使其转速达到比额定转速低100 r／min时为止，然后逐渐给柴油机减载，同时注意压力表的变化。
开始时柴油机因减载而转速升高，喷油泵供油压力也增大，但当柴油机转速达到调速器开始调速的转速时，喷油泵供油压力又开始下降，此时的转速应符合停油点转速规定值，否则可通过增加或减少高速弹簧4的垫片来调整弹簧预紧度，使该转速达到规定值。
(3)供油压力的检查与调整在节流阀全开位置时，利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载，使柴油机转速降低到额定转速，并读取PT喷油泵的供油压力。
若不符合规定标准应进行如下调整：若供油压力过低，则可拧出节流阀油针，增加调整垫片；若供油压力过高，则应减少调整垫片。
要注意在任何情况下，均不允许将PT喷油泵的供油压力调整到超出最高规定值。
(4)节流阀泄漏量的检查与调整节流阀泄漏量是指在额定转速下，节流阀处于怠速供油位置时，PT喷油泵的最小供油量。
节流阀泄漏量过大，柴油机减速缓慢；而泄漏量过小，则会导致柴油机加速不良甚至急减速时熄火。
节流阀泄漏量可通过测定柴油机急减速的时间来检查。
首先使柴油机转速达到最高空转转速，更多/brand/takeuchi我们一起寻找然后再迅速将节流阀操纵臂转到怠速位置，同时用秒表记录柴油机从最高空转转速降到怠速转速的时间，重复测试几次。
PT燃油泵试验台的使用与调试
５ ３
由“ 气体流量计 ” 中观察读取 。 “ 气体 转换 阀 ” 的旋 转 可 控 制 压 缩 空 气 的 “ 直 接 出 口” 和“ 计 量 出 口” 。“ 直 接 出 口” 和部分 Ｐ Ｔ燃油 泵 上 的 Ａ Ｆ Ｃ装置气体接 口连接 ， 控制读取气压 ； “ 计量 出口” 和 Ｐ Ｔ燃 油泵 上 的 Ａ Ｓ Ａ装置 气 体 接 口连接 ， 控 制读 取 气 压 和 气体 流量 。
４ ． 电气控 制 面板 的使 用
电气控制面板共有 ７个旋钮 （ 按钮 ） ， 其 中“ 启 动” 和“ 停止 ” 按钮 控 制试 验 台的 电源 。“ 正 反停 ” 、 “ 寸动 ” 、 “ 调速” 旋钮 （ 按钮 ） 主要控制转速 ， 其用法 为： “ 正、 反、 停” 控制 燃 油 泵 的正 转 、 反 转 与停 止 ， 一 般 置 于 正 转 位置 ； “ 寸动” 自动控 制转速的匀速升 降， 按住不动 ， 转 速 由最小 自动匀 速上 升到 ２ ４ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ左 右 ， 松开则 自动 匀速下降到最小转速值 ； “ 调速” 旋钮用于手动控 制转 速， 注意此旋钮灵敏度 高， 操作不要过急。“ 加热切断” 为双保险旋钮 ， 一旦油温过高而不能有效控制或不需要 油 温 自动控 制 时 ， 可 将此 旋 钮置 于“ 切断” 位置 ， “ 照 明” 按 钮用 于控 制 照 明灯 。 ５ ． 信 号采 集分析 系统 的使 用 上述准备工作完成并通电后 ， 根据需要可接通采集 通信隔离箱和中央处理机等电源 ， 启动采集处理等软件 系统。 双击桌面上“ 测试 分析系统 ” ， 即进入该 系统的主 界面。主界面有常规测试界 面、 高级测试界 面、 故障分 析查询、 使用操作指南和退出 ５ 个 功能键。“ 常规测试 界 面” 功 能主 要 包 括 每 种 燃 油 泵 １ ３个 检 测 项 目约 ２ ４ 个检测参数的记录、 报表打印 ， 以及各种 Ｐ Ｉ ＇ 燃油泵 的测试 操 作在 线帮 助 和 ２ ５种 泵 的代码 及 其 检测 规 范 的 查询等。 ６ ． 通 电并操作 使 用 只需按 下电气操纵 面板 上“ 启动 ” 按键 ， 待 系统 自 检ｌ ｍｉ ｎ通过 后 ， 即可 进行 Ｐ Ｔ燃 油泵 测试 试验 。具 体试 验 详 细步 骤在显 示 屏上 给予 提示 。 三、 Ｐ Ｔ燃 油 泵试 验 台调整 方法 １ ． 额定条件下主参数测量 ： 主流量 阀全开 ， 小流量 阀关 闭， 转速低于额定转速 １ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ， 油门至最大供油 位置 ， 调 进 油 阀至 真 空 度 为 ０ ． ０ ２ ７ ＭＰ ａ ； 调 转 速 至 额 定 值， 调 主流量 阀使 主 流量 至额 定值 ， 读 主压力 值 。 ２ ． 最大扭矩点主参数 ： 其他 条件与额定条件相 同， 只调转速至最大扭矩点转速 ， 读主压力值和主流量值 。 ３ ． 飞锤 助推点 主参 数 ： 其 他 条 件 与 额定 条 件 相 同 ， 只调转速至飞锤助推点转速 ， 读主压力值和主流量值。 ４ ． 飞锤助推点主参数 （ ８ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ： 其他 条件与额 定条件相 同， 只调转速至飞锤第二助推点转速 ， 读主压 力值和主流量值。 ５ ． 调速器高速起作用转速 ： 其他条件与额定条件相 同， 只调转速 至主压 力值 刚 刚开始 下 降时 ， 读此 时转 速值。 ６ ． 近停油点转速 ： 其他条件与额定条件相 同， 只调 转速至主压力值接近为零 ， 读此时转速值。 ７ ． 怠速 检查 与 调 整 ： 进油阀不动 ， 油 门至 怠 速 供 油 位置 ， 调转速至怠速值 ， 慢慢全关主流量阀， 慢慢全开通
燃油泵调整步骤
燃油泵调整步骤：自动正时提前装置－拆卸自动正时提前装置－拆卸一、拆卸燃油泵上的正时孔堵头，将正确的正时定位销6V-4186插入正时孔内，用手轻轻按住正时销，慢慢的逆时针方向旋转曲轴直到确认正时销坐正燃油泵的凸轮轴槽内二、拆除螺栓和自动正时提前齿轮装置从燃油泵凸轮轴拆卸齿轮打开第1气缸的气门盖（即面向飞轮往风扇看的方向）此时第1气缸的进气和排气气门是完全闭合. 而用手可以轻轻摇动进气和排气气门的摇臂.三、将发动机盘车至第一缸压缩冲程上止点后根据一下步骤拆卸与安装自动提前正时齿轮。
四、拆卸堵头和两颗螺栓在飞轮壳体。
五、把正时螺丝塞进飞轮壳的正时孔，轻轻的按住正时螺栓。
用9S-9082盘车工具和扭力扳手根据机组曲轴转动方向-逆时针方向(标准运转)盘转至到正时螺丝刚好能接触到罗纹孔，然后用手轻轻的把正时螺栓扭进飞轮螺纹孔内。
如盘转超过活塞在第1缸压缩冲程的上止点时, 必须将飞轮往顺时针方向盘大概30°度. 然后再往逆时针方向(标准运转)盘转至到正时螺丝刚好接触到罗纹孔时，用手轻轻的将正时螺栓扭进飞轮螺纹孔内.这样是为了消除齿轮和齿轮间的间隙避免造成不准确的第1缸的活塞压缩冲程上止点.六、自动正时提前装置－安装自动正时提前装置－安装1安装全部螺栓拧紧力度为3 N·m 。
2安装弹簧和飞轮盖及四颗螺母。
3使用手指力度固紧螺母。
4安装八颗螺母、盖和衬垫。
七、自动正时提前装置－安装自动正时提前装置－安装1、拆卸四颗螺母和拆卸飞轮盖。
当拆卸最后一个螺母时，稍微提着飞轮盖以避免里面的弹簧掉下。
2、将自动正时提前装置校准燃油泵的凸轮轴和安装四颗螺栓。
使用手指力度拧紧螺栓后拆卸导管螺栓。
3、安装四颗螺母和4C-9287固定工具.4、安装两颗3/8英寸-16 NC x 6 英寸（152.4 mm）长的引导螺柱.八、自动正时提前装置－安装自动正时提前装置－安装1、拆除飞轮壳体的正时螺栓。
安装盖和固紧螺栓剂更换堵头。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整一、背景介绍1.1 柴油机喷油泵供油正时的作用柴油机喷油泵供油正时是指喷油泵在工作过程中，向高压油管供油的时间点与喷油器喷油的时间点同步。
喷油泵供油正时的调整可以有效地提高柴油机的工作效率和经济性，降低排放污染。
1.2 检查与调整柴油机喷油泵供油正时的必要性随着柴油机使用时间的增加或者运行过程中出现故障，喷油泵供油正时可能会发生偏差。
不及时进行检查和调整，会影响柴油机的正常工作，导致能源浪费和排放增加。
二、检查柴油机喷油泵供油正时的步骤2.1 准备工作在检查喷油泵供油正时之前，需要先停机，关掉发动机或者切断燃油供应。
具体操作步骤如下：1.关闭发动机或切断燃油供应。
2.卸下喷油泵的上盖。
3.断开喷油器和高压油管之间的管子，以便能够直接观察喷油量变化。
2.2 观察喷油量变化1.点击注油泵的打桩杆顶部，将泵筒的最大体积及当前状态排出。
可重复进行几次以排除散漫空气。
2.调整喷油泵的刻度板调整螺丝，使刻度板的标记线与分度盘的标记线相一致。
这个标记与后面步骤的调整有关，可以标记出初始位置。
3.调节压力泵筒盖后压挡片以保证转动泵之间的完联。
4.注入相等的燃油量，此时应该观察到高压油管中的压力稳步升高。
5.用比较器测量喷油量，并与标准值进行比较，如果偏差超过规定范围，需要进行喷油泵的供油正时调整。
2.3 喷油泵供油正时的调整1.调整喷油泵供油正时的方式有两种：调整喷油泵凸轮轴和调整喷油泵配油泵外套。
2.调整喷油泵凸轮轴的方法是：拆卸喷油泵上的凸轮轴，并根据实际情况进行研磨或更换新的凸轮轴。
3.调整喷油泵配油泵外套的方法是：拆卸喷油泵，用外套将凸轮轴和配油泵的端口连接起来，并根据实际情况调整配油泵的端口位置。
4.调整后，重新安装喷油泵，调整高压油管中的压力，再次进行喷油量测试，如果偏差仍然超过规定范围，需要重新进行调整和测试，直至达到标准值为止。
三、注意事项1.在进行喷油泵供油正时的检查和调整之前，需要做好必要的安全措施，如停机、断电、拆卸部件等。
柴油机PT泵电子调速系统的原位调整
柴油机PT泵电子调速系统的原位调整电子调速系统（EFC）是PT燃油系统控制燃油供给的主控机构，可实现柴油机转速自动控制。
该系统主要由执行器、调速控制器和电磁传感器等3部分组成，其中调速控制器具有常开和常闭2种调速系统。
电磁传感器在飞轮齿圈上检测柴油机转速，并把交流电讯号反馈给调速控制器。
调速控制器将此讯号与调速控制器原有参数进行对比，如2个数值不同，调速控制器将改变送到执行器的电流，从而使调速控制器的节流轴旋转一个角度，进而改变供给柴油机的燃油量，使柴油机的转速和功率发生相应改变。
1.调速控制器的构成电子调速系统的电磁传感器和执行器一旦出现故障，很难修复，只能更换总成。
早期的康明斯发电机组，其柴油机和发电机的控制系统是相对独立的，即有2个控制面板。
近几年出厂的康明斯发电机组，将柴油机和发电机控制面板合二为一。
无论控制面板如何变化，电子调速系统的调速控制器始终存在，并有4个可供调整的电位计。
(1)增益电位计增益电位计是一个只能旋转一圈的旋钮式电位计，主要用来调整调速控制器的灵敏度。
电位计表盘顺时针方向转动，缩短调速控制器对负荷的反应时间；逆时针方向转动，则延长调速控制器对负荷的反应时间。
(2)转速降电位计转速降电位计也是一个只能转动一圈的旋钮式电位计，可以实现0～5%范围内转速降调整。
电位计表盘顺时针转动将增加转速降，反之则减少转速降。
转速降可以通过以下公式计算得到：(3)怠速电位计怠速电位计是一个可以旋转20圈的旋钮式电位计，用来调整怠速时柴油机运转速度。
顺时针转动将提高怠速转速，反之则降低怠速转速。
(4)空载高速电位计空载高速电位计也是一个可以转动20圈的旋钮式电位计，用于调整所需要的无负荷高转速。
顺时针转动将提高最大空载转速，反之则降低最大空载转速。
2.调速控制器的调整方法(1)初调首先，保证怠速电位计和空载高速电位计均处于中间位置，分别将怠速电位计和空载高速电位计先逆时针旋转20圈，再顺时针旋转10圈。
康明斯PT泵调整
康明斯PT燃油泵的现场调整方法发布日期：[2006-06-22] 共阅[486]次康明斯Ｎ和ＮＨ系列柴油机均采用ＰＴ燃油系统，该系统有两种类型： 一是ＰＴ－Ｇ型 泵，系调速器-控制器，二是ＰＴ－Ｒ型泵，系压力－调节型。
ＰＴ泵燃油系统的主要特点是：在Ｂｏｓｃｈ公司的ＰＴ燃油系统中，燃油产生高压、定 时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分 配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有２０％左右自喷油器喷入 燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。
由于ＰＴ燃油系统中燃油泵只输出 低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸 小，因而喷油压力最高可１００ＭＰａ，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴 油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
柴油机ＰＴ燃油泵的现场调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工 况转速和调整检查方法如下：１、怠速转速在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从ＰＴ－Ｇ两 级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整 螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。
在装有ＭＶＳ全程调速器的ＰＴ燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调 好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大 则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
２、最高转速（油门踩到底）最高转速通常是在ＰＴ燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫 片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。
最高空载转速的现场检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出１０－１２％；当这一转速 大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
谈柴油机燃油泵的调试
谈柴油机燃油泵的调试作者：李宏岩来源：《农机使用与维修》2014年第07期燃油泵是柴油机上精密部件之一，维修中不可随意拆卸。
不要以为怎样拆下来了，再怎样装回去，不会影响什么，其实不然。
比如说，装配螺栓没有拧紧或达不到技术要求的扭紧力矩数值，就会导致燃油泵密封不良，造成吸油真空度下降而压力上不去等等。
燃油泵遇有故障需送到专业维修点，在燃油泵实验台上进行调试维修。
目前多采用流量计法，具体试验步骤如下：1.将燃油泵安装到试验台上根据喷油泵的型号，选择适当的垫块，以保证喷油泵凸轮轴与试验台主轴同心，然后将喷油泵固定牢靠，同时应转动刻度盘，检查凸轮轴应无发卡现象。
燃油泵与驱动盘联接后，用清洁的试验油从燃油泵顶部的塞孔注满泵壳体及齿轮泵的进油孔。
连接进油橡胶软管和冷却排油阀软管；检查稳压器是否安稳妥，以保证齿轮泵工作稳定；将各测量仪表的指针调在零位。
启动试验台，调整供油压力，并排除喷油泵的空气。
2.试验台用柴油应符合国家规定试验台用柴油应符合国家有关规定，保证其黏度在同温下一样，否则油的牌号不同，黏度不同，供油量就产生较大差异。
油温对供油量有明显影响，研究证明：油温每变化1 ℃，可引起～的测量误差。
目前国产试验台均设恒温控制系统，把试验用的柴油控制在40±2 ℃范围内。
当无加温装置时，允许按公式对调试油量进行修正。
3.试运转将试验台上的怠速小孔阀、节流阀、泄漏阀关闭，真空调整阀、断油阀和流量调整阀全开。
燃油泵的节流阀处于全开位置，MVS调速器的双臂杠杆与高速限制螺钉接触。
起动电机使燃油泵以500 r／min转速试运转。
如果燃油泵不吸油，应检查进油管路中的阀是否打开、有无漏气或燃油泵旋转方向反了；试运转5 min以上，让空气从油液中排出，油温升高到32～38 ℃。
4.检查燃油泵的密封性在500 r／min的转速下，打开流量调整阀、关闭真空调整阀，真空表读数应为40 kPa；将少量轻质润滑脂涂在燃油泵前盖主轴密封装置处的通气孔上，没有被吸入则说明密封良好；检查节流阀的O形密封圈、计时表密封圈孔、MVS调速器双臂杠杆轴及调节螺钉、齿轮泵和壳体之间垫片等处的密封，观察流量计燃油中有气泡时，则说明上述部位有空气进入燃油泵内。
PT燃油泵试验台的使用与调试
PT燃油泵试验台的使用与调试作者：刘东戈来源：《农机使用与维修》2014年第07期PT燃油泵和PT喷油器或者直立喷油泵与普通喷油器等都是精密部件，其技术状况好坏直接影响到柴油机工作的动力性、经济性、稳定性和可靠性。
这些部件技术状况不仅取决于其本身的组成结构与技术状况，而且决定于这些部件相互间的位置关系以及它们所产生的综合影响。
为解决这一矛盾，泵和喷油器等采用某些可调节机构以弥补和修正零件制造质量及装配质量对性能所产生的影响，这种弥补和修正必须在专用试验台上进行。
另外，即使PT燃油泵或喷油泵与调速器等各方面性能都极其优良，但是在以后的使用中其技术状态也必然要发生变化，因此亦应用试验与调整的方法恢复其改变了的技术性能。
尤其在修理中，有些零件虽然已有磨损，但尚未到报废或修理的程度，就需要用调整的方法消除或减少其影响。
因此，使用一段时间后也必须在专用试验台上进行试验与调整。
这些专用试验台主要包括PT燃油泵试验台、PT喷油器试验台、直立喷油泵试验台、普通喷油器试验台等。
因涉及的技术和操作比较复杂，一般借助于专门的试验台操作指导书，由专业或专职人员来完成。
本章只介绍最普通的试验台结构、功能、使用过程和调试项目与办法等。
一、PT燃油泵试验台的功能及构成JCPS01型PT燃油泵试验台用于康明斯发动机PT燃油泵的性能测试和故障检查，适用于PT(G)、PT(G)VS、PT(G)MVS等型号，是PT燃油泵检测与修理的理想设备之一。
1.JCPS01型PT燃油泵试验台测试项目测试项目：齿轮泵吸油密封性；额定条件下主要参数检查调整；调速器高速起作用检查调整；近停油点转速检查；最大扭矩点检查调整；飞锤助推点检查调整；怠速检查与调整；节流轴泄漏量检查与调整；空燃比控制装置AFC检查与调整；空燃比AFC中无空气调节螺钉检查调整；油门行程检查调整；空气(液压)信号阻尼器ASA检查。
此外，该试验台还可提供以下功能：PTG压力变化特性曲线；调速特性曲线(VS、MVS调速器)；自动记录、操作提示功能、数据库查询功能、故障分析功能、历史数据的存储打印显示等功能。
油泵微调方法
发动机性能微调方法一、TQA调速器油泵总成：在发动机各项指标达到校车准备条件后，开始校车。
1、调速率检查：关闭测功机水门，将油门缓慢拉到底，检查最高空转是否在要求范围之内。
若不符合要求，将油泵高速螺钉向上旋出，转速升高；反之，转速下降。
2、标定功率的调整：打开水门，拉紧油泵调速手柄，增加负荷，发动机转速调整至标定转速，检查标定功率（kW）是否符合发动机要求，①若功率不足，将正校正器总成向外旋出；②反之，若功率超出要求，则将正校正器总成向里旋进（均为微调整），直至达到要求。
3、最大扭矩点的调整：加负荷使发动机转速降低至最大扭矩点转速，检查最大扭矩点扭矩（N.m）是否符合发动机要求。
①若扭矩偏小，将校正行程调整螺钉向外旋转，若仍然达不到扭矩要求时，将预紧力调整螺套慢慢向外旋转，直至达到比要求扭矩大2-3 N.m时，备紧紧固螺母，再将校正行程调整螺钉向里旋转，直至达到要求扭矩，备紧紧固螺母。
②若扭矩偏大，将校正行程调整螺钉向里旋转，直至达到要求扭矩，备紧紧固螺母。
4、最后复核：调整负荷，使发动机转速升高至标定转速，复测标定功率（Kw）是否符合发动机要求。
5、怠速工况调整：松开油泵调速手柄，关闭水门，检查发动机怠速转速是否在要求范围之内，若不符合要求，向左或向右调整怠速调整螺钉，直至符合要求。
6、检查发动机其它试车要求。
二、TQFG调速器总成：1、调速率检查：水门在关闭状态，将油门拉到底，检查最高空转是否在要求范围之内。
若不符合要求，将油泵高速螺钉向上旋出，转速升高；反之，转速下降。
2、外特性最低稳定转速扭矩的调整（简称：低速扭矩）：加负荷使发动机转速降低至外特性最低稳定转速，检查此点扭矩（N.m）是否符合发动机要求。
①若扭矩偏小，将正校正器总成向外旋转，使低速扭矩符合要求，备紧螺母。
②若扭矩偏大，将正校正器总成向里旋转，使低速扭矩符合要求，备紧螺母。
3、最大扭矩点的调整：加负荷使发动机转速降低至最大扭矩点转速，检查最大扭矩点扭矩（N.m）是否符合发动机要求，然后拉到标定点观察下功率是否符合要求。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版（3篇）
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版一、工具准备：1. 调整螺丝扳手2. 对顶支撑工具3. 喷油泵定时工具4. 表尺5. 表尺卡尺二、检查步骤：1. 准备工作a. 停车并熄火。
b. 施加手刹，确保车辆牢固停放。
c. 准备工具，并确保工具齐全。
d. 清洁喷油泵及周围区域，确保无杂物。
2. 检查泄漏a. 检查喷油泵的密封泥尘套是否有泄漏。
b. 检查喷油泵的密封垫片是否完好。
c. 检查喷油泵的油管连接是否紧固。
3. 检查链轮a. 使用对顶支撑工具支撑好曲轴。
b. 用表尺测量主动齿轮的垂直距离。
c. 如果距离超出标准范围，则需要更换链轮。
4. 检查喷油泵自动进气a. 拆卸喷油泵的自动进气装置。
b. 检查进气孔是否有沉积物。
c. 清洁进气孔，并确保无堵塞。
5. 检查喷油泵正时螺栓a. 使用调整螺丝扳手，松开喷油泵正时螺栓。
b. 使用喷油泵定时工具，调整喷油泵的正时。
c. 用表尺和表尺卡尺测量喷油泵与凸轮轴之间的间隙。
d. 调整正时螺栓，使喷油泵与凸轮轴之间的间隙处于标准范围内。
e. 紧固喷油泵正时螺栓。
6. 测试喷油泵供油正时a. 启动发动机。
b. 让发动机怠速运转。
c. 观察喷油泵供油的正时是否准确。
d. 如发现异常，重新调整喷油泵正时。
7. 确认调整结果a. 停车并熄火。
b. 检查喷油泵正时螺栓是否松动或脱落。
c. 使用喷油泵定时工具再次检查喷油泵的正时。
d. 确保喷油泵与凸轮轴之间的间隙处于标准范围内。
三、注意事项：1. 在进行调整前，必须确保喷油泵及周围区域清洁，防止杂物进入内部。
2. 调整时需小心操作，避免对车辆和个人造成伤害。
3. 在调整过程中，应注意安全防护，并遵守相关的操作规定。
4. 如果不熟悉调整过程，建议请专业技师进行操作。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版（二）柴油机是一种常见的动力设备，喷油泵是其重要的供油部件之一。
喷油泵的正时调整对于柴油机的性能和工作效率至关重要。
在本文中，我们将为您提供一个关于柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本。
PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整
PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整
林妙山;王玉群
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】柴油机喷油正时的正确与否，直接影响柴油机的动力性、燃油经济性、排污和行驶可靠性。
这里就PT燃油系统喷油正时的就车检查和调整作简要介绍。
【总页数】1页(P34)
【作者】林妙山;王玉群
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.PT燃油泵的就车调试 [J], 李红亮
2.如何就车进行供油量不均的检查和调整 [J], 刘春明
3.地接在柴油机上检查和调整PT燃油泵 [J], 黄顺鸿
4.PT燃油泵在发动机上的调整 [J], 姚喜贵;姚喜生
5.PTG型燃油泵调速器重要工作参数的调整 [J], 贾伊娜·哈泰
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PT喷油器在柴油机上的调整
PT喷油器在柴油机上的调整◇山东公路高级技校路兴勇朱烈舜◇山东临邑县公路局宋汉乾美国康明斯公司生产的柴油机采用PT燃油系统，其结构、工作原理与一般柴油机不同。
其喷油器经试验台调试后，还需在柴油机上进行调整，主要有以下两项内容。
1 喷油器柱塞对筒头落座压力的调整喷油器柱塞对筒头落座压力不能过大或过小:压力过大，会使喷油器驱动机件变形；压力太小，在喷射终了时柱塞与筒头锥形腔内的残余燃油烧结积炭，使筒头过热，导致筒头前端脱落。
因此，安装喷油器时必须调整。
1.1 扭矩调整法此方法是将喷油器调整螺钉拧紧至规定的扭矩，保证柱塞对筒头的落座压力。
1)校准正时记号。
使汽缸处于减压状态，按曲轴的旋转方向转动正时带轮，使带轮上的正时记号与齿轮室盖上的记号对准。
带轮记号TC表示活塞在上止点位置，VS表示活塞在上止点后90°位置。
TC和VS记号前的数字是相应的汽缸号。
对准记号后，根据进、排气门状态确定处于压缩的汽缸。
对一次记号只能调整一个汽缸。
2)调整。
冷车时拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺钉使柱塞下行，柱塞下端与筒头锥形座接触后再拧入螺钉15°，将残余在筒头的燃油挤净。
将调整螺钉放松一圈，再用扭力扳手拧紧到规定力矩，用螺丝刀保持调整螺钉位置不动，按规定力矩拧紧锁紧螺母。
3)复查。
全部喷油器调整完毕后，启动柴油机。
当机油温度达到60℃时，再复查一次。
1.2 行程调整法此法是利用一个百分表和一个摇臂压杆，将喷油器柱塞调整到规定值。
将百分表支架固定在汽缸盖上，表的测杆垂直顶在喷油器柱塞上的法兰面上。
在柱塞处于与筒头座面接触的最低位置时，将百分表读数调到零位。
按柴油机旋转方向转动曲轴，使柱塞升到最高位置，此时百分表的读数为柱塞的行程，如不符合规定，调整摇臂上的调整螺钉到符合要求。
2 喷油正时的检查与调整喷油器喷油正时的检查与调整是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系，采用喷油正时仪进行的。
2.1 安装喷油正时仪先拆下一缸摇臂盖、摇臂总成和喷油器。
PTG型燃油泵调速器重要工作参数的调整
PTG型燃油泵调速器重要工作参数的调整摘要PT燃油系统装有PTG燃油泵调速器和MVS燃油泵调速器（或VS调速器）。
了解掌握PTG型燃油泵调速器重要工作参数的调整，对维护和使用PT燃油系统的柴油机是很有益处的。
关键词PT燃油系统燃油泵调速器PT燃油系统与柱塞式燃油系统的区别在于，在柱塞式燃油系统中，喷油泵以高压的形式送到喷油器的柴油几乎全部喷射，只有微量柴油从喷油器中泄漏；而在PT燃油供给系统中，从PT喷油器喷射的柴油只占PT泵供油量的20%左右，绝大部分（80%左右）柴油经PT喷油器回流，这部分柴油可对PT喷油器进行冷却和润滑，并把可能存在于油路中的气泡带走。
回流的燃油还可以把喷油器中的气泡直接带回浮子油箱，在气温比较低时，可起到加热油箱中燃油的作用。
另外，柱塞式燃油系统中，燃油产生高压、定时分配、油量调节都在喷油泵中进行。
而PT燃油系统中的油量调节是在燃油泵中进行，产生的高压和定时喷射则在喷油器中进行。
PT燃油系统装有PTG燃油泵调速器和MVS燃油泵调速器（或VS调速器），增压柴油机上还装有AFC控制器，故结构上仍比较复杂。
了解掌握PTG型燃油泵调速器重要工作参数的调整，对维护和使用PT燃油系统的柴油机是很有益处的。
1. 转矩的校正在PTG调速泵上装有高速校正弹簧和低速校正弹簧。
它们的作用是提高了高速时发动机转矩适应性和低速时的转矩适应性。
①高速校正。
当发动机转速不高时，调速柱塞位于左边，高速校正弹簧于松弛状态，转速增加至最大转矩点转速时，校正弹簧的右端开始与柱塞套筒相接触，转速上升，调速柱塞继续右移，弹簧则被压缩。
这样，调速柱塞作用力被校正弹簧抵消一部分，从而使燃油压力略微下降，循环供油量稍微减少，发动机转矩随转速上升略下降，提高了发动机高速转矩适应性。
②低速校正。
当发动机转速高于最大转矩转速时，低速校正弹簧处于松弛状态。
当转速低于此转速时，调速柱塞左移，压缩低速校正弹簧。
这样，校正弹簧的弹簧力加强了调速柱塞作用力，使燃油压力上升，循环供油量增加，使发动机转矩随转速的下降而下降的速度减缓，从而提高了发动机低速转矩适应性。
各种柴油机高压油泵油量调整数据
各种柴油机高压油泵油量调整数据调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
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柴油机PT燃油泵的就车调整方法康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统，该系列有两种类型：一是PT-G型泵，系调速器-控制器，二是PT-R型泵，系压力-调节型。
PT泵燃油系统的主要特点是：在Bosch公司的PT燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。
由于PT燃油系统中燃油泵只输出低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸小，因而喷油压力最高可达100MPa，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工况转速和调整检查方法如下：1、怠速转速在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从PT-G两级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。
在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
2、最高转速（油门踩到底）最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。
最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%；当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
3、调速器断开点转速在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min，然后逐渐减少负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min）。
如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值为止。
4、燃油出口压力方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。
当压力低于或高于极限值时，按下列方法进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。
在任何情况下，都不应将PT燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。
方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。
如果压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一进行调整。
方法三：也叫“瞬时“，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但比较简单，即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底；启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转；然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。
检查调整完毕后，应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。
5、节流阀泄漏量当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定值，当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。
节流阀泄漏量达大，会引起柴渍机减速缓慢，泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。
节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整，如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置（此时，PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开，让柴油机动以最高空载转速运转，检查要用秒表或其他合适的计时器和转速表来完成，其步骤如下：（1）迅速放开节流阀或将节流阀移到关闭位置，同时按到秒表。
（2）在柴油机达到1000r/min时，停住秒表并注意减速时间，并重复测几次，取其平均值。
（3）当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时，出现失速（怠速调速器不能控制柴油机）与现象，则节流阀泄漏量必须增大，可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）进行调整。
是否调整恰当的检查方法是：减速时间（按步骤1、2测得的平均值）应增加1-2S，在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。
（4）当柴油机减速时间过长，（相对于平均值），则应减少节流阀泄漏量，可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现调整。
在调整之前，还需用秒表检查在高速空载转速下断开电门钥匙到柴油机停车时的减速时间，若测得时间大于按步骤1、2测得的平均值，说明不是节流阀泄漏量的问题。
若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量的问题。
若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量需减少，为此，可拧出节流阀泄漏量调速螺钉，同时如上所述地检查柴油机的减速，如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋热，则应将螺钉再拧入，以使减速时间增加1-2S，并在该位置下将调整螺钉锁紧；然后，根据需要调速怠速转速。
康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统，该系列有两种类型：一是PT-G型泵，系调速器-控制器，二是PT-R型泵，系压力-调节型。
PT泵燃油系统的主要特点是：在Bosch公司的PT燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。
由于PT燃油系统中燃油泵只输出低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸小，因而喷油压力最高可达 100MPa，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工况转速和调整检查方法如下：1、怠速转速在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从PT-G两级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。
在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
2、最高转速（油门踩到底）最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。
最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%；当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
3、调速器断开点转速在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min，然后逐渐减少负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min）。
如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值为止。
4、燃油出口压力方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。
当压力低于或高于极限值时，按下列方法进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。
在任何情况下，都不应将PT 燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。
方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。
如果压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一进行调整。
方法三：也叫“瞬时“，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但比较简单，即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底；启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转；然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。
检查调整完毕后，应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。
5、节流阀泄漏量当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定值，当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。
节流阀泄漏量达大，会引起柴渍机减速缓慢，泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。
节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整，如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置（此时，PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开，让柴油机动以最高空载转速运转，检查要用秒表或其他合适的计时器和转速表来完成，其步骤如下：（1）迅速放开节流阀或将节流阀移到关闭位置，同时按到秒表。
（2）在柴油机达到1000r/min时，停住秒表并注意减速时间，并重复测几次，取其平均值。
（3）当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时，出现失速（怠速调速器不能控制柴油机）与现象，则节流阀泄漏量必须增大，可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）进行调整。
是否调整恰当的检查方法是：减速时间（按步骤1、2测得的平均值）应增加1-2S，在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。
（4）当柴油机减速时间过长，（相对于平均值），则应减少节流阀泄漏量，可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现调整。