货物运输飞行的组织课件
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飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定，因此按用途 分类是最主要的分类方法之一。飞机按用途可分为：
4.1 飞机和航空港
1.飞机的分类
（1）客机：客机用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区， 或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为洲际航线上使用 的远程（大型）客机、国内干线上使用的中程（中型）客机、地方航 线（支线）上使用的近程（轻型）客机。
第4章 航空运输（Aviation Transport）
4.1 飞机和航空港（Airplanes and Airport） 4.1.1 飞机（Airplane） 4.1.2 机场（Airport）
4.2 运输飞行的组织（Aviation Transport Organization） 4.2.1 航空货物运输的当事人及其责任划分（Parties and Their
4.1 飞机和航空港
（2）爬升性能 民用飞机的主要爬升性能是指飞机的最大爬升速率和升限。 飞机的爬升受到高度的限制，因为高度越高，发动机的推力就越 小。当飞机达到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时， 飞机不能再继续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。通常使 用的是实用升限，所谓实用升限是指飞机还能以0.5m/s的垂直速 度爬升时的飞行高度，也称之为飞机的静升限。
运输与配送管理
TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION
第十二讲
主讲教师：吴文静 学时：32学时
4.2 运输飞行的组织
航空公司在经营进出口货运时可向货主提供以下服务： （1）供上门收、送货服务； （2）定舱； （3）报关； （4）制作航空运单； （5）办理保险、结汇及费用代付业务； （6）办理货物转运业务； （7）提供信息查询及货物跟踪服务。
4.2 运输飞行的组织
2. 航空货运公司 航空货运公司又称货运代理。它是随着航空运输的发展以及航空公
司业务的集中化而发展起来的一种服务性行业。它们从事航空货物在始 发站交给航空公司之前的揽货、接受、报关、定舱及在目的地从航空公 司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。它具有以下优点：
（1）使航空公司更能集中精力搞好空中运输业务而不必担心货源； （2）方便货主，货主可以及时托运、查询、跟踪货物； （3）将零散货物集中拼装，简便手续，降低运输成本；
4.2 运输飞行的组织
（2）部分包机 由几家航空公司或（发货人）联合包租一架飞机或者由航空公 司把一架飞机的舱位分别包给几家航空货运公司的货物运输方式。 相对而言，部分包机适合于运送1t以上但货量不足整机的货物，在 这种形式下货物运费较班机运费低，但由于需要等待其他货主备好 货物，因此运送时间要长。
4.2 运输飞行的组织
为了提供上述服务，航空公司具有广泛的商品知识 ，了解复杂的 法律、法规、规章、制度及所需的文件、单证，以及货物在集中托 运时的尺码、比重、各种超限数字、飞机机舱的可用容积及有关质 量限制，还有各种附加费用、进出口许可证等方面的知识。
4.2 运输飞行的组织 3. 航空货物运输各有关当事人的责任划分
站、目的站和途径站。按照业务对象不同，班机可分为客运航班和货运 航班。
客运航班一般采取客货混合型飞机一方面搭载旅客，一方面又运送 小批量货物；
货运航班只承揽货物运输，一般使用全货机。但考虑到货源方面因 素，货运航班一般只由一些规模较大的航空公司在货运量较为集中的航 线上开辟。
4.2 运输飞行的组织
4.1 飞机和航空港
（3）续航性能 民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间（航时）。 航程指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降 落地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。飞机的 航程不仅取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，还取决 于业务载重量。飞机在最大载油量和飞机单位飞行距离耗油量最小 的情况下飞行所获得的航程就是飞机的最大航程。 其他概念：离路距离、非爬升距离
（2）货机：货机用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门， 或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下 飞行。
（3）教练机（民用）：用于训练民航飞行人员，一般可分为初 级教练机和高级教练机。
4.1 飞机和航空港
2. 民用飞机的主要性能 不同用途的飞机，对飞行性能的要求有所不同。对于现代民用
集中托运人在运输中具有双重角色，他对于各个发货人负责货 物运输责任，地位相当于承运人；而在与航空公司的关系中，他又 被视为集中托运的一整批货物的托运人，各关系方承担的责任如图 4-2所示。
4.2 运输飞行的组织
发货人1 发货人2 发货人3
集ห้องสมุดไป่ตู้
航
航
集
中 托 运
空 公
空 公
中 托 运
人
司
司
人
航空公司责任 集中托运人责任
飞机而言，主要考虑以下的性能指标： （1）速度性能 飞机优于它种运输工具的主要特征之一是速度快。标志飞机速
度性能的指标是飞机的最大平飞速度。 对民用运输机这类需作长途飞行的飞机而言，更注重的是巡航
速度。所谓巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行 速度。也就是说，飞机以巡航速度飞行时，最为经济，航程最远或 航时最长。
班机运输具有以下特点： （1）准确迅速 由于班机运输具有固定航线、固定的始发目的港、中途挂靠港，并具 有固定的班期，它可以准确、迅速地将货物运送到目的港； （2）方便货主 收发货人可以准确掌握货物的起运时间，对于贸易合同的履行具有较 高的保障； （3）舱位有限 由于班机运输大多采用客货混合机型，随货运量季节的变化会出现舱 位不足现象，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运送。
4.1 飞机和航空港
（2）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场。
国内、国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地，枢纽机场 仅北京、上海、广州三大机场；干线机场是指各直辖市、省会、自治区 首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的 机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，空运量较为集中。而支线 机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。
在航空货物运输中，各有关当事人的责任划分如下图4-1所示。
发
货
提货
人
航 空 货 报关交付 运 公 司
航空货运公司
航 空 公 航空公司 司
航空公司
航
航
空
空
收
公 提货报关
货 交货
货
司
运 公
人
司
客运代理或地面运输公司
图4-1 空运当事人责任划分
4.2 运输飞行的组织
4.2.2 航空货物运输方式
1. 班机运输 班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即班机运输有固定始发
4.2 运输飞行的组织
4.2.3 航空快件运输
1. 航空快件运输的特点 航空运输的主要特点在于托运货物的运输速度快，尤其在长距离货物
运输，其货运速度是其它运输方式无法比拟的。随着社会和经济的发展， 航空货运的利用率在迅速提高。
高成本是航空运输的又一大特点，并对航空运输具有很大抑制作用。 但随着航空运输技术的发展，大型喷气式飞机的开发，使运输能力大大增 加，运输成本明显降低，航空运输越来越得到人们的重视。同时也应注意 到高成本能够换来高速度，并因此可以大大减少或排除物流成本中的其它 费用，如可以降低库存量，保持竞争力的优势和市场的扩大，节减包装费， 减少损失、丢失、盗窃事故等。
4.3 机场容量（Airport Capacity） 4.3.1 跑道容量（Runway Capacity） 4.3.2 机位容量（Ramp Slot Capacity）
4.1 飞机和航空港
4.1.1 飞机
民用飞机是指用于从事客货运输的非军用飞机。民用飞机根 据起飞重量分为小型、中型、大型三种；按航程分为近程、中程、 远程三种，但国际上没有统一划分的定量标准；按用途分为客机 和货机。在航空运输领域内，除使用飞机外，还使用可以垂直起 降和空中悬停的旋翼机，亦称直升机。
4.2 运输飞行的组织
4.2.1 航空货物运输的当事人及其责任划分
航空货物运输的当事人主要有：发货人、收货人、承运人、代理人， 以及地面运输公司。承运人一般是指航空公司，代理人一般是指航空货 运公司。 1. 航空公司
航空公司自身拥有飞机并籍以从事航空运输活动，它的主要业务是 把货物和旅客从某一机场用飞机运到另一机场。多数航空公司有定期航 班，而有些航空公司无定期航班，只提供包机服务。
4.1 飞机和航空港
1. 机场类别 （1）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内
航线机场。 国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查（移民检查）、
卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国际机场又分为国际定期航班 机场、国际不定期航班机场和国际定期航班备降机场。
国内航线机场是专供国内航班使用的机场。我国的国内航线机场包 括"地区航线机场"。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之 间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联 检机构。
4.2 运输飞行的组织
3. 集中托运 集中托运是指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，
向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的港， 由集中托运人在目的港指定的代理人收货，再根据集中货运人签发 的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，它是航空货物运输 中开展的最为普遍的一种形式。
图4-2 责任划分
收货人1 收货人2 收货人3
4.2 运输飞行的组织
集中托运具有以下特点： （1）方便货主、降低成本。集中托运人将若干小批量货物组 成一大批托运时能够争取到更为廉价的费率； （2）集中托运人可为托运人提供更高质量的服务； （3）贵重物品、危险品、活动物、外交信袋以及文物等不能 办理集中托运。
4.2 运输飞行的组织
2. 包机运输 当货物批量较大，班机运输不能满足需要时，通常采用包机运输。包
机运输可分为整包机和部分包机两类。 （1）整包机 整包机即包租整架飞机。指航空公司或包机代理公司，按照与租机人
双方事先约定的条件和费用将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港 装运货物到指定目的港的运输方式。包机的费用一次一议，随市场供求情 况而定。一般按每公里固定费率收取费用，并按每公里费用的80%收取放 空费。因此，大批量货物使用包机时，要争取来回程都有货载，以降低运 输费用。
4.1 飞机和航空港
4.1.2 机场
机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活 动所用的场所。
机场应包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置。按服务对象区 分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。大型民航运输机场又 称为“航空港”。全国的各类机场构成了国家机场系统。
机场、航路和机队构成了民航运输网络。机场是民航运输网络中的节 点，是航空运输的起点、终点和经停点。从交通运输角度看，民航运输机 场是空中运输和地面运输的转接点。它一方面要面向空中，送走起飞的飞 机，迎来着陆的飞机；另一方面要面向陆地，供客、货和邮件进出。机场 可实现运输方式的转换，因此也可以称作航空站（简称为航站）。
Ⅲ类机场，即国内经济比较发达的中小城市，或一般的对外开放和 旅游城市的机场。如青岛、温州、三亚等机场
Ⅳ类机场，即省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市， 或经济欠发达、但地面交通不便城市的机场。航线主要是在本省区内或 连接邻近省区，这类机场也称为支线机场。
4.2 货物运输飞行的组织
航空货物运输生产的任务，就是承运人按照货运单上标注的发运 日期和航班要求，组织运力将承运的货物运达目的地。航空货物运输 生产过程大致由货物收集、进港、运送、到港和交货等一系列的生产 活动阶段组成。
Responsibilities Distinguish of Air Cargo Transport） 4.2.2 航空货物运输方式（Freight Modes of Air Cargo Transport） 4.2.3 航空快件运输（Express Luggage Freight of Aviation Transport）
4.1 飞机和航空港
（3）按机场所在城市的性质、地位划分．可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类 机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。
Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化大城市的机场，是全国航空运 输网络和国际航线的枢纽。例如北京、上海、广州
Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开放 城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场。
4.1 飞机和航空港
1.飞机的分类
（1）客机：客机用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区， 或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为洲际航线上使用 的远程（大型）客机、国内干线上使用的中程（中型）客机、地方航 线（支线）上使用的近程（轻型）客机。
第4章 航空运输（Aviation Transport）
4.1 飞机和航空港（Airplanes and Airport） 4.1.1 飞机（Airplane） 4.1.2 机场（Airport）
4.2 运输飞行的组织（Aviation Transport Organization） 4.2.1 航空货物运输的当事人及其责任划分（Parties and Their
4.1 飞机和航空港
（2）爬升性能 民用飞机的主要爬升性能是指飞机的最大爬升速率和升限。 飞机的爬升受到高度的限制，因为高度越高，发动机的推力就越 小。当飞机达到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时， 飞机不能再继续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。通常使 用的是实用升限，所谓实用升限是指飞机还能以0.5m/s的垂直速 度爬升时的飞行高度，也称之为飞机的静升限。
运输与配送管理
TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION
第十二讲
主讲教师：吴文静 学时：32学时
4.2 运输飞行的组织
航空公司在经营进出口货运时可向货主提供以下服务： （1）供上门收、送货服务； （2）定舱； （3）报关； （4）制作航空运单； （5）办理保险、结汇及费用代付业务； （6）办理货物转运业务； （7）提供信息查询及货物跟踪服务。
4.2 运输飞行的组织
2. 航空货运公司 航空货运公司又称货运代理。它是随着航空运输的发展以及航空公
司业务的集中化而发展起来的一种服务性行业。它们从事航空货物在始 发站交给航空公司之前的揽货、接受、报关、定舱及在目的地从航空公 司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。它具有以下优点：
（1）使航空公司更能集中精力搞好空中运输业务而不必担心货源； （2）方便货主，货主可以及时托运、查询、跟踪货物； （3）将零散货物集中拼装，简便手续，降低运输成本；
4.2 运输飞行的组织
（2）部分包机 由几家航空公司或（发货人）联合包租一架飞机或者由航空公 司把一架飞机的舱位分别包给几家航空货运公司的货物运输方式。 相对而言，部分包机适合于运送1t以上但货量不足整机的货物，在 这种形式下货物运费较班机运费低，但由于需要等待其他货主备好 货物，因此运送时间要长。
4.2 运输飞行的组织
为了提供上述服务，航空公司具有广泛的商品知识 ，了解复杂的 法律、法规、规章、制度及所需的文件、单证，以及货物在集中托 运时的尺码、比重、各种超限数字、飞机机舱的可用容积及有关质 量限制，还有各种附加费用、进出口许可证等方面的知识。
4.2 运输飞行的组织 3. 航空货物运输各有关当事人的责任划分
站、目的站和途径站。按照业务对象不同，班机可分为客运航班和货运 航班。
客运航班一般采取客货混合型飞机一方面搭载旅客，一方面又运送 小批量货物；
货运航班只承揽货物运输，一般使用全货机。但考虑到货源方面因 素，货运航班一般只由一些规模较大的航空公司在货运量较为集中的航 线上开辟。
4.2 运输飞行的组织
4.1 飞机和航空港
（3）续航性能 民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间（航时）。 航程指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降 落地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。飞机的 航程不仅取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，还取决 于业务载重量。飞机在最大载油量和飞机单位飞行距离耗油量最小 的情况下飞行所获得的航程就是飞机的最大航程。 其他概念：离路距离、非爬升距离
（2）货机：货机用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门， 或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下 飞行。
（3）教练机（民用）：用于训练民航飞行人员，一般可分为初 级教练机和高级教练机。
4.1 飞机和航空港
2. 民用飞机的主要性能 不同用途的飞机，对飞行性能的要求有所不同。对于现代民用
集中托运人在运输中具有双重角色，他对于各个发货人负责货 物运输责任，地位相当于承运人；而在与航空公司的关系中，他又 被视为集中托运的一整批货物的托运人，各关系方承担的责任如图 4-2所示。
4.2 运输飞行的组织
发货人1 发货人2 发货人3
集ห้องสมุดไป่ตู้
航
航
集
中 托 运
空 公
空 公
中 托 运
人
司
司
人
航空公司责任 集中托运人责任
飞机而言，主要考虑以下的性能指标： （1）速度性能 飞机优于它种运输工具的主要特征之一是速度快。标志飞机速
度性能的指标是飞机的最大平飞速度。 对民用运输机这类需作长途飞行的飞机而言，更注重的是巡航
速度。所谓巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行 速度。也就是说，飞机以巡航速度飞行时，最为经济，航程最远或 航时最长。
班机运输具有以下特点： （1）准确迅速 由于班机运输具有固定航线、固定的始发目的港、中途挂靠港，并具 有固定的班期，它可以准确、迅速地将货物运送到目的港； （2）方便货主 收发货人可以准确掌握货物的起运时间，对于贸易合同的履行具有较 高的保障； （3）舱位有限 由于班机运输大多采用客货混合机型，随货运量季节的变化会出现舱 位不足现象，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运送。
4.1 飞机和航空港
（2）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场。
国内、国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地，枢纽机场 仅北京、上海、广州三大机场；干线机场是指各直辖市、省会、自治区 首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的 机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，空运量较为集中。而支线 机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。
在航空货物运输中，各有关当事人的责任划分如下图4-1所示。
发
货
提货
人
航 空 货 报关交付 运 公 司
航空货运公司
航 空 公 航空公司 司
航空公司
航
航
空
空
收
公 提货报关
货 交货
货
司
运 公
人
司
客运代理或地面运输公司
图4-1 空运当事人责任划分
4.2 运输飞行的组织
4.2.2 航空货物运输方式
1. 班机运输 班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即班机运输有固定始发
4.2 运输飞行的组织
4.2.3 航空快件运输
1. 航空快件运输的特点 航空运输的主要特点在于托运货物的运输速度快，尤其在长距离货物
运输，其货运速度是其它运输方式无法比拟的。随着社会和经济的发展， 航空货运的利用率在迅速提高。
高成本是航空运输的又一大特点，并对航空运输具有很大抑制作用。 但随着航空运输技术的发展，大型喷气式飞机的开发，使运输能力大大增 加，运输成本明显降低，航空运输越来越得到人们的重视。同时也应注意 到高成本能够换来高速度，并因此可以大大减少或排除物流成本中的其它 费用，如可以降低库存量，保持竞争力的优势和市场的扩大，节减包装费， 减少损失、丢失、盗窃事故等。
4.3 机场容量（Airport Capacity） 4.3.1 跑道容量（Runway Capacity） 4.3.2 机位容量（Ramp Slot Capacity）
4.1 飞机和航空港
4.1.1 飞机
民用飞机是指用于从事客货运输的非军用飞机。民用飞机根 据起飞重量分为小型、中型、大型三种；按航程分为近程、中程、 远程三种，但国际上没有统一划分的定量标准；按用途分为客机 和货机。在航空运输领域内，除使用飞机外，还使用可以垂直起 降和空中悬停的旋翼机，亦称直升机。
4.2 运输飞行的组织
4.2.1 航空货物运输的当事人及其责任划分
航空货物运输的当事人主要有：发货人、收货人、承运人、代理人， 以及地面运输公司。承运人一般是指航空公司，代理人一般是指航空货 运公司。 1. 航空公司
航空公司自身拥有飞机并籍以从事航空运输活动，它的主要业务是 把货物和旅客从某一机场用飞机运到另一机场。多数航空公司有定期航 班，而有些航空公司无定期航班，只提供包机服务。
4.1 飞机和航空港
1. 机场类别 （1）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内
航线机场。 国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查（移民检查）、
卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国际机场又分为国际定期航班 机场、国际不定期航班机场和国际定期航班备降机场。
国内航线机场是专供国内航班使用的机场。我国的国内航线机场包 括"地区航线机场"。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之 间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联 检机构。
4.2 运输飞行的组织
3. 集中托运 集中托运是指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，
向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的港， 由集中托运人在目的港指定的代理人收货，再根据集中货运人签发 的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，它是航空货物运输 中开展的最为普遍的一种形式。
图4-2 责任划分
收货人1 收货人2 收货人3
4.2 运输飞行的组织
集中托运具有以下特点： （1）方便货主、降低成本。集中托运人将若干小批量货物组 成一大批托运时能够争取到更为廉价的费率； （2）集中托运人可为托运人提供更高质量的服务； （3）贵重物品、危险品、活动物、外交信袋以及文物等不能 办理集中托运。
4.2 运输飞行的组织
2. 包机运输 当货物批量较大，班机运输不能满足需要时，通常采用包机运输。包
机运输可分为整包机和部分包机两类。 （1）整包机 整包机即包租整架飞机。指航空公司或包机代理公司，按照与租机人
双方事先约定的条件和费用将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港 装运货物到指定目的港的运输方式。包机的费用一次一议，随市场供求情 况而定。一般按每公里固定费率收取费用，并按每公里费用的80%收取放 空费。因此，大批量货物使用包机时，要争取来回程都有货载，以降低运 输费用。
4.1 飞机和航空港
4.1.2 机场
机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活 动所用的场所。
机场应包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置。按服务对象区 分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。大型民航运输机场又 称为“航空港”。全国的各类机场构成了国家机场系统。
机场、航路和机队构成了民航运输网络。机场是民航运输网络中的节 点，是航空运输的起点、终点和经停点。从交通运输角度看，民航运输机 场是空中运输和地面运输的转接点。它一方面要面向空中，送走起飞的飞 机，迎来着陆的飞机；另一方面要面向陆地，供客、货和邮件进出。机场 可实现运输方式的转换，因此也可以称作航空站（简称为航站）。
Ⅲ类机场，即国内经济比较发达的中小城市，或一般的对外开放和 旅游城市的机场。如青岛、温州、三亚等机场
Ⅳ类机场，即省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市， 或经济欠发达、但地面交通不便城市的机场。航线主要是在本省区内或 连接邻近省区，这类机场也称为支线机场。
4.2 货物运输飞行的组织
航空货物运输生产的任务，就是承运人按照货运单上标注的发运 日期和航班要求，组织运力将承运的货物运达目的地。航空货物运输 生产过程大致由货物收集、进港、运送、到港和交货等一系列的生产 活动阶段组成。
Responsibilities Distinguish of Air Cargo Transport） 4.2.2 航空货物运输方式（Freight Modes of Air Cargo Transport） 4.2.3 航空快件运输（Express Luggage Freight of Aviation Transport）
4.1 飞机和航空港
（3）按机场所在城市的性质、地位划分．可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类 机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。
Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化大城市的机场，是全国航空运 输网络和国际航线的枢纽。例如北京、上海、广州
Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开放 城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场。