铁路路基施工组织设计

目录
1、编制依据 (1)
2、编制范围 (1)
3、工程概述及主要工程数量 (1)
4、总体施工方案及临时工程 (3)
4.1总体施工方案、工艺及方法 (3)
4.2临时工程 (4)
5、主要施工方案 (5)
5.1路堑开挖 (6)
5.2 岩溶注浆 (7)
5.3 基床以下路堤填筑 (10)
5.4 基床底层填筑施工 (15)
5.5 基床表层级配碎石填筑施工 (19)
5.6 过渡段路基填筑 (25)
5.7 路基防护 (29)
5.8路基排水 (32)
5.9 路基相关及附属工程施工 (34)
5.10 质量检测 (38)
6、劳动力计划及主要机械设备 (42)
6.1劳动力计划 (42)
6.2主要机械设备 (43)
7、工期保证措施 (43)
8、质量保证措施 (44)
8.1 目标 (44)
8.2 施工质量保证体系 (44)
8.3施工质量保证措施 (45)
8.4 成品保护的保证措施 (47)
9、安全文明保证措施 (48)
9.1 管理目标 (48)
9.2 保证体系 (48)
9.3 安全目标: (48)
9.4 施工安全组织措施 (49)
10、环保、水保措施 (50)
11.1 环境保护目标 (50)
10.2 环境保护体系 (51)
10.3环境保护措施 (51)
10.4 噪声、风尘污染控制： (51)
10.5水环境保护 (54)
10.6 空气环境保护: (54)
10.7固体废弃物处理 (55)
1、编制依据
（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601）；
（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018；
（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018；
（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
（5）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
（6）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 ；
（7）《DK302+647.55-DK302+700路基设计图》；
（8）《太焦太晋施路通》；
（9）《太焦铁路TJZQ-10标施工组织设计》；
（10）铁路综合接地系统（通号（2018）9301）；
（11）《大西铁路客专公司工程建设项目路基工程施工管理办法（修订）》大西铁工管〔2016〕53号
（12）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

2、编制范围
太焦铁路十标段路基：DK302+647.55-DK302+700工程,施工包括路堑段土石方开挖、路堤段路基填筑、路基基床处理、路基边坡加固及防护、路基排水工程、路基附属工程、过渡段填筑、路基相关配套工程等。

3、工程概述及主要工程数量
本工点为有砟轨道短路基，线路位于东北村特大桥桥尾与珏山隧道进口之间，属低山丘陵地貌，黄土梁塬地貌，冲沟发育，地形起伏
较大，地表多辟为耕地。

路基中心最大填高 2.77m，路堤最大边坡高
3.86m；路堑最大挖深
4.74m，路堑最大边坡高
5.93m。

地层：细角砾土（Q 4 dl+pl ）：浅黄色，稍密，稍湿，主要成分为灰岩，层厚0.00～3.90m，σ0 =240kPa。

石灰岩（O 2 f）:青灰
色，弱风化，层厚9.80～30.70m，σ0 =800～1500kPa。

表层石灰岩岩
较破碎，节理裂隙发育，溶沟、溶槽发育，该区域属岩溶弱发育区。

地下水位以上土壤对铁路混凝土结构不具侵蚀性。

地下水：勘探期间未见地表水及地下水。

地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。

土壤最大冻结深度为0.37m。

本标段路基主要工程量详见下表：
路基主要工程数量表
序号项目单位数量备注1
边坡防护路堤六边形空心
块护坡
C25混凝土肋柱镶边等m³21
2 截水槽C25混凝土m³0.3
3 C25混凝土空心块m³ 1
4 坡脚C25混凝土封闭m³ 1
5 孔窗式护坡C25混凝土m³113
6 平台、帽石C25混凝土m³63
7
其他附属侧沟、排水沟、
天沟、平台截水
C30钢筋混凝土m³78
8 HPB300钢筋t 3
9 沟C30素混凝土m³75
10
短路基及过渡段短路基
级配碎石m³65
11 水泥t 7
12
路桥
级配碎石m³566
13 水泥t 60
14
路隧
级配碎石m³45
15 水泥t 11
16
堤堑
级配碎石m³570 17 水泥t 58
4、总体施工方案及临时工程
4.1总体施工方案、工艺及方法
4.1.1总体方案
为实现路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷技术条件的要求，确保各项质量满足太焦铁路的高标准要求。

我项目部将实行工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

工厂化：基床填料、级配碎石场拌施工；混凝土由拌和站集中拌合；小型盖板等工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。

全面做到工厂化、标准化生产。

信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。

系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专业工程以及附属工程统筹；各项目间密切配合，科学合理
安排，强化管理；加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。

机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。

4.1.2施工工艺
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：填筑、平整、碾压、检验；
八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。

4.1.3施工方法
路基填筑施工采用机械化施作；路堑施工主要做好土石方开挖与边坡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。

土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时，如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。

4.2临时工程
4.2.1临时用风、水、电
（1）临时供电
管段内路基位于珏山隧道进口段，采用珏山隧道进口用电，必要
情况下采用柴油发电机，保障施工需要。

（2）临时供水
路基的临时供水采用临近隧道系统水管接支管到施工工作面。

（3）临时供风
管段内路基供风采用珏山隧道进口空气压缩机。

4.2.2施工便道
施工便道借用线路引入便道及贯通便道。

4.2.3弃土场
本段路基弃土场采用珏山隧道进口弃渣场。

4.2.4 级配碎石来源
管段内级配碎石采用自加工并检验合格料。

4.2.5 级配碎石拌和
级配碎石的拌和采用集中拌制。

4.2.6 生产、生活房屋
管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地与隧道一队合并设置。

4.2.7 机械设备停放场
管段内路基机械设备采用就近原则，放置在隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。

5、主要施工方案
本段路堤基床表层填筑掺5%水泥级配碎石，厚0.7m；基床底层填筑掺5% 水泥级配碎石，厚2.3m；基床以下填筑掺3% 水泥级配碎石。

路堑基床表层挖除换填掺5%水泥级配碎石，厚0.2m，开挖面上的松动
岩石应予清除，开挖面凹凸不平处，以C25混凝土找平。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。

为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。

加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。

切实从技术上做好质量和进度的相关工作。

加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。

路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。

5.1路堑开挖
5.1.1路堑的开挖施工
（1）一般路堑开挖施工应尽量避免在雨季进行，并应先作好堑顶天沟和拉槽内的临时排水沟，处理好施工用水。

路堑应从上至下开挖，严禁挖成陡坎或倒悬崖，以免造成边坡坍滑。

石质路堑严禁使用大爆破开挖，避免造成工程隐患。

开挖中遇有地下水时，应采取措施引排，保持路堑拉槽内排水畅通，避免积水浸泡路堑坡脚引起坍滑。

除完整硬质岩（有不利构造面除外）外，开挖应分段进行，并及时作好挡护工程。

路堑开挖必须纵向分段、上下分层开挖，并及时施作挡护工程及基床填筑。

若开挖的工程地质和水文地质情况与设计有较大出入，
特别是不利构造面、地下水等因素出现时，应随时通知设计单位，进行现场变更处理。

（2）严禁在堑顶上方修筑道路、弃土等。

必须保证路堑边坡的稳定。

（3）膨胀土路堑施工必须按《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工技术安全规程》等相关规范关于膨胀土（裂土）地区路基的有关规定进行。

严禁雨季施工，非雨季施工，雨天时，应立即停止开挖，并作好挡墙基坑的坡脚回填反压措施，防止边坡变形。

施工应首先做好排水设施，并加强工程用水的管理，确保施工场地排水通畅，挡墙与侧沟必须同步施工，不得出现积水浸泡工作面的现象。

施工组织必须集中力量，自上而下，严格按设计坡率刷坡，连续快速施工，分段完成；边坡完成一级、防护一级。

5.1.2路堑防护
（1）路堑防护施工顺序：先施工矩形排水沟，后平台、护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。

（2）整平坡体表面，局部超挖凹陷处，挖成台阶后采用同级混凝土进行回填找平。

（3）墙面及两端面砌筑平顺，变截面处平顺过度。

（4）护坡勾缝与墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，先将松动和变形处修整平齐完好。

5.2 岩溶注浆
本段路基岩溶采用注浆加固处理，路堑地段岩溶处理待施工开挖至路基基底岩溶补勘后，根据岩溶补勘资料确定。

在岩溶整治前应先实施现场先导探察孔，并完成对先导探察资料的分析评价后提交建设、监理、设计单位，待设计单位根据先导探察的地质报告完成岩溶整治方案设计后，施工单位方可根据岩溶整治方案进行现场岩溶整治施工。

5.2.1岩溶路基处理总体措施
1）对于岩溶发育较浅（位于路堤或路堑基床换填层下覆盖土层厚度小于 2m）的少数无充填溶洞，当地下水位位于溶洞底面以下，且其下 10m 深度范围内没有溶洞发育或溶隙发育时，应凿除出露于路基换填层范围内的石芽，清除溶沟或溶槽内的软弱土层，位于基床范围时回填 C25 混凝土，位于基床以下时换填渗水土。

对溶洞揭盖，回填碎石，并注水泥砂浆固化。

2）对于覆盖层厚度大于 2.0m 或覆盖层厚度小于 2.0m 但地下水位位于溶隙发育带或溶洞附近的岩溶弱发育～强烈发育地段均采用钻
孔注浆整治原则如下：
①地质钻孔揭示有溶蚀现象，未见溶洞的岩溶弱发育地段。

路堤和换填层下有覆盖土层的路堑，注水灰比为 0.8～1.0 的水泥浆，加固深度自土石分界线算起，基岩内 5m，土层内 2m；覆盖层小于 2m 时，应满足基岩内注浆深度不小于 5m。

路堑换填层下或路堤基底为基岩时，基岩面以下注浆深度 5m。

②地质钻孔揭示有溶蚀裂隙发育或发现溶洞，地下水埋藏远低于
溶蚀发育带或溶洞高程，岩溶中等～强烈发育地段。

路堤和换填层下有覆盖土层的路堑，对岩溶裂隙发育带注水灰比为 0.8～1.0 的水泥浆，对溶洞发育区注水泥砂浆，注浆范围自土石分界线算起，基岩内10m，土层内 3m；覆盖层小于 3m 时，应满足基岩内注浆深度不小于10m。

路堑换填层下或路堤基底为基岩时，基岩面以下注浆深度不小于10m。

当溶洞底板位于基岩面下 10m 范围时，注浆深度至溶洞底以下1.0m 为止，但不小于 10m。

当溶洞底板位于基岩面下 10～15m 范围时，注浆深度至溶洞底以下 1.0m 为止。

当溶洞顶板埋深大于基岩面下 15m 范围时，注浆深度至基岩面以下 15m 为止。

③地质钻孔揭示有溶蚀发育或发现溶洞，地下水埋深位于溶蚀发育带或溶洞高程附近，岩溶中等～强烈发育地段。

路堤和换填层下有覆盖土层的路堑，注浆范围距土石分界线算起，基岩内 15m，土内 3m；覆盖层小于 3m 时，应满足基岩内注浆深度不小于 15m。

路堑换填层下或路堤基底为基岩时，基岩面以下注浆深度不小于 15m。

当溶洞底板位于基岩面下 15m 范围时，注浆深度至溶洞底以下 1.0m 为止，但不小于 15m。

当溶洞顶板埋深大于基岩面下 15m 范围时，注浆深度至基岩面以下 15m 为止。

④当覆盖层中土洞埋深小于 3.0m 时，采取开挖回填碎石，分层夯实并用 M10 水泥砂浆砌片石封口，当土洞埋深大于 3.0m 时，采用钻孔灌水泥砂浆处理。

⑤对覆盖层厚度大于 20m 或路基基底以下 20m 范围内未见土洞、岩溶裂隙发育带或溶洞的深层岩溶发育地段，一般不做整治，当
溶洞跨度较大时，应单独研究处理方案。

5.2.2注浆孔间距
一般地段注浆孔间距 5m，正方形布置；地表已塌陷地段，注浆孔间距 3.5m，梅花形布置。

5.3 基床以下路堤填筑
管段内路基基床以下填筑，采用掺3%水泥级配碎石。

5.3.1施工方案
路堤填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。

使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。

当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。

同时施工中还应满足《高速铁路路基工程施工技术规程》、《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。

5.3.2施工工艺
（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每20m一个桩，曲线段每10m 一个桩，用浅白灰划出5×6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。

（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。

碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。

（3）使用推土机初平，再用平地机精平。

摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。

（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。

在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。

（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向中间进行碾压。

碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。

碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。

（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。

（7）填至基床地层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，
检查路基宽度。

按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。

（8）路基填筑过程中，针对不同填料采取相应的临时汇水、排水措施。

（9）在填筑前，按设计要求埋设沉降观测设备，按规定要求的观测频数和精度进行观测。

保护观测设施，施工中应确保观测设施不受扰动与破坏。

5.3.3技术措施
（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。

对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。

（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。

（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。

施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。

（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。

严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。

（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基
面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。

（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。

如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。

尤其路堤两侧坡脚严禁积水。

雨季施工时，采取措施
防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场
内积水。

对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性
好的填料填筑，并采取疏导措施。

不在雨天进行非渗水土填料的填筑
施工。

雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。

（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。

（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。

（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许
含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。

5.3.4检验标准及方法
基床以下路堤填筑压实质量的检验表3
序号检验项目压实标准检验数量检测方法
砂类土及细砾碎石类及粗砾
土土
1 地基系数
K30(Mpa/m
)
≥110 ≥130
每填高
0.9m,100m范围内
检测4点,距路基边
2m处左右各1点,
中间2点
TB10102
2
变形模量
Ev2(Mpa) ≥45 ≥45
铁建设
[2005]188
号
3 孔隙率n ＜31% ＜31%
每层沿纵向每
100m检测6点,距路
基边1m处各2点,
中间2点,有反压护
道地段每100m增加
1个检测点
TB10102
5.4 基床底层填筑施工
5.4.1 施工方案
管段内路基基床底层采用土料来自于本段路基开挖方段，采用掺5%水泥集配碎石。

路基基床底层填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。

5.4.2 施工工艺
（1）在填筑基床底层施工前，应对下承层面进行清理：浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面，处理并经验收合格后才能进行上层填筑。

（2）填土、摊铺、平整
本段路基的土质均匀，均属于强风化~弱风化的花岗片麻岩，填筑其间不存在不同土质的填料，给填筑施工带来了方便和在源头上的保证了质量。

填土区段按照5×6m网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果；
为保证边坡的压实，铺料时超铺50cm，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；
初平后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整，局部超径的填料人工清理出工作面。

（3）碾压
用重型振动压路机碾压；进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压；碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。

初压宜低速，复压宜中速、终压应快速；碾压遵行先轻后重、先慢后快的原则。

各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m ，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规
定的压实度。

边坡采用两侧加宽措施进行碾压。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，则将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。

施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。

压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。

含水量不适宜的填料进行调整处理后碾压。

施工工艺流程参见“路基基床底层填筑施工工艺框图”。

5.4.3 施工技术措施
（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。

对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。

（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。

（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降观测桩和其他观测设备。

施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。

（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。

严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。

（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。

（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。

如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

否
路基基床底层填筑施工工艺框图
（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。

尤其路堤两侧坡脚严禁积水。

雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。

对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。

不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。

雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。

（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。

（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。

（10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。

5.5 基床表层级配碎石填筑施工
5.5.1 施工方法
(1) 施工前做好级配碎石备料工作，拌场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分别堆放，不得混合在一起，备料必须经过试验检测符合沙砾石级配范围，才能够投入使用，坚决堵截不合格料进入备料区。

(2) 基床表层级配碎石采用厂拌法施工。

拌和设备计量准确，混合料进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。

正式拌合前，调试厂拌设备，对称量系统进行校对。

(3) 基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。

(4) 基床表层填筑按照基床表层工艺试验结果执行，严格遵行试验结果的填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。

(5) 基床表层的填筑按基床底层顶面清理、验收基床底层、配料、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护组织施工。

各区段或流程只进行该区段的作业，严禁交叉作业。

(6) 基床表层的填筑按试验段流程施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。

5.5.2 施工工艺
(1) 填筑前对所需材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并设置足够的储料场和储料设备，保证基床表层的连续铺筑。

(2)下承层清理：
在填筑基床表层施工前，应对下承层面进行清理，浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面。

(3) 验收基床底层：
基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，重新碾压最终达到基床底层验收标准。