贵阳市快速公交系统发展规划研究
贵阳市公交线网规划方案研究
贵 阳市位于 云贵高原 东部 ，是 西南地 区 “ ・ 南 贵 ・ ”产业带和贵州省 “ 中产业发展带”的中心 昆 黔 城市 ，贵州 省的政治 、经济 、文化 、交通 中心 ，市
是 以直达 乘客量最 大为主要 目标 ，通过分析备选线
路 的起终点位置及 客流分布 ，确定路线 的最佳配对 及各线路的最 佳走 向 ，并满足约束条件 …。基 于王 炜提 出的方法 ，陆建与胡 刚提 出了 “ 常规公 交线网
随着经济 水平 的提 高 ，机动化 是城 市交通发展 的必然趋势 ，未来 ２ 一 Ｏ年 ，贵阳市将进入 “ Ｏ３ 机动 化膨胀普及期” ，机动化出行需求旺盛的局 面将在一 定时期 内长期存在 。另一方面 ，人 口密度高 、用 地
资源紧缺的特点 ，决定 了未来贵 阳市必须优先发展
公共 交 通 。
布局层次规划法”『，相关的研究还有 《 ２ 】 城市公共交
通线路网优化》 】 《 、 城市公共交通线路 网的 Ａ Ｐ Ｈ 综合评价》『 与《 ４ 基于出行费用最小化 的公交 网络优
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重 庆交通 大 学 张协铭 贵 阳市城 市规 划设计研 究院
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摘 要 ：贵阳是山 地城市，城市路网、交通结构与居民出行方式特殊，公交的服务水平、现状存在问题及发
城市快速公交系统的规划与设计研究
城市快速公交系统的规划与设计研究近年来，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题成为困扰各大城市的重要挑战。
在此背景下，城市快速公交系统的规划与设计研究变得尤为重要。
本文将从城市快速公交系统的需求与可行性、线路规划和设计特色等方面进行探讨。
首先，规划与设计快速公交系统必须基于对需求与可行性的全面分析。
城市快速公交系统的发展需求包括缓解交通压力、提高运输效能、改善空气质量等。
而快速公交系统的可行性则需要考虑城市规模、人口密度、交通流量等因素。
通过对需求与可行性的深入研究，可以确保规划与设计的合理性和有效性。
其次，线路规划是城市快速公交系统规划与设计的核心环节。
线路规划需要综合考虑城市道路交通状况、人口分布、商业中心和住宅区等因素。
在规划过程中，应注重实用性和便捷性，并充分借鉴其他城市的成功经验。
此外，线路的优先级和密度也需要科学确定，以确保快速公交系统的高效运行。
值得一提的是，城市快速公交系统的设计应具有特色和创新。
在设计过程中，可以结合当地的环境和文化特点，打造独特的公交系统形象。
例如，可以在车站和车厢采用特色建筑和艺术装饰，增加乘客的舒适感和体验。
同时，采用智能交通技术和可持续发展理念，实现系统的智能化管理和环保运营。
这些设计特色可以有效提升城市快速公交系统的形象和吸引力。
此外，城市快速公交系统的规划与设计研究还需考虑与其他交通方式的衔接与融合。
快速公交系统应与地铁、有轨电车、自行车等形成良好的衔接网络，实现系统的互联互通。
同时，要注重优化换乘环境，提供便利的换乘设施和服务，提升乘客的出行体验。
最后，城市快速公交系统的规划与设计研究还需充分考虑投资和运营成本。
在整个规划与设计过程中，需进行经济性评估和成本效益分析，确保系统的可持续发展。
同时，要与相关部门和企业合作，共同探索商业模式和运营方式，降低系统的运营成本。
综上所述，在城市快速公交系统的规划与设计研究中，需全面分析需求与可行性，科学规划线路，注重设计特色与创新，并与其他交通方式衔接融合，同时考虑投资和运营成本。
城市快速公交系统规划和建设管理经验分享
城市快速公交系统规划和建设管理经验分享城市快速公交系统（BRT）是一种高效、便捷、环保的公共交通模式，能够有效缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民出行体验。
在过去的几十年里，越来越多的城市开始规划和建设BRT系统，并取得了一定的成功。
在本文中，我将分享一些关于BRT规划和建设管理的经验，以供参考。
首先，在规划和建设BRT系统之前，市政府必须对城市的出行需求进行全面的调查和分析。
这包括研究人口分布、交通状况、出行模式等因素，以确定合适的路线和站点布局。
此外，还需要考虑到未来的发展规划，并对整个系统的可行性进行评估。
在确定了BRT系统的规划方案后，接下来就是确保项目的顺利实施和建设。
这需要市政府与相关部门进行紧密的合作和协调。
在建设过程中，应确保工期和质量的控制，并遵守相关的法律法规。
此外，还需要加强对施工队伍的管理，确保工人的安全和劳动条件。
一旦BRT系统建成投入使用，就需要进行运营管理。
这包括建立完善的运营组织机构和管理体制，确保系统的正常运行。
在运营过程中，应采用现代化的运营管理手段，如电子支付系统、智能调度系统等，提高系统的运营效率和服务质量。
此外，市政府还应加强对BRT系统的宣传和推广。
通过广告、媒体等渠道传播BRT的优势和便利性，吸引更多的市民使用BRT系统。
同时，还应采取措施鼓励私家车主使用BRT，如建设更多的停车场和提供便捷的换乘设施。
在BRT系统运营过程中，还应定期进行维护和更新工作。
这包括对车辆、站点和道路等设施的日常维护和检修，确保系统的安全和正常运行。
此外，还需要进行定期的评估和改进，根据市民的需求和意见对系统进行优化和升级。
最后，公众参与也是BRT规划和建设管理中的重要环节。
市政府应鼓励市民参与决策过程，了解他们的需求和意见。
在规划和建设过程中，应举办公众听证会和座谈会，征求市民的意见和建议。
这样可以增加市民对BRT系统的认同感和满意度。
总的来说，BRT规划和建设管理需要市政府与相关部门之间的紧密合作和协调，同时也需要公众的积极参与。
快速公交系统在贵阳的适应性分析
１ ２ 贵阳市 城市公 共 交通存 在的主 要 问题 ． １ ２ １ 公 交线 网布 局 不合理 ， ．． 存在公 交服 务盲 区
２０ ０６年时 ， 中心 城 区的公交线 路长 度为 ４３ｋ 包 括市 区中 巴车 ） ７ ｍ（ 。贵 阳拥有 大公 交汽车 Ｉ０ ０多辆 ， １ 开 辟公 交线路 ８ 条 ， 路遍及 贵 阳市 区及 三郊 区。城 区共 有出租 汽车 ２０ 辆 ， ０多 线 ８０多 小公共 汽车 ３０多辆 。其 ７ 中 ， 区大 公共 线路 ４０多条 ， 市 ４ 线路 长度 ４ ８ｋ 按 照 吸引 半径 ３０ｍ计 算 ， 阳市公 交线 路现 状 仅基 本覆 ３ ｍ， ０ 贵
参考文献陈雪明巴快速交通和中国公交优先战略城市规划李风军林卫王晓明等对公交引导城市发展的思考城市交通贵阳市规划局贵阳市城市综合交通规划贵阳贵阳市规划局下转第页环境保护万方数据第期刘旭伟中等长度双线隧道快速施工关键技术桂业昆邱式中桥梁施工专项技术手册北京人民交通出版社陈伟李明桥梁施工临时结构设计北京中国铁道出版社伽舀上接第页
示 ， 阳市 现状 人 口规模 ２７ ４ 贵 ３ ．３万人 （ 不包 括一 市 三县 ） 城市 居 民 出行 对 公共 交 通 的依 赖 性 较大 ， ， 在所 有
使用的交通工具 中， 公共汽车使用率达到 ７ ． ％， ０ ６ 公共交通基本上承担了城市绝大部分的远距离出行。公 交车是 最普 及 的代 步工具 。贵 阳中心 区道路 网密 度 为 ２４ ｍ ｋ ， 达 到 国家规 定 的 ３— ｍ ｋ ２的要 ．９ｋ ／ ｍ 未 ４ｋ ／ ｍ
贵阳市公共交通系统运行状况调研报告
贵阳市公共交通系统运行状况调研报告前言公共交通是城市交通的重要组成部分，也是城市建设的一个重要方面。
公交系统运行状况不仅反应当地经济社会发展水平，也是人民生活质量高低的衡量标准之一。
近年来，贵阳市城市公共交通持续发展，但在此过程中产生的一系列问题也对城市交通构成了不小的压力。
基于这个原因，笔者针对贵阳市公共交通营运状况进行了调研，以期为我市公共交通系统存在的问题进行简要分析，并提出改善意见和建议。
一．我市公共交通营运状况及突出问题（一）万人公交拥有量、公交分担率偏低万人公交车拥有量是指在某一个城市内每万人平均拥有的公交车辆标准台数，这一数据是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的参考标准。
截至2012年底，贵阳市中心城区拥有城市公交车2230辆，其中市域线路配车1967辆，近郊线路配车263辆；出租车6899辆(含经开区、白云、乌当、花溪区域内出租车490辆)。
公交车万人拥有量为12.82标台(国家标准10至12.5标台)，高峰时段满载率达109.11%，公交专用道长度共13.4公里、仅为公交线路网总长度的2.44%。
出租车万人拥有量为26.5辆(国家标准20辆)，公交车、出租车年客运量分别为6.4和2.4亿人次。
①公交出行分担率仅为30%。
改革开放以来，贵阳的城市公共交通得到了较大发展，除了以上罗列的统计数据，实际的运营环境也同样发生了很多积极的变化。
但是距离目前国际上普遍追求的“公交都市”②还有很大差距。
单纯增加公交车数量并不能满足市民的出行需求，如何进行科学的现代化管理、构建合理①数据来源：《贵阳市关于贯彻执行省、市城市公共交通法规情况的报告》，②注：“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，主要特征是“具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理”。
我国城市快速公交系统运行建设问题研究——以贵阳市BRT为例
年32期(11月)对不合格的食用菌菌种实行召回制,以减少劣质菌种在市场上的流通。
(五)普及安全生产知识,促进农药使用规范化生产出放心食用的食用菌产品,严格把控食用菌用药量至关重要。
一是B 乡政府要大力宣传食用菌安全生产知识,借鉴并推广生物防治病虫害技术,包括“利用生物的代谢物和提取物杀虫杀菌等,如用180~220mg/L 金霉素防治细菌性腐烂病,利用180耀210mg/L 链霉素防治革兰氏阳性细菌引起的病害,利用280~320mg/L 玫瑰链霉素防治红银耳病,利用细菌制剂、苏云金杆菌、阿维菌素防治螨类、蝇类、蚊类、线虫等。
”B 乡政府还可成立相关食用菌安全知识普及小组并联合食用菌公司、专业合作社,下派相关科技人员到乡指导农户对黑木耳,香菇,竹荪等食用菌病虫害进行生物防治。
然而,由于食用菌生产周期短,生物防治有一定困难,在提高广大种植户的种植水平和安全意识基础上,可选国家目前公布的已登记可在食用菌生产上使用的农药进行防治,如施保功50%可湿性粉剂、37.5%多霉威可湿性粉剂等,最大限度的减少药物防治带来的负面效应。
二是政府要制定食用菌安全生产的相关法规细则,“坚决禁止在食用菌生产中使用甲胺磷等国家明令禁止的有毒物质、化学物质及辅佐材料,坚决禁止在食用菌生产加工销售各个环节上使用违禁农药和有毒化学物质。
”三、结语目前B 乡特色农业的发展还存在诸如技术和产业化经营等方面的困境,但B 乡政府应该积极履职,促使该农业产业的发展和完善,进而提高农民的生活水平、促进地方经济的发展。
同时,亦能为我国其他县域乡镇特色农业产业的发展起到一定的示范作用。
参考文献:[1]段曼姣,谭文敏.特色农业:郴州市现代农业发展存在的问题及对策[J].现代农业科技,2010(17).[2]华静,王玉斌.我国农业产业化发展状况实证研究[J].经济问题探索,2015(04).[3]黄业利.青川县食用菌产业发展现状与思考[J].四川农业科技,2012(08).[4]于健南,王玉蓉,王广深.农业农头企业技术创新扶持政策的作用机制及启示[J].科技管理研究,2015(23).[5]蔺江霞,何永凤,王焱.荆门市休闲农业产业化发展研究[J].荆楚学刊,2015(05).[6]陈艳丽.金寨县山区特色农业发展调查[J].农村工作通讯,2014(22).[7]古显新.食用菌病虫害的生态防治和药物防治探讨[J].广东科技,2013(12).[8]张讯.青川县食用菌质量安全浅谈[J].四川农业科技,2015(10).(作者单位:贵州大学公共管理学院)摘要:随着我国经济的迅猛发展,城市化进程的不断加快,城市交通压力增大,因而无法满足日益增长的交通需求,对城市公交系统带来了严峻的挑战。
快速公交系统的运营管理研究
快速公交系统的运营管理研究快速公交系统（BRT）是公共交通的一种低成本替代方案，其运营与管理对于城市的可持续发展起到至关重要的作用。
本文旨在探讨快速公交系统运营管理的关键问题，为城市交通可持续发展提供参考。
一、快速公交系统的定义与特点快速公交系统是一种采用快捷、高效、低成本的公共交通方式，以公共汽车为基础，通过建设“公车专用道”、聚落道路改造、停车场改造等措施，实现车辆快速、稳定、准点地在城市道路网内通行，为市民提供快速、安全、舒适的出行环境。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 设施建设简单：快速公交系统不需要建设轨道交通设施，只需要进行些许的车道改造和公交站亭建设，成本低廉。
2. 运营灵活度高：快速公交系统可以通过加大或减少运营量来适应不断变化的市场和交通环境，以及特殊事件的发生。
3. 整合城市交通系统：快速公交系统可以与城市多种交通方式相衔接，从而提高公众的换乘效率。
4. 准点性高：快速公交系统可运用先进的信号系统、GPS导航等技术手段，有效地处理交通拥堵问题，提升公交车辆的准点性。
二、快速公交系统的运营管理模式1. 中央化调度模式中央化调度模式是快速公交系统的经典管理模式。
在这种模式下，运营公司会成立一个中央指挥中心，从而实现车辆调度、驾驶员管理、信号控制等多个功能的集中控制。
这种方式能够提高运营效率，保障运营的安全和稳定。
2. 自组织调度模式在自组织调度模式下，车辆的调度工作由车队或站台自行完成。
这种方式的优势在于运营方可以快速地根据实际情况对车辆进行调度，并且能够保证车辆的及时性。
3. 外包调度模式外包调度模式是指将车辆调度工作由专业公司进行，从而实现运营效率的提升。
该模式的关键在于合理规划调度策略，提高外包公司的服务水平，保证运营方的利益不受损失。
三、快速公交系统的环境管理运营环境的管理对车辆的使用寿命、运营效率和客户服务水平等都有着巨大影响。
为了保证快速公交系统的环境管理，需要从以下几方面进行考虑：1. 路面设计和维护：快速公交系统所使用的公路一般都会与其他车辆分开，因此要保证路面条件良好，以确保车辆的稳定和运营效率。
贵阳市人民政府办公厅关于印发《1.5环快速公交(BRT)车站及配套设施建设工作任务分解表》的通知-地方规范性
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法律家 贵阳市人民政府办公厅关于印发《1．5环快速公交(BRT)车站及
配套设施建设工作任务分解表》的通知
云岩区、南明区、乌当区、观山湖区人民政府，市政府有关工作部门，有关企业：
为加快推进贵阳市畅通工程二期1．5环快速公交（BRT ）车站及停保场等配套设施建设，完善车站周边配套路网及常规公交接驳设施，确保按计划同步完成快速公交（BRT ）项目，并形成有效的运营系统，经市人民政府同意，现将《1．5环快速公交（BRT ）车站及配套设施建设工作任务分解表》印发给你们，并提出如下要求：
一、各责任单位要确保按时限组织完成建设内容，涉及的配合单位积极做好协作配合。
二、市有关部门要切实加强服务、指导，按照特事特办的原则，为快速公交（BRT ）车站及配套设施建设开设项目审批绿色通道。
三、各责任单位于每周一上午12时前，将一周工作推进情况报畅通工程二期指挥部办公室（市住房城乡建设局）。
2016年8月24日
来源: /fg/detail2026396.html。
城市快速公交系统规划与建设研究
城市快速公交系统规划与建设研究随着城市化的不断推进，城市交通问题也日益凸显。
为了提高交通效率并减少交通拥堵，快速公交系统的规划与建设成为城市规划的重要环节。
本文将就城市快速公交系统规划与建设的相关问题展开探讨。
一、城市快速公交系统规划的意义城市快速公交系统规划旨在解决城市交通问题，改善城市交通环境，提高居民的出行体验。
通过建立高速、高效、环保的公交系统，可以缓解城市道路拥堵，减少汽车尾气排放对环境的污染，提高交通工具的利用率。
此外，城市快速公交系统规划还能够促进城市经济发展，提高城市形象和居民生活质量。
二、城市快速公交系统规划的原则1.综合规划原则：城市快速公交系统规划要与城市整体规划相结合，统一城市交通发展思路，合理布局快速公交线路和站点。
2.便捷原则：快速公交系统要方便居民出行，减少换乘次数，提高运输的效率。
3.环保原则：规划建设的快速公交系统要以节能减排为出发点，选择清洁能源，减少对环境的影响。
4.可持续发展原则：快速公交系统的规划要考虑未来的发展需求，具备扩展性和可调整性。
三、城市快速公交系统规划的具体步骤1.交通需求调查：通过调查城市的人口分布、居民出行需求以及交通状况等信息，评估城市交通问题的严重程度。
2.线网规划：根据调查结果，确定快速公交系统的线网布局，包括主要线路和支线，考虑到人口密度、道路条件和交通流量等因素。
3.站点布局设计：根据居民出行需求和交通流量，设计合理的站点布局，保证站点之间的距离合理，方便居民的出行。
4.技术设施规划：规划和设计快速公交系统所需要的技术设施，如站点的设计、信号系统的设置等。
5.环境评估与社会影响评估：对快速公交系统规划方案进行环境评估和社会影响评估，确保规划方案的可行性和可持续性。
6.规划实施与监管：确定规划方案后，进行实施并建立相应的监管措施，确保规划的顺利进行。
四、城市快速公交系统建设的难点与挑战1.资金问题：快速公交系统建设需要大量的资金投入，而且需要长期的运营维护，资金来源的问题是建设的难点之一。
快速公交系统建设与管理研究
快速公交系统建设与管理研究随着城市化进程的加快，交通堵塞问题也日益突出。
为了解决交通拥堵，提高交通效率，快速公交系统逐渐成为许多城市的选择。
本文将从快速公交系统的建设和管理两个方面展开探讨。
一、快速公交系统建设快速公交系统作为一种高效、环保的交通方式，对城市发展起到积极促进作用。
在建设快速公交系统时，需要考虑以下几个方面。
首先，应准确定位快速公交系统的规划。
根据城市的发展需求和交通状况，确定快速公交系统的规划范围和线路布置。
合理的线路规划可以最大程度地满足居民的出行需求，并且减少交通拥堵。
其次，要注重快速公交系统的设施建设。
在规划线路的基础上，需统筹考虑车站、候车亭、票务系统等设施的建设，以提供更便利、舒适的乘车环境。
此外，快速公交系统还应配备先进的车辆和通信设备，以确保安全和高效的运行。
最后，快速公交系统的建设还需与城市的其他交通系统无缝对接。
通过与地铁、公共自行车等交通方式的衔接，可以实现多种交通方式的互联互通，提升出行体验。
二、快速公交系统管理快速公交系统的成功运行离不开科学、高效的管理。
以下是一些管理方面的建议。
首先，应加强快速公交系统的规范管理。
建立健全相关管理机构，制定和执行相应的规章制度，严格落实运营安全和服务质量标准，确保乘客的出行安全和舒适。
其次，要加强人员管理和培训工作。
快速公交系统需要大量的运营人员和服务人员，他们的业务水平和服务态度直接影响乘客的出行体验。
因此，对人员进行专业培训和素质提升，提高他们的工作技能和服务意识，是提升管理水平的重要举措。
最后，要充分利用信息技术提升管理水平。
通过建立智能调度系统、乘车信息查询系统等，可以提高运行效率和服务质量，为乘客提供更便利的出行服务。
同时，还可以通过大数据分析等手段，进行运营数据的监测和分析，及时发现问题并采取措施解决。
快速公交系统的建设和管理是一项复杂的任务，需要政府、企业以及相关部门的积极合作。
通过合理的规划和建设，科学的管理和运作，可以给城市的交通运输带来革命性的变化，提高城市的整体交通效率，改善居民的出行体验。
快速公交系统的发展与优化
发展历程
起源
快速公交系统起源于20世纪70年 代的巴西库里蒂巴市，该市通过 建设专用道路和交通设施，实现 了公共交通的快速、可靠和舒适
。
全球推广
自库里蒂巴市成功实践后，快速 公交系统逐渐在全球范围内得到 推广和应用，成为了一种重要的
城市公共交通方式。
技术创新
随着科技的发展，快速公交系统 不断进行技术创新和升级，例如 引入智能化调度系统和电子票务 系统等，以提高运营效率和乘客
环境保护
库里蒂巴快速公交系统的建设和运营 注重环境保护，减少了城市交通对环 境的污染。
其他国家的成功案例
01
巴西圣保罗
圣保罗的快速公交系统是南美洲最大的快速公交系统之一，具有高效、
可靠和便捷的特点。
02
印度新德里
新德里的快速公交系统采用了先进的信号系统和智能交通管理系统，提
高了运营效率和乘客满意度。
经济效益
北京BRT系统的建设和运营取 得了良好的经济效益，对城市 交通拥堵起到了缓解作用。
巴西库里蒂巴快速公交系统
建设规模
库里蒂巴快速公交系统是全球最著名 的快速公交系统之一，覆盖了整个城 市。
运营模式
库里蒂巴快速公交系统采用开放式车 站和共享路权，实现了高效、灵活的 运营服务。
乘客体验
库里蒂巴快速公交系统提供了便捷的 乘车服务，低廉的票价和舒适的乘车 环境。
03
快速公交系统的技 术发展
车辆技术
高效发动机技术
01
采用先进的发动机技术，提高车辆动力性能和燃油经济性，降
低排放。
轻量化设计
02
通过采用新型材料和优化结构设计，降低车辆自重，提高载客
量和运行效率。
智能化驾驶辅助系统
贵阳市城市公共交通的现状与对策研究
【 关键词 】 公共交通；公交优先；公共部门
贵阳市城市公共交通现状 （ 一 ） 贵 阳 市 市 区公 交 线 网 布局 现 状
一
、
贵阳市区由 中心区 、 小河、 龙 洞堡 、 二戈寨 、 三桥马王庙 、 新天 、白云、 金 阳、 花溪九个片区组成 ， 面积 ４ ９ ４ ． ６平方千米 。 据２ ０ ０ ６ 年最新 统计 ，贵 阳市城 区宽度超 过 １ ２ 米 以上 的道路 共３ ９ １ 、４ １ 公里 ，道路网密度为 ２ 、８ ６公里 ／ 平方公里 。 （ 二 ）贵 阳市城 市公 交运 营情 况 目前 ， 贵阳城 市公 共交通主要 由贵 阳市公共交通 （ 集团） 有 限公 司承担 。截止 ２ ０ １ ０ 年１ ２ 月 ，企业 总资产 为 １ ０ ． １ １ 亿 元 ，从 业 人员 ８ ３ ８ ３ 人 ，运 营 车辆 ２ ５ ７ ６ 辆 （ 其 中 出租 轿 车 ５ ８ ６ 台） ，市 、郊线路 １ ５ ０ 条 ，年运量达 ５ ． ９ 亿人次 ，承担 了 全市约 ７ ０ ％的客运量。 而在出租车行 业主要有贵阳公交集团 ， 贵阳汽车客运有 限公 司和致远 城达出租汽车有 限公 司等多家 出租车公司 。票价方 面，贵 阳主城区 内实行 １ 元票价制 ，由 贵 阳主城区到郊 区的公共 汽车则实行多级票价制 。 二 、贵 阳城市公 共交通存在 的问题 （ 一 ）公共交通 系统结构单一 个完整 的城市公共 交通结构一般包括公共汽车 、轨道 交 通 、地下 铁道 、轻 轨 、出租 汽车等 客运 营业 系统 。但 是 ， 目 前 贵阳城市公共交通仅仅 只有 以公共 汽车和 出租车为代表 的地 面交通 。
发 挥规 划调控作用 ，科学配置和利用交通资源 。在这样 的政 策 背景 下贵阳市政府应该根据 自身发展规律编制科学合理 的 公 共交通发 展规划 ，大力 推进 “ 公交 优先 ” ，加快城 市公共 交通设施 的建设 ，缓解城 市交通 日益拥堵状况 ，优化城市公 交线 网、合理布局场站设施 。 （ 二 ） 加 大财政投入和 资金扶持 力度 加快贵 阳城市公共交通设施 的规划和建设 ，优先保证公 共交通基础设施用地 。加 快公 交专用车道的建设 ，保 障公共 交通道路 的优先使用权 。完善公共交通基础设施建设 。政府 应该根据公共交通规划要 求 ，将公 共交通场站和配套设施纳 入 旧城改造和新城建设 。 （ 三 ） 普及公 交知识 ，提 高市民参与意识 政 府应 通过报纸 、网络等多种方式加强对优先发展城市 公共交通 的宣传 ： 通过在社 区 、 学 校等开展讲座教育等提升 市 民对公交优越感 的认识 。鼓励 市民乘 公交车出行 、爱护公 交设施和保持公交环境等 。从 而构 建一 个 由政府 、公交运营 企业 、市 民等组成的公交运行系统 ，推动公 交都市的建设 。 （ 四） 加 强政府和社会对公 交行业的监管 政府 多部门联合 执法 ， 对 扰乱城市公交市场 的非法运营 车辆进行严厉打击 ，对非法运 营车辆进 行取缔 ，适当放开 出 租车行业 ，允许 民间资本进入 出租 车市场 ，满足市 民日益增 长 的出行需求 。政府 、社会也应该对公 交企业 的活动进行监 管 ，防止公交行业因利益需求损害公共 利益。 （ 五 ）完善公 交企业 自身管理水平 强化经 营管 理。公交 作为一项公益事业 ，不能完全 以追 求经济利益为 目的，应该在追求经济效 益的同时更加注重其 带来 的社会 效 益。提 高服务 质量 ，要在 营运 中体 现 “ 以人 为本 ”的原则 ， 不断满足市 民出行需要 ，提供 “ 方便、安全 、 快速、舒适 ”的乘车条件 。完善公交线路 布局 ，根据城市发 展需求 ，调成公交线路布局 ，防止公交 盲区的出现 ，最大限 度地满足市民出行需 求。 参 考文 献 ［ １ 】 王雍 君． 公共经济 学［ Ｍ］ ． 北京： 高等教 育 出 版社， ２ ０ ０ ７ ． ［ ２ ］王乐夫， 蔡立辉， 公共 管理 学【 Ｍ］ ． 北京： 中国人 民大学出
贵阳规划分报告5-公共交通规划(02-07-10)
目录1概述 (4)1.1 公共交通规划的重点 (4)1.2 城市公共交通的构成和服务 (4)2贵阳公共交通发展现状分析 (5)2.1 车辆发展现状 (5)2.2营运发展 (6)2.3线路发展 (7)2.4 场站设施现状 (7)2.5 公交经营现状分析 (8)2.6 公交票价 (9)2.7 出租车发展现状 (9)2.8 公路客运交通 (10)2.9 现状综合评价 (10)2.9.1设施水平评价 (10)2.9.2服务水平评价 (13)2.9.3技术经济政策评价 (13)3城市公交的发展目标与策略 (14)3.1 落实完善的公交发展策略导向 (14)3.1.1投资策略导向 (14)3.1.2规划和建设策略导向 (15)3.1.3政府客运交通管理改革与市场引导策略 (16)3.1.4公交竞争和竞争管理策略 (16)3.1.5鼓励公交出行策略 (17)3.1.6重视城市公共交通的衔接策略 (17)3.1.7引进公共交通需求管理策略 (18)3.1.8强化土地开发与公共交通协调发展 (18)3.2 规划和建设高水平的公交设施系统 (19)4公共交通客运走廊分析 (20)4.1 现有城市客运走廊 (20)4.2 城市发展趋势分析 (20)4.2.1城市土地利用发展 (20)4.2.2对外交通布局： (21)4.3 未来城市公交客运走廊 (21)4.4 规划贵阳城市主要客运走廊 (22)5公共交通发展规划 (24)5.1 对贵阳城市公共交通现有发展结构的调整 (24)5.2 规划公共交通的发展架构 (24)5.3 对引入城市轨道交通系统的讨论 (25)5.4 规划和建设高水平的城市轨道交通系统 (25)5.5 城市公交线网布设原则 (26)5.6 公交客运企业发展建议 (26)6城市公交专用道（路）系统规划 (27)6.1 规划的原则 (27)6.2 规划构思 (27)6.3 公交专用道（路）系统 (27)6.3.1公交专用道（路）的特点 (27)6.3.2公交专用道的优势 (28)6.3.3公交专用道设置方式 (28)6.3.4公交专用道（路）设置原则 (29)6.3.5设置公交专用道的必要条件 (30)6.4 规划建议开辟的公交专用道： (30)6.5 公交专用道的建设 (31)7公交设施规划 (33)7.1 公交车辆规模预测 (33)7.1.1基于交通发展目标的分析 (33)7.1.2基于公交服务水平的分析 (34)7.1.3基本发展规模 (34)7.2 出租车发展规模 (34)7.3 场站、设施用地规划 (35)7.3.1用地布局和选址原则 (35)7.3.2公交场站 (36)7.3.3公交换乘枢纽： (36)7.3.4轨道交通系统 (37)7.4 公交场站规划用地及分布 (37)7.4.1组织方案一(推荐场站组织模式) (37)7.4.2组织方案二 (38)7.4.3公交车辆保养工作组织模式发展设想 (39)7.5 场站用地指标选取 (39)7.7 建议建设时序 (41)7.8 公交换乘枢纽 (41)8发展建议与设想 (42)1概述1.1 公共交通规划的重点根据城市公共交通规划的工作重点，现阶段城市公交规划大体可分为两类：一类是从市政府的管理角度和城市交通系统综合效益发挥的角度考虑其发展政策、发展的构架与土地利用的关系，确定发展规模、用地的选址与规模，发展管理的政策、措施等。
快速公交系统未来发展趋势报告
随着城市化进程的加速和城市交 通需求的不断增加，快速公交系 统的规模和覆盖范围将会进一步
扩大。
未来，快速公交系统将更加注重 提高运输效率和乘客服务质量，
以满足城市居民出行的需求。
环保节能优势突
快速公交系统采用先进的公共交通技术和设备，具有较低的能源消耗和环境污染。
在未来发展中，环保和节能将更加成为快速公交系统的重要优势之一。
加强与其他交通 方式的衔接
为了构建综合的公共 交通网络，快速公交 系统应加强与其他交 通方式（如地铁、出 租车等）的衔接，方 便乘客在不同交通方 式之间换乘。
07
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：快速公交系统的发展与应用
作者：张三
THANKS
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宣传不足
一些地方政府对快速公交系统的宣传力度不够，导致公众对快速公交系统的认知 度较低。这使得快速公交系统的使用率受到了一定的影响。
票价政策不合理
一些地方的快速公交票价政策不合理，使得普通市民难以承受。这也会影响快速 公交系统的使用率和公众接受度。
05
快速公交系统未来发展前景展望
发展潜力巨大
城市交通拥堵问题日益严重，快 速公交系统作为城市公共交通的 重要组成部分，具有很大的发展
快速公交系统的优势
快速公交系统具有快速、高效、环保等优势，对于缓解城市交通拥 堵问题具有重要意义。
研究意义
通过对快速公交系统未来发展趋势的研究，为城市交通规划和发展 提供理论支持和实践指导。
研究目的与方法
研究目的
本研究旨在探讨快速公交系统未 来发展趋势，分析其发展面临的 挑战和机遇，提出相应的发展策 略和建议。
现状
目前，全球已有许多城市采用了快速公交系统，包括巴西的 库里蒂巴、美国的洛杉矶和旧金山、中国的北京和上海等。 快速公交系统已成为全球公共交通发展的重要趋势之一。
快速公交及公交导向开发策略在贵阳市的应用研究的开题报告
快速公交及公交导向开发策略在贵阳市的应用研究的开题报告一、课题背景随着城市化进程的加速，城市交通问题日益严重，公共交通作为城市出行的重要方式，面临着越来越多的挑战。
在公共交通发展历程中，快速公交和公交导向是不断演化的产物，在提高公共交通服务质量、满足社会需求方面发挥了越来越重要的作用。
贵阳市是西南地区重要的城市，城市交通问题也很突出，实现快速公交及公交导向的合理开发，对于解决城市交通问题，优化城市交通结构，提高城市交通效率有着重要作用。
二、研究目的本文旨在探究快速公交及公交导向在贵阳市应用的开发策略，具体包括自贵阳市现有交通条件出发，制定快速公交及公交导向的建设方案和实施措施，对快速公交及公交导向的建设的经验进行总结，为贵阳市快速公交及公交导向的延伸和发展提供借鉴和参考。
三、研究内容1.贵阳市现有公共交通状况的分析，包括公共交通设施、交通状况、出行结构等情况的调查和研究。
2.快速公交及公交导向的相关概念及应用的研究，包括快速公交和公交导向的优缺点、发展历程及国内外发展现状。
3.基于贵阳市现有交通状况，结合快速公交及公交导向的应用经验，制定贵阳市快速公交及公交导向的建设方案和实施措施，包括线路规划、车辆选型、乘客需求分析等。
4.针对快速公交和公交导向的建设和实践，总结经验，提出优化和改进的建议，推动快速公交及公交导向的更广泛应用和发展。
四、研究方法本文主要采用问卷调查、实地调研、案例分析、数据统计等方法，通过对贵阳市公共交通状况、快速公交及公交导向概念及现状、快速公交及公交导向的建设方案和实施措施、经验总结等方面进行研究和分析，得出结论并提出建议。
五、预期成果本文预期达到以下成果：1.深入挖掘贵阳市公共交通发展现状，全面了解贵阳市交通运行和管理情况。
2.对快速公交及公交导向的概念和应用方面作出深入和全面的探究和研究，结合国内外实践经验适用于贵阳市。
3.在深入理解贵阳市公共交通现状、以及快速公交及公交导向的思路和经验的基础上，切实制定贵阳市快速公交及公交导向的建设方案和实施措施。
快速公交系统的研究与发展现状浅析
快速公交系统的研究与发展现状浅析摘要：本文从公共交通、公交优先等方面对快速公交系统（BRT）进行分析研究，并列举了了国内部分城市的快速公交系统的发展现状；为其他城市快速公交系统的规划和设计工作提供技术参考介绍。
关键词：快速公交系统；公共交通；公交优先；发展现状The analysis in research and current situation of Bus Rapid Transit SystemChen Jianhao( Beijing General Municipal Engineering Design&Research Institute, Beijing 100082, China)Abstract: This article stuady the Bus Rapid Transit System in public transportatio and public transportation first and so on,further more,it also lists the current situation of Bus Rapid Transit System in some cities of China. It has the purpose to provide technical reference about the work of planning and design in Bus Rapid Transit system.Keywords: bus rapid transit system; public transportatio; public transportation first, current situation0 前言快速公共交通运输系统简称快速公交系统（BRT），70年代起源于巴西库里蒂巴，是一种耗资低、建设期短，同时运量大、运营速度快、准时性好、环保的新型高效率公共交通方式。
走新路,提速度--贵阳兴建城市快速公交系统(BRT)
走新路,提速度--贵阳兴建城市快速公交系统(BRT)
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】随着城市化建设的加快，城市公交车普遍存在这样的“痛点”：道路拥堵、速度不快，上下班经常被堵在路上；准点率不高，半天等不了一部车．一来又来好几辆；舒适度不够，高峰乘车，等同于“肉搏”……这样的情况在贵阳将有望得到改善。
【总页数】1页(P48-48)
【关键词】城市化建设;快速公交系统;贵阳;速度;城市公交车;道路拥堵;准点率;舒适度
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
【相关文献】
1.贵阳市快速公交（BRT）系统浅析 [J], 覃永明;唐超;王涛;陆时万
2.快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用 [J], 毛琪
3.快速公交（BRT）智能化系统在智慧城市建设中的应用 [J], 毛琪;
4.我国城市快速公交系统运行建设问题研究——以贵阳市BRT为例 [J], 李真
5.刍议快速地面公交系统（BRT）在城市的适用性 [J], 蒲昭;宿联启
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换乘一次便可到达 目的地的既定 目标。 米计算 ， 贵阳市公交线路现状仅基本覆 市科学规划引领发展 ， 确定城区总体布
但 是 ， 阳市 依 然没 有 找到 解决城 市 公 盖 全市 面积 的 ２ ％（ 规 划城 市建 设 用 局 为 “ 贵 ０ 按 众星捧 月” 。总规划确定城 区形
共交通难题 的根本办法， 距离实现现代 地计算 ） 。贵 阳市道路发展速度一般是 成 以中心区和金阳新区为市级双 中心 ， 化交通的总体 目标还 有较大的差距。 这 以４ ％一５ ％的速度增长 ， 而机动车辆数 小河、白云为市级次中心、龙洞堡、花 些差距主要体现在 ： 贵阳市公共交通 的 量则以 １ ％以上的速度增长 ， ５ 贵阳市现 溪 、 三桥 马王庙、 新添、 二戈寨为片区中
二 、 阳快 速公 交 系统发 展 规划 贵
城 市 道 路 是一 座城 市 的骨架 、 城市 的血 脉 ， 接 关 系到 城 市 的整体 布 局和 直
乏分工。 ２ ０ 年最ห้องสมุดไป่ตู้统计 ， 据 ０６ 贵阳市城
４ 交通 菅 ２１年 期总 ６期 ２ ｌ 企业 理 ０ 第４ 第２０ ０
血 城 改革 开放 ３ ０年 来 ，随着 贵 阳市经 结 构 。 骨架 不 成 ， 脉 不 通 ， 市 就 无
工作研究★研究探讨
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快速 公 共汽 （ ） 运营 系统 ， 称 电 车 简 快速 公 交 系统（ ｕ ｐｄｒｎｉ， Ｒ ， ｂ ｓａｉ ｔ ｓ Ｂ Ｔ） ｒ ａ ｔ
发 展相 对滞 缓 ， 日客 运量 却达 到 了上 有机 动车 ３ 万辆 ， 而 ０ 全市 国营 公共 交通 运 心 的城 市结 构 。 百 万人 ・ 。贵 阳市 道 路 网密 度 不足 ， 力 的增 长仍 落 后于 运 量 的增 长。 次 卡 口路段 和 堵 头路段 多 ， 路功 能 也缺 道
使得市内交通情况有所好转， 缓解了“ 乘 区。城区共有 出租汽车 ２８０多辆 ， ０ 小 市 市 委 、 政 府 提 出 了建设 生 态 文 明城 市
车 难 、 乘难 ” 问题 ， 换 的 实现 了市 内最 多 公 共汽 车 ３０多辆 。按 照 吸 引半 径 ３０ 市 的战 略 目标 。 为实 现这 一 目标 ， 阳 贵 ７ ０
上， 运营速度 一般在 ２ ０～３ 公 里 ／Ｊ时 ， ５ ／、
接 近轨道 交通 的运 营速 度 ： 输送 乘客 可 达 到单 向 １ 万 一 ２ 万 人 ・ ／Ｊ ， ． ５ ． ５ 次 １时 ＼ 与 中等 运量 轨 道 交通 的运输 能 力相 当。 高 标 准 的快 速 公 交 系统 的运 能 可 高达 ４万人 ・ 小 时 以上 ， 次／ 接近 和超 过 大部 分 的 轨 道 交 通 的运 能 。 车 辆 系统 采 用 １ —２ ８ ５米长 的 新型 铰接 车 ， 车 的载 单 客 人数 可 高达 ２ ０— ２０ 。快 速 公交 ０ ５人 各 的车辆一般采用色彩鲜艳标识统一 的车 区宽 １ 米以上的道路共计 ３ １ １ ２ ９ ． 公里 ， 济 社 会 的快 速 发展 ， 项基 础 设 施建 设 ４ 辆， 以体 现其 品 牌效 应 。
是利用改良型的公交车辆 ， 运营在公共
交通 专用 道 路 空间 上 ， 持 轨道 交通 运 保
营特性且具备普通公交灵活性的一种快
捷 的 公 共 交 通 方 式 。 这 是 一 种 高 质 量 的， 快速 舒适 、 成 本 、 低 灵活便 捷 的 新型
城市公共交通方式。 它介于轨道交通与
常 规公 交 之间 ， 用 现代 技 术使传 统 的 利 公 交 系统 达 到 轨道 交通 的 服务 水 平。 快 速 公 交 的 车 辆 运 营 在 专 用 路 权
一
道 路 网密 度 为 ２８ 里／ 方公里 。 未 的 强力推 进 ， 阳城 市 地形 地 貌 发生 了 ． ６公 平 贵
达 到 国家 规定 的 ３ ～ ４公 里／ 方公 里 巨 大变 化 。主 城 区 已由南 明 、 岩 ２ 平 云 城
、
贵 阳公 交 系统 的现 状 与 问题
近年 来 ， “ 交优 先” 在 公 的大背景 下 ， 的要 求 。 中心 城 区 的公 交 线路 长度 为 区扩 展 到 了小 河 、 花溪 、 当 、白云 、 乌 金 贵 阳市在增 加 线路 、 延长 营运里 程 、 扩大 ４ ３ 里（ ７公 包括 市 区中 巴车 ） 阳市 拥 阳新 区等区域 ， 。贵 三桥 马王庙片区、 临空 站 点覆 盖面 的基础 上 ， 力 优化 公 交线 有 大公 交 汽车 １１０多辆 ， 辟公 交 线 经 济 区 域行 政 界线 也 重 新进 行调 整 ， 着 ０ 开 城 网结构和 运力 配置 ， 取得 了很好 的效 果 ， 路 ８ ０多 条 ，线路 遍 及贵 阳市 区及 三 郊 市面积大为增加。特别是近年来 ， 贵阳