城市轨道交通换乘方式对比分析_沙滨
地铁轨道交通换乘方式分析对比
1引言随着社会的迅速发展，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。
倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。
经过近20年的发展，全国各大城市中轨道交通建设已逐渐网状化，换乘车站则是网络布局中的重要衔接部分，是乘客转换线路的重要场所。
随着城市轨道交通网络不断扩大、完善，换乘车站数量将越来越多，换乘形式也越来越多样化。
选择适宜的换乘形式，对完善城市轨道交通、促进市民优先选择公共交通出行有着十分重要的意义。
2换乘方式的影响因素2.1地理环境及城市规划城市规划、城市交通规划、现状或规划的地下管线和地下建构筑物都会影响或制约换乘方式的选择。
根据规划线网情况，若两线成交叉状，可做十字换乘、T型或L型换乘及通道换乘；若两线平行设置，可做双岛四线同台换乘、叠岛换乘或通道换乘。
周边规划已实施地区，换乘方式受地下管线及建筑物影响较大。
其中对方案影响较大的有重力流排污、泄洪管道、暗渠、输配水干管、高压输电线、燃气干管等，特殊地段还存在专用通信电缆等管线。
这些管线或是改迁周期长、改迁难度大、改迁费用较高，亦或是由于某些特殊原因不允许改迁。
这些重大管线对车站换乘方案存在着决定性的影响。
换乘车站经常设置在城市主要道路的交叉口处，而这些道路也通常是城市高架桥的敷设路径，高架桥桥桩对车站施工及站前、站后区间走向均存在较大影响，从而影响着换乘方案的选择。
2.2换乘距离、高差、客流为方便乘客换乘，在满足换乘客流流线明显简洁的情况下，换乘方案的选择时，应优先选用换乘距离较短且换乘过程中高差变化较小的方案。
两线换乘或多线换乘时，应均衡设置不同线路间的换乘路径，避免某一换乘路径相比其他路径过长。
在无外部因素制约的前提下，当两线路正交时，应优先选用换乘距离较短的十字型换乘或T型换乘形式，其次选用L 型换乘或通道换乘形式；当两线路平行设置时，应优先选用双岛四线同台换乘或叠岛换乘形式，其次选用通道换乘形式。
换乘方案布置时，应使出站客流流线与换乘客流流线简洁清晰，避免换乘客流与进、出站客流相互交叉、干扰，以便提高进出站效率及换乘效率，快速疏导客流，避免造成拥堵。
城市轨道交通线路与车站—换乘站
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘 不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。 理解：换乘站的形式。 掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购 买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网 最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置 为十字形，1号线 与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（ ）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形
城市轨道交通线路换乘换乘与优化研究
城市轨道交通线路换乘换乘与优化研究城市轨道交通线路换乘与优化研究一、现状分析城市轨道交通作为一种便捷高效的交通方式，已经在许多大中城市得到广泛使用。
然而，在城市轨道交通系统中，换乘是不可避免的环节。
换乘的质量直接影响到乘客的出行体验和整个系统的运营效率。
因此，研究如何优化城市轨道交通线路的换乘问题成为了现阶段的重点。
二、换乘的影响1. 减少换乘次数换乘次数过多不仅会增加乘客的出行时间，还可能引发人流拥堵和混乱。
因此，减少换乘次数是提高系统效率的重要手段之一。
通过线路规划和优化，可以合理安排线路布局，减少换乘次数，提高整体运输能力。
2. 提高换乘体验除了考虑换乘次数，还需要关注乘客在换乘过程中的体验。
提供足够的站台面积、设施齐全的候车厅和导向标识，可以减少乘客的换乘焦虑感，提高乘客的出行满意度。
三、优化换乘方案1. 考虑乘客的出行需求优化换乘方案需要充分考虑乘客的出行需求。
通过乘客出行调查和数据分析，可以获取乘客出行的主要目的地和路径选择习惯，从而设计出更合理的线路布局和换乘方案。
2. 提供多种换乘方式为了方便不同出行需求的乘客，城市轨道交通宜提供多种换乘方式。
例如，可以设置“短停”和“长停”两种类型的换乘站，分别满足乘客的迅速换乘和休憩需求。
3. 建立智能换乘导引系统借助现代信息技术，可以建立智能换乘导引系统。
乘客通过手机App或显示屏，可以实时获取车次信息、换乘指引和站内服务等，减少乘客在换乘过程中的迷茫感。
四、案例研究以北京地铁为例，通过优化线路规划和换乘方案，取得了显著的效果。
1. 线路规划优化北京地铁在规划新线路时，充分考虑了城市的发展趋势和人口分布情况。
通过合理规划线路，减少了换乘次数和距离，提高了系统的运输能力。
2. 换乘体验改善北京地铁在站台设计上下了功夫，扩大了候车厅面积，增加了导向标识，提供了便捷的出行指引。
同时，还建设了多层次的商业设施，为乘客提供休息和购物的场所，提高了整体换乘体验。
论城市轨道交通换乘方案的选择
论城市轨道交通换乘方案的选择近年来，我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期，国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通，以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。
随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用，轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。
从分析城市轨道交通换乘方式入手，着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。
选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。
标签：轨道交通自动化系统随着轨道交通建设的进一步发展和深入，建成运营的线路越来越多，轨道交通的网络逐步发展和完善。
当从整个线网协调统一、整体优化的角度考虑时，线路间将会形成越来越多的换乘节点，如何在线网的交会或交叉地段处理好线间的换乘和相互联络等问题，将是轨道交通建设需要重点考虑的问题。
其中在新城市轨道建线路或原先已经有的城市轨道线路改建过程中，为了实现城市轨道交通资源的互联共享，在设计上就必须要考虑到在适当的位置要能够与已经运营的线的联络和接轨问题，要做到接轨处的道岔和道床可以与新线一起进行施工作业。
但普遍存在的问题是由于已经运营的线路的道岔区已经很难再按照常规的施工方法去组织施工，这就要求采用特殊的施工方法进行施工作业，只有这样才能不影响已建成线路的正常运营。
到目前为止，我国城市轨道交通领域在这方面的经验与施工技术还不是非常成熟。
本文是在轨道路网上换乘点已定的情况下，从微观层面研究如何选择车站换乘方式，以确定换乘结构形式，同时考虑换乘站布局，并对换乘站选择方案进行评价。
1 轨道交通换乘方式的类型换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其專用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。
换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。
城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究
城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究随着城市化的加速推进和人口的持续增长，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和道路公共交通逐渐成为城市发展的重要组成部分。
然而，由于两者的运营方式不同，轨道交通与道路公共交通的衔接换乘一直是一个亟待解决的问题。
城市轨道交通以其高安全性、高运行效率、快速便捷的特点而备受人们的青睐。
然而，轨道交通的覆盖面相对有限，而且线网扩张速度较慢，无法满足城市不同区域的需求。
相比之下，道路公共交通具有灵活性强、覆盖范围广等优势，能够弥补轨道交通的不足之处。
因此，两者的有效衔接换乘对于提高城市交通运营效率、缓解道路拥堵、改善出行体验具有重要意义。
在研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式时，需要考虑以下几个方面。
首先，需优化公共交通线路规划，合理布局换乘站点。
换乘站点的位置应根据车流和人流的分布情况来确定，避免重叠或过于分散，以提高换乘效率和舒适度。
同时，对于道路交通中的公交车、出租车等交通工具，也需要合理规划其运行路径，以便更好地与轨道交通衔接。
其次，应加强站点设施和信息服务建设。
站点的设施包括临时停车场、服务中心、无障碍设施等，以提供便捷的换乘环境和良好的出行体验。
另外，信息服务也是衔接换乘的重要环节。
通过建设智能换乘导航系统、推广移动支付等方式，使乘客能够方便地获取到换乘信息和支付交通费用。
此外，应加强轨道交通和道路公共交通的联调运营。
联调运营是指将轨道交通和道路公共交通的车辆和调度系统进行整合，形成一体化的运营体系。
通过车辆、票务和调度信息的共享，可以实现双方之间的无缝对接，提高换乘效率和运营水平。
例如，通过建设统一的刷卡系统，实现一卡通刷卡即可乘坐轨道交通和道路公共交通，简化乘客的换乘流程。
最后，需要加强政策支持和管理机制建设。
政府应出台相关政策，鼓励和引导企业和机构参与城市轨道交通与道路公共交通的衔接换乘研究工作。
关于轨道交通平行换乘型式的分析
324关于轨道交通平行换乘型式的分析■ 周 勇[摘 要] 本文列举了几类换乘型式，选择了平行换乘型式进行研究，并通过对佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站实际案例分析，比较了平行换乘方式的适应性及优缺点。
以便能更好地为服务乘客，为城市提速。
[关键词] 轨道交通 平行换乘 同台换乘 叠线一、 轨道交通现状及平行换乘型式概述当前阶段，伴随着我国城市化的快速化，城市轨道交通作为高效、无污染、节能的特点越来越受到大中城市的青睐，国内轨道交通正处于蓬勃发展的阶段，据不完全统计，在各城市的近中期轨道交通路网规划中，北京、上海、广州的换乘站平均达20座或以上，随着线网的完善换乘站数量也将快速增加。
一个好的换乘站与一个前瞻性的、完善的线网规划分不开，换乘功能不佳的车站有时是因为规划线路时未妥善考虑车站的换乘功能。
线路的走向和交织形式决定了车站的换乘方式，换乘方式按线路相交形式可分为：平行换乘、节点换乘（例如十字换乘、T 字换乘、L 字换乘等）、站厅（通道）换乘、通道换乘、组合换乘等形式。
平行换乘为两条换乘线路在车站范围内不相交的换乘形式，分为上下平行式、同层平行式，如表1所示。
二、 实际案例分析及平行换乘型式比较本文就以佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站为例，单独就平行换乘型式进行探讨。
1. 站位及站址环境电视塔站为佛山三号线的第二十三座车站，车站为三、四号线的换乘站，与四号线平行换乘。
站位位于季华路与朝安南路交叉路口，沿季华路东西布置。
季华路为双向10车道城市主干道，两侧各有一个车道的辅道。
交叉路口的西端为季华隧道下穿道，季华路规划道路宽为60 m，朝安南路规划道路宽度为40 m，荷园路规划道路宽度为32 m，站位周边季华路和朝阳南路规划均已实施，荷园路规划路尚未实施，周边规划为商业、办公、居住用地。
站位北侧为已建成的大型住宅小区及沿街商铺，南侧为电视塔、待开发空地及沿街商铺，周边主要建筑有九鼎·国际城、恒福国际等写字楼、公寓及好乐迪KTV 等建筑。
城市轨道交通换乘问题分析与对策探索
城市轨道交通换乘问题分析与对策探索作者：曹珊珊来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。
面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。
在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。
关键词：城市；轨道交通；换乘问题1城市轨道交通换乘的模式选择1.1城市内外交通换乘城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。
随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。
城市内外轨道交通换乘应该分为三种。
首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。
这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。
其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因為这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。
但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。
1.2城市内部交通换乘城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。
按照类型分为同类换乘和异类换乘。
前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。
异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。
城市轨道交通换乘方式的选择与分析
城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。
关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。
换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。
换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。
二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。
根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。
以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。
见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。
广州地铁换乘问题的现状及思考
广州地铁换乘问题的现状及思考作者：曾险峰来源：《中国电子商情》2014年第14期引言：城市轨道交通以安全、准点、舒适、快捷的技术特点越来越受到广大乘客的欢迎，各城市争相发展城市轨道交通，然而，城市轨道交通形成一定路网规模之后，会带来非常复杂的换乘问题，研究复杂地铁网络的换乘问题显得意义重大。
本文以广州地铁为例，从换乘方式、换乘站、客流组织等角度探讨现有地铁网络中所存在的换乘问题，并分析原因，提出解决换乘问题的一些思路和措施。
近几年来我国城市轨道交通线路建设的速度逐步加快，为市民的出行提供了方便的同时也吸引了越来越多的市民选择乘坐轨道交通出行。
调查显示乘客中90%以上都需要乘坐两条或两条以上的轨道交通线路才能到达目的地，也就是说，绝大多数乘客需要通过不同线路之间的换乘来达到目的地。
而复杂地铁网络当中的换乘方式多种多样，换乘所带来的问题也错综复杂，对于换乘问题的研究具有现实意义。
笔者从以下几个方面对广州地铁的换乘问题进行研究。
一、换乘方式的分类1.站台直接换乘两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式适宜采用站台直接换乘的方式。
广州地铁2号线和机场线的换乘站嘉禾望岗站即是这种换乘方式，2号线换乘机场线的乘客换乘非常方便。
2.站厅换乘站厅换乘是设置了两线或多线的共用站厅，是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一个站厅通向另外一个站台的换乘方式。
广州地铁的大多数换乘站都是此类型。
3.结点换乘在两线的交叉口处，将两条隧道重叠部分的结构做成整体结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站的站台直接连通起来。
广州地铁的公园前站和珠江新城站就是此类型。
4.通道换乘在两线交叉处，两车站的结构彼此是完全脱开的，这时可以用通道和楼梯将两车站连接起来，以供乘客进行换乘。
广州地铁的杨箕站就是此类型。
5.混合换乘在换乘方式实际应用的案例中，往往会看到采用两种或几种换乘方式组合的方式，它在特定的环境中可方便乘客使用、完善换乘条件、降低工程造价。
城市轨道交通换乘方式的探讨
城市轨道交通换乘方式的探讨随着城市化进程的加速，城市交通成为越来越重要的问题。
城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其换乘方式也备受关注。
城市轨道交通的换乘方式对于提高交通效率、减少拥堵、节省时间等方面具有重要的意义。
本文将从多角度探讨城市轨道交通换乘方式。
一、换乘方式的种类城市轨道交通的换乘方式包括直接换乘和间接换乘两种。
直接换乘是指轨道交通线路之间直接换乘，乘客从一个站点到另一个站点直接换乘，例如地铁换乘。
这种换乘方式不需要乘客离开不同线路的车站，不需要等待较长时间，易于操作，缩短了乘客的出行时间。
间接换乘则是指乘客通过公共交通工具（如公共汽车、地铁、出租车等）实现换乘。
这种换乘方式比直接换乘要复杂，因为乘客需要从原来的车站出发，通过其他交通工具到达目标车站，需要额外的时间和精力，但这种换乘方式在城市交通网络不完善时较为常见。
二、影响换乘方式选择的因素1.时间时间是影响乘客换乘方式选择的一个主要因素，尤其是在城市轨道交通线路交叉较多的情况下。
直接换乘耗时少、操作简单，更适合出行时间较短的乘客；而利用公共交通工具进行间接换乘，在一些交通较为拥堵的城市，也可能需要更长的时间。
2.距离当两个站点之间距离较远时，间接换乘更为合适，因为车站之间可能需要较长的步行时间。
在距离较近的情况下，直接换乘更为适合。
3.换乘站的容量和设计换乘站的容量和设计也是决定乘客选择直接换乘或间接换乘方式的重要因素。
如果一个站点的容量较大、换乘通道宽敞、还配备了足够的标识和提示，那么直接换乘是更为便利的选择。
4.服务质量服务质量也会影响换乘方式的选择。
比如，在地铁站进行直接换乘时，如果地铁运营公司对于信息宣传不充分、车站管理不规范，就会影响乘客服务体验。
此时，乘客可能更愿意选择其他的间接换乘方式。
三、优化换乘方式的措施1.加大设备投入为了提升用户换乘体验，需要增加设备投入，优化地铁站和地铁车站的互联互通能力。
加装自助服务设备，如自动扶梯、电梯、无人售票机等，在方便乘客的同时，可以缓解客流，减少排队等待时间。
城市轨道交通车站换成效果评价方法研究
城市轨道交通车站换成效果评价方法研究城市轨道交通是大城市中不可或缺的交通工具之一，而交通车站作为乘客出行的要素之一，在城市交通系统中扮演着至关重要的角色。
然而，随着城市发展和交通需求的增加，城市轨道交通车站是否能够满足乘客的需求以及如何评价车站的换乘效果已经成为城市交通规划的重要课题之一。
本文将从不同角度探讨城市轨道交通车站换乘效果的评价方法研究。
首先，一个好的城市轨道交通车站需要具备良好的换乘接驳条件。
这包括交通枢纽的设计和布局，例如与其他公共交通方式的衔接，如公交、出租车、骑行等。
同时，车站周边的人行道、停车场等交通设施也需要齐全，以方便乘客的出行。
对于这一方面的评价方法，可以采用乘客出行的时间和交通工具选择等数据进行分析，从而评估车站换乘接驳的便捷性。
其次，车站内部的布局和设施也是评价车站换乘效果的重要指标。
首先，车站应该设置合理的换乘通道，确保乘客在换乘时能够方便地找到目标线路，并减少换乘所需的步行距离。
其次，车站内部的导向标识应该清晰明了，避免乘客迷失方向。
同时，车站的楼层设置以及电梯和扶梯等交通设施的设置也需要符合较高的标准，以确保老人、残障人士等特殊乘客的出行需求得到满足。
对于这一方面的评价方法，可以采用车站内部拥挤程度、换乘流程和设施利用率等数据进行评估，从而判断车站的换乘效果。
此外，车站的换乘时间和换乘流量也是评价车站换乘效果的关键指标。
换乘时间是指乘客从一条线路换乘到另一条线路所需的时间，影响因素包括换乘通道的长度、电梯和扶梯的使用效率等。
换乘流量是指单位时间内通过车站的换乘乘客数量，影响因素包括车站的规模、设施利用率等。
对于这一方面的评价方法，可以通过乘客的换乘时间和换乘流量数据进行统计和分析，从而获得车站换乘效果的定量评估结果。
另外，车站的环境和氛围也是评价车站换乘效果的重要因素之一。
一个良好的车站氛围可以提升乘客的出行体验，并对乘客的心理状态产生积极影响。
车站的环境包括室内的光线、空气质量和噪音等因素，而氛围包括车站的安全感、整洁程度和文化氛围等。
浅谈地铁换乘空间的构成认知
浅谈地铁换乘空间的构成认知1.研究背景现今作为城市交通骨干的地铁换乘效率对于提高城市人民的出行效率和城市交通的改善有着十分重要的作用。
以地铁交通为核心的换乘枢纽站作为城市轨道系统的一部分，本文主要针对研究地铁换乘空间认知进行研究。
2.地铁换乘衔接形式根据城市发展的需要，地铁线路之间的换乘，构成一张四通八达的城市轨道交通线路网。
一般有垂直交叉，斜交，平行交织等多种形式。
可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。
【1】2.1站台换乘（1）站台直接换乘有两种方式：同站台换乘，即两条线路在同一岛式站台换乘，如上海3、4号线的宝山路到虹桥路段换乘站即为同站台换乘；跨站台换乘：双线双岛式换乘，一种是站台同平面换乘，乘客换乘时由岛式站台的一侧A线下车，到另一侧站台换乘B线上车，完成换乘，极为方便。
一种是站台上下平行换乘，两线路的车站站台上下平行的立体形式，通过扶梯或楼梯换乘。
根据线路和行驶方向的不同，分为同线路同站台、同方向同站台和异方向同站台三种形式。
【2】两条相同方向的线路布置在同一层上，例如上海地铁6号线和11号线换乘站东方体育中心站，香港地铁港岛线和将军澳线的换乘站北角站。
2.2结点换乘结点换乘方式要求乘客需要通过楼梯或扶梯等达到另一线路完成换乘，根据线路的交叉结点位置不同，分为“十字型”换乘、“T型”换乘、“L型”换乘。
十字换乘有双岛式十字换乘、岛测式十字换乘、双测式十字换乘。
“L型”换乘指两个车站在端部相连换乘，例如上海地铁1号和4号线换乘车站体育馆站。
“T型”换乘指一个车站的端部连接另一车站的中部，例如杭州地铁1号和4号线换乘车站近江站。
2.3站厅换乘乘客由线路A通过楼梯或扶梯到达B线路的站厅或两条线路共用站厅。
在这类换乘站下车后无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据标识信息提示进行换乘或出站。
站台客流只朝站厅一个方向流动，减少站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少。
城市轨道交通换乘方式对比分析
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城 市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形 成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与 换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一 些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意， 究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好 是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题 进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合 我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计 轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大 的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要 意义。
城市城交市通轨道Ｕｒ交ｂ ａ通ｎ ＴＵｒａｒｂｎａｓｎｐ ｏＲｒｔａｉｏｌ ｆＴＣｒａｈｎｉｎｓ ａｉｔ 沙 滨文章等编号：１ ６ ７ ２ ５ ３ ２ ８（２ ０ ０ ６城）市０ ２轨道０交０通１ 换１ 乘方０ ５式对比分析 Ｃｏｍｐ ａｒｉｓ ｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａ２ｎ０ｓ０ｆ６ｅ年ｒ Ｍ３ａ月ｎｎｅ第ｒｓ ａ４ｍ卷ｏｎｇ第Ｕ２ｒｂ期ａｎ ＭＲａｉｒｌ．２Ｔ０ｒａ０ｎ６ｓ Ｖｉｔ ｏＳｌ．ｙ４ｓ ｔＮｅｍｏ．ｓ２
同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式使所有的换乘方向都能通道换乘示意图figchanneltransfer换乘方式对比表tabtransfermanners换乘形式功能特点线路数优缺点代表同平面站台上下平行站台某些方向在同东京地铁表参道站换乘直接换乘量大部分客流换乘距离较大一站台平面内换乘其他方向需通过联结系统换乘换乘站台换乘香港太子和旺角站通过各线共用站厅换乘或将各站厅相互乘乘客需上下楼梯上海人民广场站厅换乘快但引导标志设置重要一点换乘客流方便但交叉通过一次上下楼梯或自动扶梯在站台与站台之间直接换乘上海河南中路两点换乘换乘量中等换乘结点换乘不相邻的两座车站通道换乘四点换乘换乘量大相对十字换乘步行距离长最佳选择但换乘通道长度一般不宜超100m宽度可以根据换乘客流量的需要设计
西安北大街站乘客安全措施引导的优化
西安北大街站乘客安全措施引导的优化摘要越来越多的市民，改变了出行方式，随着西安地铁交通运营网络规模的扩大，以及在拓展城市发展空间方面作用的充分发挥，网络的换乘客流将大幅增加，换乘站北大街站成为西安地铁全网客流的重要的组成部分。
在早晚高峰时段客流量较大时，大量乘客在北大街站内部进行转线、此时，乘客滞留、拥挤的现象时有出现，线路间的换乘客流不能及时疏散、发生拥堵，使得地铁站内安全隐患增加，极易诱发突发性事件、出现意外事故，影响西安地铁高效、快速、安全等优势的充分发挥。
同时，作为地铁换乘站，北大街站本身由于其占地面积广，埋设与地下，其功能的多样性及人员复杂性，在客流安全组织上具有一定的难度，特别是突发事故下的紧急客流疏散，更是西安地铁客运面临的又一新的挑战。
本文主要对北大街站突发情况下安全引导的影响因素进行了研究，并对比了正常情况下和突发情况时的客流特征，为最后乘客安全措施引导的优化做好准备。
关键词：听觉虚拟，西安北大街，乘客安全，突发情况，措施优化第1章绪论1.1研究背景，目的及意义1.1.1研究背景随着西安城市经济的快速发展西安城市人口规模的不断扩大，市民日常出行量不断增长，加之西安生活水平的不断提高，节假日与城市中举办的大型文体活动越来越多。
西安地铁的建设现已成为西安城市居民出行的首选交通方式。
西安市民日常出行量的不断增长以及大型活动引发的大规模客流集散使得西安地铁会不定期的受到大客流的冲击，给运营组织工作带来巨大压力。
近年来随着西安地铁的高速发展，地铁线路的建设逐步促进地铁线网的形成和发展，各个线网中不同线路的交汇处就是地铁的北大街站。
作为北大街站不仅吸引、疏散本站各条线路不同方向的客流,还具备提供适当的安全引导设施,为大量转线安全引导旅客和居民提供良好服务。
因此，舒适、安全、高效地安全引导设施及安全引导客流组织对发挥地铁优势至关重要。
2011年9月西安地铁二号线的通车，宣告着西安交通行业开启了新的篇章，2013年的西安地铁一号线通车，2015年的西安地铁三号线通车，西安地铁人用时间告诉市民，西安地铁已成为行业标杆。
轨道专题沿途讲解1(嘉滨路——沙滨路)
轨道专题沿途讲解1（嘉滨路——沙滨路）各位贵宾朋友们：现在我们从湖广会馆直接到磁器口，大巴车直穿朝天门隧道，下过千厮门大桥，走嘉陵江滨江路，过沙滨路到达磁器口古镇，这条路线全长17公里，大约30分钟。
在这30分钟里大家不会感觉到无聊，因为你们的窗外就是美丽的风景。
穿过隧道，我们看右车窗外，对面就是江北嘴中央商务区。
它是重庆现代金融商务区。
大家看到的翡翠绿建筑就是——重庆大剧院。
目前它是重庆集歌剧、戏剧、音乐会演出，文化艺术交流，多功能为一体的大型社会文化设施。
其档次和规模位居全国前三。
该剧院是德国设计师曼哈德·冯·格康主导设计。
大剧院的设计灵感来源于朝天门码头的游轮，当曼哈德·冯·格康看到往来如织的游船时，顿生出“孤帆远影”的主题。
剧院整体靠11 块如岩石片层高低不一结构拼凑而成，这代表着山城。
而那硬朗、简洁、条理的线条，展示了重庆人直爽刚毅的性格。
大剧院整体以“巨轮”为造型，寓意重庆从过去驶向未来。
右上方我们看到的这座橘红色的桥是千厮门大桥。
刚刚有朋友说它是湖广会馆前的东水门大桥。
其实它们非常的相似，不管从颜色还是造型还是公轨两用特征都非常雷同，所以重庆市民将两座桥亲切的称为“双子桥”。
而这座千厮门大桥以720米的长度用人行道，公路，地铁三种方式连接着江北大剧院和渝中洪崖洞。
说到洪崖洞，我们把目光左移动。
左窗外就是洪崖洞风俗建筑群，主要以仿古吊脚楼依山构建。
从它11楼的阳台可以直接步行到解放碑，从负一楼可以直接步行到湖广会馆。
充分展示了它依山而建的上下地理位置。
现在我们所在的位置就是嘉陵江滨江路。
大家右手边是碧绿的嘉陵江水，对岸是繁华的江北嘴，我们车行驶的位置就是渝中半岛。
这两片区就是重庆最初建城的地方。
刚刚有朋友提到了旁边的高架桥做什么用的？我们看左手边的高架桥，这是过轨道交通的。
这条线路我们叫做轻轨2号线。
有人就会问了，我们那也有，我们叫地铁。
是的，北京，广东等都有这种类型的城市交通。
地铁车站换乘形式对比与分析
地铁车站换乘形式对比与分析随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。
由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。
标签：地铁；换乘形式；节点换乘1、换乘的概念地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。
本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。
2、换乘的形式换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：2.1节点换乘节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。
节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。
2.2平行换乘平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。
2.3通道换乘两条线路交叉，车站结构完全分开，用通道和楼梯将两座车站连接起来，供乘客换乘，一般换乘通道是将两座车站付费区连接起来，实现付费区内换乘。
换乘站换乘形式分析
换乘站换乘形式分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。
它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。
根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。
在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。
1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。
图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。
双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。
这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。
其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。
图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。
这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。
其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。
岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。
两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。
图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。
地铁车站换乘形式分析及设计对策
地铁车站换乘形式分析及设计对策摘要长沙地铁体育公园站，位于劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站。
2号线垂直于劳动东路，3号线平行于劳动东路，2号线与3号线同期实施，因此如何选择合理的换乘形式是此类车站的设计要点和难点，本文通过对车站换乘形式的分析，可供类似工程参考借鉴。
关键词地铁；车站；同期实施；换乘形式分析1工程概述体育公园站是长沙地铁2号线一期工程的中间站，位于长沙市东西向的交通主干道劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站，2号线垂直于劳动东路设置，3号线平行于劳动东路设置，2号线与3号线同期施工。
2边界条件介绍体育公园周边现状为少量的居住用地，车站所在的劳动东路为双向8车道，由于近期周边规划尚未实现，客流及车流量较小，现状地下控制性管线主要为劳动东路北侧东西向22万伏的电力隧道，隧道断面3550X3100管底标高36.77m。
3车站换乘形式分析换乘车站从站台相交形式分为十”字型、“T型和“L型和通道换乘四种换乘形式。
首先从建设时序和线路的走向上讲：1）若建设时间不同步，相差较远，而且线路为弹性线，则选择通道换乘形式，因为通道换乘近期工程量最小，投资也小，远期线走路向灵活，如长沙地铁1号线省政府站和新河三角洲站都是采用的通道换乘形式。
2）若建设时间同步，或相差较近，两条线的线路走向固定，则有十”字型、“T型和“L型这三种形式。
如体育公园站是同期施工。
以上三种换乘形式，每种形式的特点及选定原则如下：1）十”字型：①特点如下：换乘客流集中在车站中部，换乘路线较明确、简捷；可形成公用站厅；站台形式的组合方式灵活多样；客流吸引均匀；楼扶梯以及换乘楼梯布置易受限制；当车站设置在十字路口时，施工期间的交通疏解难度较大；当不能同期建设时，先建设的车站要为另一车站预留好条件；②选定原则：在线路相交时，车站尽可能的选择十字型换乘，以照顾路口四个象限的客流。
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摘 要 ： 叙述轨道交通换乘的概念，提出轨道交通之间换乘应 遵循 的 原则 ，进而 分 析轨 道交 通 的换 乘方 式 分 类 ，并 对 比 各 种 换乘 方 式，总 结各 种 换乘 方式 的 功能 特 点 及 优 缺 点 ，以 及 国 内 外 各 种 换 乘 方 式 应 用 的 代 表 车 站 ，并 讨 论 了 不 同 换 乘 方 式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的 因素 ，这些 因素 主 要包 括：换 乘 客流 ，线网 与 车站 的规 划 ，线 路 的 修 建 顺 序 ，车 站 的 位 置 ，与 周 围 地 面 交 通 的 协 调 ，与 附 近 商 场 、商 业 区 的 联 系 ，以 及 与 环 保 的 协 调 等 ，并 对 影 响 换 乘 方 式 选 择 的 因 素 进 行 分 析 。 最 后 建 议 在 线 网 规 划 、预 可 行 性 研 究 及 设 计 的 全 过 程 中 都 应 该 把 各 线 交 叉 衔 接 、站 位 的 选 择 确 定 、换乘 站 的研 究设 置 和换 乘方 式 的选 择 ，放 在 重 要 的 位 置 上，妥善加以解决。
１１
城市轨道交通换乘方式对比分析
Ｃｏｍｐａｒｉｓ ｏｎ ａ ｎｄ Ａｎａ ｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓ ｆｅ ｒ Ｍａ ｎｎｅ ｒｓ ａ ｍｏｎｇ Ｕｒｂａ ｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａ ｎｓ ｉｔ Ｓ ｙｓ ｔｅｍｓ
沙 滨 袁振洲 缪江华 曹守华 （北京交通大学交通运输学院，北京 １０００４４） ＳＨＡ Ｂｉｎ，ＹＵＡＮ Ｚｈｅｎｚｈｏｕ，ＭＩＡＯ Ｊ ｉａｎｇ ｈｕａ ，ＣＡＯ Ｓｈｏｕｈｕａ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４， Ｃｈｉｎａ）
共用站厅
共用站厅
地面铁路 地铁一号线 轻轨莘庄站 地铁一号线 地铁八号线
轨道明珠线 共用站厅
地铁 Ｃ－ Ｃ 线
ａ） 莘庄站
ｂ） 人民广场站 ｃ） 虹口体育场站
图３ 站厅换乘示意图 Ｆｉｇ．３ Ｈａｌｌ ｔｒａｎｓｆｅｒ
沙滨等
城市轨道交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ 城市轨道交通换乘方式对比分析 Ｃｏｍｐ ａｒｉｓ ｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓ ｆｅｒ Ｍａｎｎｅｒｓ ａｍｏｎｇ Ｕｒｂ ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ Ｓｙｓ ｔｅｍｓ
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ ： Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃｏｎｃｅｐｔｓ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｇｏｖｅｒｎｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ａｃ－ ｔｉｖｉｔｉｅｓ ｆｒｏｍ ｏｎｅ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ａｎｏｔｈｅｒ． Ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｗａｓ ｍａｄｅ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｓｏ ａｓ ｔｏ ｓｕｍｍａｒｉｚｅ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｃｈａｒ－ ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｓ－ａｎｄ－ｃｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅｓｅ ｍａｎｎｅｒｓ， ａｎｄ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅｉｒ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｒｅｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｍａｎｎｅｒｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｅｎｔｅｒｓ ｂｏｔｈ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ． Ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｓ ｓｏｍｅ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｈａｔ ｎｅｅｄ ｔｏ ｂｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ｉｎ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ． Ｔｈｅｓｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｃｌｕｄｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｖｏｌ－ ｕｍｅｓ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ， ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｓｔｏｐｓ， ｔｈｅ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｔｈｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅｉｒ ｓｔｏｐｓ， ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｒａｎｓ－ ｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｔｈｅｉｒ ｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙ ｗｉｔｈ ｎｅａｒｂｙ ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌｓ ａｎｄ ｃｅｎｔｅｒｓ， ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｏｔｈｅｒ ｃｏｎｃｅｒｎｓ ｒｅｇａｒｄｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ． Ｆｉｎａｌｌｙ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｇｇｅｓｔｓ ｔｈａｔ ｉｓｓｕｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｒａｉｌ ｔｒａｎ－ ｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｔｈｅｉｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｅｎｔｅｒｓ， ａｎｄ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ａｄｄｒｅｓｓｅｄ ｗｉｔｈ ａ ｈｉｇｈ ｐｒｉｏｒｉ－ ｔｙ ａｎｄ ｉｎ ａｎ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｆａｓｈｉｏｎ， ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｔｉｒｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ， ｐｒｅ－ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ， ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ．
Ａ１
Ｂ１ Ｂ２
ａ） 站台同平面换乘
图１ 同站台换乘示意图 Ｆｉｇ．１ Ｐｌａｔｆｏｒｍ ｔｒａｎｓｆｅｒ
Ａ１
Ｂ１
Ａ２
Ａ２
Ｂ２
ｂ） 站台上下平行换乘
岛式与侧式 结点换乘Ａ
岛式与岛式 结点换乘
侧式与侧式 结点换乘Ｂ源自楼梯或自动扶梯ＢＢ
楼梯或自动扶梯
Ａ
Ａ
Ａ
Ｂ
Ｔ型和 Ｌ 型结点换乘
图２ 结点换乘示意图 Ｆｉｇ．２ Ｎｏｄｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城 市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形 成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与 换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一 些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意， 究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好 是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题 进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合 我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计 轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大 的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要 意义。
２．１ 轨道交通换乘的衔接方式分类
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织 形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式， 可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、 站外换乘、混合换乘［１］等基本形式。
１） 同站台换乘 一般适用于两条线路平行交织且采用岛式站台的 车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横 过站台到另一侧上车，完成转线换乘，极为方便。同 站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在 同一平面上布置，也可以双层立体布置，具体见图１。
关 键 词 ： 轨道交通；换乘站；换乘方式；分类；影响因素
Ｋｅｙｗｏｒ ｄｓ ： ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ； ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ； ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒ； ｃｌａｓｓｉｆｉｃａ－ ｔｉｏｎ； ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒ
中 图 分 类 号 ： Ｕ４９１
文献标识码：Ａ
收稿日期：２００５－ ０６－ ０８ 作者简介：沙滨，北京交通大学交通运输学院硕士研究生。 Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｈａｚｈｉｘｉａｎｇ＠１６３．ｃｏｍ
１ 城市轨道交通换乘的概念及原则
１．１ 换乘的概念
城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地， 进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式 换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨 道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换 乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的 换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之 间的换乘。
采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重 合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好； 同站台换乘的工程量大、线路交叉复杂、施工难度大， 所以尽量选用在两条线建设期相近或同步建成的换乘 点上。
２） 结点换乘 在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成 整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台直接连通， 如图２所示。乘客通过该楼梯进行换乘，换乘高差一 般为５～６ ｍ，乘客换乘十分方便。但要注意上下楼的 客流组织，更应避免进出站客流与换乘客流的交叉紊 乱。 一般适宜用于侧式站台间换乘，与其他换乘方式 组合应用可以达到较佳效果。另外，换乘结点要求一
选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实 际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：
①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间； ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的 可行性。 另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换 乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组 合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅 以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘； 结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换 乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘 方式，可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合 的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足 够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。
１．２ 换乘遵循的原则
轨道交通换乘方式应根据各城市换乘枢纽的具 体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上， 按照“ 以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格，
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城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 ３ 月 第 ４ 卷 第 ２ 期 Ｍａｒ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．２
１３
次做成，预留线路的限界净空及线路位 置受到制约，这就要求预留线要有必要 的研究设计深度，避免预留工程做得不 尽合理。