地铁施工周边建(构)筑物保护方法探讨 赵龙

地铁施工周边建（构）筑物保护方法探讨赵龙
摘要：在概述国内城市地铁施工过程中周边建（构）筑物保护方法的基础上，
以深圳地铁五号线长龙站为例，探讨其房屋地基注浆加固工艺及工程质量控制，
以期能为相关地铁施工及地基注浆加固法的推广应用发挥一定借鉴作用。

关键词：地铁施工；周边建（构）筑物；保护方法
地铁出行也逐渐在人们生活中扮演着越来越重要的角色，尤其以我国北上广
深等一线城市为代表。

但地段建设多集中在居住环境或建筑集中地带，地下建设
必然会对周边诸多建筑产生一定影响，包括因地铁隧道中地基建设不均匀导致的
上部建筑出现倾斜，甚至出现倒塌威胁到人民生命财产安全。

1.地铁施工周边建筑保护方法综述
对地铁施工周边建（构）筑物的保护做了深刻研究，大致可分为以下四类：
1.1地基注浆加固法
地基注浆加固法是地铁工程中最为常用的加固措施，有利于建筑物加固及稳
定性提升，地基注浆加固法一般采用压密注入工法，注浆液通过注浆管不断进行
渗透使得周边地质土层发生硬化，原状土得以压缩，渗透后的固结硬化形成柱状
或片状固结体，原状土和渗透固结物结合最终形成复合地层。

原状土各项力学性
能被改变，土层渗水通道被封闭，进一步实现紧密稳固效果，压缩强度得以加大，土体压缩变形几率减少，房屋安全性提升。

这种方法在国内地铁施工中有明显成效，特别是在深基坑开挖过程中，如广州地铁五号线文冲站、上海地铁石门一路
车站，都是应用此种方法对地基进行注浆加固。

1.2隔离桩法
隔离桩法将上部建筑物产生的压力通过隔离桩直接导到持力层上面，上部地
基变形传递现象被阻断，地铁施工对周边建（构）筑物地基影响降到最低。

隔离
桩法尤其是针对地铁隧道开挖和深基坑施工过程中引起的周边建（构）筑物地基
变形作用尤为显著，有效将其控制在隔离桩范围内。

这种方法间接加固了建筑物
地基，施工地基变形对建筑物地基范围内的影响降到最小，地下保护结构得以建立，地基土应力扩展被遏制。

隔离桩法在国内应用主要体现在地铁隧道开挖过程中，这种地形上部结构一般较高，比如北京地铁四号线宣武门站，车站周边实际
情况比较复杂，众多高大建筑物距离地铁站开挖区域距离较近，施工必须采取隔
离桩法，实践表明也取得不错效果。

1.3隔断墙法
以地铁施工中的深基坑开挖为例可应用隔断墙法，运用跟踪充填注浆法来解
决基坑外土体位移问题，从而更好保障基坑和周边建筑安全性，控制地下连续墙
位移，最终实现周边建（构）筑物地基变形及沉降工程效果。

如南京地铁张府园
车站，对于周边建（构）筑物保护就是综合采用高压旋喷桩、灌注桩、树根桩等
三种类型方法来进行隔断墙保护，也取得不错效果。

1.4调整地铁施工方案
地铁施工方案前期难免会把重大古建筑、城市性标志性建筑规划进去，施工
过程中很难再通过工程手段对其进行加固防治，又或者是带来巨大工程施工费用，就可考虑对地铁施工方案进行调整，适当对地铁线路进行调整，进行绕避来实现
对建筑物的保护目的。

2.工程实例应用研究
2.1工程概况
深圳地铁五号线长龙站位于龙岗区吉华路，这条道路机动车道是双向六车道，具有较大交通流量，而场区位置地形稍有起伏，周边建筑较多，地下管线较为复杂。

该车站基坑左临近德兴城，三号出入口距离德兴城仅仅有3M，车站主体基
坑与德兴城距离为6M，房屋基础为筏板基础，持力层是强风化层花岗岩，又或
者是粉质粘土层，承载力大于220千帕，位置在地下7M地方。

钢筋混凝土八层
框架的房屋结构，筏板基础是其根本形式，车站整体结构地下两层的双跨矩形框
架形体，基坑长度在213.3米，开挖深度为20米，宽度为19米，顶板覆盖厚度
为3米。

车站主体围护结构应用的是1.8米钻桩孔加0.6米咬合旋喷桩进行支护
和止水，地铁施工过程中，基坑开挖或降水情况出现都会导致地面出现沉降，地
铁施工周边房屋建筑受到威胁。

2.2建筑物加固保护方案的选择
地铁站深基坑的开挖必然会使得周边建（构）筑物附加应力释放，特别是德
兴城商业楼，施工措施不当很有可能会导致建筑楼下部地基受力不均匀。

施工过
程不采取必要防护加固措施，必然会使得建筑物出现不均匀沉降情况，建筑物出
现破坏，必要的防护加固措施具有重要作用。

综合工程实际状况，这项对周边建（构）筑物的影响加固工程就从经济和安全角度出发，综合运用地基注浆加固方
法和实际工程特点考察措施进行处理，采用周边建（构）筑物地基注浆方式对地
铁深基坑开挖工程过程进行加固防护。

此项工序采用二重管双液注浆法，突破普
通双桨液可凝固速度缓慢，注浆范围不确定弊端。

二重管双液注浆法使得注浆方
向得以调节，注浆材料凝固时间和配比都可加以控制，浆液方向、浆液量、注浆
压力实现全面控制，工程成本大幅度缩减，注浆施工效率明显提升。

2.3注浆加固施工工艺
这项施工采用的是二重管无收缩双桨液注浆方式，其工序一般是现在基坑设
计边线到房屋基础范围内沿着基坑外侧设置间距为1米的垂直钻孔注浆，形成帷
幕墙来防止注浆范围内注浆液外溢，等到帷幕墙完成后在设计注浆范围内斜打孔，最后填充注浆。

细化工艺流程主要有设计孔位定点、钻机成孔、封孔及检测等。

2.4现场施工质量保证措施
钻孔施工中钻机定位必须非常准确，需使用经计量准确的计量工具，注浆必
须要按程序施工，每段进浆要准确，注浆完成后需采用措施来保障注浆水不溢浆
跑浆，每一道工序都需要安排专人负责每道工序的操作记录。

除此之外，应按照
施工程序，对钻孔深度精确控制，每个吊点的提升高度需注意，建立健全各项工
程依据准备资料。

2.5效果评定
通过预定方案的审核执行，检测数据也表明该车站在实际施工过程中，该商
住楼基础位移都在安全范围内，车站基坑降水开挖也并未给德兴城商住楼带来负
面影响，注浆加固和预期效果一致。

参考文献：
［1］王艳文.地铁施工对周边构筑物影响的安全预控［J］.建筑技术，2015（2）：128-131
［2］陶禹.地铁施工对周边建（构）筑物的影响及控制［J］.铁路勘测设
计.2016（3）：70-72
［3］贾波，刘干斌，徐立，石祥锋.地铁竖井施工对周边建筑影响及加固措
施［J］.工业建筑.2011（8）：121-125
作者简历：赵龙（1989.2——），男，陕西宝鸡人，就职于中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，硕士，助理工程师，方向：城市轨道工程）。