道岔打磨指导书

道岔打磨车作业指导书
一、道岔打磨作业目的
1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。

1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧 22～25mm，光带宽度 20～25mm，光带距外侧 25～27mm。

1.3、切削量指标：内侧圆弧角 0.6mm，顶面 0.2mm，外侧 0.2mm。

二、道岔打磨的基本原则
由于道岔病害千差万别，所觉得了获得持续的、统一的、居中的光带，就必须采用先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。

三、作业环节
1、病害调查
在正式打磨前，有条件的状况下在打磨前一天，条件不含有的状况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（本地工务段或城际车间），对道岔及其前后300 米线路进行调查。

病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头状况和光带。

必须明确病害的种类和深度（高度），方便针对性选择打磨模式和遍数。

由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带状况。

2、针对性病害解决
2.1、根据病害调查的成果，对每组道岔制订对应的加打模式和遍数。

2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用 1#（+45°～+20°）和 3#（+21°～+11°）,其中 3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约 22mm，正好紧挨目的光带位置。

2.3、对于光带偏向外侧的区段，选用 2#（-8°～-15°）和 4#（-3°～-9°），其中 4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约 25mm，也正好紧挨目的光带位置。

2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适宜模式加打，以延展光带宽度。

2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的状况，则不需加打。

3、正常全覆盖模式打磨
在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行持续打磨，对没有打磨后的道岔，采用 10
遍的方案（详见附表一）：
1）1# （+45°～+20°）功率 70% 速度 7KPH
2）2# （-8°～-15°）功率 70% 速度 7KPH
3）3# （+21°～+11°）功率 70% 速度 7KPH
4)4# （-3°～-9°）功率 70% 速度 7KPH
5)5# （+3°～-10°）功率 70% 速度 7KPH
6)6# （+0.5°～-3°）功率 70% 速度 7KPH
7)7# （+7.5°～+4°）功率 70% 速度 7KPH
8)8# （+1°～-3°）功率 70% 速度 7KPH
9）9# （+18°～+5°）功率 70% 速度 7KPH
10）5# （+1°～+4°）功率 70% 速度 7KPH
对于近期已经打磨过的道岔，采用 6 遍的模式（详见附表二）：1#、2#、3#、4#、5#、6#。

4、特殊区段规定
在尖轨一动到二动之间，只打磨外侧,内侧跳过。

四、作业质量规定
1、打磨后光带居中（以 60 轨为参考原则，参见下图，蓝色加粗部分为目的光带），光带位置在 R300 区域+5°～ -2°之间。

2、打磨后钢轨不得持续发蓝。

3、打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max. ≤10µm(轨顶 R300 处)。

4、对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量原则以下：
钢轨波磨：波长 0.03m—0.3m：波深不不不大于 0.04mm.
波长 0.30m—1m：波深不不不大于 0.2mm。

在 200Km/h 及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超出 10%，200Km/h 下列的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超出20%，打磨后焊头平直度应达成：轨顶面垂直方向不大于等于 0.2 mm/1m，钢轨作用边无肥边。

5、打磨痕迹的最大平面宽度（以 60 轨为参考原则，参见下图）：R13 区域 4mm；R80区域 7mm；R300 区域 10mm。

6、相连两段线路重叠打磨的区域不少于 10m。

7、打磨砂轮起落点必须精确，误差不超出 300mm。

附表一：十遍方案表
附表二：六遍方案表
附表三：道岔病害调查表。