广州市公共交通发展规划

• 民用汽车拥有量158万辆，五年翻一番； 2011，185。
• 市区机动化交通出行总量为1870万人次/日，五年平均每年增加100万； 2011，1950。 • 中心区晚高峰车速为24km/h，比2005年微降1公里，运作状况在世界特大城 市中保持前列；2011，24。
• 辐射国际、国内的陆、海、空综合交通枢纽基本形成。
70.4% 55.6% 65.9% 57.7% 24.5% 55.5% 35.7% 72.0% 57.2% 58.6% 67.5% 83.5%
12 1122
轨道交通客流特征变化
•随着轨道网络成型，换乘客流大幅增加，全网换乘系数由两线的1.27上升至 1.64。 •市区线的换乘比例小于郊区线，四号线换乘比例最高。 • 轨道网从市区向郊区延伸过程中，全网换乘量和换乘系数均会增加，由于郊 区线需依托市区线发展客流，换乘率一般都比较高。
线路
早高峰断面
客流量 （万人次/小时）
发车间隔 （分钟）
单向运能 （万人次/小时）
满载率
一号线
公园前～农讲所
3.41
3
3.72
91.7%
二号线
市二宫～海珠广
3.15
3.5
3.16
99.7%
场
三号线北
燕塘～广州东站
1.83
6.5
1.46
125.3%
延线
三号线
赤岗塔～珠江新
2.72
3.5
2.48
109.7%
线路
L1
起讫 站点 线路长度 （Km） 站点数
客运量 （万人次/日）
同比增长
西朗～ 广州东站
18.5
16 100.7
9.7%
L2
嘉禾望岗～ 广州南站 31.8
24 91.9
21.2%
L3 北延线 机场南～ 体育西路
33
13 35.1
51.3%
L3
L4
L5
天河客运站 ～番禺广场
34.2
黄村～ 金洲 46.7
A
8
轨道交通客流总体特征
•随着广州市轨道交通逐步成网，现状轨道 交通承载力持续增强，骨干交通作用日趋 明显。
•2011年12月一周工作日，广州地铁日均客 运量431万人次/日。
总量
出行量
263
（万人次/
日）
比例
－
客运量
431
（万人次/
日）
换乘系数
1.64
本线客 流
130.4
一次换 乘
96.3
二次换 乘
19.0% 1.86
平均运距 （Km） 占线路 长度比例
5.42 29.3%
6.32 19.9%
8.45 25.6%
8.12 23.7%
10.63 22.8%
7.18 22.5%
4.64 30.9%
11.43 57.4%
11.21 4.9％
A
10
轨道交通客流高峰断面
•最高客流断面为早高峰时一号线公园前～农讲所 区间，断面客流达到3.41万人次/小时。 •现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线， 按6人/m²计算，早高峰期间满载率均高于100％。
A
7
轨道建设历程
• 1999年6月28日，广州地铁一号线 全线开通，全长18.5km，16个站。 • 2003年6月28日，二号线首期工程 通车，全长18.5km，17个站，轨道 网络初步成网，总长达到37km，32 个站。
• 2006年12月30日，三号线、四号线 （新造～黄阁）开通，运营总里程 116km，共59个站。 • 2009年底～2010年11月，分别开通 了五号线、三号线北延线、广佛线， 同时二、八号线进行了拆解，四号 线 延伸至黄村站，至此广州地铁运 营总 里程达到了222km，八条线路， 123 个站。
城
四号线
车陂～车陂南
0.63
4.5
1.23
51.2%
五号线
猎德～珠江新城
2.21
4
2.14
103.3%
八号线
鹭江～客村
1.48
4
2.79
53.0%
广佛线
菊树～西朗
0.44
5
1.15
38.3%
A
11
轨道交通换乘站点客流
•体育西路站和公园前站，分别达到44.7人次/ 日和41.7万人次/日，两站换乘量分别为25.8 万人次/日和23.2万人次/日；
•乘降量和换乘量最小的站点分别为万胜围站 和广州东站；
•外围郊区线与中心区线路的换乘比例很高， 接入点的选择很重要。
换乘站
西朗 公园前 杨箕 体育西路 广州东站 嘉禾望岗 广州火车站 昌岗 珠江新城 客村 车陂南 万胜围
集散量 （万人次/日）
2.9 18.5 7.7 18.9 11.7 5.7 19.1
• 以广州为核心辐射周边城市的珠三角一小时都市圈正在形成……
新白云国际机场实景
广州南站实景
南沙港区实景
A
4
发展阶段
•以竞争对象而言，广州市公共交通发展历经了自行车竞争阶段（上世 纪 90年代中期以前）、摩托车竞争阶段（上世纪90年代中期～禁摩 前）， 目前正处于与私人小汽车竞争的发展阶段（禁摩后～） 。
自行车竞争阶段
摩托车竞争阶段
A
私人小汽车竞争阶段
5
客流成长
•伴随人口和居民出行增长，广州市公共交通系统的客运量呈整体上升趋势。
2011年，公交系统客运量达到50.1亿人次/年，日均约1370万人次/日。
A
6
客流组成
•公交客运量中轨道交通比例稳步上升，其它方式比例逐步下降；轮渡因 过江桥的修建，客运量降低，客流性质也由通勤向休闲逐步改变。
7 10.4 9.9 3.7 1.4
换乘量 （万人次/日）
6.9 23.2 14.9 25.8 3.8 7.1 10.6 18 13.9 14 7.7 7.1
A
乘降量 （万人次/日）
9.8 41.7 22.6 44.7 15.5 12.8 29.7 25 24.3 23.9 11.4 8.5
换乘比例
广州市公共交通发展设 想
汇报大纲
※ 公共交通发展现状 ※ 专题：BRT发展情况 ※ 公共交通发展设想 ※ 公共交通发展规划（2020）
1公共交通发展现状
广州概况
• 经济总量突破10000亿，居国内城市第三名，五年翻一番；2011，12303。
• 常住人口达到1270万，五年增加300万； 2011，1275。
滘口～ 文冲 31.9
16
Байду номын сангаас16
24
70
16.4
65.6
14.4%
32.3%
18.4%
L8
凤凰新村～ 万胜围 15
13 40.7
17.6%
客运强度
5.44
2.89
1.06
2.05
0.35
2.06
2.71
（万人次/Km）
GF线
魁奇路 ～西朗
19.9
14 10.3
全网
231 136 430.7
39.2% 0.52
35.9
三次换 乘
较少
49.7% 36.7%
13.7%
－
130.4
192.6
107.7
－
－
－
－
－
A
9
轨道交通单线客流
•市内线客流持续增长，一号线日均客流超过百万，客运强度高达5.44万人 次/Km；
•郊区线换乘客流居高不下，四号线换乘比例最高为84.1％；
•广佛客流交换比较频繁，平均运距11.43Km,占全长57.4％。