DP-3海工船舶动力辅助系统优化设计
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Abstract: The typical optimization design schemes of the auxiliary power system for the DP-3 offshore vessels are introduced. By summarizing the requirements of the main classification societies, optimization suggestions for the design of the auxiliary system are illustrated with the examples on the basis of meeting these essential requirements. It can provide suggestions and references for the design of similar auxiliary power systems in order to improve the safety and reliability of the system design.
舶的定位能力。
（1）中国船级社
不同 DP 分区动力辅助系统管系不应穿越同一
1 动力辅助系统组成
本文所述动力辅助系统主要包括 ：
个舱室，当不可避免时，对应管系应采用 A60 通 道隔离，这种方式仅适用于布置在非高度失火危险 区处所的管系。［2］
（1）燃油系统
（2）美国船级社
系统包括服务于发电机组或原动机的燃油供 应系统及内部输送系统，以实现用油设备的持续正
［摘 要］阐述了 DP-3 海洋工程船舶动力辅助系统优化设计典型方案。通过归纳各主要船级社规范要求，在满足规范基本 要求的基础上，通过举例说明各辅助系统设计优化建议，对类似船舶动力辅助系统设计提供建议及参考，以提高系统设计 的安全性及可靠性。 ［关键词］海洋工程船 ；DP-3 ；动力辅助系统 ；安全性 ［中图分类号］U664.81 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2019）04-0055-08
器是动力系统及推进器系统的主要设备，也是船舶 是否会因为部分动力辅助系统的失效而导致船舶无
实现动力定位的最直接的执行设备。本文所述动力 法维持定位。
辅助系统即是保证上述主要设备正常运行的关键，
为满足上述要求，各大船级社对动力辅助系统
其设计的可靠性、安全性以及冗余性将直接影响船 设计的基本规范要求如下 ：
船舶动力装置
2019 年 · 第 4 期 · 总第 181 期
DOI:10.19423/ki.31-1561/u.2019.04.055
DP-3 海工船舶动力辅助系统优化设计
邵建练1 何慧彬2 贾蓉萍1
（1. 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 上海 201612 ；2. 上海振华重工（集团）股份有限公司 上海 200125）
55
邵建练，等：DP-3海工船舶动力辅助系统优化设计
发电机、原动机、配电板及电站管理系统等）、推 在规定的环境条件下维持定位。因此，DP-3 动力
进器系统、控制系统（包括动力定位控制系统、位 定位船舶的动力辅助系统需要进行 FMEA 分析（故
置参照系统及传感器等）。发电机、原动机、推进 障模式分析），分析各种假定的单点故障情况下，
整个动力定位系统主要包括 ：动力系统（包括
基金项目 ：5 000 吨起重铺管船研制（发改办高技［2013］1144 号）。 收稿日期 ：2018-12-27 ；修回日期 ：2019-01-04 作者简介 ：邵建练（1988-），男，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。
何慧彬（1982-），男，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。 贾蓉萍（1988-），女，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。
从以上规范要求可知，各大船级社对动力辅助
冷却。
系统规范要求主体基本一致，即要求各 DP 分区的
（3）冷却水系统
动力辅助系统应完全独立。
系统包括服务于与动力定位相关设备（诸如 ：
下文通过举例的方式阐述 DP-3 动力定位船舶
发电机组或原动机、推进器、变压器等）的海水及 动力辅助系统设计技术，在满足 DP-3 动力定位相
Keywords: offshore vessel; DP-3; auxiliary power system; safety
引言
近年来，随着海洋开发事业的不断发展，传 统的多点锚泊定位系统已不能满足深海定位作业 的需求，因此越来越多的海洋工程船采用动力定 位系统，尤其是针对类似潜水支持船、大型起重 船等对其作业情况下船舶定位要求极高的船舶， 一套安全、可靠、具有足够冗余度的动力定位系 统对其至关重要。
国际海事组织（IMO）根据动力定位系统功能 以及设备冗余度，将动力定位系统分为三个等级 ： DP-1、DP-2、DP-3，从系统功能、冗余度及安全 等方面要求来讲，DP-3 为最高级别要求，其具体 定义 为 ：安装有动力定位系统的船舶，在出现单 个故障（包括由于失火或进水造成一个舱室的完全 损失）后，可在规定的环境条件下，在规定的作业 范围内自动保持船舶的位置和首向［1］。
不同 DP 分区动力辅助系统管系应相互隔离， 如有联通管应在隔离舱壁两端设隔离阀且常闭。［3］
常供油。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（3）挪威船级社
（2）滑油系统 系统包括服务于发电机组或原动机及推进器
不同 DP 分区动力辅助系统管系应相互隔离， 如有联通管应在隔离舱壁两端设隔离阀且常闭。［4］
的滑油系统，以保证上述设备工作时候正常润滑
Optimal Design of Auxiliary Power System for DP-3 Offshore Vessels
SHAO Jian-lian1 HE Hui-bin2 JIA Rong-ping1
(1. Shanghai Bestway Marine Engineering Design Co.,Ltd., Shanghai 201612, China; 2. Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co.,Ltd., Shanghai 200125, China)
舶的定位能力。
（1）中国船级社
不同 DP 分区动力辅助系统管系不应穿越同一
1 动力辅助系统组成
本文所述动力辅助系统主要包括 ：
个舱室，当不可避免时，对应管系应采用 A60 通 道隔离，这种方式仅适用于布置在非高度失火危险 区处所的管系。［2］
（1）燃油系统
（2）美国船级社
系统包括服务于发电机组或原动机的燃油供 应系统及内部输送系统，以实现用油设备的持续正
［摘 要］阐述了 DP-3 海洋工程船舶动力辅助系统优化设计典型方案。通过归纳各主要船级社规范要求，在满足规范基本 要求的基础上，通过举例说明各辅助系统设计优化建议，对类似船舶动力辅助系统设计提供建议及参考，以提高系统设计 的安全性及可靠性。 ［关键词］海洋工程船 ；DP-3 ；动力辅助系统 ；安全性 ［中图分类号］U664.81 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2019）04-0055-08
器是动力系统及推进器系统的主要设备，也是船舶 是否会因为部分动力辅助系统的失效而导致船舶无
实现动力定位的最直接的执行设备。本文所述动力 法维持定位。
辅助系统即是保证上述主要设备正常运行的关键，
为满足上述要求，各大船级社对动力辅助系统
其设计的可靠性、安全性以及冗余性将直接影响船 设计的基本规范要求如下 ：
船舶动力装置
2019 年 · 第 4 期 · 总第 181 期
DOI:10.19423/ki.31-1561/u.2019.04.055
DP-3 海工船舶动力辅助系统优化设计
邵建练1 何慧彬2 贾蓉萍1
（1. 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 上海 201612 ；2. 上海振华重工（集团）股份有限公司 上海 200125）
55
邵建练，等：DP-3海工船舶动力辅助系统优化设计
发电机、原动机、配电板及电站管理系统等）、推 在规定的环境条件下维持定位。因此，DP-3 动力
进器系统、控制系统（包括动力定位控制系统、位 定位船舶的动力辅助系统需要进行 FMEA 分析（故
置参照系统及传感器等）。发电机、原动机、推进 障模式分析），分析各种假定的单点故障情况下，
整个动力定位系统主要包括 ：动力系统（包括
基金项目 ：5 000 吨起重铺管船研制（发改办高技［2013］1144 号）。 收稿日期 ：2018-12-27 ；修回日期 ：2019-01-04 作者简介 ：邵建练（1988-），男，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。
何慧彬（1982-），男，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。 贾蓉萍（1988-），女，本科，工程师。研究方向 ：轮机研究与设计。
从以上规范要求可知，各大船级社对动力辅助
冷却。
系统规范要求主体基本一致，即要求各 DP 分区的
（3）冷却水系统
动力辅助系统应完全独立。
系统包括服务于与动力定位相关设备（诸如 ：
下文通过举例的方式阐述 DP-3 动力定位船舶
发电机组或原动机、推进器、变压器等）的海水及 动力辅助系统设计技术，在满足 DP-3 动力定位相
Keywords: offshore vessel; DP-3; auxiliary power system; safety
引言
近年来，随着海洋开发事业的不断发展，传 统的多点锚泊定位系统已不能满足深海定位作业 的需求，因此越来越多的海洋工程船采用动力定 位系统，尤其是针对类似潜水支持船、大型起重 船等对其作业情况下船舶定位要求极高的船舶， 一套安全、可靠、具有足够冗余度的动力定位系 统对其至关重要。
国际海事组织（IMO）根据动力定位系统功能 以及设备冗余度，将动力定位系统分为三个等级 ： DP-1、DP-2、DP-3，从系统功能、冗余度及安全 等方面要求来讲，DP-3 为最高级别要求，其具体 定义 为 ：安装有动力定位系统的船舶，在出现单 个故障（包括由于失火或进水造成一个舱室的完全 损失）后，可在规定的环境条件下，在规定的作业 范围内自动保持船舶的位置和首向［1］。
不同 DP 分区动力辅助系统管系应相互隔离， 如有联通管应在隔离舱壁两端设隔离阀且常闭。［3］
常供油。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（3）挪威船级社
（2）滑油系统 系统包括服务于发电机组或原动机及推进器
不同 DP 分区动力辅助系统管系应相互隔离， 如有联通管应在隔离舱壁两端设隔离阀且常闭。［4］
的滑油系统，以保证上述设备工作时候正常润滑
Optimal Design of Auxiliary Power System for DP-3 Offshore Vessels
SHAO Jian-lian1 HE Hui-bin2 JIA Rong-ping1
(1. Shanghai Bestway Marine Engineering Design Co.,Ltd., Shanghai 201612, China; 2. Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co.,Ltd., Shanghai 200125, China)