地铁隧道火灾消防现状对策研究

consTRUCTion safety止免&金2019年第12期事故方析与预防地铁隧道火灾消防现状对策研究
贾巍，袁东升
（河南理工大学安全科学与工程学院，河南焦作454003）
【摘要】文章针对地铁隧道火灾事故和地铁隧道本身特性，从两方面分析，一是地铁隧道防火设计，二是加强地铁隧道日常消防安全管理工作。

可有效提升地铁隧道火灾的消防水平。

【关键词】地铁隧道消防安全防火设计
【中图分类号】U231.96【文献标志码】A
由于地铁隧道的特殊性，一旦发生火灾将会带来巨大的经济财产损失。

为此，本文主要针对地铁隧道的空间密闭特点，提出合理的消防对策措施。

1.城市隧道火灾特点
地铁火灾分为站台火灾，站厅火灾，区间隧道火灾。

地铁隧道与外界的联系主要为出口和入口，在突然发生火灾时人员逃生受到地下密闭条件的制约较大，特别是在高峰人员密度较大时，相比较于在地面发生的火灾，逃生的难度系数更大⑴。

相比于上述前两种火灾，地铁区间隧道火灾造成的后果更为严重。

1.1烟雾聚集且温度高
在发生火灾时，烟雾量主要与参与燃烧物质本身的性质、供氧量、是否充分燃烧有关。

相比较于其他建筑物，地铁隧道的突出特点就是密闭性较高，氧气提供不充足，导致燃烧物无法完全燃烧，产生大量有毒有害的不完全燃烧产物，这种状态下产生大量烟气，而且受到城市地铁隧道密.闭性空间构造的影响，无法及时排出的烟气和燃烧产生的热量在有限的空间内大量聚集,会快速升温。

1.2疏散困难
一般情况下，火灾疏散都是依靠建筑内的照明和安全逃生标志，但是，由于地铁隧道本身建筑特点，燃烧产生的烟气在隧道内聚集，仅仅通过肉眼难以分辨疏散标志。

且地铁隧道安全出口较少，在发生火灾时大量人员聚集，也给疏散带来一定困难。

1.3扑救难度大
在发生火灾时，城市隧道的温度会迅速升高，在某些条件下甚至会达到1000七的超高温,会损伤地铁内部结构，出现顶部塌陷和掉落等情况⑵。

在燃烧时产生的不完全燃烧产物大多有毒，进一步阻碍了消防救援人员进入失火现场。

且由于地铁隧道结构的特点影响，大型的消防设施无法靠近。

很多的消防设备进入地铁隧道后，会受到信号干扰，无法及时联系地面救援人员，这也给救援工作增加了难度。

2.城市隧道的防火设计
要想增强城市地铁隧道的防火性能，主要从隧道的防火设计入手，针对地铁隧道烟气浓度大，温度高，疏散难，人员密集度高的特点，采取合理的防火设计，从根本上解决地铁隧道消防难的问题，这也是地铁隧道火灾消防的有效对策之一。

在设计中可借鉴其他国家的经验，从多方面改进设计工作。

2.1建筑物材料防火设计
2.1.1建筑材料的耐火等级
混凝土是地铁隧道的主要建筑材料，在发生火灾时，由于短时间内热量的大量聚集导致温度升高，混凝土材料内部水分蒸发，内部结合力降低会
69
consTRUCTion safety2019年第12期事故分析与预防
发生爆裂，逐层穿透隧道顶部结构，甚至出现隧道顶层结构掉落造成坍塌，从而阻碍了消防人员进入。

为了避免此种情况的发生，在地铁隧道建设施工时应当选取合适的耐火承重材料，应保证在地铁隧道发生火灾时2h内不发生坍塌。

此外在地铁隧道顶部应设置自然通风口和防火内衬，耐火极限与承重结构应相同。

2.1.2防火隔离
对于地铁隧道的不同站区之间应当设置有防火隔离，在其中任意站区内发生火灾时，应当避免对其他站区的影响，或者将对其他站区的影响降到最低。

在划分防火区间时可以按照地铁隧道的区域功能划分，例如，对于变电所，电脑机房，机械通风风机室，应急疏散通道应尽量设置在一个区域内，并且使用防火性能很好的高级防火门进行隔离。

2.2 安全疏散设计
2.2.1疏散逃生路线
根据现在已有的对地铁隧道火灾应急疏散研究，普通成年人的最大逃生距离是300m,根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）规定的疏散原则是，在发生火灾时，列车司机应尽量将列车驶出并驶入前方车站，在此时地铁隧道的通风模式应为站台火灾模式，当火势较大，列车无法驶入前方车站时，此时的通风模式应改为区间隧道火灾模式，通常方案是，隧道两端的风机同时启动，靠近火灾站台一侧排烟，另一侧送入新鲜风流，使人员得以迎着新风逃生⑶。

2.2.2疏散照明设计
地铁火灾多为突发事件，在发生火灾时瞬间产生大量浓烟，能见度较低。

为保证人员逃生方向的正确性应设置有应急照明系统。

为保证在发生火灾时也可持续照明，应急灯的材料应选取高温耐火材料。

一般采用高压钠灯，这种灯具对浓烟有较强的穿透能力，为群众指引正确的逃生方向⑵。

应急照明设施应布置在地铁隧道顶部或者低矮墙体处，方便人员在逃生中采取匍匐式前进姿势时也能及时发现正确的逃生指引方向。

2.3消防报警系统设计
地铁隧道的火灾多为燃烧形式，为了避免由于灯光等原因误发火灾报警，应当选用辐射探测器.通过捕捉火烟燃烧的变化来进行报警.此种报警器应安装在地铁隧道的侧壁上。

对于地铁隧道内设置的风机房，电缆室，电脑操控机房也应设置有温度探测器，防止由于室内温度过高，无法及时排除热空气而造成火灾。

此外，在地铁隧道内应设置有固定灭火系统，在发生火灾时，不仅可以报警还可以进行灭火。

此外在地铁隧道出口位置和站台上应配置有可扑灭ABC类火灾的灭火器箱。

如干粉,轻泡沫灭火器（灭火级别为5A）。

2.4隧道自然通风口设置
根据上文研究叙述可知，在地铁隧道火灾发生时，烟气在短时间内大量聚集且疏散困难，因此在地铁隧道设计时，应根据地铁隧道的实际情况在合适的位置根据其排烟量设置自然通风口和排烟风机。

现阶段采用最多的就是对地铁隧道内部进行加压射流风机通风，此种风机可以有效地控制发生火灾时烟气蔓延的情况。

应做到使烟气蔓延速度慢于车辆在隧道中的行驶速度，尽量避免其他区段的车辆通行受到火灾影响。

且为此区段内人员的疏散提供帮助。

3.加强地铁隧道消防安全管理措施
3.1加强地铁隧道前期消防设计的合理性
对于车站的站台，站厅，出入口楼梯等乘客集散部位，以及各个设备，管理用房的地面，墙体，天花板的装修装饰材料必须使用耐火材料，装修材料不得使用石棉、玻璃纤维制品及塑料制品等遇热燃烧会产生有毒有害气体的物质。

地下车站中必须设置有防烟排烟与事故通风系统。

当排烟防烟系统与事故通风系统同时使用时，通风和空调系统应采取合理可靠的防火措施，且符合防烟排烟的要求，并且具备事故工况条件下的快速转换功能。

笔者认为在车站站台的两端还应设计直达地面的垂直电梯，不仅可以帮助在突发火灾事件时地铁内部乘客的逃生，也可方便地面救援人员快速进入地铁隧道内进行救援⑷。

3.2相关政府职能部门应做好日常管理工作
相关部门在地铁隧道建设初期应对相关建设单位的能力资质进行严格考察，在施工过程中还要做好相关的监督管理工作。

在地铁站中还应设置有日常的消防安全检查表（表1）,并且要求消防管理人员应当具有相应的资质，通过日常消防管理检
70
consTRUCTion safety丈侥4金2019年第42期事故分析与预防
表4
日常消防安全检查
检查类别检查时间检查人
受检单位受检部位受检人
检查项目检查标准Vx 1•消防器材、设备配1■完善、有效、合理
2.自动消防设施运行正常、控制室值班在岗情况良好
3.消吩通道消防车通道、安全出口按规范设更保持畅通
4.安全疏散通道疏散门合理开宕，彷火卷帘功能正帯
5.消防水泵布局合理，运转正帯
6.防火帽配置到位，完好、有效
7.消防标志设置■合理、完好、有效
&应急照明设置到位、完好、有效
9.用火、用电设豈合理、安好、有效
10.建筑工程手续齐全，安全措施落实，无违章、隐患；防雷、防烽电措施符合安全要求
11.消防重点落实“三同时”，执行建筑工程消吩监督审核管理规定
12.记录自主管理到住，现场无违章、隐患
13.易燃易爆化学危险物品和场所及
其他重要物资、可燃物品
落实防火防爆措施
其它
问题及整改要求
复查情况
时间检查人受检人
查，对存在的问题进行讨论，提出合理的解决方案。

要制定合理的消防应急救援预案，并且要定期进行检验，同时还应加强消防队伍的建设，训练出一支高效率的消防队伍，在火灾事故发生时可以快速及时地做出反应，将事故的人员伤亡和经济损失降低到最少。

4.结论
随着城市化进程加快，地铁的应用也越来越广泛。

就目前情况来看，地铁隧道火灾消防方面的研究不够完善，没有形成完善的消防应急系统。

政府相关部门应加强对地铁隧道消防设计工作的重视，形成完善有效的应急预防措施，为今后地铁隧道的建设工作提供参考。

笔者主要从地铁隧道防火设计和消防管理入手提出了相应的预防对策。

针对在地铁隧道内发生火灾事故，采取合理的控制预防措施。

参考文献：
[1]张昊，董四辉•基于Pathfinder的地铁区间火灾人员疏散仿真研究科技创新导报，2017 (1)
.
[2]石芳.城市隧道火灾消防对策初探U].消防技术与产品信息,2003(11):9-12.
[3]周庆瑞.新版GB50157-2013(地铁设计规范》获国家批准[J]•都市快轨交通,2013(5):29-29.
[4]王丽华，苏杭.地铁车站建筑防火及安全疏散设计[J]•北方交通,2009(3):133-135.
(本文收稿：2019-07-11)
71。