公路工程沥青混合料配合比报告范参考模板

试验检测报告二零一零年八月五日
特别声明
1．报告无检验单位“检测报告专用章”无效。

2．复制报告未重新加盖“检验单位公章”无效。

3．报告涂改无效。

4．对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。

5．委托检验仅对来样负责。

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邮编：
试验检测报告
技术负责人：
报告编写人：
主要参加人：
二零一零年八月五日
沥青混合料(AC-16C)配合比
设计报告
工程名称：
送检日期：2010.07.1
送检单位：
送样人：
见证人：
检测依据：《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)
《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
试样规格及生产厂家：
SBSI-C改性沥青(中石油克拉玛依所产的“昆仑牌”翼龙系列)
15-20mm碎石( )、10-15mm碎石( )
5-10mm碎石( )、石屑(0-5mm)( )、
矿粉( 铺)
PA-1型抗剥落剂( )
沥青混合料(AC-16C)配合比设计报告
受委托，检测中心对来样进行AC-16C型沥青混合料配合比设计。

整个设计分为六部分内容，即：1．进行原材料各项物理力学指标的试验(附件1)，并判断材料的性能；
2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》中对AC-16C 型沥青混合料矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计(附件2)；
3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量(附件3)；
4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性和车辙检测(附4)；
5．采用设计级配，按Superpave设计方法确定最佳沥青用量(附件5)；
6．根据Superpave方法确定的最佳沥青用量进行马歇尔试验及路用性能检验(附件6)。

结论：
1)最终确定的矿料级配组成
15～20mm碎石15.0%，10～15mm碎石23.5%，5～10mm碎石15.0%，石屑41.0%，矿粉5.5%，PA-1型抗剥落剂0.4%（沥青质量百分比）。

2)马歇尔法确定最佳油石比为4.9%（折算用油量为4.67%），试验结果见下表1。

表1 AC-16C最佳沥青用量(油石比4.9％)下的沥青混合料试验结果
3)Superpave法确定最佳油石比为4.7%(折算用油量为4.49%)；最终的混合料试验结果见下表2。

表2 Superpaver最佳油石比下的AC-16C沥青混合料路用性能结果
:由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料组成的影响很特别说明
大，因此，本配合比设计仅对来样负责。

委托单位在施工中，如混合料拌和、碾压温度及矿料的级配等发生变化，应随时对矿料合成级
配及用油量进行必要调整，以保证工程质量。

附件1
试验用原材料技术性质
1.沥青
委托单位提供的沥青为中石油克拉玛依所产的“昆仑牌”翼龙系列SBSI-C改性沥青，其技术指标见表3。

表3沥青技术指标
2．矿粉
3．石屑
4．集料
提供的粗集料经检测为蛇纹岩，规格为15～20mm碎石，10～15mm碎石，5～10mm碎石，其技术指标见表6。

说明：对于石屑，由于在加工、施工中石屑极易掺入杂质(如：土、污染物等)，对施工质量的影响极大，所以，在施工中尤其应注意回收粉尘不得用作矿粉。

附件2
矿质混合料组成设计
根据几种矿质材料的筛分结果，及现行规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-16C型沥青混合料矿料级配范围的要求，按图解法对其进行了矿料组成设计。

通过调整，最后确定矿料的合成级配组成(见表8)，级配曲线图见图1。

表8 AC-16C矿质混合料组成配合计算表
说明：施工中应注意回收粉尘不得用作矿粉，0.075mm筛孔的通过率不满足要求时，应增加矿粉用量。

生产配合比应尽量靠近设计配合比。

图1 AC－16C型矿料级配组成合成曲线
附件3
沥青混合料马歇尔试验结果
根据附件2的矿料级配组成，采用五种不同的油石比，制备马歇尔试件，拌和温度为175℃，击实温度为165℃，双面各击实次数75次。

试验结果见表9，图2。

图2 AC-16C 马歇尔试验结果
最佳油石比的确定：OAC 1=5.014%
OAC 2=(4.615%+5.071%)/2=4.843% OAC=(OAC 1+OAC 2)/2=4.9%
最终确定最佳油石比为4.9%，换算沥青用量为4.67%。

附件4
沥青混合料浸水马歇尔试验击实次数：正反两面各击实75次
拌和温度：175℃击实温度：165℃
表10 浸水马歇尔试验结果
沥青混合料冻融劈裂试验结果击实次数：正反两面各击实50次
拌和温度：175℃击实温度：165℃
表11 冻融劈裂试验结果
沥青混合料车辙试验
车辙板尺寸：300mm×300mm×50mm
试验温度：60℃轮压：0.7MPa
表12 车辙试验结果
附件5
Superpave法配合比设计
一、原材料性能检测
1．沥青
采用沥青与马歇尔法配合比设计采用沥青相同，指标见附件1。

2．其他原材料
其他原材料试验结果同马歇尔法配合比设计，见附件1。

二、矿质混合料组成设计
矿质混合料组成设计结果同马歇尔法配合比设计，见附件2。

三、沥青混合料旋转压实试验结果
根据确定的矿料级配组成，采用三种不同的油石比，制备旋转压实试件，拌和温度为175℃，混合料拌好以后放与165℃烘箱中老化两小时，成型温度为165℃。

表13 旋转压实试验参数
表14 混合料压实次数
表15 AC-16旋转压实试验结果
混合料毛体积相对密度为2.381。

附件6
Superpave法确定沥青用量下的混合料路用性能检验一、Superpave法确定沥青用量下的马歇尔试验指标
根据Superpave法确定的最佳沥青用量(油石比为 4.7%)进行马歇尔试验试验，确定混合料的体积指标，见表16。

表16 AC-16C沥青混合料马歇尔试验结果
二、沥青混合料路用性能试验
1．水稳定性能检验
拌合温度175℃、试件成型温度165℃为，按4.7%的油石比成型试件，分别进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。

浸水马歇尔试验时双面击实各75次，冻融劈裂试验双面击实各50次。

试验结果见表17和表18。

表17 浸水马歇尔试验结果
表18 冻融劈裂试验结果
2．高温性能检验
按4.7%的油石比制备试件，进行车辙试验，试验温度为60℃、轮压为0.7MPa、车辙板尺寸：300mm×300mm×50mm。

试验结果见表19。

表19 车辙试验结果
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