内河游船码头规划选址

内河游船码头规划选址
水是一个城市的灵魂，有了水一个城市就有了魂。

我国城市内河的航运资源非常的丰富，据统计全国可通航的总里程达到13.3万公里，成为世界内河第一位的国家。

如何利用好这些水体资源成为很多城市面对的一大问题。

1.内河游船发展的效益
内河游船码头及线路的开发对城市的发展会产生巨大的效益
首先，内河旅游是打造一个城市的旅游品牌，能带动周边旅游发展
推进沿江、沿河、沿湖、沿海水上旅游综合开发项目建设，建设游船和游艇内河码头，充分体现了“大项目带动大旅游”。

有利于推进周边相关旅游项目建设。

其次，内河旅游可以拉动文化软实力建设，提升中心城文化氛围
完成内河两岸游船公共码头、景观环境改造及配套服务设施等旅游基础设施项目建设，有利于历史文脉资源的挖掘利用，开发以博物馆、美术馆、收藏馆、名人故居和传统戏曲、文艺演出为主体的文化旅游项目。

同时，内河旅游还有利于整合旅游资源，区域联动。

推动水陆联动、水岸一体的水上旅游，发展以人文娱乐、游乐观演、生态度假、户外运动等为主要内涵的旅游休闲产业以及集聚规模大、国际化程度高、带动效应明显的旅游会展产业。

一方面，水体可以成为城市景观营造的要素。

另一方面，内河水体可以承担一部分城市交通。

水上旅游及通勤是较为独特的交通体验。

因此，内河码头的选址具有一定的规划设计特点。

现通过对国外一些著名内河码头及游线的研究总结一些内河游船码头规划的经验。

2.国外内河游船码头规划案例研究
1.1伦敦市泰晤士河
码头设置：伦敦市内段的泰晤士河河道平均宽度约250米，其河道内游船码头很多，主要的有28个站点，多为沿岸布置方式，也有河中内置式和港湾式的停靠码头。

多利用江中小岛及岸边的河汊设置游艇码头。

每个码头的停靠泊位数多为50个以下，其中以20个泊位数左右为多。

除了公共游船码头外，沿岸有部分高档社区设置了私人游艇码头，主要以小规模多点布置，每个码头泊位数多在5个以下。

通过googleearth测量，每个站点之间距离在0.6km-8.3km左右，城市外围距离较大。

码头附近大多有地铁、公交、铁路的换乘，有几个站点只在周一-周五的高峰时间提供服务。

游船线路设计：
每个码头有不同的轮船路线（包括两种路线：公交路线和游览路线）
伦敦泰晤士河上有50 多家轮船运营商的超过200 多艘船只24 小时连续不断地为游客提供游览客运等服务。

其中City Cruises公司是经营泰晤士河公共观光船的最大一家公司，拥有伦敦演艺船的标志。

该公司推出的旅游产品主要有：游河早餐、工作午餐、浪漫晚餐、选择性观光、通宵舞会和其他娱乐活动。

这些旅游产品的路线覆盖了伦敦的主要景点：威斯敏斯特码头，议会两院、政府、伦敦眼、圣保罗大教堂、千禧桥、莎士比亚环球剧院、贝尔法斯特号战舰、伦敦塔桥、金丝雀码头、皇家海军学院、泰晤士河水闸。

1.2阿姆斯特丹内河
阿姆斯特丹类似水城威尼斯，其老城里拥有运河100多公里，90个岛屿和1500座桥梁,这些运河主要都是17世纪开挖的，围绕城市形成同心带，运河两侧有1550栋历史性建筑物，充分体现了15世纪到18 世纪的建筑风格和历史。

码头设置：
运河上共有200多艘特制游船，20%的游船是电动力，船的载客数在20-175人不等。

提供各式各样的服务和娱乐，24小时售票。

荷兰的游船码头设置非常简练，码头布局处于整个城市各河道的各个景点，游客上下方便，每年约有200 万游客乘船游览，即使在隆冬季节，仍有许多游客参加水上旅游。

游船码头及相应停车场站都是游船公司向政府租用。

每种航线的游览船每隔15—30分钟开一班。

绿线是最传统的游线。

红线为博物馆线，停靠17座博物馆，蓝线为体验线，黄色为大圈线。

另外还有水上出租车搭乘人数约8－25人，运河脚踏船1-4人
1.3巴黎市塞纳河
大巴黎交通公司建设了3条巴黎水上公交路线。

1号线从巴黎东郊一直到市中心的荣军院，2号线连接火车站和埃菲尔铁塔，3号线连接奥尔塞博物馆和Suresnes。

三条线路沿途共将设立30个站。

1号线和3号线每艘船的预计载客量
为100人，2号线预计载客量为250人。

采用双体船，时速12-18km/h，船体12.30米长，5.20米宽，Les bateaux peuvent accueillir 75 personnes dont 35 assises le long de deux couloirs de circulation, et 2 marins (unet un) à bord au sein d’un habitacle couvert et chauffé.该艇可容纳75人，其中包括35个座位。

每个站台设有候车亭、照明设施、标志牌、显示器（显示需要等待的时间、天气情况等实时信息）及无障碍残疾人设施。

1.4案例小结
国外内河游船码头规划有几个特点：
1）河道产业运输功能和游览功能并行不悖
国外很多城市的内河河道早年都是城市交通航运功能为主，周边依托城市河流布局了很多工厂。

随着城市功能的转变以及城市用地的更新，内河的功能大都从原来的航运、为工业运输服务转变为水上观光、水上休闲娱乐功能，周边用地也转变为休闲、商住、娱乐等。

游览功能使得内河两侧的规划更加注重生态景观。

相应的码头规划也均结合城市著名景点和景观设置。

2）游船线路规划类型多样，丰富多彩，满足不同人群需求
国外内河游船既有大型的豪华游轮，也有水上巴士、水上出租车、私人游艇、汽船等。

旅游活动也有多样的主题、参与性体验性很强。

国外滨水名城的水上旅游项目十分注重船上活动内容的充实，摆脱单纯的水上观光，融入更多休闲文化娱乐活动，如船上餐饮、音乐舞会等。

3）配套设施齐备，交通换乘便捷
国外内河码头周边用地多为混合功能，根据不同主题会有不同的配套功能。

大部分码头都会结合文化娱乐设施布置。

周边的公共交通便捷，往往靠近轨道交通站点及公交站点，有些结合慢行交通通道设置。

这样带来了大量人气，满足人们的各类需求。

4）政府出资建设泊靠码头和配套服务设施
国外内河游船码头及其配套服务设施大部分均有政府投资建设。

这些硬件建设成本较大，而且其布局需要统一规划，政府出资修建码头再以租赁的方式供游船公司或私人使用，规定使用期限，收缴租金。

3.内河游船码头规划考虑因素
首先要考虑码头设置的需求，周边居住、就业、休闲、旅游的出行需求是否足以支撑码头设置。

其次要考察河道设置码头的安全性。

有些内河河道太窄，弯道较多，角度较小。

同时，还要考虑河道水域的气候条件。

船舶在有风、有浪、有流的水域航行时，船舶的航速、航向、冲程等要素由于受到外力的影响都会发生变化。

另外，要考虑码头规划周边设施的便利性。

距离地铁站点、公交站点等换乘设施是否便捷。

同时，这些交通方式也会对内河游船构成客源的竞争。

由于空间限制、线路限制和航运本身的缺陷，水上交通难以在可达性、通达性等方面与地铁等交通方式形成有力竞争。

因此，内河码头规划要与其他交通规划形成错位互补，发挥自身特色。

参考文献：
[1]何文钦.游艇基地布置与设计技术研究[D]河海大学:硕士学位论文.2007
[2]何文钦.游艇码头设计.[J].水运工程，2004,32(3):164-169.
[3]陈玉娟.中外城市沿河地带功能开发比较研究.[J].城市规划,2000,24(9):23-26
[4]李科昌.沿江游艇与游船码头布局初探——以闽江为例.福建城市建设网,2011
[5]国外著名滨水城市水上旅游开发的实践与经验.[J].宁波大学学报(人文科学版),2008,21(3):94-96。