广州市公共交通发展规划
广州公共交通运输发展报告
广州公共交通运输发展报告——以公共汽车的发展为研究中心一、广州概况（一)地理位置广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。
(二)政区人口广州市辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗十区和从化、增城两个县级市, 总面积为7434.40平方千米，占全省陆地面积的4.21%。
2009年末，广州市户籍总人口794.62万人，比上年末增加10.45万人。
其中市区人口654.68万人，县级市人口139.94万人。
全市农业人口80.61万人，非农业人口714万人。
（三）城市公共交通概况广州公共交通由四部分组成：轨道交通、公共汽车、出租车和客轮。
但随着桥梁的大量建设，客轮在公共交通上的作用已大不如前，成为城市公共交通的一种补充手段。
轨道交通、公共汽车与出租车已经成为城市公共交通的“铁三角”。
本发展报告将重点描述这公共汽车的发展情况。
根据《广州年鉴2010》，截至2009年底，广州市有营运公共汽(电)车10715辆、轮渡25艘、出租小汽车18893辆；公共汽(电)车营运线路776条，线路总长16604公里；轨道交通线路5条（其实截至2010底，轨道交通线路已开通7条），运营里程147公里；城市公共交通客运量39.36亿人次(不含花都区、番禺区和从化市、增城市)，比上年增长5.81%，其中公共汽(电)车客运量24亿人次(不含增城市、从化市)，出租车客运量7.15亿人次，轨道交通客运量6.75亿人次，轮渡客运量1899万人次。
全市共有公共汽(电)车企业4户，出租车企业71户。
广州将大力支持公共交通发展
“
一
河北省出 台意见优 先发展 公共交通 拟实施 分时段 限行
近Ｅ ｌ，河 北省 政 府 印发 了关 于城 市优 先发 展公 共 交 通实 施 意见 ，提 出在 城市 交通 高 峰期 实施 小 汽 车分 时段 限行 ，以缓解 城 市交 通拥 堵 和资 源环 境压
力。
卡通”。此外 ，哈市年底前还将实施建设提速
工程 ，启动 １ 处公交换乘枢纽站和 ２ 处综合交通枢 纽站建设 ；新建 、改建 、扩建 ３ ０ 个公 交首末 站 ；
推 进公 交 标 准停 靠 站 和 出 租车 乘 降 点建 设 ；建 设 ３ 座Ｌ Ｅ Ｄ屏 公 交 站 台 和 ５ Ｏ处公 交 电子 站牌 ；在 ５条
合２ ８ ６ ３ ． １ ５ 吨标准煤 ） ， 节省燃油费 １ ７ ０ ０ ． ０ ８ 万元 （ 按
２ ０ １ １ 年柴油 均价 ７ ． ５ ３ 元／ 升计 算 ），减少二 氧化
碳 排放 ７ １ ３ ７ ． ８ ４吨 ，节 能减 排 效 果 显 著 ，带 来 良好 的环 境效 益 。
一
（ 据 《 济 南 日报 》 ）
合 ，在平衡用地时优先考虑保证城市公共交通基础
设 施 建设 用地 需要 。
口 广州将大力支持公共交通发展
９月 １ ５日上 午 ，广 州 市 市 长 陈建 华 结 合 开 展
五是财政优先。把公共交通作为公共财政保障 的重点 ，加大财政支持力度 ，逐步增加投入 比例 ， 保 障综合交通枢纽 、场站建设以及车辆设备购置更
大补贴力度 ， 进一步降低公交行业资产负债率。四
要加 大公 交 地铁 接 驳力 度 ，优化 接驳 线 路 ，方 便 群 众 出行 ，建设 人 民满 意的公 交 出行体 系 。
广州市地铁发展战略
广州市地铁发展战略广州市地铁发展战略是广州市政府近年来制定和实施的一项重要战略，旨在加快广州市地铁建设和运营的速度和质量，进一步提升广州市的城市交通水平。
背景随着广州市人口的增加和城市交通压力的不断增大，传统的交通方式已经不能满足人们的出行需求。
因此，广州市政府着手推动地铁建设，以满足人们出行的需求。
目前，广州市地铁系统已经逐步形成，覆盖了广州市大部分区域，成为广州市最主要的公共交通工具。
目标广州市地铁发展战略的目标是，未来五年内，加快广州市地铁的建设和运营速度，实现以下目标：•完善广州市地铁路网，提高运营效率和服务质量；•扩大地铁覆盖范围，进一步提升城市交通的便捷程度；•推广电子支付，方便乘客购票和乘车，提高广州市地铁的智能化水平；•提高运营安全性和紧急处理能力，保障广州市地铁乘客的安全；措施为了实现上述目标，广州市政府制定了一系列措施，包括：加快地铁建设进程未来五年内，广州市将加快地铁建设进程，新建多条地铁线路，扩大广州市地铁路网的覆盖范围。
同时，广州市还将对原有地铁线路进行升级改造，提高运营效率和服务质量。
推广电子支付为方便广州市地铁乘客购票和乘车，广州市将进一步推广电子支付。
广州市将建设更多的自动售票机和自助购票设备，方便乘客购票。
同时，广州市还将开通移动支付和QR码支付等多种支付方式，方便乘客在地铁内购物和支付。
提高安全保障能力为保障广州市地铁乘客的安全，广州市将加强地铁运营安全监管和应急处理能力。
广州市将配备更多的保安和清洁人员，提高地铁的环境卫生水平。
同时，广州市还将加强紧急事件的处置能力，使地铁乘客在紧急情况下能够得到及时的处理和救援。
结论广州市地铁发展战略是广州市政府推进城市交通建设和发展的重要举措。
通过实施一系列措施，未来五年内，广州市地铁将加快建设和运营速度，不断提高服务质量和智能化水平，为广州市公民出行提供更加便捷、安全和舒适的公共交通服务。
广州北站规划建设方案
广州北站规划建设方案近年来，随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，广州北站在城市交通建设中扮演着极其重要的角色。
为了更好地满足市民和游客的出行需求，并提升城市形象和交通效率，广州市政府决定制定广州北站规划建设方案。
本文将从多个方面探讨这一方案的具体内容。
一、规划背景与目标广州北站规划建设方案的制定背景与目标是基于以下几点考虑：一方面，广州北站作为多条城市轨道交通线路的重要枢纽站，承载着大量的客流量。
另一方面，该地区的城市交通拥堵问题严重，公共交通运营情况有待提升。
因此，规划建设方案的目标是改善北站周边交通状况，提高站点的运行效率和旅客的出行体验。
二、广州北站站房改造广州北站站房将进行全面改造，以适应日益增长的客流量。
改造后的站房将采用现代化设计理念，兼顾实用性和美观性。
在站房的规划中，将增加更多的候车区、出入口以及设施设备，以改善乘客的出行体验。
另外，为了提高站点的运行效率，规划中还将增设更多的检票通道和安全设施。
三、交通枢纽规划广州北站作为城市交通的重要节点，规划建设方案还包括了交通枢纽的规划。
该交通枢纽将整合地铁、城际铁路、轻轨等多种交通方式，为市民提供更加便捷的出行体验。
规划中，交通枢纽将建设更多的换乘通道，增加各个交通方式之间的换乘便利性，同时也将完善周边的道路网络和停车设施，以方便市民驾车通行。
四、城市形象提升广州北站规划建设方案还重点考虑了城市形象的提升。
在规划中，将充分利用建筑设计、景观绿化等手段，打造一个与广州城市形象相匹配的现代化交通枢纽。
同时，规划中还将充分考虑周边环境保护和生态建设，打造一个舒适、绿色的出行空间。
五、社会效益分析广州北站规划建设方案的实施将带来巨大的社会效益。
首先，改善的交通条件将提高市民的出行效率，减少拥堵，提高城市交通的整体运行效率。
其次，交通枢纽的建设将促进周边商业及旅游业的发展，带动就业增长和经济增长。
另外，规划中还将注重公共空间的舒适度和安全性，为市民提供更加宜居的城市环境。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
广州沙太路规划方案
广州沙太路规划方案一、背景介绍广州市作为中国南方最重要的经济、交通和文化中心城市之一，其城市规划和交通建设一直备受关注。
作为城市重要的交通干道，沙太路承担着连接市中心与外围地区的重要任务。
然而，随着广州市交通压力的不断增加，沙太路已经面临着越来越大的交通拥堵问题。
因此，有必要制定一项完善的规划方案，以解决沙太路交通问题。
二、目标与原则1. 目标：改善沙太路交通状况，提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提升市民生活质量。
2. 原则：a. 综合考虑交通规划、环境保护和城市发展的综合利益。
b. 充分利用现有资源，尽可能减少土地占用和环境影响。
c. 以人为本，关注行人和非机动车出行需求。
三、规划方案1. 改造现有道路：对沙太路进行改造，扩建车道和人行道，提高道路通行能力。
同时，在交叉口设置智能信号灯，优化交通流。
2. 增加公共交通资源：增加巴士和地铁线路，以提供快速、便捷的公共交通选择，鼓励市民减少私家车使用。
3. 建设非机动车道：为骑行者和步行者提供便捷、安全的通行环境，鼓励绿色出行方式。
4. 建设停车设施：在沙太路周边建设多层停车场，提供充足的停车位，减少路边停车造成的交通压力。
5. 提升环境景观：在沿线绿地建设休闲公园，增加路边绿化，改善沙太路的环境质量，提升市民生活质量。
6. 加强交通管理：加强对交通违法行为的执法力度，提高交通管理的科学性和规范性。
四、实施与预期效果1. 实施阶段划分：a. 第一阶段：改造现有道路，增加车道和人行道，优化交通信号灯，建设非机动车道和公共交通站点。
b. 第二阶段：建设停车设施和绿化景观工程。
2. 预期效果：a. 缓解沙太路交通拥堵问题，提高道路通行能力。
b. 促进公共交通和非机动车出行，减少私家车使用，降低交通污染。
c. 改善沙太路周边环境，提升市民生活质量。
五、总结通过本规划方案的实施，广州市沙太路的交通问题将得到有效解决。
在提高道路通行能力的同时，鼓励市民使用公共交通和非机动车出行，从而减少城市交通拥堵和环境污染。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
广州怡新路地铁规划
广州怡新路地铁规划
日前，据广州市公共资源交易网公布，广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023）线路设计等前期规划，包括地铁三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖至广州北站段)、十号线、十二号线、十四号线二期在内的多条地铁线路的工程控制测量及施工测量检测工程已经正式启动招标，这意味着广州新一轮地铁建设正式提上日程。
值得注意的是，根据规划公布的初步站点图统计,新线途经白云、黄埔、越秀、海珠、天河、花都、荔湾7个城区。
新线站点分布最多的是白云区,分布有多达17个,远超本次招标线路站点涉及的其他城区，成为广州这一轮新地铁建设“大赢家”。
那么新一轮地体建设会有哪些线路经过白云区呢？
公告透露，八号线北延段全长约20公里，设9座车站，分别为：白云湖-凤翔路-江高-江村-江府-水沥-神山-镜湖大道-雅瑶-广州北站。
换乘站有2座，分别为江高站（与广清城际线换乘）和广州北站（与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线换乘），规划建设年限2019年至2023年。
其中白云湖站和凤翔路站均位于白云区内。
广州市城市轨道交通第三期建设规划
附件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）一、线网规划 广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成，总长度 约 973 公里，共设车站 465 座，其中换乘站 104 座；远景年线 网由 23 条线路组成，总长度约 1025 公里，共设车站 481 座， 其中换乘站 108 座。
预测 2020 年，广州市公共交通占全方式出 行量比例为 34%，轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。
二、建设规划 （一）建设方案 建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目，总长度 258.1 公里。
到 2023 年，形成 18 条 线路、总长 792 公里的轨道交通网络。
3 号线东延工程自番禺广场至海傍站，线路长 9.6 公里，设 站 4 座，投资 56.98 亿元，规划建设期为 2019～2022 年。
5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站，线路长 9.7 公里， 设站 6 座，投资 78.62 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。
7 号线二期工程自大学城南至水西北站，线路长 21.8 公里，1设站 11 座，投资 162.35 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。
8 号线北延工程自白云湖至广州北站，线路长 20.0 公里， 设站 9 座，投资 150.83 亿元，规划建设期为 2019～2023 年。
10 号线工程自石牌桥至西朗站， 线路长 19.9 公里， 设站 14 座，投资 210.88 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。
12 号线工程自浔峰岗至大学城南站，线路长 37.6 公里，设 站 25 座，投资 351.2 亿元，规划建设期为 2018～2023 年。
13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站，线路长 33.6 公里，设站 23 座，投资 370.75 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
广州市综合交通发展第十三个五年规划
广州市综合交通发展第十三个五年规划前言“十二五”期间，广州交通既重视对外辐射能力的提升，又重视内部效率的改善，更将精细化管理理念贯穿在交通发展的过程之中，对社会经济发展起到重大的支撑作用。
对外交通方面，成功申报综合运输服务示范城市，交通枢纽对外辐射、引领作用不断加强，发挥国家中心城市龙头作用。
白云国际机场作为国内三大航空枢纽之一，基础设施建设成效显著，第三跑道投入运行，T2航站楼开工建设，不断拓展国际国内航线网络，旅客吞吐量突破5500万人次，国内排名第三，全球排名从第19位上升到15位；完成广州港南沙港区三期主体工程，港口货物吞吐量约5.2亿吨，2015年世界排名第六，表明广州港在国家“一带一路”战略下的优势开始凸显；贵广、南广、广深港高铁建成开通，形成了广州第二套人字形国铁系统，广州到达南宁、贵阳的时间分别缩短了10小时、17小时，增强了对泛珠三角地区的辐射能力，未来将形成通往东盟国家的运输大通道；新开通广河、广乐等8条高速公路，2015年高速公路总里程达972公里，占广东省比例的13.8％，居于全省第一。
城市交通方面，成功申报公交都市，城市交通基础设施持续完善，交通承载能力和管理水平不断提高，拥堵状况得到有效缓解。
以公交都市建设作为民生交通改善的抓手，新开通六号线一期、广佛线2条地铁线，开通海珠区有轨电车试验线，成功改造轮渡、优化形成13条水巴线路，新增公交专用道292公里、开行定制巴士43条；实施金沙洲大桥拓宽改造、开通同德围南北高架路等城市道路，新增里程234公里，改善了重点地区出行难问题。
交通发展从注重设施建设逐步转向建设与管理并重，系统开展交通综合治理，成立市交通工作领导小组，出台缓解交通拥堵工作方案并推进实施；创新提出“摇号＋竞价＋环保”的中小客车总量调控模式，积极尝试差别化停车收费措施，有效控制本市籍中小客车迅猛增长，为公共交通发展赢得时间；将交通信息平台融合在“行讯通”，定期发布交通拥堵指数，为公众提供交通信息服务，进一步提升交通管理水平。
广州地铁规划图
广州地铁规划图广州市地铁是现代城市快速公共交通系统的重要组成部分，它通过地下铁路来连接城市内的各个区域，提供高效、便捷的交通服务。
下面是广州市地铁的规划图：一号线：珠江新城至西塱，全长18.5公里，设有16个车站。
该线路于1997年1月28日正式开通，是广州市第一条地铁线路，也是广州地铁的骨干线路之一。
二号线：广州南站至江泰路，全长31.2公里，设有24个车站。
该线路于2002年12月29日正式开通，是广州市地铁网中最长的线路。
它连接了广州南站、广州东站、广州火车站等交通枢纽，为市民提供了方便快捷的出行方式。
三号线：番禺广场至天河客运站，全长67公里，设有42个车站。
该线路于2005年12月26日正式开通，连接了广州市的东部、南部和中心地区。
它穿过番禺、天河、荔湾等区，为居民和游客提供了便捷的交通服务。
四号线：黄村至南沙客运港，全长35.9公里，设有20个车站。
该线路于2005年12月26日正式开通，连接了广州市中心地区和南沙区，为游客和货物提供了更加便捷的交通运输方式。
五号线：机场南至文冲，全长31.3公里，设有24个车站。
该线路于2009年12月28日正式开通，是广州市第二条连接广州市中心和白云机场的地铁线路。
它贯穿了白云区、越秀区和海珠区等地，为市民和游客提供了便利的机场交通。
六号线：浔峰岗至香雪，全长31.7公里，设有24个车站。
该线路于2013年12月28日正式开通，连接了广州市的东部和北部地区，缓解了珠江东岸的交通压力。
七号线：广州南站至大学城北，全长18.5公里，设有11个车站。
该线路于2016年12月28日正式开通，连接了广州南站、中大、华师等重要地区，提供了便捷的交通服务。
八号线：凤凰新村至文化公园，全长32.8公里，设有13个车站。
该线路于2010年11月3日正式开通，连接了广州市的南部和北部，方便市民出行。
九号线：广州火车站至飞鹅岭，全长20.3公里，设有12个车站。
该线路于2010年12月28日正式开通，连接了广州市的中心地区和荔湾区，为市民提供了快捷便利的交通服务。
广州市城市交通规划
广州市城市交通规划广州市作为中国南方重要的城市之一，其城市交通规划一直备受关注。
交通是城市的动脉，对于经济发展、社会繁荣和居民生活都起着至关重要的作用。
为了改善广州市的城市交通状况，相关部门提出了一系列规划和措施，以满足人民群众对便捷、高效、安全和环保的出行需求。
一、广州市城市交通发展现状广州市是一座经济发达、人口密集的大都市，城市交通压力一直存在。
公路拥堵、地铁拥挤、公共交通需求难以满足，已成为广州市居民共同面临的问题。
随着城市快速发展，交通规划的重要性日益凸显。
二、广州市城市交通规划目标广州市城市交通规划的目标是构建便捷、高效的交通网络，提升居民的出行质量。
首先，规划要提高交通的整体效率，减少交通拥堵和交通事故发生。
其次，规划要加强公共交通建设，提高公共交通设施的覆盖率和服务质量。
此外，规划还要发展绿色出行方式，鼓励居民采用步行、自行车等低碳出行方式。
三、广州市城市交通规划措施1. 建设高速公路网广州市交通规划将继续优化和扩展高速公路网络，提高城市快速干道的通行能力和交通效率。
同时，加强高速公路与城市道路的衔接，提高交通一体化水平，减少交通拥堵。
2. 完善公共交通系统广州市将进一步完善公共交通系统，增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，提高运行效率和服务质量。
增设公交专用道、建设公交总站等措施将进一步提升公共交通的优势。
3. 发展城市轨道交通广州市将积极推进城市轨道交通的建设，提高轨道交通的运营规模和服务水平。
规划中将重点发展地铁、轻轨等城市轨道交通方式，增加居民的出行选择，一定程度上减少道路交通压力。
4. 鼓励绿色出行方式广州市将推广绿色出行方式，鼓励居民步行、骑行和使用电动车等低碳出行方式。
此外，建设更多的步行街和自行车道，提供更好的步行和骑行环境，使得居民在出行过程中更加便捷、环保。
5. 优化道路布局广州市将进行道路布局的优化和调整，增加道路的宽度和通行能力。
此外，加强道路交通管理和监控，提高交通运行的效率和安全性。
2024年广州轨道交通市场环境分析
2024年广州轨道交通市场环境分析1. 引言随着城市化进程的加快，广州市的轨道交通系统成为人们出行的重要选择之一。
从2010年广州地铁开通的首条线路开始，广州轨道交通网络得到了快速的扩展和发展。
然而，市场环境对广州轨道交通的发展和运营起着重要的影响。
本文将对广州轨道交通的市场环境进行分析，并探讨其发展前景。
2. 政策环境广州市政府高度重视轨道交通的发展，通过一系列政策措施推动广州轨道交通的建设和运营。
其中包括：•制定和实施轨道交通规划：广州市政府制定了长期的轨道交通规划，明确了轨道交通网络的建设目标和时间表。
•支持资金投入：政府向轨道交通项目提供资金支持，鼓励民间资本参与轨道交通建设。
•优化乘车环境：政府加大对轨道交通站点的维护和管理力度，提升乘车环境，为乘客提供更好的出行体验。
这些政策环境的改善，为广州轨道交通的发展提供了有力的支持。
广州市作为中国经济发展的重要城市之一，人口数量众多，人口流动性强。
由于人口的增长和城市扩张，城市交通压力不断加大。
广州轨道交通作为解决交通拥堵和提升出行效率的重要方式，受到市民的热烈欢迎。
另外，由于环境保护意识的增强和汽车尾气排放的问题，越来越多的居民选择使用公共交通工具出行，其中轨道交通成为首选。
大量的市场需求促使广州轨道交通网络不断扩充和完善。
4. 竞争态势除了广州地铁运营的各条线路外，广州市还有其他交通运输方式，如出租车、公交车等。
这些交通方式与广州轨道交通形成了竞争关系。
在竞争中，广州轨道交通具有以下优势：•快速、便捷：相对于其他交通方式，广州轨道交通具有更快的运行速度和更稳定的运力，能够满足人们日益增长的出行需求。
•准点率高：广州轨道交通系统运营管理良好，准点率高，能够提供可靠的出行服务。
•舒适、安全：广州轨道交通注重乘车环境的改善，车厢内舒适度高，乘车过程中安全性得到保障。
然而，广州轨道交通仍需面对竞争对手的挑战，需要通过不断提升服务质量和创新来保持竞争优势。
试议广州市公交线网规划问题
现 行 公 交 线 网 优 化 调 整 工 作 程 人 拥 有 公 交 车 ｌ ．标 车 ；公 交 日班 线 路 ５９
交 通 规 划 也 就 不 可 能 做 好 。只 有 在 公 交 序 ： 公 交 线 网现 状 参 数 统 计 分 析 ； 对 ３ ５ ， 班 线 路 ４ 条 ； 营 线 路 长 度 为 ６ ① ② ５条 夜 ０ 运 线 网 规 划 阶段 充 分 预 计 到 社 会 、 济 的 现 行 公 交 线 网 进 行 评 价 ； 建 立 小 区 间 ８ ２７ 里 ， 均 线 路 长 度 为 ｌ、公 里 ； 经 ③ ５ 、公 平 ５ ９ 日 发 展 和 居 民 出行 的 变 化 对 公 共 交 通 的需 及 道 路 节 点 间 公 交 车 出行 发 生 和 吸 引 量 均 客 运 量 ５ ２ 人 ， ： 交 总 站 ３６ 。 １万 次 公 ３个
维普资讯
交
通
建
设
网规划问题
冯 桑 广 东广 州
改 革 开 放 初 期 ，我 国 政 府 就 明确 提 确 定 其 经 营方 针 ， 照 政 府 提 出 的 运输 质 按
之 所 以需 要 进 行 预 测 ，是 因 为 不 同
出 了城 市 客 运 交 通 以公 共 交 通 为 主 的 发 量 和 数 量 要 求 ， 供 最 好 的 运 输 服 务 ， 的远 景年 ， 市 建设 规 模 、 口结 构 、 活 提 并 城 人 生
但从技术角度看 ， 主要原 因是片面追求供 网方 案 ； 公 交 线 网评 价 、 荐 公 交 线 网 区 、 住 区 及 各 主要 村 镇 ； 化 调 整 了 中 ⑨ 推 居 优
给 总量 的增 加 ， 不 注重 供 给 结 构 和数 量 优 化 调 整 方 案 ； 推 荐 公 交 线 网 优 化 调 山 大 道 、 埔 大 道 等 ２ 条 主 干 道 及 洛 溪 而 ⑩ 黄 ｌ 与 社 会 、 济 、 境 的 协 调 发 展 。 突 出 的 整 实 施 的 配 套 方 案 （ ， 力 配 备 、 场 地 区 、 学 城 等 ４ 区域 的 公 交 站 点 ， 经 环 如 运 站 科 个 共 表 现是 ， 长期 以来 城 市 公共 交 通 发 展 规 划 设施配套 、 公交优 先政策措施 、 资金筹措 调整站点 ２ ５ ，站点 平均站距 更为合 ３个 没 有纳 入 城 市 总 体规 划 丁 作 ； 共 交通 企 等 ） 财 务 可 行 性 评 价 。 公 及 业 和 主 管 部 门在 公 交线 网 规 划 方 面工 作 未来 若 干 年 的 公 交 线 网 规 划 是 在 居
广州公共交通
大力发展公共交通推进国家公交都市示范工程建设近年来，广州公共交通事业得到了较快发展，公共交通建设和发展取得了令人瞩目的成绩,形成了以轨道交通为主干，公共汽(电)车为主体，新型有轨电车、水上巴士积极参与的多样化城市公共交通体系，大大方便了市民出行。
目前，公共汽车、地铁、的士、水巴、城市轨道交通(城轨)等已经成为广州市民出行的主要公共交通工具,但随着城市规模的进一步扩大,以及运力的相对不足,广州正面临着大力发展公共交通事业的压力。
一、广州公共交通现状调查分析目前广州公共交通系统大致包括四部分：轨道交通、常规公交、出租车和轮渡。
至2013年末，广州市的公交分担率达到60%，缩小了与发达国家特大城市的差距，公共交通发展水平跻身全国前列,基本形成以轨道交通(含新型有轨电车)为骨干,公共汽(电)车为主体,出租车、水上巴士等为重要组成部分的城市公共交通体系，具体如下：公共汽车：据2011年底的统计，广州市有公交企业4家，公共汽车10019台，公交线路总数已达到776条，较“十一五”期末增长35%，线路总长度10477公里，从业人员2.9万人，日均客运量660万人次，占城市公共交通出行总量的51.7℅，经过几年的发展，至2013年末，全市目前开通公交线路1043条,公交车辆达1.34万台，开通320公里公交专用道，目前已经形成三大旗舰公司：即广州市第一巴士有限公司、广州市第二巴士有限公司和广州市第三巴士有限公司，三大公交公司的组成，使广州的公交资源更为集中，企业经营规模效应更为明显，有效平衡中心城区与城郊地区的线网分布，提高公交服务水平，更有利于群众出行。
另番禺区、花都区、增城区、从化区也各自有公交企业，广州市番禺区公共交通公司、广州市花都公共汽车有限公司、增城市公共交通公司、从化市公共交通公司等。
地铁:广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
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•外围郊区线与中心区线路的换乘比例很高， 接入点的选择很重要。
换乘站
西朗 公园前 杨箕 体育西路 广州东站 嘉禾望岗 广州火车站 昌岗 珠江新城 客村 车陂南 万胜围
集散量 （万人次/日）
2.9 18.5 7.7 18.9 11.7 5.7 19.1
35.9
三次换 乘
较少
49.7% 36.7%
13.7%
－
130.4
192.6
107.7
－
－
－
－
－
A
9
轨道交通单线客流
•市内线客流持续增长，一号线日均客流超过百万，客运强度高达5.44万人 次/Km；
•郊区线换乘客流居高不下，四号线换乘比例最高为84.1％；
•广佛客流交换比较频繁，平均运距11.43Km,占全长57.4％。
自行车竞争阶段
摩托车竞争阶段
A
私人小汽车竞争阶段
5
客流成长
•伴随人口和居民出行增长，广州市公共交通系统的客运量呈整体上升趋势。
2011年，公交系统客运量达到50.1亿人次/年，日均约1370万人次/日。
A
6
客流组成
•公交客运量中轨道交通比例稳步上升，其它方式比例逐步下降；轮渡因 过江桥的修建，客运量降低，客流性质也由通勤向休闲逐步改变。
19.0% 1.86
平均运距 （Km） 占线路 长度比例
5.42 29.3%
6.32 19.9%
8.45 25.6%
8.12 23.7%
10.63 22.8%
7.18 22.5%
4.64 30.9%
11.43 57.4%
11.21 4.9％
A
10
轨道交通客流高峰断面
•最高客流断面为早高峰时一号线公园前～农讲所 区间，断面客流达到3.41万人次/小时。 •现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线， 按6人/m²计算，早高峰期间满载率均高于100％。
7 10.4 9.9 3.7 1.4
换乘量 （万人次/日）
6.9 23.2 14.9 25.8 3.8 7.1 10.6 18 13.9 14 7.7 7.1
A
乘降量 （万人次/日）
9.8 41.7 22.6 44.7 15.5 12.8 29.7 25 24.3 23.9 11.4 8.5
换乘比例
70.4% 55.6% 65.9% 57.7% 24.5% 55.5% 35.7% 72.0% 57.2% 58.6% 67.5% 83.5%
12 1122
轨道交通客流特征变化
•随着轨道网络成型，换乘客流大幅增加，全网换乘系数由两线的1.27上升至 1.64。 •市区线的换乘比例小于郊区线，四号线换乘比例最高。 • 轨道网从市区向郊区延伸过程中，全网换乘量和换乘系数均会增加，由于郊 区线需依托市区线发展客流，换乘率一般都比较高。
• 民用汽车拥有量158万辆，五年翻一番； 2011，185。
• 市区机动化交通出行总量为1870万人次/日，五年平均每年增加100万； 2011，1950。 • 中心区晚高峰车速为24km/h，比2005年微降1公里，运作状况在世界特大城 市中保持前列；2011，24。
• 辐射国际、国内的陆、海、空综合交通枢纽基本形成。
线路
L1
起讫 站点 线路长度 （Km） 站点数
客运量 （万人次/日）
同比增长
西朗～ 广州东站
18.5
16 100.7
9.7%
L2
嘉禾望岗～ 广州南站 31.8
24 91.9
21.2%
L3 北延线 机场南～ 体育西路
33
13 35.1
51.3%
L3
L4
L5
天河客运站 ～番禺广场
34.2
黄村～ 金洲 46.7
城
四号线
车陂～车陂南
0.63
4.5
1.23
51.2%
五号线
猎德～珠江新城
2.21
4
2.14
103.3%
八号线
鹭江～客村
1.48
4
2.79
53.0%
广佛线
菊树～西朗
0.44
5
1.15
38.3%
A
11
轨道交通换乘站点客流
•体育西路站和公园前站，分别达到44.7人次/ 日和41.7万人次/日，两站换乘量分别为25.8 万人次/日和23.2万人次/日；
线路
早高峰断面
客流量 （万人次/小时）
发车间隔 （分钟）
单向运能 （万人次/小时）
满载率
一号线
公园前～农讲所
3.41
3
3.72
91.7%
二号线
市二宫～海珠广
3.15
3.5
3.16
99.7%
场
三号线北
燕塘～广州东站
1.83
6.5
1.46
125.3%
延线
三号线
赤岗塔～珠江新
2.72
3.5
2.48
109.7%
A
7
轨道建设历程
• 1999年6月28日，广州地铁一号线 全线开通，全长18.5km，16个站。 • 2003年6月28日，二号线首期工程 通车，全长18.5km，17个站，轨道 网络初步成网，总长达到37km，32 个站。
• 2006年12月30日，三号线、四号线 （新造～黄阁）开通，运营总里程 116km，共59个站。 • 2009年底～2010年11月，分别开通 了五号线、三号线北延线、广佛线， 同时二、八号线进行了拆解，四号 线 延伸至黄村站，至此广州地铁运 营总 里程达到了222km，八条线路， 123 个站。
• 以广州为核心辐射周边城市的珠三角一小时都市圈正在形成……
新白云国际机场实景
广州南站实景
南沙港区实景
A
4
发展阶段
•以竞争对象而言，广州市公共交通发展历经了自行车竞争阶段（上世 纪90年代中期以前）、摩托车竞争阶段（上世纪90年代中期～禁摩 前）， 目前正处于与私人小汽车竞争的发展阶段（禁摩后～） 。
广州市公共交通发展设 想
汇报大纲
※ 公共交通发展现状 ※ 专题：BRT发展情况 ※ 公共交通发展设想 ※ 公共交通发展规划（2020）
1公共交通发展现状
广州概况
• 经济总量突破10000亿，居国内城市第三名，五年翻一番；2011，12303。
• 常住人口达到1270万，五年增加300万； 2011，1275。
A
8
轨道交通客流总体特征
•随着广州市轨道交通逐步成网，现状轨道 交通承载力持续增强，骨干交通作用日趋 明显。
•2011年12月一周工作日，广州地铁日均客 运量431万人次/日。
总量
出行量
263
（万人次/
日）
比例
－
客运量
431
（万人次/
日）
换乘系数
1.64
本线客 流
130.4
一次换 乘
96.3
二次换 乘
滘口～ 文冲 31.9
16
16
24
70
16.4
65.6
14.4%
32.3%
18.4%
L8
凤凰新村～ 万胜围 15
13 40.7
17.6%
客运强度
5.44
2.89
1.06
2.05
0.35
2.06
2.71
（万人次/Km）
GF线
魁奇路 ～西朗
19.9
14 10.3
全网
231 136 430.7
39.2% 0.52